A*Q
发帖数: 1579 | 1 在中国高铁这些年的发展中，车辆技术引进始终是一个让人诟病的话题。对于此，愤青
谓之卖国，海外谓之山寨，部分媒体则不知所云、以讹传讹。这里简单分析一些高铁车
辆的来龙去脉，希望对厘清真相有一些帮助。
首先，中国高铁车辆不是原始创新，所谓引进、消化、吸收到自主创新，如果有人
不理解原始创新跟自主创新的区别，那只能自己去查字典了。
其次，有人说CRH一次买几种技术是浪费。但是如果当初只买一种，不让厂商博弈
的话，花与现在同样多的钱才只能买到其中一种技术，而且不会转让的那么彻底。二次
创新根本无从谈起，380系列就真的是浮云了。
最后，还是要说跨越，在位的时候老是飙车玩，这是公众对他的主要印象。但这里
要说的是，跨越是跨越，高铁是高铁，为了搞臭跨越而诋毁高铁，其实是一件很无聊的
事情。
高铁当初提出以市场换技术的战略，是可以载入史册的明智之举。下面从各家厂商
的角度来谈谈CRH：
如果仔细翻翻家谱，CRH1、CRH3、CRH5的原型车之间多少有点联系，不是堂兄弟，
也是表兄弟关系。最终又在铁道部的撮合下聚会了。
最合作的庞巴迪
虽然现在是... 阅读全帖 |
|
h********n
发帖数: 1671 | 2 http://newchoice-1.com/index.php?option=com_content&view=articl
张曙光 在动车组质量安全会议上的讲话提纲（2009年6月25日）
同志们：
今天，专题研究动车组质量安全工作。会议的主要任务是，动员动车组装备制造
企业干部职工认真贯彻落实刘部长提出的“高标准、讲科学、不懈怠”的指示要求，牢
固树立“安全第一、质量至上”的思想，始终如临深渊、如履薄冰、如坐针毡，进一步
加强和改进动车组安全和质量工作，确保动车组持续安全稳定。
一、统一思想，认清形势，切实增强提高动车组质量安全的责任感和紧迫感
最近一段时间，长客、四方、唐山几个主机厂的安全意识、管理意识和质量意识
明显下滑，表现在领导层骄傲自满情绪有所抬头，现场控制力度减弱，产品质量问题较
多。今天请大家来，就是要立即纠正这种不好的倾向，统一思想，认清形势，确保整个
动车组整个团队始终按照刘部长提出的“高标准、讲科学、不懈怠”的指示要求，适应
铁路快速发展的新形势，始终保持高昂的革命斗志，坚持工作的高标准，以科学的方法... 阅读全帖 |
|
z******g
发帖数: 1331 | 3 当时从阿尔斯通引进的是时速200公里的技术，但铁道部要求运行速度必须达到每小时
250公里。“实验速度可以达到，但这不是最佳运行速度，相当于一直将油门踩到底跑
，对列车使用寿命的损害是很大的。”阿尔斯通方面的项目经理认为这是不可能完成的
任务，为此辞职，在辞职邮件中，他用了三个“Crazy（疯狂）形容”:“这是在一个疯
狂的时代，疯狂国度里发生的疯狂的事。”
CRH5型车下线后没有经过调试即匆匆上线，到京哈线运营。按照常规，一列车的调试时
间应是生产周期的三分之一，即一列车三年生产完，要用一年时间调试。“第一列车在
线上实验的时间最长。调试注重细节，要看车的制动距离，紧急制动的话，需要多久。
”上述技术人员说。未经调试即上线运营的CRH5，在运行几天后，因故障停在半路，乘
客怨声载道。当时车上的一位阿尔斯通技术人员羞愧难当。而因制动系统、空调系统以
及列车自动门故障，CRH5的故障率高于CRH1和CRH2，铁道部自此不再和阿尔斯通合作。
加快油门跑的结果导致CRH5型车从2007年开始，转向架就出现问题，长客要求阿尔斯通
的人返修，并质问阿尔斯通使用寿命30年的车为何现在... 阅读全帖 |
|
j******l
发帖数: 10445 | 4 “我们买了德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛四方工厂生产的CRH2。外方
卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此，刘志军的350公里是假350
公里，他是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度。”
==================================================================
对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，铁道部原副总工程师、
高速办副主任周翊民表示赞成，他指出，刘志军在任期间宣称高铁时速可达350公里，
甚至380公里是不顾安全系数造假。
周翊民称，刘志军在任期间要求所有装备上的指标都搞成世界一流，世界第一在他
的脑子里根深蒂固，什么都要世界第一。
“我们买了德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛四方工厂生产的CRH2。外方
卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此，刘志军的350公里是假350
公里，他是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度。”
周翊民指出，后来又提出的380公里时速，是因为舆论对刘志军的压力很大，日本
和德国的媒... 阅读全帖 |
|
j******l
发帖数: 10445 | 5 “我们买了德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛四方工厂生产的CRH2。外方
卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此，刘志军的350公里是假350
公里，他是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度。”
==================================================================
对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，铁道部原副总工程师、
高速办副主任周翊民表示赞成，他指出，刘志军在任期间宣称高铁时速可达350公里，
甚至380公里是不顾安全系数造假。
周翊民称，刘志军在任期间要求所有装备上的指标都搞成世界一流，世界第一在他
的脑子里根深蒂固，什么都要世界第一。
“我们买了德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛四方工厂生产的CRH2。外方
卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此，刘志军的350公里是假350
公里，他是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度。”
周翊民指出，后来又提出的380公里时速，是因为舆论对刘志军的压力很大，日本
和德国的媒... 阅读全帖 |
|
d*****y
发帖数: 1365 | 6 http://finance.sina.com.cn/g/20110821/195110351801.shtml
深处看不见的裂纹，大举召回动车的真正原因，铁道部尚未披露的秘密
财新《新世纪(15.86,-0.34,-2.10%)》记者 刘建锋 于宁 曹海丽 郑道 王晓庆
2011年7月15日，济南车辆段动车所的探伤工乔兆红(或为“江”，报告签名为手写
体——编者注)在通过探伤器对一辆编号为6209L的高铁列车例行检查时发现，在这辆中
国北车(4.66,-0.12,-2.51%)(601299.SH)生产的CRH380BL列车上，超声波探测第11节车
厢的车轴时屏幕显示反射波幅度异常，这意味着该处存在内部缺陷。
正式上路不过半月，高铁列车竟然在关键的动力轴处发现不明裂纹。CFP
后来的探伤报告显示，这是一处裂纹，该缺陷在靠近齿轮处，长7.1毫米、高2.4毫
米。报告要求，对该轴进行“换轴”处理。当天，主管领导袁啸阳、轮轴专职尚志红、
设备专职赵树兵、质检员宋斌、探伤工长庄宁和探伤工本人均在报告上签字。
车轴是连接列车轮对的关键部件，对列车安全关系重大。轮对是机车与钢轨相接触
的部分，由... 阅读全帖 |
|
y***i
发帖数: 11639 | 7 正式上路不过半月，高铁列车竟然在关键的动力轴处发现不明裂纹。
· 正式上路不过半月，高铁列车竟然在关键的动力轴处发现不明裂纹，这不大可能是
机械疲劳导致。
· 随着铁道部中高层官员的纷纷"落马"，当年早已发现却被铁道部极力隐瞒下来的问
题，逐渐暴露在公众面前。
· 这是一个有着巨大寻租空间的过程，为无数具有特殊关系的掮客创造了生意，智奇
控制人丁书苗即为代表。
2011年7月15日，济南车辆段动车所的探伤工乔兆红(或为“江”，报告签名为手写体编
者注)在通过探伤器对一辆编号为6209L的高铁列车例行检查时发现，在这辆中国北车(
601299.SH)生产的CRH380BL列车上，超声波探测第11节车厢的车轴时屏幕显示反射波幅
度异常，这意味着该处存在内部缺陷。正式上路不过半月，高铁列车竟然在关键的动力
轴处发现不明裂纹。CFP
后来的探伤报告显示，这是一处裂纹，该缺陷在靠近齿轮处，长7.1毫米、高2.4毫米。
报告要求，对该轴进行“换轴”处理。当天，主管领导袁啸阳、轮轴专职尚志红、设备
专职赵树兵、质检员宋斌、探伤工长庄宁和探伤工本人均在报告上签字。
车轴是连接列车轮对的关键部件，对列车... 阅读全帖 |
|
j******l
发帖数: 10445 | 8 “我们买了德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛四方工厂生产的CRH2。外方
卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此，刘志军的350公里是假350
公里，他是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度。”
==================================================================
对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，铁道部原副总工程师、
高速办副主任周翊民表示赞成，他指出，刘志军在任期间宣称高铁时速可达350公里，
甚至380公里是不顾安全系数造假。
周翊民称，刘志军在任期间要求所有装备上的指标都搞成世界一流，世界第一在他
的脑子里根深蒂固，什么都要世界第一。
“我们买了德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛四方工厂生产的CRH2。外方
卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此，刘志军的350公里是假350
公里，他是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度。”
周翊民指出，后来又提出的380公里时速，是因为舆论对刘志军的压力很大，日本
和德国的媒... 阅读全帖 |
|
j******l
发帖数: 10445 | 9 “我们买了德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛四方工厂生产的CRH2。外方
卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此，刘志军的350公里是假350
公里，他是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度。”
==================================================================
对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，铁道部原副总工程师、
高速办副主任周翊民表示赞成，他指出，刘志军在任期间宣称高铁时速可达350公里，
甚至380公里是不顾安全系数造假。
周翊民称，刘志军在任期间要求所有装备上的指标都搞成世界一流，世界第一在他
的脑子里根深蒂固，什么都要世界第一。
“我们买了德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛四方工厂生产的CRH2。外方
卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此，刘志军的350公里是假350
公里，他是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度。”
周翊民指出，后来又提出的380公里时速，是因为舆论对刘志军的压力很大，日本
和德国的媒... 阅读全帖 |
|
j******l
发帖数: 10445 | 10 【 以下文字转载自 WaterWorld 讨论区 】
发信人: johninfl (johninfl), 信区: WaterWorld
标 题: 铁道部原高官曝高铁350公里时速为造假
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jun 21 07:27:01 2011, 美东)
“我们买了德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛四方工厂生产的CRH2。外方
卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此，刘志军的350公里是假350
公里，他是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度。”
==================================================================
对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，铁道部原副总工程师、
高速办副主任周翊民表示赞成，他指出，刘志军在任期间宣称高铁时速可达350公里，
甚至380公里是不顾安全系数造假。
周翊民称，刘志军在任期间要求所有装备上的指标都搞成世界一流，世界第一在他
的脑子里根深蒂固，什么都要世界第一。
“我们买了德国车CRH3和CRH5，还有与日... 阅读全帖 |
|
b*****t
发帖数: 9671 | 11 上午12:05（33 分钟前）铁道部原高官曝高铁350公里时速为不顾安全造假从 喷嚏网--
--阅读、发现和分享：8小时外的健康生活！ 之 [铂程斋] 作者：xilei
对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，铁道部原副总工程师、高速
办副主任周翊民表示赞成，他指出，刘志军在任期间宣称高铁时速可达350公里，甚至
380公里是不顾安全系数造假。
据《21世纪经济报道》消息，周翊民称，刘志军在任期间要求所有装备上的指标都
搞成世界一流，世界第一在他的脑子里根深蒂固，什么都要世界第一。
“我们买了德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛四方工厂生产的CRH2。外方
卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此，刘志军的350公里是假350
公里，他是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度。”
周翊民指出，后来又提出的380公里时速，是因为舆论对刘志军的压力很大，日本
和德国的媒体对中国大力宣扬自己研发出了350公里时速的动车很不满意，他们明确尖
锐地提出中国的提速只是吃掉了安全系数的结果。
他透露，现在的CRH动车组核心部件都是西门子等国外公司的。... 阅读全帖 |
|
z*****h
发帖数: 381 | 12 转自天涯：
春运818神马高铁，都是浮云，没有技术的中国制造，你走向何方。
看了《从本行业现状看，撕掉中国所谓强大的遮羞布》，我也想说说高速铁路的事
情，让你们看看所谓的“自主知识产权”到底是个神马玩意。
先扫盲：
CRH1 四方庞巴迪生产（四方机车和庞巴迪合资企业）
CRH2 四方机车（与日本川崎技术合作）
CRH3 唐山西门子 （唐山客车和西门子合资企业）
CRH5 长客阿尔斯通 （长春客车与阿尔斯通合资）
CRH1，目前在运行的200公里CRH1都是庞巴迪的技术，合资企业中所有的技术都由
庞巴迪控制，中方没有任何更改技术的权利，当然，无关紧要的内饰啊神马的除外，外
方有时候还是给一点面子给中方的。现在在进行的ZFIFO 380公里的项目是100%在加拿
大设计，这个项目最扯。因为庞巴迪根本没有380公里的技术，因为中方高层的某些原
因，导致这个项目的诞生，用庞巴迪的话来说“中国人的钱是真TMD好赚啊”，但相比
直线，CRH1的车子比较厚道，起码是一分价钱一分货，东西质量是实实在在的。
CRH2, 川崎的技术，也就是原来新干线的车子。这个就比较扯蛋了。日本70年代
的技术，卖中国的... 阅读全帖 |
|
w*****3
发帖数: 568 | 13 【 以下文字转载自 Returnee 讨论区 】
发信人: benchmark (maine), 信区: Returnee
标 题: 坐过京津高铁的，是不是车里有点臭
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jan 30 15:52:14 2011, 美东)
发信人: zhangjh (现象), 信区: Military
标 题: 坐过京津高铁的，是不是车里有点臭
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jan 30 11:33:23 2011, 美东)
转自天涯：
春运818神马高铁，都是浮云，没有技术的中国制造，你走向何方。
看了《从本行业现状看，撕掉中国所谓强大的遮羞布》，我也想说说高速铁路的事
情，让你们看看所谓的“自主知识产权”到底是个神马玩意。
先扫盲：
CRH1 四方庞巴迪生产（四方机车和庞巴迪合资企业）
CRH2 四方机车（与日本川崎技术合作）
CRH3 唐山西门子 （唐山客车和西门子合资企业）
CRH5 长客阿尔斯通 （长春客车与阿尔斯通合资）
CRH1，目前在运行的200公里CRH1都是庞巴迪的技术，合资企业中所有的技术都由
庞巴迪控制，中方没有任何更改技术的权... 阅读全帖 |
|
u**c
发帖数: 17972 | 14 “运行于京沪高铁上的动车组CRH380，原型都是从国外进口的，一是日本的新干线，二
是德国西门子的ICE3。日本川崎重工和德国西门子这些国外高铁巨头跟铁道部签合同的
时候，明确规定他们出售的车，最高时速只能达到300公里。言下之意，如果中国自己改
装，吃掉安全余量，跑到350甚至380公里的时速，一旦出了事故，他们不负责任。”
对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，周翊民是打心里赞成的，“4
月份，我给铁道部部长盛光祖写了一封信，建议把高铁时速降下来，信中提了四点理由
。没过几天，盛光祖接受媒体采访的时候，就提出要给高铁降价降速。”
周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任，是铁路机车、动车组方
面的行家。至于京沪高速的论证、可研、立项等，周翊民几乎全程参与了，对于京沪高
铁的前世今生，周翊民如数家珍，“从上世纪80年代末，时任铁道部部长李森茂立意要
建京沪高铁以来，已经20多个年头了。这中间经过的不必要的折腾和波折太多了。”
一问：高铁为何要降速？
买300公里时速的车跑350的速度。
《21世纪》：一般人有个疑问：京沪、武广客专都是按照350公里时速的... 阅读全帖 |
|
O*******k
发帖数: 901 | 15 多少人台上时无限风光，被奴才们捧若天仙，放个屁都是有腊肉特色的共产屁，不仅被
奴才们赞美，还被奴才们陶醉；一下台，什么脏水都来了，那些在av为代表的奴才媒体
们恨不得将心中的不满都在下台那刻起发泄的淋漓尽致，以彰显av里面的童话国，领导
都是被蒙蔽了，群众都是被欺骗了，罪恶都是下台的，丰功伟绩都是腊肉党所有
[zz]铁道部原高官曝刘志军不顾安全系数造假世界第一
“运行于京沪高铁上的动车组CRH380，原型都是从国外进口的，一是日本的新干线，二
是德国西门子的ICE3。日本川崎重工和德国西门子这些国外高铁巨头跟铁道部签合同的
时候，明确规定他们出售的车，最高时速只能达到300公里。言下之意，如果中国自己
改装，吃掉安全余量，跑到350甚至380公里的时速，一旦出了事故，他们不负责任。”
对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，周翊民是打心里赞成的，“4
月份，我给铁道部部长盛光祖写了一封信，建议把高铁时速降下来，信中提了四点理由
。没过几天，盛光祖接受媒体采访的时候，就提出要给高铁降价降速。”
周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任，是铁路机车、动车组方
面... 阅读全帖 |
|
a********n
发帖数: 349 | 16 对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，周翊民是打心里赞成的，“4
月份，我给铁道部部长盛光祖写了一封信，建议把高铁时速降下来，信中提了四点理由
。没过几天，盛光祖接受媒体采访的时候，就提出要给高铁降价降速。”
周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任，是铁路机车、动车组方
面的行家。至于京沪高速的论证、可研、立项等，周翊民几乎全程参与了，对于京沪高
铁的前世今生，周翊民如数家珍，“从上世纪80年代末，时任铁道部部长李森茂立意要
建京沪高铁以来，已经20多个年头了。这中间经过的不必要的折腾和波折太多了。”
一问：高铁为何要降速？
买300公里时速的车跑350的速度。
《21世纪》：一般人有个疑问：京沪、武广客专都是按照350公里时速的标准修建，现
在要降到300公里甚至以下，会不会是一种资源的闲置和浪费？
周翊民：刘志军在任期间要求所有装备上的指标都搞成世界一流，世界第一在他的脑子
里根深蒂固，什么都要世界第一。我们买的德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛
四方工厂生产的CRH2。外方卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此
，刘志军... 阅读全帖 |
|
t******t
发帖数: 15246 | 17 人民网北京6月27日电 （记者申亚欣）京沪高铁将在7月30日正式运行。今天，本网
就社会普遍关注的京沪高铁的安全性、自主创新等相关问题，独家采访了中国南车四方
股份公司副总工程师、车体总设计师丁叁叁。
记者：京沪高铁上运行的动车组开到350公里时速是否安全？
丁叁叁：中国南车研制的CRH380A新一代高速动车组在京沪高铁上面跑350公里时速
是安全的。设计人员在研发新一代高速列车时都有一个基本理念，就是“以安全可靠为
核心”，安全性放在第一位来考虑。安全性好比100这个数字中的1，如果没有保证安全
，拿掉了这个“1”，即使做了100%的工作也等于零。设计师认为，对人的生命的尊重
是对人的基本尊重。
就CRH380A动车组而言，安全性主要包括这么几个方面：列车的运行安全性、气动
安全性、结构安全可靠性、制动安全性、故障导向安全、防火安全性等六方面。
运行安全性:脱轨系数小于0.13
抑制轮轨接触固有的蛇行运动，保证脱轨安全是轮轨系统动力学研究的首要目标。
通过合理匹配轮轨关系，循环优化系统悬挂参数，采取安全冗余措施，大幅度降低轮轨
作用力，提高了运行安全性。脱轨系数是反映车轮在轮轨间作用... 阅读全帖 |
|
f**g
发帖数: 2452 | 18 http://www.caijing.com.cn/2011-06-21/110752045.html
【《财经》综合报道】对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，铁道
部原副总工程师、高速办副主任周翊民表示赞成，他指出，刘志军在任期间宣称高铁时
速可达350公里，甚至380公里是不顾安全系数造假。
据《21世纪经济报道》消息，周翊民称，刘志军在任期间要求所有装备上的指标都
搞成世界一流，世界第一在他的脑子里根深蒂固，什么都要世界第一。
“我们买了德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛四方工厂生产的CRH2。外方
卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此，刘志军的350公里是假350
公里，他是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度。”
周翊民指出，后来又提出的380公里时速，是因为舆论对刘志军的压力很大，日本
和德国的媒体对中国大力宣扬自己研发出了350公里时速的动车很不满意，他们明确尖
锐地提出中国的提速只是吃掉了安全系数的结果。
他透露，现在的CRH动车组核心部件都是西门子等国外公司的。这几年引进这些车
以后，中国铁路工业的制造技术... 阅读全帖 |
|
t***h
发帖数: 5601 | 19 这说明, 那些所谓的“批判文章”都是些外行人写的, 根本就不懂得专业知识.
至于说到动车组, 各个型号都需要长期观察. 就拿CRH5来说, 刚开始运行时的问题不少
, 但后来问题解决了, 也就运行得很好了. 现在CRH5的订单已经追加到140列了. 这次
甬温线出事故的是CRH1和CRH2. |
|
d*s
发帖数: 3016 | 20 中国高铁：并非“疯狂”的铁路加速度
作者：吴琪
2011-01-17
早在上世纪90年代初京沪高铁的大争论之前，中国高速铁路网络的梦想已开始构筑，至
今20余年。人口压力大的中国，相当时期内人均铁路里程只有5.5厘米，不到一根香烟
的长度。与其他行业供需双方互有掣肘的形势完全不同，铁路运力的紧张，从来没有缓
解过，而且矛盾是愈演愈烈。建立一张全新的高速客运铁路网，将客货分离，才终于成
为可能。
技术争论
“高铁想法只是雏形的时候，技术上的两派吵得不可开交，这一吵就是好些年。”回忆
起学术界曾经为京沪高铁展开的大争论，两院院士、机车车辆动力学专家沈志云向本刊
记者直言，“最初是国家关于我国能否有实力建设高铁的考虑，具体到运力最紧张的京
沪高铁，到了1998年，到底是该采用轮轨技术还是磁悬浮？两派技术争论不休。”
铁路资源的匮乏，多年来对于客运来说是“一票难求”，货运则是“一车难求”。中国
工程院院士王梦恕提到，1989年他和一批铁路专家提出中国铁路大发展的策略，而当时
正是高速公路大发展时期。铁路专家们看到的是过多发展高速公路的弊端：“运输成本
高，带动不了经济发展。中国... 阅读全帖 |
|
S********6
发帖数: 1264 | 21 中国高铁造出最核心部件 实现100%中国制造
发表时间：2014-11-25 19:13:32
字号：A-AA+
关键字: 动车国产100%国产CRH5A，北车牵引电传动系统网络控制系统
据凤凰财经11月25日报道，装载“中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的中国北
车CRH5A型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段。这是中国首列实现牵引电传
动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组，即百分百是“中国制造”，标志着
中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自主化”的转变。
牵引电传动系统就是“高铁之心”，是列车的动力之源，决定高铁列车能否高性能高舒
适地运行；网络控制系统则是“高铁之脑”，决定和指挥着列车的一举一动。因此，牵
引电传动系统和网络控制系统是高铁列车最核心的部分，能否实现这两大核心技术的自
主研发是衡量高铁列车制造企业是否具备核心创造能力的根本性指标。
经停哈尔滨站的CRH5A电力动车组（资料图）
据悉，这一肩负着中国高铁列车实现核心创造使命的行动由中国北车统筹所属的长客股
份公司、永济电机公司、四方所公司、大连电牵公司、大连所公司合力完成。这一探索
... 阅读全帖 |
|
w********2
发帖数: 632 | 22 当年四个平台技术引进时，川崎是日本基本过时的技术；阿尔斯通是阉割版的（本来原
型车是摆式列车），且非常不稳定，各种坏，不客气的说当年的CRH5简直一堆废铁，唯
一的优点就是不怕冷，长客基本欲哭无泪......不过长客久病成医，虽然被CRH5虐的够
呛，但是从不断的修修修，不断的改造改造改造中完全吃透了这个平台，总终逆袭，拿
下阿尔斯通平台，并且继承了其不怕冷的优点，整出了380B高寒版（这个防寒技术确实
自主研发），赞一个～庞巴迪的CRH1平台并非庞巴迪自己研发，而是通过收Adtranz的
技术，其实也是过时的技术，全车采用不锈钢（并非其他车型那样的全铝结构），乘客
座椅不能调节（有时候要倒着坐......）......而西门子平台与以上几家相比完全就是
高富帅（脑补周星驰唐伯虎点秋香里叫美女时秋香回头镜头）。CRH3本身300km的底子
，全铝车身，WTB+MVB两级网络控制，四动四拖式分散动力，难怪刘部长一眼就相中了
，现在的中国标准动车组好多技术标准也参考了西门子平台（比如网络控制和动力配置
以及内饰）。为了四个平台，铁道部花了天价，尤其西门子，谈判一波三折，对于金山
银山换回来... 阅读全帖 |
|
p*r
发帖数: 5516 | 23 三联生活周刊这文发的时候是不是跨越还没进去
_________________________________________
早在上世纪90年代初京沪高铁的大争论之前，中国高速铁路网络的梦想已开始构筑，至
今20余年。人口压力大的中国，相当时期内人均铁路里程只有5.5厘米，不到一根香烟
的长度。与其他行业供需双方互有掣肘的形势完全不同，铁路运力的紧张，从来没有缓
解过，而且矛盾是愈演愈烈。建立一张全新的高速客运铁路网，将客货分离，才终于成
为可能。
技术争论
“高铁想法只是雏形的时候，技术上的两派吵得不可开交，这一吵就是好些年。”回忆
起学术界曾经为京沪高铁展开的大争论，两院院士、机车车辆动力学专家沈志云向本刊
记者直言，“最初是国家关于我国能否有实力建设高铁的考虑，具体到运力最紧张的京
沪高铁，到了1998年，到底是该采用轮轨技术还是磁悬浮？两派技术争论不休。”
铁路资源的匮乏，多年来对于客运来说是“一票难求”，货运则是“一车难求”。中国
工程院院士王梦恕提到，1989年他和一批铁路专家提出中国铁路大发展的策略，而当时
正是高速公路大发展时期。铁路专家们看到的是过多发展高速公路的弊... 阅读全帖 |
|
F*V
发帖数: 3978 | 24 发信人: thinknet (我是云), 信区: Military
标 题: 【HRSK请进】专家驳斥高铁安全系数造假谬论
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jun 29 03:16:05 2011, 美东)
人民网北京6月27日电 （记者申亚欣）京沪高铁将在7月30日正式运行。今天，本网
就社会普遍关注的京沪高铁的安全性、自主创新等相关问题，独家采访了中国南车四方
股份公司副总工程师、车体总设计师丁叁叁。
记者：京沪高铁上运行的动车组开到350公里时速是否安全？
丁叁叁：中国南车研制的CRH380A新一代高速动车组在京沪高铁上面跑350公里时速
是安全的。设计人员在研发新一代高速列车时都有一个基本理念，就是“以安全可靠为
核心”，安全性放在第一位来考虑。安全性好比100这个数字中的1，如果没有保证安全
，拿掉了这个“1”，即使做了100%的工作也等于零。设计师认为，对人的生命的尊重
是对人的基本尊重。
就CRH380A动车组而言，安全性主要包括这么几个方面：列车的运行安全性、气动
安全性、结构安全可靠性、制动安全性、故障导向安全、防火安全性等六方面。
运行安全性:脱轨系数小于0... 阅读全帖 |
|
b*******k
发帖数: 16989 | 25 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: zhangjh (现象), 信区: Military
标 题: 坐过京津高铁的，是不是车里有点臭
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jan 30 11:33:23 2011, 美东)
转自天涯：
春运818神马高铁，都是浮云，没有技术的中国制造，你走向何方。
看了《从本行业现状看，撕掉中国所谓强大的遮羞布》，我也想说说高速铁路的事
情，让你们看看所谓的“自主知识产权”到底是个神马玩意。
先扫盲：
CRH1 四方庞巴迪生产（四方机车和庞巴迪合资企业）
CRH2 四方机车（与日本川崎技术合作）
CRH3 唐山西门子 （唐山客车和西门子合资企业）
CRH5 长客阿尔斯通 （长春客车与阿尔斯通合资）
CRH1，目前在运行的200公里CRH1都是庞巴迪的技术，合资企业中所有的技术都由
庞巴迪控制，中方没有任何更改技术的权利，当然，无关紧要的内饰啊神马的除外，外
方有时候还是给一点面子给中方的。现在在进行的ZFIFO 380公里的项目是100%在加拿
大设计，这个项目最扯。因为庞巴迪根本没有380公里的技术，因为中方高层的某些原
... 阅读全帖 |
|
h******n
发帖数: 3599 | 26 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: hutuxian (糊涂仙), 信区: Military
标 题: 维基百科--中华民族千古功臣、民族英雄刘志军 条目
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Nov 4 22:20:57 2014, 美东)
中华民族从来不缺英雄， 缺乏的是对英雄的辨别和对奸臣的辨别， 从岳飞， 到袁崇
焕、再到刘志军， 刘志军可惜被当代秦桧所害，
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%88%98%E5%BF%97%E5%86%9B
刘志军
目录
1 早年经历
2 铁道部长
2.1 铁路跨越式发展方针的提出
2.2 大规模铁路建设
2.3 引进和发展高速铁路技术
2.4 高铁计划的进一步升级
2.5 行事风格
3 批评、下台和审判
3.1 批评和丑闻
3.2 下台、调查
3.3 审判
4 参考文献
5 外部链接
6 参见
刘志军（1953年1月－），中国湖北鄂州人，曾任中华人民共和国铁道部部长、党组书
记。中共中央党校硕士学历[1]，工程师（中级职称）。刘志军出生于农民家庭，于
1972年参加工作，先后担... 阅读全帖 |
|
h******n
发帖数: 3599 | 27 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: hutuxian (南刀北猫东奇西虎), 信区: Military
标 题: 喜讯：中国民间掀起了“为刘志军平反”的呼声
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Apr 18 11:07:54 2015, 美东)
中国有希望了， 中国有救了！
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%88%98%E5%BF%97%E5%86%9B
刘志军（1953年1月－），中国湖北鄂州人，曾任中华人民共和国铁道部部长、党组书
记。中共中央党校硕士学历[1]，工程师（中级职称）。刘志军出生于农民家庭，于
1972年参加工作，曾担任郑州铁路局副局长、沈阳铁路局局长、铁道部副部长等职。
2003至2011年任铁道部部长。2011年因涉嫌严重违纪而被免职。
刘志军提出了“铁路跨越式发展”的方针，业界称之为“刘跨越”[2]。在任内，刘志
军动用多种资源，引进和发展高速铁路技术，开展大规模铁路建设。任内修建了长达1.
8万公里的铁路，在建的铁路则高达3万公里。中国成为世界上高速铁路运营里程最长、
在建规模最大的国家，刘志军因此... 阅读全帖 |
|
h******n
发帖数: 3599 | 28 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: hutuxian (南刀北猫东奇西虎), 信区: Military
标 题: 维基百科--中华民族千古功臣、民族英雄刘志军
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Apr 18 10:54:05 2015, 美东)
中华民族从来不缺英雄， 缺乏的是对英雄的辨别和对奸臣的辨别， 从岳飞， 到袁崇
焕、再到刘志军， 刘志军可惜被当代秦桧所害，
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%88%98%E5%BF%97%E5%86%9B
刘志军
目录
1 早年经历
2 铁道部长
2.1 铁路跨越式发展方针的提出
2.2 大规模铁路建设
2.3 引进和发展高速铁路技术
2.4 高铁计划的进一步升级
2.5 行事风格
3 批评、下台和审判
3.1 批评和丑闻
3.2 下台、调查
3.3 审判
4 参考文献
5 外部链接
6 参见
刘志军（1953年1月－），中国湖北鄂州人，曾任中华人民共和国铁道部部长、党组书
记。中共中央党校硕士学历[1]，工程师（中级职称）。刘志军出生于农民家庭，于
1972年参加工作，先... 阅读全帖 |
|
g*q
发帖数: 26623 | 29 有人说CRH5车内并不高,多出来的全是空调/受电弓占用的空间,比其他车占的多. |
|
p******u
发帖数: 14642 | 30 飞到香港，入境到深圳，坐动车（crh1）到广州站，从广州站坐地铁到广州南站，广州
南坐高铁（crh2c或crh3）到武汉站，从武汉想办法去汉口站，从汉口坐动车（crh2）
到上海，从长海坐动卧（crh1e）到北京，睡一觉醒来坐城际（crh3）回到天津，从天
津坐动车（crh5）到哈尔滨。全部车型都坐过了 |
|
s**d
发帖数: 18498 | 31 不是，CRH5原型是阿尔斯通给芬兰设计的，适合寒区 |
|
c*****r
发帖数: 8227 | 32 CRH (China Railway High-speed) 的缩写谐音。
CRH系列(CRH1 CRH2 CRH3 CRH5)的核心技术不是国人的技术,其中CRH1,3,5是德国的技
术,2是日本的技术 |
|
f********8
发帖数: 1417 | 33 繼高鐵之後，中國大陸又大力研發磁浮列車（大陸稱「磁懸浮」）的新型技術。目前，
已有大陸企業研製新型永磁浮（永久磁鐵與軌道）輪軌列車技術。一旦技術成熟，號稱
時速最高可達八百公里以上。
中國經濟網指出，在二○一○年中國國際專利技術與產品交易會上，中國企業大連奇想
科技已研發出新一代永磁浮輪軌列車技術。目前世界上的磁浮體系有德國的常導電磁浮
和日本的超導電動磁浮，大連的永磁浮將是第三種磁浮體系。
這種技術是將永磁浮技術與輪軌列車結合為一，具有磁浮列車和輪軌列車的雙重優勢，
耗能還可節省八成以上。
永磁浮輪軌列車的懸浮技術並非採用日本的液氦超低溫超導浮技術，而是以不耗電的永
久強磁材料和永磁浮技術，所以成本和耗能也可大幅降低。
中國之所以積極研發磁浮列車技術，與日本有部分關係。日本原本還怕輸出磁浮列車技
術給中國後，中國會回過頭打擊日本的海外磁浮市場。
日本公司當初同意為大陸建造高速列車時，想到的是即將進入大陸市場，沒想到幾年之
後中國就成為日本的強勁對手。
日本暫時不會向中國出口磁浮高鐵。
新聞辭典》和諧號
大陸高鐵的「和諧號」高速動車組列車均為CRH（China Railway High... 阅读全帖 |
|
|
r********9
发帖数: 367 | 35 网上找的
刘志军上任对河南作出的恶作如下
2003年铁道部新部长刘志军上任，刘志军上任不久后发布武汉站，天兴洲，武汉北编组
站建设方案，武汉站建设资金140亿
2004年元月，命令郑州铁路局抢修西北环线，郑州铁路局不到三个月完成领导命令，谁
知道这是一条恶梦的开始
2004年 在郑州站建站百天的日子里，郑州站也同时结束了进站必停的历史，更换提速
道岔
2004年 郑州站提速道岔更换完成，第五次铁路提速开始，新型直达列车只有武汉，西
安俩分局。郑州站没有配属25T列车。首次办理点对点通过列车，汉口，武昌，西安三
地的进京列车不在郑州站办理客运，直接通过，西安列车绕行西北环线
2005年 3月18日 全路撤销铁路分局，只有郑州铁路局所有的分局全部撤销完毕，其他
局都保留现状。太原局只是为了整郑州铁路局的一个棋子。新成立，武汉，西安，太原
三个铁路局
2006年，传言郑州铁路局被撤销并入武汉局的新闻一直摇摇欲坠，没有那一年不说的。
每一次传的都跟真的是的，尽管铁道部来辟谣，但是要是传的很厉害，每次都有武汉的
身影
2006年，大贪官刘志祥判刑，郑州铁路局抓贪官无错，刘志军嫉恶如仇
2006年... 阅读全帖 |
|
m***d
发帖数: 1050 | 36 2003年铁道部新部长刘志军上任，刘志军上任不久后发布武汉站，天兴洲，武汉北编组
站建设方案，武汉站建设资金140亿
2004年元月，命令郑州铁路局抢修西北环线，郑州铁路局不到三个月完成领导命令
2004年 在郑州站建站百天的日子里，郑州站也同时结束了进站必停的历史，更换提速
道岔
2004年 郑州站提速道岔更换完成，第五次铁路提速开始，新型直达列车只有武汉，西
安俩分局。郑州站没有配属25T列车。首次办理点对点通过列车，汉口，武昌，西安三
地的进京列车不在郑州站办理客运，直接通过，西安列车绕行西北环线
2005年 3月18日 全路撤销铁路分局，只有郑州铁路局所有的分局全部撤销完毕，其他
局都保留现状。太原局只是为了整郑州铁路局的一个棋子。新成立，武汉，西安，太原
三个铁路局
2006年，传言郑州铁路局被撤销并入武汉局的新闻一直摇摇欲坠，没有那一年不说的。
每一次传的都跟真的是的，尽管铁道部来辟谣，但是要是传的很厉害，每次都有武汉的
身影
2006年，大贪官刘志祥判刑，郑州铁路局抓贪官无错，刘志军嫉恶如仇
2006年，沪萨，广萨列车不在郑州站办客，一时间愤怒四起，通过多方努力，两趟车均... 阅读全帖 |
|
g*q
发帖数: 26623 | 37 高铁的过程基本上是这样:
78年小平坐新干线,感觉很好.国内就有了高铁的梦想.
90年代初,正式提出京沪高铁概念.但是刚修通华东二通道,然后又修了京九分流,京沪还
没到需要高铁的程度.另外,京沪线还没电气化,没有理由马上修高铁.高铁也没有掌握足
够技术,只能是前期调研.
96年铁路开始准备提速,应对公路和民航的竞争,生产160时速(后来只能按140跑)的25K
客车.97年成功使用25K客车,实现第一次提速.97年开始跟庞巴迪合作生产25T客车(160
时速),02年投产,04年开始大范围使用.
98年,沈山线饱和了,就开始修秦沈客运专线作为分流,同时中华之星等车辆也开始研发.
秦沈跟法国人走得比较近,不过各方还是更喜欢日本的动力分散技术,并且一直在跟日本
人接触.差不多同时也有人提出磁悬浮的概念,有了轮轨悬浮争论.2001年上海磁悬浮开
工.02年磁悬浮和秦沈客运专线基本上同时完工.
02年以后,秦沈和上海磁悬浮都有了一定经验,而且奥运临近,布什打伊拉克后油价开涨,
跟庞巴迪/日本人关于引进技术的接触也多了.于是04年确定了动力分散技术路线的全国
高铁设计方案,同时准备第六次提速工程... 阅读全帖 |
|
g*q
发帖数: 26623 | 38 其实还有关键一点,CRH3目前出厂的都是是第一批合同的60列(南车CRH2A第一批60列在
07年就全部交货了,还有长客的60列CRH5,四方20列CRH1A,一共200列),这一批合同都是3
列进口,6列散件组装,51列国产(但是需要用部分进口件),具体国产车用多少进口件在签
合同的时候就定下来了,属于技术转让的整个package,基本上外方技术转让+整车+散件+
零件占金额的50%,其中进口零部件占51列车价格的2-30%.有的部件即使能山寨了,这一
批车也不能用.
目前中国已经造了500列CRH, 包括一些16辆编组,相当于接近600列标准列(8辆编组).第
一批200列里面每个合同的51列国产化率7-80%,后面那400列国产化率就90%以上了.
CRH3 |
|
g*q
发帖数: 26623 | 39 其实高铁降成本的办法多的是.最简单的是把座位变密.现在350-380级别的车(CRH3,
CRH380),二等座一个车才80个座位,而最早版本的CRH3还有85个.CRH2二等座是(85+100)
/2,最早的CRH5是93,后来改为90,最早的CRH1是101,后来改92,都是为了让座位可以换向
.无论如何,92个座位在技术上和市场上都是很容易接受的(已经比硬座空间大了40%了),
这样就可以比80座降低成本15%.
速度快了,乘客就更容易接受较小的空间.92座的动车座位前后间距是96厘米,一般飞机
经济舱才80厘米. |
|
h***y
发帖数: 4936 | 40 他的硬伤多了去了，他这个音爆还是请教了“航空航天专家”以后才知道的，作为铁路
砖家，居然还说出德国的CRH5这种话来，也不怕阿尔斯通打他嘴巴。
这种砖家就和郑州局被刘志军精简的官员一样，因为当年被撤，所以对刘志军是彻底的
恨，现在为了攻击刘志军而攻击中国高铁，说出来的话又证明了刘志军当年撤掉这种不
学无术的砖家是多么的正确。 |
|
g*q
发帖数: 26623 | 41 那个周遗民确实是什么都不懂。CRH5都变成德国的了。
地铁的小编组大密度的思维也是他推广起来的，北京上海00年前后修的几条地铁线(比
如著名的13号线)，每天几百万乘客把他祖宗不知道骂多少遍了。 |
|
g*q
发帖数: 26623 | 42 CRH5多次因为中途故障而停车，这个根本就不是安全问题，相反是安全措施生效的体现
。而且这些故障都出在07年，现在已经完全解决了。
这些小问题，跟TGV/ICE频繁出轨比起来，实在不是一个档次的。
我们
故障
达到 |
|
t******t
发帖数: 15246 | 43 还原高铁十字路口之争：“中华之星”陨落解密 由 不会跳投 发表在HoopChina·步
行街 http://bbs.hoopchina.com/bxj
中国高铁发展史上真正的自主研发机车“中华之星”，在国家立项支持、重金投入、各
方倾力打造下，却最终遭遇“封杀”并弃用，与此命运相似的还有一大串国产机车名单
。在“跨越式发展”旗帜下，直接合资引进消化成为主流，而国产机车被铁道部无限期
封存。为何至此？“中华之星”总设计师等官员、专家向记者独家还原这段被封存的历
史。
2011年5月22日，中国电力机车制造重镇湖南株洲。突如其来的一场暴雨，让这座正深
陷旱热的城市凉爽如秋。
刘友梅坐在酒店小会议室的沙发上，眉宇舒展，这位“中华之星”高铁机车的总设计师
、年过七旬的中国工程院院士，已经不像前几年那样心情沉重了。
“好些人说我现在可以仰天大笑了，这是胡说，我什么时候仰天大笑过。”刘友梅笑着
对记者说。
自2001年4月，铁道部下达“270km/h高速列车设计任务书”，任命刘友梅为该项目的总
设计师以来，已是10个年头过去了。
“中华之星”从“怀胎”、“出世”到最后“夭折”，可谓命运多舛。刘友... 阅读全帖 |
|
b*****d
发帖数: 61690 | 44 陈方：乘客安全不是“赌”来的
http://www.sina.com.cn 2011年07月26日07:45 中国青年报
陈方
7月23日这个黑色星期六，“甬温线动车追尾特大铁路交通事故”瞬间震痛国人。
35人遇难，192人受伤，伤亡数字让人无比揪心。新华网一则消息称，24日凌晨4时，温
州康宁医院的急救室，护士从福州人赵立松的遗体上找到了7张身份证，护士说，他们
一家7口都在车上。幸存者、8岁小男孩赵竹的父亲不幸去世，截至记者发稿时，其母还
在抢救。
在发生事故的动车里，还有些乘客，也像赵竹这般举家享受旅行快乐的，却没想到
遭遇如此不幸。事故发生后，有网友感慨：“以前出门总想着全家人坐在一起，现在如
果全家出门乘坐的不是同一列动车同一节车厢，有时候倒是一种幸运。”“幸运”的背
后其实是一种后怕，害怕出门旅行时，安全得不到起码的保障。
“7·23甬温线动车追尾事故”是偶然事件，却在偶然中潜伏着一定的必然。比如
，有关事故原因的分析中，“雷击”的解释能否站得住脚，调度为何没起到应有作用？
所有这些追问，不仅仅基于此次事故的严重程度，更基于铁路部门过去面对安全质疑时
的自信满满。
20... 阅读全帖 |
|
D**z
发帖数: 847 | 45 8月8日夜间，各地铁路局对外发布消息，将于当天起将目前实行火车票预售期从10
天改为5天。
铁路内部人士透露，此举是为即将进行的全国铁路线路运行图调整做准备。令人意
外的是，此次调图，距离上一次调整仅仅过了两个月。“通常调图间隔在半年以上。”
一位不愿透露姓名的铁路局工作人员向记者表示，此次调图的原因与“7·23”甬温线
动车追尾特大交通事故有关。
铁道部知情人士还告诉本报记者，出于安全的考虑，中国高铁将从9月左右全面降
速，除了京沪、津京和沪杭三条高铁线以外，其他高铁或客运专线将全部降回设计时速
。相应的，整个铁路系统，尤其是8000多公里的客运专线将面临运营大挑战。
值得注意的是，从1997年开始，中国铁路进入了跨越式大发展阶段，铁路建设规模
得到了较大提升，火车运行时速也先后进行了数次上调。因此，此次降速将是中国铁路
十余年来的第一次“拐弯”。
另有消息人士向记者透露，国务院已于近期组建了铁路安全评估组，该评估组将会
对整体铁路的建设、运营和管理进行调查，以期对铁路的安全情况做个评估，并可能会
对铁路发展的速度或运营时速的调整提供参考意见。
全面降速
今年7月1日，全国铁路开始施... 阅读全帖 |
|
l********n
发帖数: 1804 | 46 http://www.wenxuecity.com/news/2011/08/10/1440565.html
铁道部知情人士透露中国高铁将全面降回设计时速(图)
文章来源: 中国证券报 于 2011-08-10 07:50:15 - 新闻取自各大新闻媒体，新闻内容
并不代表本网立场！
8月8日夜间，各地铁路局对外发布消息，将于当天起将目前实行火车票预售期从10天改
为5天。
铁路内部人士透露，此举是为即将进行的全国铁路线路运行图调整做准备。令人意外的
是，此次调图，距离上一次调整仅仅过了两个月。“通常调图间隔在半年以上。”一位
不愿透露姓名的铁路局工作人员向记者表示，此次调图的原因与“7·23”甬温线动车
追尾特大交通事故有关。
铁道部知情人士还告诉本报记者，出于安全的考虑，中国高铁将从9月左右全面降速，
除了京沪、津京和沪杭三条高铁线以外，其他高铁或客运专线将全部降回设计时速。相
应的，整个铁路系统，尤其是8000多公里的客运专线将面临运营大挑战。
值得注意的是，从1997年开始，中国铁路进入了跨越式大发展阶段，铁路建设规模得到
了较大提升，火车运行时速也先后进行了数次上调。因此，此... 阅读全帖 |
|
c******2
发帖数: 4019 | 47 9月1日中午，福建莆田暴雨导致莆田至仙游间左侧山体发生边坡溜坍地质灾害，福州到
厦门的多趟动车停运。
8月31日，达州至成都东D5183次动车发生故障，第15车厢突然冒烟，随后，该车长时间
停靠在遂宁至成都之间。
本报记者获悉，仅7月一个月内，全路共发生动车组行车设备故障168件，因主机厂设计
制造质量方面原因造成的设备故障106件。其中北车集团尤占大头，北车旗下的长客股
份发生故障56件，唐车公司30件。北车旗下长客制造的CRH380BL型动车组发生故障28件
，唐山厂制造的CRH380BL型发生故障14件。
由于故障频发，北车已将原本运行于京沪高铁线上的CRH380BL车型召回，北车方面表示
，目前整改工作正在有序进行，何时重新上线则有待于跟铁道部方面沟通后再定。
超六成故障源于制造质量问题
本报记者掌握的一份铁道部运输局发给各铁路局、长客、南车四方等机车制造厂商的《
关于7月动车组行车设备故障情况的通报》显示，7月1日-31日，全路共发生动车组行车
设备故障168件，因主机厂设计制造质量方面原因造成的设备故障106件。
按制造厂商来分，目前制造动车组的四大公司设备皆有故障发生，其... 阅读全帖 |
|
m*******r
发帖数: 1701 | 48 高铁仅7月故障168起 北车承认车轴经常出现疑似裂纹2011年09月02日 01:32
来源：21世纪经济报道 字号:T|T1492人参与73条评论打印转发
9月1日中午，福建莆田暴雨导致莆田至仙游间左侧山体发生边坡溜坍地质灾害，福州到
厦门的多趟动车停运。
8月31日，达州至成都东D5183次动车发生故障，第15车厢突然冒烟，随后，该车长时间
停靠在遂宁至成都之间。
本报记者获悉，仅7月一个月内，全路共发生动车组行车设备故障168件，因主机厂设计
制造质量方面原因造成的设备故障106件。其中北车集团尤占大头，北车旗下的长客股
份发生故障56件，唐车公司30件。北车旗下长客制造的CRH380BL型动车组发生故障28件
，唐山厂制造的CRH380BL型发生故障14件。
由于故障频发，北车已将原本运行于京沪高铁线上的CRH380BL车型召回，北车方面表示
，目前整改工作正在有序进行，何时重新上线则有待于跟铁道部方面沟通后再定。
超六成故障源于制造质量问题
本报记者掌握的一份铁道部运输局发给各铁路局、长客、南车四方等机车制造厂商的《
关于7月动车组行车设备故障情况的通报》显示，7月1日-31... 阅读全帖 |
|
s*****r
发帖数: 43070 | 49 高铁是一个超大型的工程，更是一届官员的政绩，而对于潘一恒来说，高铁只是他生前
的最后一瞥。
2011年8月10日上午，7.23事故中D301次动车遇难司机潘一恒的追悼会在温州殡仪馆举
行。前来参加悼念的有南昌铁路局、上海铁路局、福州机务段、温州市鹿城区双屿街道
办的相关人员，以及潘生前的同学、亲友等100余人。
福州机务段段长傅伟奇在现场发言：“7月23日，甬温线发生了D301次与D3115次动车追
尾事故。在这千钧一发之际，值乘D301次动车的我段动车司机潘一恒临危不惧，坚守岗
位，忠于职责，不幸遇难。献出了他年仅38岁的生命。”
在高铁工程和体制中，动车司机的岗位显得微不足道，在列车控制示意图上，它只是人
机接口处的一个操作点。而中国高铁之宏大却正如2007年初，原铁道部副总工程师兼运
输局局长张曙光描述的那样：“古代能与之相比的是金字塔、空中花园、泰姬陵和长城
，现代也就是曼哈顿工程、阿波罗计划和三峡工程了。”
这些庞大的工程有个共同点，就是所有身处其中的个体都是渺小、甚至可以忽略不计的
。而这些工程本身则像一个巨兽，有着与其他生命不同的发展逻辑。
复杂的列控节点
中国的高铁超级... 阅读全帖 |
|
c*********y
发帖数: 3348 | 50 原来的小弟倒翻身当主人了。
随着前任铁道部长的落马，网络上出现了谈刘志军与郑州铁路局关系的帖子，说的是当
年刘志军调离郑州铁路局的时候，觉得自己受了“压制和排挤”，“离开郑州的时候没
有人去车站送一送他”，这是人为地给他心理上制造不平衡，以至于后来他当上了国家
铁路第一把手后，非要给郑州铁路局一点颜色看。
漫画：刘志军帮助郑州铁路局“瘦身”（原图来自网络，改编自燕郊百事通）
这样的帖子越来越多。笔者前前后后总揽阅读后，发现这位前部长在对待郑州铁路
局的问题上，的确是干了一件荒诞不经的事情。以前见过滥用权力者报复一个或几个人
的，还不曾见过不惜以报复一个城市、一个省的代价，去报复一个铁路局的。从这个意
义上说，刘志军填补了公报私怨型腐败内容的空白，称其为“挟私报复的世纪枭雄”也
丝毫不为过。
2003年，刘志军被任命为铁道部长，在2005年铁路改制中，他将郑州铁路局拆分为
郑州、武汉、西安三个局。如果真是为了精兵简政实际需要，将一个铁路局拆分成十个
局也可以，但刘志军的这个拆分，时时能让你感受到他有一句潜台词在说：“我就是这
样报复你了，你能怎么样！”
他为了能使更多人感受到他的报复，故... 阅读全帖 |
|
