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d******g
发帖数: 6966 | 4 s4+dct+rear diff pkg 48k可以拿到...你如果要nav之类的话要超过50k了 |
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g*n
发帖数: 1148 | 5 我是说，如果那4万的boss 302和2万5的gt比，肯定是后者性价比高啊。有多少人愿意
掏4万买302呢？再者钱够了的都去买r35了。boss 302市场定位不明确啊 |
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g*n
发帖数: 1148 | 6 知道，就是没搜到r15加速快的更激动人心的数据。
btw，大神，请教你一个问题，为什么柴油引擎的赛车相对汽油的少呢？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 7 其实也就S4可以接近，最好成绩12.9s，而S4真的说不上是买菜车了
135i和335is都是13.2s，N54版335i是13.3s，差距稍微大了一点
N55版335i大约是13.6s，这差距就很大了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 8 性能这东西不是线性的，你要这么想那大部分exotic不是都更杯具？
另外，302更加track-oriented，性能差别不只是直线
你看它0.98g的skidpad完全达到了那些纯种跑车的水准
再加上保有量的差别，4万的价格是完全合理的，何况也许实际价格还到不了4万呢 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 9 btw，4万和9万是很大的差别，两者的消费者恐怕没有多少重叠 |
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l**********l
发帖数: 4468 | 10 我觉得很多回复很无厘头哇。。有点坑的感觉，大家都往里跳哈哈。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 11 规则上允许并适合柴油赛车的比赛少啊，现在主要是耐力赛、越野赛之类的
而且过去的柴油机确实不适合比赛用途，首先重量就太大，转速也太低 |
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h****y
发帖数: 9234 | 12 这些速度是怎么测的呢.
我觉得牛B的车手和一般的车手来跑,能差个零点几秒吧.
同一个车 |
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g*n
发帖数: 1148 | 14 假设抛开所有的规则，一切的车都允许上赛道比拼，你觉得现在的水平，是汽油车更快
，还是柴油车？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 16 没有规则怎么判断谁快呢？
比如说火车也要参赛，它说你也没有规则说不许铺铁轨... |
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g*n
发帖数: 1148 | 18 这么说吧，理论最快值。当然是在赛道，不包括越野拉力。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 19 没有规则还是无解，给定任意汽油机赛车，别人都能造出更快的柴油机赛车，反亦反之 |
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f*****t
发帖数: 4395 | 20 每天测直线没有啥意义，要想跑直线 我的老EVO小改一改就干翻各种mustang了,我还4
门能买菜。 |
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B*******S
发帖数: 2379 | 21 娱乐版有个傻鸟说在新mustang GT面前335也是浮云
殊不知335鸡把TUNE下有多给力
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c*********r
发帖数: 19468 | 22 不同时进行的测试不好这么比，如果每种车型都被测了N次
大家都拿最好或者最差成绩比较，这样还可以
以Boss 302来说，MT的结果就是12.3s，所以我怀疑C/D的测试条件不是很理想
IS F的最好成绩应该12.6s，应该说是比Boss 302还是差些的 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 23 我跨上2轮，你们这些都是浮云。
缺点是不能买菜。
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c*********r
发帖数: 19468 | 24 Mustang也很容易改，原厂不破坏warrant的supercharger kit就有很多选择……
讲改装就不能和别人原厂车比较
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c*********r
发帖数: 19468 | 26 看了下C/D的数据，skidpad才0.9g，比大多数GT的测试数值还低很多
相比之下MT测的是0.98g，可以推断C/D测试时的路面条件不是很理想 |
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f*****t
发帖数: 4395 | 27
我的意思就是，boss 302这种搞法毫无意义，纸上看起来还不错，没有市场。
考虑serious performance 的永远不会对mustang感兴趣， 纯粹的红脖又只想要大马力
, 这种
mustang不知道要卖给谁 |
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f*****t
发帖数: 4395 | 28
e90post上都各种爆改335的，比改M3的多 |
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m*********r
发帖数: 4692 | 30 俺问了几家ford dealer，全年的allocation都没了，据说boss 302要run两年，明年的
定金都有人交了，看来没希望摸一摸试试. |
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c*********r
发帖数: 19468 | 32 Boss 302产量本来也不多，我还真看不出它有什么理由担心市场问题
至于说serious performance，不会对Mustang感兴趣的人当然还是可能不会感兴趣
但是喜欢Mustang的人可不能说是一定不serious
你要知道Boss 302可以说就是302R的街道版
而Mustang 302R赛车在SCCA、Grand-Am等赛事里都蛮活跃 |
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m*********r
发帖数: 4692 | 33 the best mustang ever + limited edition 肯定不愁销量
现在有的dealer开始涨价了，订明年的普通版MSRP+5000, LS+10000, 还不能保证slot,
都疯掉了... |
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y*******n
发帖数: 10103 | 34 技术水平很不错，90hp+/liter。而且还有很好的gas mileage。
CNC ported head, forged con rod, piston，换Aggressive Cam shaft，提高rpm。这
些基本就是自然进气赛车engine改装常用的招数。
4万刀超值了。光engine这一块，如果给个普通版的coyote engine，让人build到boss
302的水准，少说得$5000+. |
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g*n
发帖数: 1148 | 35 大神兄，你就别矫情了:)。你指定知道我想问什么。先说快吧，就简单地比直线0-60和
1/4m，把弯道的问题抛掉。然后就是俩车除了powertrain外一模一样，一个装柴油的
powertrain，一个装汽油的。
其实我就是想知道，柴油车作为赛车的前景了。 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 37 如果不限使用时间，要绝对马力，drag racing top fuel那些牛x。8.2升 v8
supercharged。 8千到1万匹马力。只能马力全开10秒以内。engine内没有水道冷却，
估计有也没有多大用，反而影响结构强度。
用的燃料及不是汽油也不是柴油，是消极甲烷。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 38 嗯，还记得Ford那个5.0L Crammer V8吗？就是那个卖2万6的crate engine
说实话，没觉得那个引擎哪方面比Boss 302的强
如果参考那个定价的话，光引擎也值个2万多了吧……
不过Ford竟然还是保持活轴，这点比较ft
话说当年SVT Cobra还换成了IRS了……
boss |
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l**********l
发帖数: 4468 | 43 马丁猪。你替我问了xoooxxxxx那个摄像机固定架的问题波？ |
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y*******n
发帖数: 10103 | 44 光看数据那个engine现在的确没啥存在的意义了，除非还有很多潜力没挖。看着也不太
可能，intake valve直径38mm比coyote大1mm而已。基本是差不多
跟coyote在开发上有没有啥关系？ |
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y*******n
发帖数: 10103 | 46 问了呀，他今晚离开夏威夷。这段时间他没上网。等他回温哥华应该就会上来回答你。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 49 Cammer和Coyote都和原来的4.6L Modular有亲缘关系，应该算堂兄弟之类的
不过Cammer是oversquare设计，Coyote稍微有点undersquare
可能理论上说Cammer容易拉到更高的转速吧
不过实际上这点区别远非决定性的啦 |
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g*n
发帖数: 1148 | 50 这个很有道理。一直很奇怪肌肉车整那么大个干屁的，要是整个mx5这种尺寸，后置引
擎的后驱肌肉车，比现在的指定快多了 |
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