S******i
发帖数: 82 | 1 坛子里就不用争什么toyota，ford之类的，没意思。
一旦tesla model 3 量产了，3万以下其他车都可以绝迹了。 |
w*****f
发帖数: 158 | |
T*********s
发帖数: 20444 | 3 你以后要是不开特斯拉毛豆三
你也要完蛋
【在 S******i 的大作中提到】
: 坛子里就不用争什么toyota，ford之类的，没意思。
: 一旦tesla model 3 量产了，3万以下其他车都可以绝迹了。
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f****t
发帖数: 15913 | 4 目光短浅得可怕，很多人3万块可以买两部车了
【在 S******i 的大作中提到】
: 坛子里就不用争什么toyota，ford之类的，没意思。
: 一旦tesla model 3 量产了，3万以下其他车都可以绝迹了。
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f******t
发帖数: 7283 | 5 model 3量产很可能就加速了telsa破产的进程吧。
tesla这种半吊子电车起码在南加州一点都不现实。我就试过一天从OC跑LAX两趟，因为
很难恰好弄到满电出发，并且LA还有超级堵车这个特点，model s的电池不足以支撑两
趟round trip。加上中间空档我去附近几个地方办点事，所以跑到第二趟LAX的时候必
须中途下来去SC station补电。
结果一到下午I5堵车就像把万能胶倒进下水道那样，水泄不通。光是下高速和重新上高
速就多花了45分钟。加上充电站充电和开进开出，1个多小时就没了。航班就这样眼睁
睁给误机了。
虽然超级充电站号称半个小时就能让你重新上路跑100多mile，但加上开进开出、专门
去充电站，花的总时间是以小时计算的（至少在LA地区）。所以这车只适合那些平常不
怎么需要开车、或者很清闲不需要赶时间的人。
相关技术还没发展到足够完善的时候就强行民用化，从市场捞钱，后果就是这样。多数
人买的时候就图个新鲜和cool factor。领教过种种不make sense和不便之后，肯定不
会再上第二次当。
【在 S******i 的大作中提到】
: 坛子里就不用争什么toyota，ford之类的，没意思。
: 一旦tesla model 3 量产了，3万以下其他车都可以绝迹了。
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w******4
发帖数: 801 | |
y****i
发帖数: 12114 | 7 说的好像就没有3万以下的suv，minivan，truck了一样。 |
u****q
发帖数: 24345 | |
b*****1
发帖数: 3915 | 9 坐井观天
【在 S******i 的大作中提到】
: 坛子里就不用争什么toyota，ford之类的，没意思。
: 一旦tesla model 3 量产了，3万以下其他车都可以绝迹了。
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f*****h
发帖数: 4489 | 10 配套设施不完善不是厂家的问题 需要时间
经常travel的还是老老实实开汽油车 两点一线的电车没问题
【在 f******t 的大作中提到】
: model 3量产很可能就加速了telsa破产的进程吧。
: tesla这种半吊子电车起码在南加州一点都不现实。我就试过一天从OC跑LAX两趟，因为
: 很难恰好弄到满电出发，并且LA还有超级堵车这个特点，model s的电池不足以支撑两
: 趟round trip。加上中间空档我去附近几个地方办点事，所以跑到第二趟LAX的时候必
: 须中途下来去SC station补电。
: 结果一到下午I5堵车就像把万能胶倒进下水道那样，水泄不通。光是下高速和重新上高
: 速就多花了45分钟。加上充电站充电和开进开出，1个多小时就没了。航班就这样眼睁
: 睁给误机了。
: 虽然超级充电站号称半个小时就能让你重新上路跑100多mile，但加上开进开出、专门
: 去充电站，花的总时间是以小时计算的（至少在LA地区）。所以这车只适合那些平常不
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f******t
发帖数: 7283 | 11 专门为“两点一线”而买一辆电车无论从经济还是环保角度来看都不make sense。
电车真要有意义，就必须在各个主要环节取代内燃机车。现在tesla的本质是，在内燃
机车的应用场合里面的其中一个特例，可以用而已，并且就算这样还很多bug。这看上
去连解决问题的诚意都没有......
在减重的前提下提升电池容量，极大缩短充电时间，这些技术难题解决不了，电车不可
能成为主角。这也是为什么一线大厂目前都不怎么愿意推出纯电量产车，因为大厂不是
初创公司，不能用这个来为不make sense的产品找借口。
另外，每年巨额亏损、还要通过上市来圈钱，这股投资界的歪风就是从tesla那时候兴
起来的吧。最后还不是通过老百姓来埋单？
【在 f*****h 的大作中提到】
: 配套设施不完善不是厂家的问题 需要时间
: 经常travel的还是老老实实开汽油车 两点一线的电车没问题
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f*****h
发帖数: 4489 | 12 在技术还不成熟的时候允许一部分人先用起来还是可以的 对环境也多少有点好处 gm的
bolt已经大响了大厂家进军的号角
至于厂家是亏损还是赚钱要看长期表现 如果年年亏股价一定反映经营水平 目前市场看
好电车前景因为找不到更好代替内燃机的东西
【在 f******t 的大作中提到】
: 专门为“两点一线”而买一辆电车无论从经济还是环保角度来看都不make sense。
: 电车真要有意义，就必须在各个主要环节取代内燃机车。现在tesla的本质是，在内燃
: 机车的应用场合里面的其中一个特例，可以用而已，并且就算这样还很多bug。这看上
: 去连解决问题的诚意都没有......
: 在减重的前提下提升电池容量，极大缩短充电时间，这些技术难题解决不了，电车不可
: 能成为主角。这也是为什么一线大厂目前都不怎么愿意推出纯电量产车，因为大厂不是
: 初创公司，不能用这个来为不make sense的产品找借口。
: 另外，每年巨额亏损、还要通过上市来圈钱，这股投资界的歪风就是从tesla那时候兴
: 起来的吧。最后还不是通过老百姓来埋单？
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h*********n
发帖数: 11319 | 13 菲力猫又在9真1假忽悠人了
电动车最喜欢堵车，几乎不耗电，汽油车最多堵12小时一般就没油了，model s 这种堵
2天也不怕
【在 f******t 的大作中提到】
: model 3量产很可能就加速了telsa破产的进程吧。
: tesla这种半吊子电车起码在南加州一点都不现实。我就试过一天从OC跑LAX两趟，因为
: 很难恰好弄到满电出发，并且LA还有超级堵车这个特点，model s的电池不足以支撑两
: 趟round trip。加上中间空档我去附近几个地方办点事，所以跑到第二趟LAX的时候必
: 须中途下来去SC station补电。
: 结果一到下午I5堵车就像把万能胶倒进下水道那样，水泄不通。光是下高速和重新上高
: 速就多花了45分钟。加上充电站充电和开进开出，1个多小时就没了。航班就这样眼睁
: 睁给误机了。
: 虽然超级充电站号称半个小时就能让你重新上路跑100多mile，但加上开进开出、专门
: 去充电站，花的总时间是以小时计算的（至少在LA地区）。所以这车只适合那些平常不
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e*******e
发帖数: 9616 | 14 Hybrid will still be the king for next 5-10 years |
d*a
发帖数: 1863 | 15 前提是不开空调
南加的灿烂阳光照到全景黑玻璃上
空调开小了都觉得很热
【在 h*********n 的大作中提到】
: 菲力猫又在9真1假忽悠人了
: 电动车最喜欢堵车，几乎不耗电，汽油车最多堵12小时一般就没油了，model s 这种堵
: 2天也不怕
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v******8
发帖数: 615 | 16 可惜汽车不是手机，要快速量产没那么容易。
苹果一开始能快速地占领 smart phone 市场，把 Nokia
打败，主要原因之一是中国的手机生产能力。
汽车的各种型号的需求更多些，Tesla 的生产能力完全
照顾不到， Tesla 汽车 的马达，电池充，放电的能力
是领先于其他车厂，但内部的设计比传统车厂差远了。
消费者还是会考虑其他车厂的电动车。 |
i****a
发帖数: 36252 | 17 Tesla 现在还有工人施压力要加入uaw工会。如果革命成功，Tesla 就等破产吧
【在 v******8 的大作中提到】
: 可惜汽车不是手机，要快速量产没那么容易。
: 苹果一开始能快速地占领 smart phone 市场，把 Nokia
: 打败，主要原因之一是中国的手机生产能力。
: 汽车的各种型号的需求更多些，Tesla 的生产能力完全
: 照顾不到， Tesla 汽车 的马达，电池充，放电的能力
: 是领先于其他车厂，但内部的设计比传统车厂差远了。
: 消费者还是会考虑其他车厂的电动车。
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t******2
发帖数: 2265 | 18 Hybrid 现在没人买，以后也没人买，高不成低不就的半吊子，就像当年的VCD，还没红
就过气了，技术积累到一定阶段，没钱了，拿出来骗点儿银子，回去好继续研究。
n年后电动车普及的时候，tesla可能都不存在了，就像当年的瀛海威，第一个吃螃蟹的
，后面一堆人座板凳看着呢，一到时机成熟了，全进来了，结果乱拳打死老师傅，我们
管他叫先驱。
^O^
【在 e*******e 的大作中提到】
: Hybrid will still be the king for next 5-10 years
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g*q
发帖数: 26623 | 19 马应龙都建议客户不要买毛豆3，要买毛豆S
Bolt都卖那么久了，性价比至少不输于毛豆三的大饼，一个月也就1000辆。这还是有
7500的tax credit，没有credit以后竞争力更差。通用和特斯拉的credit指标都快用完
了。
【在 S******i 的大作中提到】
: 坛子里就不用争什么toyota，ford之类的，没意思。
: 一旦tesla model 3 量产了，3万以下其他车都可以绝迹了。
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g*q
发帖数: 26623 | 20 现在油价便宜，不光hybrid没人买，连轿车都没人买了。
prius美国销量12-13年达到顶峰，14年开始下降，去年不到12年的60%。
电车在美国其实只有小部分尝鲜和环保基本教义分子买，要靠性价比打败混动车10年内
没有希望。
【在 t******2 的大作中提到】
: Hybrid 现在没人买，以后也没人买，高不成低不就的半吊子，就像当年的VCD，还没红
: 就过气了，技术积累到一定阶段，没钱了，拿出来骗点儿银子，回去好继续研究。
: n年后电动车普及的时候，tesla可能都不存在了，就像当年的瀛海威，第一个吃螃蟹的
: ，后面一堆人座板凳看着呢，一到时机成熟了，全进来了，结果乱拳打死老师傅，我们
: 管他叫先驱。
: ^O^
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f****t
发帖数: 15913 | 21 西雅图老中目光比湾区的都短浅，此楼是一明证。
【在 S******i 的大作中提到】
: 坛子里就不用争什么toyota，ford之类的，没意思。
: 一旦tesla model 3 量产了，3万以下其他车都可以绝迹了。
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m**x
发帖数: 1084 | 22 绝对的。
tesla就是给汽油车掘墓的。
30年后，估计就没啥汽油车了。
【在 S******i 的大作中提到】
: 坛子里就不用争什么toyota，ford之类的，没意思。
: 一旦tesla model 3 量产了，3万以下其他车都可以绝迹了。
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c*****l
发帖数: 739 | |
