h******f
发帖数: 18 | 1 14款Juke Nismo和Nismo RS怎么样啊，貌似版里对之前的老款评价不怎样，新款Nismo
动力和操纵等貌似很牛x的样子，外观个人觉得过得去一点不难看。不知道有木有人入
手了的或者试驾过的给点评价呗~~ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 2 Speciale未见得比Nismo快，毕竟randy这次的圈速看，Nismo比上代ACR还快，这应该还
是没有N Attack pkg.的……我觉得除了三大神车，目前没有哪个车敢说比Nismo快…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 3 Speciale未见得比Nismo快，毕竟randy这次的圈速看，Nismo比上代ACR还快，这应该还
是没有N Attack pkg.的……我觉得除了三大神车，目前没有哪个车敢说比Nismo快…… |
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a***n
发帖数: 5665 | 4 【 以下文字转载自 Bimmer 讨论区 】
发信人: wilsontour (singlebackhand), 信区: Bimmer
标 题: vedio: S2000 VS Z4M VS Nismo 350z VS Cayman (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Apr 15 10:12:04 2007)
发信人: realbug (WA), 信区: Automobile
标 题: vedio: S2000 VS Z4M VS Nismo 350z VS Cayman
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Apr 15 04:14:12 2007)
http://www.youtube.com/watch?v=-m3w1vV9jI0 |
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V***b
发帖数: 3419 | 5 除了三大，Huracan估计有实力干掉Nismo，top gear圈速比gtr快2秒，还是挺可观的。
另外Huayra是真快。speciale和488搞nismo确实不太容易。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 6 除了三大，Huracan估计有实力干掉Nismo，top gear圈速比gtr快2秒，还是挺可观的。
另外Huayra是真快。speciale和488搞nismo确实不太容易。 |
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s***i
发帖数: 10182 | 7 nismo竟然还比z06快？？
http://www.mitbbs.com/clubarticle_t/Auto_Fans/31566685.html
搞了半天，MT自己乌龙了：
The real reason the Z06 was slower was because Chevrolet gave us a car with
the rear suspension out of alignment. It was supposed to be running 0
degrees of rear caster. Instead, it was running positive 2 degrees. This
made the rear dampers less effective at controlling the rear suspension and
as a result made it more difficult for the Z06 to put power down. This is
exactly what Randy Pobst complained about... 阅读全帖 |
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d****y
发帖数: 1650 | 8 开的是13的sti，没开过nismo，没法儿说哪个好，外观见仁见智，只说说sti的感觉：
内饰差，悬挂硬（路噪非常非常非常大），没什么luxury设备，engine动力爆，turbo
有lag但是kick in后很aggresive，过弯body roll非常小，在山里多弯公路飙过几次，
AWD充分保证过弯时的traction，但是要drift也比较难，只在雪中玩起来过。手动变速
箱没啥抱怨的，其他只用过wranlger的，不是一个感觉，短平快，heel toe也轻松。似
乎15的有很多tune－up，各种细节参加 https://www.youtube.com/watch?v=
pXRndRTjdfg&feature=share，个人不喜欢新款的外观。 |
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K**r
发帖数: 2193 | 9 Agree.
But I would enjoy both.
If it does not snow a lot.
Go with 370Z nismo. Much more fun. |
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t******9
发帖数: 1254 | 11 damn, that is nice, $1000? I think my friend brought a non name brand for $700-800. but it is nismo...
you can also check with tirerack.com and find the turst shop to do it, they
had their price listed.
they also have reviews on each shop.
what is your tire spec? 235/40/18? |
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D*****I
发帖数: 8268 | 12 只要有那个专门的某型号装轮胎机就成了
18的圈四个1000真的很便宜
$700-800. but it is nismo...
they |
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g**e
发帖数: 6127 | 13 front 225/45-18
rear 245/45-18
前胎刚买车的时候dealer给换过，后胎不行了，估计很快就要换
$700-800. but it is nismo...
they |
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y*******n
发帖数: 10103 | 14 nismo vs 911 carrera、911 carrera S、911 carrera 4、911 carrera 4S
http://www.youtube.com/watch?v=-ZGvu1rO0rM
结果不出所料370z被虐。不过370z time attack成绩跟除了4s之外的3辆水平差不多，1秒以内。
911 carrera的直喷机标325匹看来还是比370z s-tune的350匹加速猛啊，车重应该差不
很多。估计保时捷标的马力比较保守。
4S真是牛x，一路狂飙，AWD帮助很大啊，同是AWD的carrera 4好像比较萎，估计马力还
没到能发挥AWD的地步，反而awd的100多磅质量对性能拖累不少。 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 15 经carbonfiber牛人指出，911 carrera的3.6 直喷engine是345匹，而且nismo 370车重
比标准版370z还要重，所以功率重量比，911 carrera占优。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 16 MT says the new Cayman S finishes quarter mile in 12.6s with the PDK
the standard 370Z does a 13.3s, so I guess this Nismo may be able to do a 13
.1-13.2s
that's still much slower than the new Cayman S |
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a********2
发帖数: 2561 | 17 GT-R可以比vette更早加速出弯，我看就是4驱vs.后驱的因素，加上nismo电脑太凶残。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 18 输得太惨了，
Nismo基本是Speciale水平了
纽北，赛道越长差距越大，1分多钟Randy已经被z06累坏了
AWD !! |
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V***b
发帖数: 3419 | 19 还有马力扭矩的优势。看来光理论上快还不行，还得人能开出来才算，z06太难驾驭，
同样马力扭矩小很多的Speciale应该可以干掉Nismo，毕竟比GT-R快不少。 |
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a********2
发帖数: 2561 | 20 GT-R可以比vette更早加速出弯，我看就是4驱vs.后驱的因素，加上nismo电脑太凶残。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 21 输得太惨了，
Nismo基本是Speciale水平了
纽北，赛道越长差距越大，1分多钟Randy已经被z06累坏了
AWD !! |
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V***b
发帖数: 3419 | 22 还有马力扭矩的优势。看来光理论上快还不行，还得人能开出来才算，z06太难驾驭，
同样马力扭矩小很多的Speciale应该可以干掉Nismo，毕竟比GT-R快不少。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 24 Huracan直线C/D测到10.4s，不过赛道干掉NISMO这事嘛，就和之前讨论过的一样，换了
Trofeo R的…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 25 另外C/D的组测是Z06总分第一，然后991 Turbo S，GT-R NISMO大幅度落后垫底，具体
内容我还没看
with
and |
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F*********e
发帖数: 2696 | 26 售价这一项，Z06 20分，Turbo s 2，Nismo 8
总分 203 195 165 |
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i****x
发帖数: 17565 | 27 哦又看了一下，不是这么简单，实际上GM等于针对这个赛道重新调整了悬挂。well。。
。如果nismo也重新调车，结果也难说，这个gtr应该是针对纽北调校的。总体来讲，
gtr还是很神奇，能够用八年前的底盘，在马力、扭矩、重量、轮胎、刹车全都全面落
后的情况下跟上最新的z06。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 28 嗯，工程角度说GT-R NISMO相当于一件加工精致到极致的艺术品，C7 Z06则是加工水平
差很多，但用的玉石本身档次更好，前者的价值主要来自加工，后者则是材料贵 |
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F*********e
发帖数: 2696 | 31 C/D这篇文章里面nismo放进来就是摆摆样子的
龙套中的龙套
literally also-ran |
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w********r
发帖数: 1397 | 32 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: realbug (WA), 信区: Automobile
标 题: vedio: S2000 VS Z4M VS Nismo 350z VS Cayman
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Apr 15 04:14:12 2007)
http://www.youtube.com/watch?v=-m3w1vV9jI0 |
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c*****1
发帖数: 469 | 34 只说正规军：Nismo STi Mazdaspeed TypeR 拉力艺 TRD 雷克萨斯F
1.先说比较悲剧的三菱的拉力艺，都被解散了。
2.半残的是Mazdaspeed，马自达好像已经不怎么关心这个品牌了，mazdaspeed还是出了
很多不错的车型例如Miata mazdaspeed，mazdaspeed3/6，还有各种改装件。马自达目
前回应说：“全力以赴研制RX9，MX5也不再出mazdaspeed车型。”等于这两年给
mazdaspeed判了监禁。
3.之后好一点的是红头本田TypeR，但是目前实质上已经蜕化为一款车Civic TypeR了，
其他红头没有再产。
4.目前混的最好的是Nismo和STi，先说Nismo在日本连micra也有nismo版本，美国贩售
Juke Nismo、370 Nismo和GTR Nismo。Nismo定位高端，Nismo和普通版起价差价都很大
，但是Nismo的内饰是最漂亮的。
5.最后是STi，除了wrx sti，sti还在研发量产版brz sti，日本也有一些森林人 brz限
量版。
6.TRD以越野车为主
欢迎指正
—————————... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 36 有些让人失望，不是原来传说的twin-turbo DI V6的M3-fighter，而只是把NISMO 370Z
的引擎拿过来了，改装思路也和NISMO Z如出一辙（有些ricer……）。那台V6空有数据
，达到纸面上的最大功率后立马就要断油了，实际性能并不会比标准版提高多少。
NISMO Z的直线加速还不如标准版370Z呢，如果IPL G也像NISMO Z一样，比标准版更重
，那结果可能一样杯具……
不过不管怎么说，毕竟是一个开端，而且以Infiniti目前的市场地位，这档次的车型比
M3-fighter还是容易定价得多了…… |
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b****t
发帖数: 21 | 37 6月10日，英菲尼迪首次发布全新豪华小型SUV车型ESQ的相关信息。英菲尼迪ESQ有
望于今年9月正式上市，新车定位于豪华小型SUV，其未来将主要与MINI COUNTRYMAN等
车型竞争。据悉，英菲尼迪ESQ预计售价在20-30万元之间。
外观方面：全新英菲尼迪ESQ车型是在日产Juke Nismo的基础上改进而来的一款全
新紧凑SUV车型。现在从曝光的实车图片来看，英菲尼迪ESQ确实是和日产Juke Nismo保
持了高度一致，但在细节方面两者则有所区别，包括ESQ换上了黑色蜂窝状的进气格栅
、前脸LOGO也换成了“ESQ”三个英文字母。英菲尼迪ESQ的长宽高分别为4135/1765/
1565mm，轴距为2530mm。
英菲尼迪ESQ有着一副让人“惊呆”的表情，虽然灯组分为三层，但实际上，中间
的圆形灯组才是远近光功能，而上部则是转向灯及示宽灯。此外，在前脸其他细节上，
英菲尼迪ESQ也做了一些自身独有的调整，而车身周边的NISMO套件则让它变得更显运动
。或许它的本意就是“只有怪到心里，才不会被遗忘”。
内饰方面：在内装方面，英菲尼迪ESQ采用了独特的双屏设计。上方屏幕... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 38 区别嘛，改了进排气之类的，虽然是原厂的改动，但完全是ricer改装车的路数
谈不上什么认真的优化
和NISMO 370Z用到的改装是一样的，扭矩曲线没有实质性的提高，转速也没有提升
只是功率峰值来得更晚更高些，但那时候已经差不多到了红线了
这种改法改出来的很大程度上只是纸面上的提高，现实中你是很难利用得上的
此外，车也没有做过什么真正的偷轻或强化，反而因为ricer大包围重了一些
结果是实际测试，无论是NISMO 370Z对普通370Z，还是G37 IPL对普通G37
无论是直线还是弯道，其实都没有什么提高，唯一实质性地提高了的，只是价格
毫无疑问，NISMO 370Z和G37 IPL是有史以来让我最为失望的原厂高性能版车型了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 39 没什么可担心的，一代NSX发布时搞得Ferrari 348很难看，最后一年多时间还来了次不
小的升级……这次Honda也搞了好几年了，达不到NSX应有的水准根本不会发布吧……
我觉得这车在大多数赛道上的圈速干掉GT-R、458之类的问题应该不大，北环成绩或许
不会快过GT-R NISMO的7分08，不过跑那个成绩的GT-R NISMO是带了N Attack pkg的，
市售价格也差不多20万美刀了，NSX只要干掉普通版GT-R就OK了，这对Honda根本不是什
么难事……之后还会有Type S、Type R，到时候再收拾GT-R NISMO嘛…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 40 我猜可能是这样：
GT-R LM NISMO FWD版能量回收效率肯定比任何RWD赛车高
如果是前后轴各有一套KERS，之间没有机械连接，那必然是电动的系统，以往的比赛表
明，耐力赛里电机坏掉的概率很大，如果是前轴电机坏掉，能量回收能力就损失大半了
，如果是后轴电机坏掉，回收了能量又得不到很好的发挥，总之坏一边就没戏了……
如果是机械KERS，或者前后轴共享一个KERS，靠传动轴连接，那就会有一个负责差速的
系统，在GT-R LM NISMO AWD
版上，是把这个系统放在后轴总成里了，Nissan预计这是个容易坏掉的部分。设想，如
果AWD版GT-R LM NISMO后轴齿轮箱坏掉，它依然保留了大部分能量回收能力，发挥储备
能量的能力虽然受损，但无非是和FWD版赛车类似，这是在设计时就充分考虑的问题。
假如是基于RWD的赛车用同样的KERS，齿轮箱前置那一旦坏了能量回收能力损失大半，
就完了，如果齿轮箱后置，那KERS只能走前轴，这和RWD为主的设计初衷就反了，简而
言之，就是系统满血时和半残时是差别极大的两个车，不像Nissan这个，满血和半残时
差别并没有那么大啦……
这方面可以... 阅读全帖 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 41 【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: dearbulls (CiTY HuNTeR), 信区: Auto_Fans
标 题: 350z改装求建议
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jan 28 03:02:23 2012, 美东)
03的350z，换了takeda的cai和nismo排气，其它都是stock。
今天趁晚上没车，去高速跑了跑。和朋友的bug eye的wrx(换了大排气，tune到280hp)
，以及一个美国朋友的z(nismo进气，和一个忘了牌子的大排气，铝质前tower bar，
lowered，sumimoto夏季胎，其它就不知了，车主说没换什么)一起，50mph起加速。开
始我朋友开，我们每次都成了最后看戏的了。之后换我开，wrx车子轻，提速是很快啊
，我2档起步也只能一直跟他齐平，到5档5.5k rpm才超过去(大概140mph)，最后到
150mph减速，已经拉开距离了。如果是quarter mile肯定不分上下了。另一个z略慢，
估计是我换挡比他好点吧，而且后来他的离合出问题，齿轮开始打滑了。
现在问题是，如果wrx换了大tur... 阅读全帖 |
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D***n
发帖数: 6804 | 43 尼桑挺好的，要操控性有Nismo版本的车。
我同意电哥的说法，尼桑有几个优点：
1）实惠，不胡乱抬价，从来没听说过尼桑搞饥饿销售。或者一点小破技术就在那里胡
吹瞎骗钱。同价位GT-R比保时捷强太多了。
2）尼桑敢于设计一些“奇怪的”车，不像某些车厂比如奥迪，新车没出来就知道里里
外外长大概长什么样，我觉得这个绝对要鼓励。
3）Nismo。 |
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a**********a
发帖数: 544 | 44 GT-R nismo和GT-R nismo GT3使用相同的ENGINE. corvette z06就不是GT3 car. |
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o******o
发帖数: 1205 | 45 上次还有一更NB的，应该是AMIGO，开台350Z NISMO， 过来补轮胎。我都是用insert的
很少拆轮胎从里面补，从来没出过问题，跑track也一直这样。他看我要用insert就说
不行，不安全，他是要跑track的。==！ 然后准备给他从里面补，看他走向他的车，从
trunk拿出一瓶WD40，走到轮子边上，直接喷向刹车碟。。。我直接傻眼，然后试图制
止他继续，他说，我刹车的时候刹车有噪音（我估计是不是NISMO EDITION用的pads不
一样？），然后继续喷完4个rotor。汗。。。。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 46 成绩果然很杯具啊，还赶不上G37
其实这也不奇怪，NISMO 370Z直线性能也比标准版370Z差
NISMO的改装增加了车重，引擎输出纸面上高了，但是高出来的部分都在红线附近
转化不成实际的性能增益
其实从一个侧面反映了，现实中的大多数改装车也都是这个状况
记得以前看SCC测了一堆Evo改装车，账面马力多少多少，下赛道只有一部比原厂车略快
其它都慢了不少…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 47 NISMO 350Z还不错，虽然引擎没有改进，但底盘刚性比原版又提高，车身是重新焊过了的
NISMO 370Z貌似没有类似的特殊处理 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 48 03的350z，换了takeda的cai和nismo排气，其它都是stock。
今天趁晚上没车，去高速跑了跑。和朋友的bug eye的wrx(换了大排气，tune到280hp)
，以及一个美国朋友的z(nismo进气，和一个忘了牌子的大排气，铝质前tower bar，
lowered，sumimoto夏季胎，其它就不知了，车主说没换什么)一起，50mph起加速。开
始我朋友开，我们每次都成了最后看戏的了。之后换我开，wrx车子轻，提速是很快啊
，我2档起步也只能一直跟他齐平，到5档5.5k rpm才超过去(大概140mph)，最后到
150mph减速，已经拉开距离了。如果是quarter mile肯定不分上下了。另一个z略慢，
估计是我换挡比他好点吧，而且后来他的离合出问题，齿轮开始打滑了。
现在问题是，如果wrx换了大turbo那肯定跑不过啊，犹豫是上turbo还是supercharger
，有什么建议吗?
另外不想变成drag only，打算lower一下，有没有什么推荐? 谢谢 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 49
我刚查了一下C/D对本代Miata和Mustang的历次测试的数据。我想首先明确一下，我们
应该用Mustang Convertible和Miata比，因为Miata是设计成敞篷车的嘛，扭转刚性天
然比coupe占劣势，这在操控测试（比如skidpad）里有很大影响。几次测试NC Miata的
skidpad成绩在0.87-0.91g之间，这不包括NB MAZDASPEED Miata的0.92g。Mustang
Convertible最好成绩是13款GT的0.90g，测试车价格大约是Miata的两倍了……次好成
绩是11款GT的0.88g，价格也超过Miata达50％以上。GT500 Convertible也测过两次，
还不如近两年的GT成绩好。而和Miata做出0.91g同时代的GT Convertible，只有0.82-0
.83g，即便如此，价格也已经超过Miata了……
拿上面Mustang Convertible最好成绩的0.90g来说，类似价位的370Z Roadster则测到
了0.95g……当然，Mustang Coupe测到过0.94g，也是近年的GT，但同等价位... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 50 你这个列表没什么参考价值……首先，根本就不全……很多车数据也不对……而且有的
车厂是驻场刷圈，有的是杂志测试成绩……而且也没注明测试车的具体状态，比方说刚
刚跑了7分08的GT-R NISMO，如果你仔细看press release，测试车是带了很多track
options，从空动到减重到引擎、底盘调校，全都和市售车不同。而市售版的press
release里没有提到这些option，我去Nissan日本主页上查过配置表，至少根据google
的翻译，也没有这些option。换句话说，至少目前来讲，你能否买到和测试车一样性能
的GT-R NISMO也是一个大大的问号……这种情况，7分08这样一个圈速数据能给你带来
多大参考价值呢？ |
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