h****y
发帖数: 9234 | 1 不响胎应该是不是车的问题.
我4.0的v6两千多转起步就响胎.(MT)
马力也就比这个5.0的一半多一点吧.
应该是租车公司把ECU调成了WS模式.
dyno |
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k**********i
发帖数: 8706 | 2 也不用太纠结了
测评里0-60是全手动的专业试车员开的
dyno |
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f******t
发帖数: 7283 | 3 不排除这些可能性，所以我也没有说Ford产的所有Mustang GT必定都有水分。假如有人
心理上愿意用“我租到的这台恰好是有问题的”来作为舒服的解释，完全可以的，况且
我不可能强行要求别人信这个或者不信那个。
只不过我想起几件事来，都是说自动档GT的：
1. 前些时候版上有人说拿刚买的2012 GT去dyno，德州沿海那边海拔基本上跟海平面差
不了多少，但测得轮上只有300马力；
2. 更早一些时候也是版上有买了辆红色的GT的人，报告说他被辆GTI以绝对优势给秒了。
再加上我这回亲历的事情，你说我心里会怎么想？ |
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d*******s
发帖数: 15155 | 4 报下油耗? 野马地板油肯定响胎，11的v6自动都可以，更别说coyote gt了，虽然我只
开了手动，但这个v8是要4000以上更给力，你加速时都是多少转换挡?
dyno |
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c*******9
发帖数: 1183 | 5 Inside Line
173whp @ 7000rpm
143wtq @ 2800rpm |
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c*******9
发帖数: 1183 | 7 not so impressive...等BRZ.. |
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c*******9
发帖数: 1183 | 8 不是吧，我发两个帖子，两个沙发都瞬间木有了？？？ |
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c*******9
发帖数: 1183 | 10 BRZ带个turbo，应该会给力一点
据说base trim还自带nav。
scion不给力啊~~~
whp vs hp 差10%-30%左右，每个车不同。 |
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h****y
发帖数: 9234 | 11 差出个turbo了?不会吧.
不是说俩车差不多么就是调校不大同
自带nav倒是听说来着 |
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d******g
发帖数: 6966 | 12 brz同样的机器...200hp的机器轮上17xhp平均水品吧不好也不坏 |
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i****x
发帖数: 17565 | 14 现在的brz和frs没区别
turbo版本未定，更可靠的传言是brz STi将保持NA
200马力输出173，大约85%的效率，对于后驱车很正常，不高不低。 |
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y*****x
发帖数: 3291 | 18 VW 粉挺有意思的，你和他们说马力，他们和你说血统和操控，
但真到有机会放弃操控能有多余马力了，一个个立马就HIGH了，
一个前驱车，弄个200多HP跑跑也就够了，
别说改到300HP， 400HP,500HP有什么用？一踩油门就understeering的左右晃有意思么？
也就DYNO能跑个图出来给大家彪彪分而已 |
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l****n
发帖数: 3502 | 19 不懂车的才才觉得m3是好车
不好意思，这车已经是18磅的双涡轮增压, 就光进气和排气花了接近6k
Dyno Tune 403 Whp 495 ft/lb
这车关键部分都是强化了的，活塞，变速箱，离火器，悬挂等等...
去年夏天和一个m3 1/4 mile，m3输的惨不忍睹，
最关键的是这车是Xdrive
慢慢去研究吧
easily. |
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s******a
发帖数: 543 | 20 Good point.
其实就算 stock 的话，N20 已经很不错了，因该能满足大多数同学的要求了。
N20 vs. N52 328i dyno comparison。
HP: 233 vs 189
Torque: 241 vs 173
不差钱，追求Performance,当然上N55了。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 22 红脖大仙，580马力的srt10才是跑车，那380的911看来不算跑车了，你自己乐吧
这是道奇歪脖SRT-10的dyno测试，581HP@6100rpm, 551ft-lb@5150rpm，这才是真正的
跑车，注意里面的速度表指针的变化速度，速度表的大数字是英里不........
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d*******s
发帖数: 15155 | 23 数据在网上都能查到（dyno mapping），说的是自己的感觉。起步还是老发动机更快，
但新车在3档可以catch up（我们去drag过，60mph之前我领先，一到60mph就被新车超
了，虽然两个车马力差了100hp）
自己以前开的手动老mustang，两个朋友一个camaro V6 auto，一个新Mustang V6 auto。
巧的是，都是开了大概半年，然后换成350Z了，一个手动一个自动。 |
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c*******9
发帖数: 1183 | 24 1.这个车皮座不皮座无所谓了，反正不是当作豪华车的 :) 个人偏爱布座格子风格。
2.值得
3.我认为是老看法
补充，如果资金够建议上HID+Dyno神马的音响，据说很不错
完毕。 |
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s*******n
发帖数: 60 | 25 谢谢，在哪找HID+Dyno？我怎么在网上配的时候没看到这个选项呀。皮坐只是为了干净
，我比较不注意小节，怕洒个饮料什么的就没法弄干净。不过看那差价很大，所以就有
些动摇了。看来你开GTI，多久了？VW dealer态度如何？service需要去买车的dealer
吗？ |
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f******t
发帖数: 7283 | 26 再说一说：要检查自己的直喷车子有没有积碳，光靠自己开车的感觉是没用的。因为积
碳这个是个逐渐的过程，而不是一个突然的台阶，因此马力的衰减、油门响应的恶化是
个渐进的过程，假如没有一辆全新状态的新车放在一起进行side by side的体验，没有
人能感觉出来。
因为无法对比进行感觉（尤其是turbo机，更难感觉出来），大部分消费都是在发动机
积碳之中度过了多年的使用期，直到换新车把旧车卖掉的时候还不知晓自己车子的发动
机已经严重积碳。
只能通过上dyno；或者把发动机拆开，通过管道探测镜进行探查才能检查出积碳的实际
状况。 |
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p****3
发帖数: 15 | 30 今天陪朋友去跟Dealer谈2013白色Civic Si Sedan的报价。朋友是trade in, 在麻省。
最后OTD的价钱是$19,200（trade in plus whatever the difference in price)。最
后签完paper后跟dealer开玩笑说你们的底线是多少，他说他就挣了55刀。我当然不信
，然后在他的一张单据上看到了这个价钱。13年的Si 白色sedan很难找，所以比较难砍
价。之前也帮朋友做了些12年和13年Si的对比，发现12年的评价不好，主要是很多cost
cutting而且高速隔音问题。但是12和13的引擎都不是以前那个8k的high rev引擎了，
是TSX的2.4的四缸引擎。201匹，170左右的torque。个人试开感觉马力完全够用。我开
过GTI，个人觉得刹车和底盘要比GTI的好。GTI的底盘感觉偏软，刹车猛踩几下就软了
。但是GTI更实用，内饰用料好和空间都比Si大，但是音响很烂。Dyno Audio好像已经
不能选配了。相比Turbo，个人还是更喜欢自然进气。
喜欢Civic Si的朋友可以参考一下这个报价。 |
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A***n
发帖数: 8859 | 31 不要过长时间一个速度，别跑太快，一千英里内，ok。
如果要专业些，读下文：
Updated 10/2012
New generation TDI's with Common Rail/DPF/SCR and those with DSG
transmissions
Rules that apply for the life of the car
-When the engine is cold (below the first 3 white marks at the base of the
temp gage) rev the engine to at least 2,500 rpms.
-When the engine is warmed up (above the first three white marks) Rev the
engine to no less than 3,000 rpms.
The reason for this is to keep the turbo on boost, clear the VNT guide vanes
and apply firm ... 阅读全帖 |
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k**0
发帖数: 19737 | 33 有点常识吧，就算你的信仰再深刻，一辆车一上dyno，性能就一目了然。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 34 MDX是好车，尤其是动力和操控都比同类SUV要好。我看一些人dyno实测车子发动机输出
，发现本田是低标了这个3.7 V6的输出，它实际上不止300马力。
开惯了矮的轿车之后开SUV，因为SUV坐得高所以视觉上速度感会弱不少（路上每条lane
的白色虚线往后退的视觉速度会变慢很多），所以有的用家会觉得加速慢一些。众多媒
体实测的加速成绩摆在那，实际上并不慢。
由于条件允许，我同时交叉比较过MDX和奔驰E350。E350是轿车重量轻很多，并且纸面
数据发动机马力还大一些，但日常中开起来加速却拖泥带水，转速动辄要上三四千转，
车子速度才赶得上路上车流，你说怪不怪？ |
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k****a
发帖数: 7077 | 35 感觉有帮助，当时想刷就是觉得这个速度段加速发动机稍稍有些吃力。因为同时刷了
DSG，产生的power／torque在2000-4500rpm间几乎是均匀增加。
DPF产生的soot需要额外烧油regen清除，这是尾气系统影响fuel efficiency的瓶颈步
骤。换掉后燃效增加，mpg增加。
理论上就是这样，阿阿。附图给你看个dyno。 |
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u******w
发帖数: 1882 | 36 不敢当～
不过400hp是dyno测出来的,发动机某一转速下最高功率(外特性)，所以要想达到400hp:
第一要发动机在这个转速上,这个可以从发动机的指标看到。
第二要让ECU发出最大功率的命令,这就更难，取决于当前车速、档位、油门踏板、离合
、水温、油温、进气温度、cam timing、spark advance、进气压力（
EGRturbothrottle等等多点），这个list很长很长，甚至还有一些以前的data也会影响
到此刻的功率输出值。。。。。即使这些都满足，也得看当初ford工程师在做动力总成
匹配的时候是不是允许在满足条件的情况下让发动机在该最高功率点运行，要考虑的因
素很多，不止是性能。
简单的说，就是现代的发动机都是电子油门，你踩到底并不意味着发动机的电控单元真
的会喷最多的油、气门和点火控制程序都会配合你的命令，这些都是已经烧好的程序固
定在单片机里了，我们消费者是没有办法改的。 |
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x*****2
发帖数: 1663 | 37 花擦，竟然把我的帖子给翻出来了，作为一个潜水关注这个帖子半天的人，不说点话也
不好意思了，
1. STOCK DYNO TUNE的时候 我不排除工作人员有放水的可能，因为用SCT TUNER刷过
ECU以后，轮上马力提高到了380不到，STOCK测的时候70， 但是用屁股想想也知道，光
靠刷ECU，不可能提高这么多吧？之所以有70多的差值，可能改装公司想让我觉得改进
很大。
2. 自动和手动的相比 传动率本来稍微就低一点， 所以12款手动档的话， 网上测出来
的平均值 在360-370HP左右，当然也有测出来更高的。
3. 之后换了COLD AIR INTAKE之后，重新刷了次ECU，这次轮上提高到了390HP， 其实
马力本身并没有提高很多，但是刷了ECU，档位的响应敏感了很多，这是TUNER的主要功
劳。
4. 我自己觉得原厂自动挡的设定比较保守，我觉得这种设定是为了更好的保持车辆和
变速箱的整体寿命。
5.最后啰嗦一句，0-60加速有很多影响的方面，不光是引擎马力， 变速箱的齿轮比（
12款自动的是3.15）,车的载重，轮胎情况，路面，海拔，个人水平等等等太多。。所
以我觉得菲力... 阅读全帖 |
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n****1
发帖数: 2895 | 38 你以为ECM可以随便刷到爆? 基础设施必需到位,否则车子真爆了.什么DCI,DP,CATLESS,
BIGGER TURBO, INTERCOOLER, METH INJECT 啥的都装上.随便搜一下就会335搞到500马
力很轻松.不过在实际路上能不能跑到就不知道了,因为所有数据都是DYNO室内测的.不
过到轮子上400还是可以的.足够BEAT 烤肉 N条街了.
即使STOCK的335 300马力在1400转就输出300的扭距也够BEAT你的死鱼了. |
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q**j
发帖数: 10612 | 40 0w40对dyno要求太高了，估计只能用合成的。
.. |
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K******S
发帖数: 10109 | 41 find dyno plot of that car |
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s****u
发帖数: 504 | 42 你还真是爱这辆野马啊，一周饭钱才几十还想着冲洗底盘，哈哈，完全没必要天天冲，
天晴的时候洗车顺便冲一下就行，自助洗车也就2块钱吧，我倒觉得你应该找个好的
dyno shop，混熟了一些简单的maintenance都可以改车顺便做了 |
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c*******o
发帖数: 1722 | 43 我一直觉得这是好发动机的dyno curve，不过subaru的曲线很好，
但是峰值不高。我没查数据，不知道说的对不对。
到， |
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y********4
发帖数: 1116 | 44 德车强调的是工程设计余量，德车claim的系统性能参数一般都比较保守严谨，而日车
，韩车一
般喜欢玩文字游戏，喜欢标称其系统或是子系统的极限值，而这种极限值除了广告效应
骗大妈车盲
以外，往往没有任何实际意义，同时为了节约成本，日车设计上基本不留余量。
拿低价位运动车为例，
德车标称200马力，但是注意这个是轮上马力。
日车，韩车标200马力，可能往往是机头马力。
所以就有这样的例子，
如这篇文章里面，dyno测试德车GTI和日车FRS，都是标称200马力，德车轮上真的有不
止200马力，而日车只有170左右。
同样是0-60 加速，德车往往发布的是负载加速，而日车往往说的是空载加速。这样就
产生了德车标称6.9秒，实际往往可以到6.3-6.5秒，甚至6秒，而日车因为车手的水平
和路况，通常不能达到标称加速度。
类似的还有MPG，德车golf tdi标称42MPG，常常可以开到50 MPG，日车标称38MPG，往
往不到35MPG.
至于汽车的安全性，这个我就不多说了，大家都知道。
注意，这里我只强调一个事实，不是比较CIVIC si比较快还是GTI比较快。日车德车都
有好车，但是工程... 阅读全帖 |
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l*********1
发帖数: 720 | 46 很简单 因为达不到美国的全合成标准
如果谎标full synthetic 会吃官司的 美国律师可是嗷嗷叫的
当年mobil 1 和castrol为base oil的成分就已经开战过了
机油偷偷摸摸标个synthetic blend其实都是dyno oil base来的 那不叫全合成 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 47 你可以回去把你的车找出来
看看油门踩到底,是不是转速可以即时变成最高转
负载和RPM根本是两码事,你完全可以在低转速下有高负载
你看到的dyno数据,都是在full throttle下测出来的.
only |
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f******t
发帖数: 7283 | 48 这个有问题吗？它标258 lb-ft@4000rpm，也可以标比如说250 lb-ft@1500 - 5000rpm
。只是厂商选择怎么个标法而已。
比如说BMW N20官方标255 lb-ft@1250-4800rpm，但dyno实测表明这发动机1250转的时
候的扭矩其实还不是最大扭矩，而是在4500转的时候达到峰值扭矩257 lb-ft（扭矩曲
线并不是在1250到4800转之间完全平坦），按照15%传动系统损耗，相当于飞轮上302
lb-ft。所以BMW也可以标302 lb-ft@4500rpm，只不过对于不太懂技术的普通消费者来
讲，前一种转速范围宽广的标法看上去有面子而已。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 49 GL450实际轮上马力可不止多这个数值哦。比如说上一代GL450，标称335马力，结果
dyno实测轮上都不止这个数字了。现在新款GL450用上了涡轮增压，号称362马力，你觉
得它真的只有362马力？
实际上4.7L V8还要涡轮增压，假如真是只输出362马力那是很可笑的。很多厂家不用
turbo，光是自然吸气就可以类似排量做出更大的输出。比如说LS460上那个4.6 V8，排
量小一些，还是自然吸气，但马力比奔驰这个还要大。
所以GL450马力上还有四驱系统占了大便宜，然后在车重上让一下步。占两个大便宜然
后让一个步，GL450总的来说还是占便宜，跟G37比很合理。在占便宜的情况下还输了，
丢人。 |
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e******g
发帖数: 5344 | 50 顺便推荐一下Kirkland的AWD Auto，他们价格是58一瓶，5 liter的，Amazon上57，基
本没啥区别。tire rotation直接免了，然后加油滤，人工和税总共是91刀出门。我对
这俩Santa Fe是7500 OCI，之前一直用castrol edge，噪音有点儿，每次换完油也没啥
区别，还以为是车本来就是那样，因为castrol edge应该也算好油吧。结果最近在
BITOG逛了一下，学了不少知识。搞半天沃尔玛里面的大部分所谓full synthetic 都是
和dyno矿物油混合的，属于GROUP III的油，高大上的真正100% synthetic的是German
Castrol（德国产的，这个貌似没有5W30的），amsoil，redline，motul之类的，其中
redline和motul是ester类的，属于group V。于是这次试了motul，换上后感觉发动机
安静了不少，加速也好些。隐约记得高中化学学过酯的化学特性比较稳定，高温下抗氧
化能力很不错，看看7500迈后保持得如何。 |
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