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Automobile版 - 德车和日车的工程理念
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是不是德车的加油口普遍在右侧,日车在左侧为多丰田 Scion FRS 怎么样?
所谓的马力虚标借人气问问题:油表指到E的时候,油箱里面一般还有多少油呢?
从车上可以看出来智商原来日本2005年前有个280HP协定
德国车为啥毛病多大黄蜂这车便宜又拉风,为啥开的人这么少
为什么日本车MPG都虚高 德国车都高于标称值准备入手买新车,预算有限,真心请大家推荐
德车,痛并快乐着还真得换个安全点的车。。。
subaru 的BRZ 怎么样?求建议:3万以下买什么两门车?
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话题: 日车话题: 德车话题: 马力话题: 标称话题: gti
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y********4
发帖数: 1116
1
德车强调的是工程设计余量,德车claim的系统性能参数一般都比较保守严谨,而日车
,韩车一
般喜欢玩文字游戏,喜欢标称其系统或是子系统的极限值,而这种极限值除了广告效应
骗大妈车盲
以外,往往没有任何实际意义,同时为了节约成本,日车设计上基本不留余量。
拿低价位运动车为例,
德车标称200马力,但是注意这个是轮上马力。
日车,韩车标200马力,可能往往是机头马力。
所以就有这样的例子,
如这篇文章里面,dyno测试德车GTI和日车FRS,都是标称200马力,德车轮上真的有不
止200马力,而日车只有170左右。
同样是0-60 加速,德车往往发布的是负载加速,而日车往往说的是空载加速。这样就
产生了德车标称6.9秒,实际往往可以到6.3-6.5秒,甚至6秒,而日车因为车手的水平
和路况,通常不能达到标称加速度。
类似的还有MPG,德车golf tdi标称42MPG,常常可以开到50 MPG,日车标称38MPG,往
往不到35MPG.
至于汽车的安全性,这个我就不多说了,大家都知道。
注意,这里我只强调一个事实,不是比较CIVIC si比较快还是GTI比较快。日车德车都
有好车,但是工程理念实在大不相同。
l*******g
发帖数: 27064
2
理念就是个屁,绝大部分消费者屁都不懂,所以抓住舆论大忽悠,买通媒体就够了,别
的不说,一直控制媒体的丰田,口碑就比不那么收买媒体的本田好多了,但是事实呢,
以前丰田质量不如本田,现在更是差不少
其实这一点和左逼一个意思,都是控制言论,然后就可以随便大忽悠了
h**z
发帖数: 9751
3
丰田公关花的钱估计比大众R&D花的都多,不信你问菲力猫,从石油行业跳曹去丰田公关

【在 l*******g 的大作中提到】
: 理念就是个屁,绝大部分消费者屁都不懂,所以抓住舆论大忽悠,买通媒体就够了,别
: 的不说,一直控制媒体的丰田,口碑就比不那么收买媒体的本田好多了,但是事实呢,
: 以前丰田质量不如本田,现在更是差不少
: 其实这一点和左逼一个意思,都是控制言论,然后就可以随便大忽悠了

y********4
发帖数: 1116
4
只能说德车太低调,日车太会做广告,特别丰田是典型。

【在 l*******g 的大作中提到】
: 理念就是个屁,绝大部分消费者屁都不懂,所以抓住舆论大忽悠,买通媒体就够了,别
: 的不说,一直控制媒体的丰田,口碑就比不那么收买媒体的本田好多了,但是事实呢,
: 以前丰田质量不如本田,现在更是差不少
: 其实这一点和左逼一个意思,都是控制言论,然后就可以随便大忽悠了

C*******d
发帖数: 1553
5
好线性的输出啊
K**r
发帖数: 2193
6
前驱跟后驱的马力损耗是不一样的。
还有就是GTI原厂的么。 Boost过了的GTI要马力很容易。
有时候差个几马力其实没区别的。
不过日车的确喜欢Claim 马力XXX。其实没那么多。
l*********u
发帖数: 19053
7
re
节约成本是日车长项

【在 y********4 的大作中提到】
: 德车强调的是工程设计余量,德车claim的系统性能参数一般都比较保守严谨,而日车
: ,韩车一
: 般喜欢玩文字游戏,喜欢标称其系统或是子系统的极限值,而这种极限值除了广告效应
: 骗大妈车盲
: 以外,往往没有任何实际意义,同时为了节约成本,日车设计上基本不留余量。
: 拿低价位运动车为例,
: 德车标称200马力,但是注意这个是轮上马力。
: 日车,韩车标200马力,可能往往是机头马力。
: 所以就有这样的例子,
: 如这篇文章里面,dyno测试德车GTI和日车FRS,都是标称200马力,德车轮上真的有不

t******6
发帖数: 9093
8
不为消费者服务就完蛋
工程师算老几
T*U
发帖数: 22634
9
当你跟日粉谈工程设计余量,他会跟你谈零件质量;
当你跟他谈质量,他会跟你谈日车的保有量;

【在 y********4 的大作中提到】
: 德车强调的是工程设计余量,德车claim的系统性能参数一般都比较保守严谨,而日车
: ,韩车一
: 般喜欢玩文字游戏,喜欢标称其系统或是子系统的极限值,而这种极限值除了广告效应
: 骗大妈车盲
: 以外,往往没有任何实际意义,同时为了节约成本,日车设计上基本不留余量。
: 拿低价位运动车为例,
: 德车标称200马力,但是注意这个是轮上马力。
: 日车,韩车标200马力,可能往往是机头马力。
: 所以就有这样的例子,
: 如这篇文章里面,dyno测试德车GTI和日车FRS,都是标称200马力,德车轮上真的有不

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