V***b
发帖数: 3419 | 1 pros:
alpha底盘好
操控好，影响操控的各个环节原样照搬3的配方
高端feature多：magnetorheological adaptive dampers，variable-ratio steering
，mechanical limited slip differential，Brembo brakes
cons:
发动机马力大，但band不宽，turbo lag大，比328马力大27 ps，0-60慢0.6秒左右
后排空间小
后门小
后箱小
touch screen土鳖设计
外形不够sleek，今天Boston车展我又看了下，不太喜欢ATS的外形，从不同角度看，一
会儿觉得鼻子短，一会儿觉得轮子小，后排真的不舒服。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 2 pros:
alpha底盘好
操控好，影响操控的各个环节原样照搬3的配方
高端feature多：magnetorheological adaptive dampers，variable-ratio steering
，mechanical limited slip differential，Brembo brakes
cons:
发动机马力大，但band不宽，turbo lag大，比328马力大27 ps，0-60慢0.6秒左右
后排空间小
后门小
后箱小
touch screen土鳖设计
外形不够sleek，今天Boston车展我又看了下，不太喜欢ATS的外形，从不同角度看，一
会儿觉得鼻子短，一会儿觉得轮子小，后排真的不舒服。 |
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h****y
发帖数: 9234 | 3 看了下配置单,居然有LSD, 这东西好像不是标配,lease搞那个deal本来想着只求最低配
的裸车,肯定没有这些东西了.
然后brembo刹车似乎是标配来着.
本周应该能拿到车了.. |
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h****y
发帖数: 9234 | 4 就是那个, 谈的价格是税后330. 因为第一次贷款然后dealer说拿不到那个promotion的
rate, 银行不通过我的贷款,
通过我贷款申请的那家没有promotion rate.
然后磨蹭了半天成交在这个价格. 比300+税要多一点,不过也没差太多了.
反正对于option我基本不在意, 有LSD我觉得就挺值的了. 前刹车brembo也是标配 |
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h****y
发帖数: 9234 | 5 来自主题: _Auto_Fans版 - 太郁闷了. 想寻一套便宜的轮毂作为 track/autox来用. 要求很简单,能装上就行,好看不好看重不
重都无所谓的.结果因为GM非要用nc的5x115,导致找起来很麻烦.
好不容易找到一套cadillac的轮毂,尺寸样式都匹配. 03 CTS的原装
跑过去一试,结果brembo的大卡钳会打到spoke...还是没法用.
5x115的aftermarket不好找旧的17寸的
原厂的一大堆都用不了,会打到卡钳.不知道哪些年份哪些样式的能适应大卡钳.
本来货源就少
而且会不会打到caliper, 不试一下还不知道... |
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d******g
发帖数: 6966 | 8 涂成红颜色的brembo卡钳...颜色实在是高调,我更喜欢超级蜂的普通颜色卡钳 |
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e***i
发帖数: 3894 | 9 因为我只能拿自己的车来比较，这样EVO的优点就一下子很明显了
EVO是STi这个级别的车，比WRX高了半档，NB是应该的啊。而且即使和STi比，EVO也更
硬更灵活。
即使是改装，WRX也要花好些钱才能接近EVO这个层次，光Bilstein的strunt和 Brembos
的brake system这两样就差了好多，加上可调的中差和电控的前后差……这差距显然了
啊。。。 |
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d*********k
发帖数: 53 | 10 确实stock的配置就差半个档次，我只是想说swaybar确实可以改善bodyroll和
understeer，假如改的好的话
Brembos |
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h****y
发帖数: 9234 | 11 嗯, 这车开着还挺好的.
尤其让我满意的是乞丐版就配了Brembo的刹车,非常地舒服,制动很好.
然后手动版本乞丐版还带LSD,挺有诚意的. 不过就去了一次autocross. 对这车极限情况
的操控和加速什么的还没摸太熟.
驾驶乐趣比一般的sedan肯定还是要好很多了, 但是跟E46比.... 光说驾驶体验的话,还
是E46的自然进气引擎+小/轻 开起来更爽一点. |
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j*********n
发帖数: 6034 | 12 Driver Controlled Center Differential (DCCD)
Brembo® performance braking system
这两个最给力的，sti才有。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 13 第二代CCB已经不需要预热了吧，至少Ferrari和Porsche的都不需要了，出了门直接就
可以开了所以日常一样好用，这是和第一代最大的不同。
所以为什么我觉得Porsche的GT car或Turbo必须要上PCCB(F家标配就不多说了)。BMW这
个吧就有点性价比的问题在里面了，毕竟占车价比例太大。如果假设是$5000-6000左右
那绝对也是必选option了。现在好的Brembo 6 Piston Brake Kit 380mm一套也得$4000
多一对
呢，还只是Front kit。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 14 其实如果你换个角度看CCB就比较值，现在一套四个380MM的Brembo普通刹车套件都得7-
8千，$8150配CCB还算合理了。只是加在7万多的车上一下子就拉高价格了。
即使不谈重量和刹车效能，从寿命上CCB的优势也是很明显的。
CCB Brake Pad: 2-2.5 times life compare to standard pad under normal driving
condition
CCB Rotor: nearly 4 times life compare to standard brake rotor under normal
driving condition
Parking Assistant是给LD预备的，just in case，你懂的。这个配置在其他任何牌子
的车上都得过千。
Power rea Sunshade是给后座的孩子准备的，如果是M4自然也就不用了。
倒是Full Leather内饰我觉得如果价格非常难谈的话，可以去掉，这个属于Plus，但是
不是must have。 |
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e********y
发帖数: 350 | 15 tirerack.com上有很多,你可以从tirerack上看你车可以fit的刹车编号,然后google下
看看有没有更便宜的. 我觉得akebono, centric, brembo和stoptech都很不错,别买
hawk的就行了 |
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x*b
发帖数: 5723 | 16 这个月全美的dealer都有Dealer Demo for Macan，我约了今天下午去的Fremont
Porsche。首先还是要赞一下服务态度，可能是因为weekday没什么人，车一早就准备好
了，配置应该至少算中配了，有我必配的大部分Option了，包括不多见的21" wheels所
以也正好感受一下是否会太颠，但是美中不足的是没有Air suspension，所以只能感受
标准车高下的情况了。
先从内饰/空间说起：
走的标准的Porsche风格，做工精良，用料明显比BBA同级车高一档，这个就不多说了。
但是要大赞一下新款的方向盘，918上搬下来的，无论是手感还是Shape都绝佳，我个人
觉得比我所有试过的BMW的或Porsche之前款的方向盘手感都要好，包括好评不断的F30
的M-Sport方向盘。
其次是坐姿，我个人没有感觉到和X3 M-Sport明显的差别，可能是没有air suspension
所以车高固定的情况下座椅高度相差不明显，但是根据网上的数据如果有Air
suspension车身最低的时候座椅高度应该能比X3低近10厘米。不过座椅包裹性依旧的
好，即使不是最好的... 阅读全帖 |
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V***b
发帖数: 3419 | 17 STI还是比WRX好多了，我列举几个差异
轮子，
轮胎，
尾翼，
四驱，前中后都要比WRX好
转向更快，13:1 vs 14.5:1
前4后2 Brembo刹车
STI悬挂
皮内饰
更短的换档杆
还有很多其他的差异就不列了
发动机技术是老了，但跑的够快了。这车拼直道不慢，更重要的是弯道。WRX的扭矩爬
升的确更快，但STI的变速箱齿比更密，再加上排量大 所以实际使用STI发动机转速爬
升不比WRX慢。综合来讲STI还是比WRX更快的车，直道弯道。
所以如果有STI的预算买WRX结果就是天天想STI，满大街WRX 335没人多看你一眼，想3
年终于等到了，估计也没心情从WRX升级STI了，想换其他类型车开了。买自己最想要的
是正解，不要等，车没有完美的。也不要管性能需不需要，更多的是买个心情。
WRX |
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e********y
发帖数: 350 | 18 对喜欢改volvo的人,这价格也算可以的. 这车基本算一个Stage3的改装车了吧,还有
ohlins的shocks 悬挂调教, polestar的引擎改装, 前后6 pot的brembo刹车. 可以随便
上个赛道吓吓人. 弱点主要在awd和gearbox都只是基于原厂的小改动, 和真正
performance车还是有距离的.但引擎刹车悬挂还是很亮的. |
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e********y
发帖数: 350 | 19 那是为了控制重心, 重心放在后半边可以很好的帮助刹车时后轮的抓地力。保时捷刹车
这么好不是只靠brembo。 |
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n********d
发帖数: 526 | 20 新camaro公布了价格，最低trim LS取消，现在新的最低trim 是LT，26695起。
V8 37295起，直接包含了很多一般是performance package里的东西，比如“summer
tires, Brembo brakes, and coolers for the differential, oil, and
transmission fluid”。
看性能和配置，的确值这个价，但它明显放弃了两个市场：想2万出头买个裸车的，和
想3万出头买个裸V8的。这两块几乎就是送给mustang了。这样合适吗？难道说这样的裸
车太没利润了，属于鸡肋？ |
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n****e
发帖数: 6292 | 21 我上PP是冲着torsen后差去的，brembo前刹也算是加分项，轮胎宽窄其实无所谓。。。 |
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z*******o
发帖数: 1710 | 22 应该不会有问题。。我看好多人都喷成红色然后写个brembo。。 |
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c*****1
发帖数: 469 | 23 不像保时捷等欧洲厂商，对地区没有什么特殊“待遇”，日本跑车厂商抠门很多。历年
保时捷的限量版在美国均有售并且大受欢迎，日本厂商则不同。
我的猜测是日本人认为卖的不多，没必要出口。
1.nsx typer
翻一翻几个bmi的tsukuba battle，很容易发现这车功弯极快：入弯犀利，出弯毫不拖
泥带水。虽然没有缘分开过，对比s2000很容易感觉这是“s2000 typer”的弯道版本。
筑波圈速：1分05
2.sti spec c
evo和sti，尤其是sti版本众多，例如上一代sti多达七八个版本，里面最好的则是spec
c。spec c是为了满足欧洲地区拉力赛事所量产的sti版本，外面并没有写着“spec c
”字样，从7到10代sti却均有spec c版本。其实，量产了很多因为比赛限制最低量产数
1000台。10代spec c足足量产了2000来台之多，主要卖往英国 日本本土和香港等左舵
国家。
好处？
轻了200lbs（3000磅多一点点）
油冷 水喷冷却 发动机强化....
总之，算是完全track ready的sti
evo mr rs 改进的跟上述类似，但卖出不多。
筑... 阅读全帖 |
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U***J
发帖数: 5998 | 24 Yes I do. Let me list what I have done myself with this Max.
1)new front rotors. Put in a set of Brembo couple of months ago. Original
set busted after 100K. easy job.
2)Rear drum break pads. Is that how they are called? no idea. Harder than
the disc, but manageable even without prior experience.
3) Replaced fuel injectors. This was a real job. Dealer was asking ~$2000 to
$3000 to do it. That's more than my car's worth. So did it myself with used
injectors off ebay for maybe less than $250, that |
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z***c
发帖数: 251 | 25 eg. brake upgrade to Brembo, exhaust, gtr engine hood. rare window spoiiler
too many to list |
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p*********e
发帖数: 32207 | 26 Brembo?
more pistons, larger pads, harder push to the rotor, larger
breaking force, less heat fading, to list a few:) |
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e***i
发帖数: 3894 | 27 刹车和悬挂的强化可得钱了，Brembos + Bilstein 一套的组合万把至少，加上LSD，重
新设计的软件，排气优化，多卖你几万块钱一点不多。
M从来都是高性能型号，M3卖5 的价钱， M5卖7的价钱 |
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