发帖数: 1 | 1 德国政府正在讨论是否要效仿美国和澳大利亚等盟友的做法，以国家安全为由，限制中
国的华为技术有限公司参与其下一代移动网络的建设。不过，德国政府的这一做法招致
德国BDI工业联盟反对。
一些西方国家已经禁止华为进入其市场。华为表示，这种担忧是没有根据的。
尽管未就具体措施做出决定，但德国政府正积极考虑通过制定更严格的安全要求和其他
方法，将中国华为排除在5G移动网络建设之外。
官员们正在讨论制定华为无法达到的安全标准，实际上阻碍华为的参与。修改德国电信
法也在考虑之中，作为最后的手段。
针对以国家安全为由要求封杀中国华为的呼声，德国BDI工业联盟指出，如果没有证据
支持，没有任何供应商应该被排除在德国的5G移动网络之外。
BDI强调，对于华为危害安全的指控，必须有证据证实。 |
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l****z
发帖数: 29846 | 2 By ANDREA THOMAS
and JAN HROMADKO
BERLIN—Germany's most influential business lobby demanded a radical
overhaul of the country's ambitious plan to shift to renewable energy in the
coming years, warning that Chancellor Angela Merkel's blueprint would
undermine the economy and cost jobs.
The call by the Federation of Germany Industry, known as the BDI in Germany,
came just days before national elections and appeared to be a warning to
the next government that industry won't accept the status quo.
B... 阅读全帖 |
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p*****n
发帖数: 95 | 3 昨天涨停的是中海集运，中国远洋也大涨，带动了港股的中外运航运等大涨。这几个都
是侧重国际航运的，但我看了BDI，现在还是2600点。中国远洋的利亏平衡点貌似是BDI
在2200点左右。航运股很垃圾，基本面不是很好。前几年BDI高峰时候大量造的船近期
在投入运营，目前航运巨头们只好以加快报退旧船来吸纳新船。总体上看还是比较稳定
的底部地区。 |
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x**w
发帖数: 7947 | 4 昨天第一个拉停的是600026。601866是跟凤的，估计游资拉的。不过过去几年每次
601866涨停后大盘都很烂， nnd 不知这次如何。。。
如果做短线，BDI 没有关系。以前有券商研究BDI和1919关系发现只有月线级别有点相
关。。
这些东西长线没搞头把，我觉得，盘子太大，历史上套牢盘成堆，翻倍很困难。。。
不过每次牛市她们最后短线都涨幅很大。
BDI |
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B******n
发帖数: 1920 | 5 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: tranquilo (), 信区: Military
标 题: 余鹏鲲：美国天价人行天桥垮塌，为何让中国网友都看不下去了
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Mar 19 22:21:52 2018, 美东)
余鹏鲲：美国天价人行天桥垮塌，为何让中国网友都看不下去了
余鹏鲲
余鹏鲲
独立撰稿人
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88
2018-03-20 08:13:07 字号：A- A A+ 来源：观察者网
关键字: 天桥坍塌美国天桥坍塌美国人行天桥坍塌
【文末扫码关注微信公众号“科工力量”，中国工业科技新闻的权威观察家】
当地时间3月15日下午，美国佛罗里达州迈阿密的佛罗里达国际大学校园内的一座在建
人行天桥发生坍塌，事故造成至少10人死亡，桥下的高速公路也因此暂时无法通行。由
于该桥造价高昂、技术难度有限、事故后果严重在中国互联网社区引发剧烈反响。那么
为何美国纳税人付出天价建设的一座人行天桥会垮塌？这件事折射出美国什么样的问题
？又给基建大国——中国以什么启示呢？
没有理由垮塌的桥
天桥垮塌的原因首先排除就... 阅读全帖 |
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r*m
发帖数: 16380 | 6 参见“狼又来了”一帖。
最近BDI悄悄长了很多。目前的BDI水平能维持的话，干船可以盈利了。所以最近GNK，
BALT这两个spot market exposure大的已经开始长了。如果大盘和BDI能坚挺几周的话
， 我觉得其它干船比如PRGN， DSX等等也要跟涨的。 毕竟现在的价格比09年3月还低
了。当然我在干船上一贯反指，YMYD。
太阳能跟干船类似，面临多重利空， 最主要的还是欧洲的不稳定。但像STP， TSL这几
个， 还有FSLR， 都是很solid的公司， 我觉得可以逢低建仓。
小盘股上， CEDC， TC我看好。 CEDC是博反弹和turn around。 TC更多是长期价值。
金融类DB， HBC， MS， C等等， 风险利润并存，可以小赌。
高股息蓝筹如T/VZ/CHL，MRK/ABT, MS/INTC, TOT/XOM等， 永远可以逢低捞的，算是保
留节目。 |
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s******v
发帖数: 4495 | 7 未来几天的BDI会比较关键，马上是一月，如果未来两个星期BDI能hold住，那么BDI反
转的可能性大增。如果下去来，就只能草泥马了
, |
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s******v
发帖数: 4495 | 8 未来几天的BDI会比较关键，马上是一月，如果未来两个星期BDI能hold住，那么BDI反
转的可能性大增。如果下去来，就只能草泥马了
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m***G
发帖数: 176 | 9 一直在盯BDI。
BDI还没起来，船股股价却已经开始行动起来，说明市场有点迫不及待，BDI上扬应该是
大概率的事件，迟早的事，这种预期性利好已经提前消化了一部分反映到短期的股价上
。而从长期看，船股都被严重低估，这种利空也已经充分price in了。所以目前还是比
较均衡的 |
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p**********g
发帖数: 378 | 10 俺有几个小问题啊...
1.增发:
以PRGN为例,最近增发两次,普通股增加了一倍,并且还都是低价(5.75和6.25).这些增发
的股票还没有流通交易.现在股票是8块左右,如果这些低价增发的股票能流通了就已经
获利不少了.会不会对未来股价造成很大压力?其他船股如BALT和SBLK都有类似问题.干
船就更不用说,200M按市场价增发的股票还有一大半没卖.我的问题是,大量增发对于未
来的走势影响有多大?
2.巴拿马船.
看最近的BDI就知道,连续几天带动BDI反弹的是好望角船,巴拿马船其实是一直低迷,甚
至比一年前低迷时还低.记得以前看的报告,巴拿马船在近期的deliver的数量(按%算)还
是明显多于好望角船和灵活型船,这也是造成巴拿马船租价持续走低的主要原因.当然如
果好望角船一路冲高还是会稍微带动巴拿马船.我的问题是,巴拿马船.会一直低迷吗?对
于船队里面很少甚至没有好望角船的公司有什么影响?
3.未来新船定单
从去年底开始很多船公司都纷纷订新船,比如BALT和PRGN,都要把船队翻倍了.这些新船
都在明年第二季度和后年deliver.还有因为BDI在涨,很多公司的老旧船都继续使用... 阅读全帖 |
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L**y
发帖数: 128 | 11 I am comparing a new assessment tool with the already validated tool which, in
my case, is BDI-2.
Since I only care about whether the new tool are concurrently valid in
measuring child's cognitive ability, I only select about 20 items from the
whole battery. I do the same for BDI-2 as well (the whole BDI-2 is divided
into 6 domains, consist of 100 items. But I am only going to pick about 20
items that measure child's cognitive ability).
For items in both of my measures, there are 3 possible resp |
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z*m
发帖数: 3227 | 12 和讯网消息 中国宏观经济学会秘书长王建在近日接受和讯网独家访谈时，对中国经济
发出警告，中国 GDP明年一季度有可能八都不保，要到七。二次探底。王建表示二次探
底是国内外综合因素作用的结果。一方面今年底明年初中国一定一大批中小企业垮台，
7月份一万多亿存款是跑到地下钱庄给中小企业贷款去了。因为中小企业不可能背着高
利贷背半年以上，今年底明年初中国一定一大批中小企业垮台；一方面今年年底可能出
现全球经济的衰退，2010年10月以来地中海干散货指数至今下跌50%，这标志着大宗商
品的需求急剧下降，而今年年底全球的贸易一定会看到非常显著的萎缩。
王建指出，中国经济现在最大的问题，是通胀越来越厉害，还是增长的动力越来越
不足？要把它分辨清楚。现在我们已经到了一个增长内在动力急剧衰落的时刻，因为我
们太注重于反通胀。通胀本身不是货币原因，你把它作为一个收缩货币就能解决的宏观
调控的思路拿出来，你一定要犯一个错误，那就是通胀压不下来，增长倒是稀里哗啦。
现在为了压通胀所实行的货币紧缩已经严重的干扰了在实际上经济的内升动力。
王建举了一个例子说明这一观点。这个变化就是7月份M1的增速低于M2的增速，... 阅读全帖 |
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h*****l
发帖数: 3857 | 13 4000马士基员工将面临失业，2016年海上零货运吗？
时代周报记者 马欢
有好事者在在线免费海运船舶跟踪系统VesselFinder.com和提供国际航线航行中船
舶船位的网站MarineTraffic.com上分别查询，两个网站的数据均显示，当时没有任何
一艘货船正在北大西洋上行驶。在航运历史上，这是第一次。
尽管文章发出后，立即有航运界人士出来驳斥这一说法，称该文作者之所以看不到
海上有船，是因为他并非该网站的付费用户，北大西洋(5.900, 0.17, 2.97%)上彻底没
有船舶实在危言耸听，不合常识。但这也充分反映出人们对当前全球航运及经济衰弱的
恐慌。
对于全球航运业来说，过去的这一年堪称“霸王级寒潮”。
尤其受中国经济增长放缓的影响，全球大宗商品进口需求减少，不少航运企业的业
务大幅度下滑，变卖船只、申请破产成了家常便饭。
在如今的市场，一艘载重10万吨货运船的租金甚至便宜过一辆法拉利跑车—前者日
租金只需1536美元，后者则要5597美元。
2016年1月26日，全球航运业风向标—波罗的海干散货指数（BDI）下跌2.5%，至
345点，是1985年有记录以来最低。据路... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 14 中国造船业深陷过剩泥潭
发布时间：2015/12/7
已经持续低迷数年的中国造船业依然看不到复苏的曙光，虽然大批船厂纷纷
倒闭，但产能过剩形式依旧严峻。在近日召开的第18届中国国际海事会展上，工信部副
部长怀进鹏在主题演讲时表示，当前造船业仍处在深度调整期，造船产能过剩的情况短
期之内难以得到根本缓解。
根据工信部的预测，“十三五”期间全球新船年均需求在8000-9000万载重吨左右，需
求依然低迷，而中国目前的造船能力还在8000万载重吨左右。这也意味着，仅中国国内
的造船产能就足以满足全球的需求。
中国船舶工业行业协会统计，1-10月，中国承接新船订单2038万载重吨，同比下降62.1
%。截止10月底，手持船舶订单13201万载重吨，同比下降14%，比2014年底下降11.6%。
而2015年中国的造船完工量预计在4000万载重吨以内，还不到实际产能一半。
产能过剩、订单大降，越来越严峻的形势使得造船业在2015年出现了罕见的破产潮。
2015年3月，泰州最大的民营造船企业东方重工向法院申请破产重整；4月，温州最大造
船企业庄吉船业(位置 评论 新闻)宣布破产重... 阅读全帖 |
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W*****e
发帖数: 7759 | 15 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: ironboy (tinny), 信区: Military
标 题: 谢国忠 中国要摆脱世界工厂的命运 把全世界的资金吸引过来
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Feb 11 01:16:55 2009)
宏观经济或第二季度见底
当市场不好的时候很多企业会退出市场。比如去年10月~11月份经济季度萎缩，很
多有色金属企业关门，但是市场消耗一段时间存货之后，又会有货物运输的需要，因此
BDI会重新复苏。我认为BDI的指数将在年中反弹到2000点~3000点附近。不过，一般船
舶企业的成本都在BDI3000点左右，现在还没有收回成本。更重要的是，市场的最终需
求还在减少，目前只比最危机的时候好转了一点。
下一阶段要看欧美经济的发展，看下一波宏观经济恶化的速度。我之前曾经说过，
宏观经济见底的时间是今年第二季度，现在还没有数据显示这个时间将会提前。
另外，中国人的中庸心态在目前的情况下是一个大问题--中国是有能力在全球率先
走强的，但这需要我们具备一种主人心态。比如开放市场，做当年美国做过的事情，把
全世界的资金吸引过来，从 |
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s****i
发帖数: 150 | 16 无聊，瞎说。
我自己把船们分了四大类：1) 散货船,运各种乱七八糟的东西，比如汽车，建筑材料啥
的，主要是ALEX, ISH；2)干货船，运除了油以外的commidities，股价和BDI正相关，
主要是DSX, NM, EXM, PRGN, OCNF，GNK，EGLE；3) 专门运油的船，和油价成正比，和
BDI关系反而不大，主要是FRO,TK和OSG；4）船只租赁，比如DRYS, DAC，他们似乎自己
不运货。
选股的几个原则：1)一定要一直盈利；2)P/E低过行业平均(8以下);3)运commodities和
oil为主，就是说，是船运公司，不是船只租赁(比如DAC、DRYS大概只能算租赁)；4)手
上大多数的contracts延续到2010年到2011年;5)过去2年没有过大规模的dilute。
所以我的watch list如下（排名不分先后）：
ISH;
DSX, PRGN;
FRO, OSG
最好不要碰得：
OCNF，DRYS（dilute的太夸张了。。。）,DAC（在它头上亏过钱，有心理阴影。。。）
操作的原则：
buy until reaching 3-month or |
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r*m
发帖数: 16380 | 17 1. Dry shipping sector has been piggy to bearish in the otherwise bullish
market (Greek financial crisis maybe one of the reason behind it, just a
guess), so the current price level has a relative good reward/risk ratio.
2. 中国远洋raised fees yesterday, and shipping stocks up 2-6% in HK
3. BDI stable around 3000 level recently. Yearly iron core negotiation will
start soon, it's usually when MM start to play with BDI and shipping stocks. |
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s*****e
发帖数: 531 | 18 帮主，exm受bdi影响大。现在bdi又没有止跌，你是不是先割了，回头再卷土重来马。
wait |
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r*m
发帖数: 16380 | 19 运营费用根据PRGN以前的财报大约7000每天。
加上贷款利息，其它杂七杂八的费用，从咱们投资者角度，保险起见，往多里算，恐怕
又是一两千。
BDI大涨有难度，而PRGN都是长期合同，就算BDI涨了，对它好处也减半。
船可以服役很久，20-30年没问题，但老船维护费用高，卖不出钱。 |
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s*******e
发帖数: 432 | 20 1. BDI index finally start to rebound from its 1700 low.However
macroeconomic trend seems point to a conclusion on that BDI's rebound may
just be a rebound in stead of bottoming.
2. BP finally cap the well, so the risk on drys' deep water drilling sectors
seems decreased. But big uncertainty still remains.
So, i believe this will just a rebound for this drys, not a bottoming |
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l***n
发帖数: 812 | 21 BDI指数和Drys股价之间关系不大，coeff小于0.2
Drys做长期合同，BDI只是spot market price。
我个人觉得market处于高点，对Drys的pressure很大。另外投资者对Drys进入Tanker的
不乐观，认为该Deleverage的时候却leverage。也有朋友说这是对管理层信息不足造成
的。 |
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u********e
发帖数: 4950 | 22 ☆─────────────────────────────────────☆
cshuai (cshuai) 于 (Thu Apr 28 23:19:24 2011, 美东) 提到:
发信人: chinook (Base Loaded), 信区: Stock
标 题: 青蛙学园参考资料：平民选股之PE
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Sep 28 21:55:39 2007)
(今天老同志废话少说，直奔主题。)
两个基本点之PE
==============
版上很多的同学都听过俺的这个说法，说PE就是俺选股的命根子。这会虽然俺已经在喝
第二杯Sloe Gin Fizz，不过脑袋还是很清楚地：如果目光能杀人的话，俺这会已经被
数不清的斜斜的目光把俺轮回千百次了。一群声音就那么回响者，“老古董啊，老古董
啊“。
为什么泥？就是因为老同志认为PE，尤其是forward PE，其实是最最重要的真正体现
一个公司股价是否合适的指标。
如上一次我们说过的，股票的初始动机就是追求企业投资的最佳回报。那么这个PE就恰
如主题的说明了一定资金的年汇报率是多少。 举个例子说，对于... 阅读全帖 |
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r*m
发帖数: 16380 | 23 BDI今天是今年新高。
EXM的spot exposure很高， 盈利直接关联BDI。 |
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z**k
发帖数: 945 | 24 大夫
你说的到10要BDI指数配合吧
现在BDI还在历史低位
无法和11年相比啊 |
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r*m
发帖数: 16380 | 25 BDI 井喷了！
看看跟去年的比较。
对干货船不熟的同学们：干货船的盈亏平衡点在每天租金6000-8000左右，现在的BDI已
经进入盈利区间。 |
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r*m
发帖数: 16380 | 26 今天BDI指数突破2000点了。所有干货船在这个价位都可以赚钱。只要BDI能保持住（小
跌一点也无所谓），那么这个板块的复苏就在眼前了。
今天PRGN大跌，因为增发股定价在5.75（今天的最低价正好也是5.75）。我在5.75-5.
80之间补仓了。
只要中国不崩溃，干货船beat大盘很轻松，因为之前三年的股价太压抑了。 |
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j*******i
发帖数: 1457 | 27 对了ziheng兄 你研究下 08年以前BDI指数 那个才是真实的
08年天朝大跃进，被人利用了才出现BDI万点的景象
以后天朝不搞大跃进了。 |
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r*m
发帖数: 16380 | 28 BDI涨疯了。干货船势不可挡啊
等哪天BDI不涨了，抛掉就是 |
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g**a
发帖数: 953 | 29 希望BDI多涨一段时间! 话说几年前为什么BDI大涨大跌啊？ |
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r**********8
发帖数: 887 | 30 我的觀念一直BDI跌 航股類漲是正常
而且每年9-11月都是漲的居多
為啥BDI跌 航股要跌?有甚麼理論?! |
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r*m
发帖数: 16380 | 31 要么是庄家在操纵BDI
要么是庄家在利用BDI
总之现在是顺势往下
不怕被套就逢低买入
不久的将来会有收获 |
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r*m
发帖数: 16380 | 32 几个月前喊了干货船，时机还可以，涨了一大波。
但是，有几位版友等涨了一大波才进来追高，不幸遇上增发，就被套了。
最近BDI又暴跌，所以干货船整个板块都很萎靡，郁闷了。
我说说我的看法，YMYD。
大局面讲， 干货船走熊了足足5年 （2008-2013），现在是真的算见到了一线曙光。
但是，这5年熊市的后遗症还在，主要就是债务，还有信心。
所以，一旦大涨一波，这些干货船公司就急急忙忙增发还债，股东们被套了这么久也赶
紧出货。再加上干货运输市场本来波动就大（看看BDI曲线），所以股价跌宕起伏是可
以预期的。
有经验的，可以充分利用这种波动性，高抛低吸，做波段。
没经验的，就逢低买入，死捂。考虑多买几个，在板块内分散风险。
市场涨到今天，还在价值地位的板块也没几个了， 干货船算一个吧。 |
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r*m
发帖数: 16380 | 33 几个月前喊了干货船，时机还可以，涨了一大波。
但是，有几位版友等涨了一大波才进来追高，不幸遇上增发，就被套了。
最近BDI又暴跌，所以干货船整个板块都很萎靡，郁闷了。
我说说我的看法，YMYD。
大局面讲， 干货船走熊了足足5年 （2008-2013），现在是真的算见到了一线曙光。
但是，这5年熊市的后遗症还在，主要就是债务，还有信心。
所以，一旦大涨一波，这些干货船公司就急急忙忙增发还债，股东们被套了这么久也赶
紧出货。再加上干货运输市场本来波动就大（看看BDI曲线），所以股价跌宕起伏是可
以预期的。
有经验的，可以充分利用这种波动性，高抛低吸，做波段。
没经验的，就逢低买入，死捂。考虑多买几个，在板块内分散风险。
市场涨到今天，还在价值地位的板块也没几个了， 干货船算一个吧。 |
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x*****u
发帖数: 198 | 34 礼拜一盘后，估计能beat,不然不会这么着急公布，平时烂财报都是拖到其他公司发差
不多了再发。
以下为本蛙暗自揣摩，不构成投资建议：
前一阵公司ATM offer打压股价，凑巧（或者也不是凑巧）BDI大幅下滑，drys跌了接近
1/3。MM吸货
现在出财报，BDI也很配合的止跌了，后期甚至能寄望继续攀升。
财报应该不错，便于拉高之后实行ATM offer,虽说此货增发无底线，但是200M能少发些
股票毕竟是好的。
预计财报应该不错，股价有望能突破前高，上看5~6块。
大幅上马金上call，寄望于回本于此一役。
本人青蛙一只，在drys上套了五六年，亏了70%本金接近七万美刀，所以也可能完全是
反指数。YMYD
另外盼土豪打赏点儿包子，伪币比现金更早就见外婆了 |
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s******v
发帖数: 4495 | 35 12-3月南半球是雨季，铁矿石出口量会下降，价格提高。9-11月BDI涨是，各个钢铁厂
提前存货，之后就应该下降。但是这次在12月再次上扬，非常的反常，你可以看11，12
年都是下降。如果这次上扬能够hold住，就是个行业turn around信号
你别看版上好多人讨论船股，大多数人都是非常简单看bdi涨跌，肤浅的很 |
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s******v
发帖数: 4495 | 36 很多人炒船股，不过对船运了解很少，我就多说两句
BDI是干货船租金指数，这个是有季节性的。12-3月南半球是雨季，铁矿石出口量会下
降价格提高。9-11月BDI涨是，各个钢铁厂提前存货，之后就应该回落，11，12年都是
如此。但是这次在12月再次上扬，非常的反常，如果这次上扬能够hold住，就是个行业
turn around确认信号
为什么是确认信号？因为各个船运公司都是预计2014年业务好转，原因2014年supply
growth，6年以来第一次低于demand growth；过去4年，每年新船增加是15%+，14年是5
%，而铁矿石等原材料需求增长是6%
现在船股普遍价格偏低，有1-2个公司甚至EV低于资产价格，把船转卖都比EV高。那些
股票好，还要看船型，航线，还有charter coverage |
|
s******v
发帖数: 4495 | 37 如何看BDI，这个BDI指数也不难，稍微花点时间就行了
http://www.dryships.com/pages/report.asp
这个干船最粗略的分法是，好望角/海峡/Capesize；巴拿马/Panamax；Supramax/
Handymax/Handysize，大家都学过世界地理，大概意思就明白了。其实还有更复杂的
Region分类，像Kamarmax, 是运铝土的
从这个图就能看出来，Capsize is most volatile，去年这个时候，17万吨级的
Capsize租金比7万吨级的Pananmax还要便宜，而最高点的时候，Capsize is about 4
times of Panamax.
你们如果看了DSX的report，他有条capsize船大概是09年卖了个长期4/5yr contract,
一天是50K/day，而其他的1yr contract，都是15K/day
有了这个数据，就要结合各个公司Fleet information，看他们都是什么类型的船，还
有是什么样的Contract，才能大概知道一些这个公司Earning potential |
|
s******v
发帖数: 4495 | 38 很多人炒船股，不过对船运了解很少，我就多说两句
BDI是干货船租金指数，这个是有季节性的。12-3月南半球是雨季，铁矿石出口量会下
降价格提高。9-11月BDI涨是，各个钢铁厂提前存货，之后就应该回落，11，12年都是
如此。但是这次在12月再次上扬，非常的反常，如果这次上扬能够hold住，就是个行业
turn around确认信号
为什么是确认信号？因为各个船运公司都是预计2014年业务好转，原因2014年supply
growth，6年以来第一次低于demand growth；过去4年，每年新船增加是15%+，14年是5
%，而铁矿石等原材料需求增长是6%
现在船股普遍价格偏低，有1-2个公司甚至EV低于资产价格，把船转卖都比EV高。那些
股票好，还要看船型，航线，还有charter coverage |
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s******v
发帖数: 4495 | 39 如何看BDI，这个BDI指数也不难，稍微花点时间就行了
http://www.dryships.com/pages/report.asp
这个干船最粗略的分法是，好望角/海峡/Capesize；巴拿马/Panamax；Supramax/
Handymax/Handysize，大家都学过世界地理，大概意思就明白了。其实还有更复杂的
Region分类，像Kamarmax, 是运铝土的
从这个图就能看出来，Capsize is most volatile，去年这个时候，17万吨级的
Capsize租金比7万吨级的Pananmax还要便宜，而最高点的时候，Capsize is about 4
times of Panamax.
你们如果看了DSX的report，他有条capsize船大概是09年卖了个长期4/5yr contract,
一天是50K/day，而其他的1yr contract，都是15K/day
有了这个数据，就要结合各个公司Fleet information，看他们都是什么类型的船，还
有是什么样的Contract，才能大概知道一些这个公司Earning potential |
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s******v
发帖数: 4495 | 40 印尼禁运已经说了1年了，对handysize/handymax有所影响，但是总体影响不大，因为
不从印尼来，也要从其他地方运，总不能全世界都不用镍了？
关于DRYS，SA那篇文章说的很浅，都是炒船股应该知道的事情
船股最难是BDI走势，需要对全球经济分析，不是散户能做的，还有seasonality，我和
rim已经说了，1月底/2月初是BDI的反击开始 |
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h**********9
发帖数: 3252 | 41 增发引起头天的暴跌，但最后两天的恐慌应是BDI的自由落体式的下跌的结果，BDI昨天
暴跌了11%，现在已经跌到1500了。 |
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h**********9
发帖数: 3252 | 42 BDI drop another 7.74% to 1395 now, after last Friday's 11% plunge. If you
want to buy, wait until BDI is stabilized. |
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s******v
发帖数: 4495 | 43 还是要看bdi，如果未来一个星期内，bdi不能有所上扬，船股是坚持不住的
好消息是过去一周，中国港口铁矿石库存有所下降 |
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i*******e
发帖数: 1904 | 44 我半个月前的马前跑说drys还有最后一跌才能腾飞，中国经济的不确定性在上半年会
影响BDI的。而且今年的BDI大约也是前低后高。你去查查看吧。 |
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q*********u
发帖数: 9501 | 45 不错，挺好！
BDI一路走低，它稳住向上，等BDI掉头的话，一定drys会飙。 |
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b*A
发帖数: 1304 | 46 好吧，大家看新闻了，二月份进出口果然逆差！负的$7B。
传统上，一二月份是顺差的小月，但是逆差近十年来很少出现。上次是2010年3月，是为了核心访美而献上的巨大礼物。这次没有任何礼物要送，逆差耐人寻味。
进出口数据非常高，都在2000亿美元左右，比以前差不多高50%。我觉得这更多的反应了美元购买力的下降(比如大宗商品的涨价)，而不是实物进出口的激增。这一点，看BDI指数跌到2002年的水平就大致能估计出来。
不管如何，进出口数据双高说明中国的出口即使受影响，还没有出太大问题。逆差更多来源于人民币购买力升高后外国商品进口的增加以及大宗商品涨价的影响。
三月份按惯例应该有个反弹，大概顺差3-5个Billions美元。再以后，很可能顺差逐渐减少，夏天以后逆差成为经常(8、9月份也许会暂时转正，取决于大宗商品价格)。如果人民币继续坚定的以7%的速度升值到2013年夏天，逆差也许会加速增长。
本轮通货膨胀到2011年底逐渐消退。随着逆差经常化以及外国投资的急剧减少，通货膨胀不再成为问题。如果货币政策不变，通货紧缩会露出牙齿 -- 和通货膨胀比，通货紧缩更痛苦。紧缩个1%就是了不得的不景气。如果平... 阅读全帖 |
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z*m
发帖数: 3227 | 47 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: zlm (We will prevail), 信区: Military
标 题: 中国远洋“裸奔” 引发“船租之争”
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Sep 11 10:45:27 2011, 美东)
广受关注的中国远洋租船合同纠纷事件终于告一段落。
9月5日，中国远洋的船东之一，香港金辉航运有限公司副总裁程伟文（
RamondChing）向记者表示，中国远洋目前已偿清了其拖欠的所有租船费用。一周前，
他曾警告中国远洋，如果不履行租船合同将面临严重后果。
而据外媒报道，希腊船东乔治·伊科诺穆也已确认由他创立的上市公司DryShips
和一家私人企业收到了中国远洋的付款，并表示中远已经重新开始向其他船东支付租赁
款。
分析人士认为，寻求租船费率调整失败，不仅意味着中国远洋将继续承受着高额的
经营成本，同时还会使公司的声誉受到拖累。
中国远洋今年以来最高跌幅超40％
二级市场上，今年来中国远洋自年初有所上涨外，之后便步入下降通道，股价节节
败退，量能也随之不断缩小。近两个半月更是处于破发状态，至9月6日，该股盘中创出
自... 阅读全帖 |
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S****4
发帖数: 470 | 48 中钢集团陷入银行贷款逾期。专家表示，中国钢铁业正崩溃，中国经济开始残酷淘汰期
。图为北京中钢集团公司。(资料室）
【2014年09月27日讯】（记者李成俊编译）2008年美国雷曼兄弟和美国国际集团（AIG
）崩溃，所引发的一连串世界金融海啸，令人记忆犹新。中国的世界贸易比重在过去十
年翻番。以它的规模，速度和不透明，若真得发生泡沫经济，给世界的冲击也不会亚于
2008年金融海啸。
最近关于中国经济不佳的消息纷纷出笼。中国的经济数据表现显示出工业产值已降至
2008年以来的最低。可是，恐怕这不还是最糟的情况。根据摩根史坦利投资公司（
Morgan Stanley）最近的研究报告指出，中国企业正面临严峻的未来。
特别像是矿业、资产投资业、与工业…等都明显出现了低报酬率、产能过剩并且侵蚀定
价能力的情况。以铁矿石为例，它是房地产的重要原料；目前从128美元跌破至100美元
。2008年价格才只有32美元，而中国刺激经济将铁矿石价格拉抬到180美元。随着铁矿
石价格的大跌，意味着中国房地产的彻底崩盘已经为时不远。
其余的产业也好不到哪去；零售业、投资业与房地产业无意幸免地指标数据全部下探。
就... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 49 全球经济所面对的结构性问题，无论是西方发达国家在社会福利方面过度开支，还是发展中国家过度依赖出口，在可预见的将来都无法解决，因为其政治体系都无法当机立断
谢国忠
全球经济二次探底的阴影终于在上周横扫金融市场，各地股市一片抛售景象，两周内就卷走了6万亿美元。抛售反映出市场对于正常周期性复苏的预期是错误的。
自 2008年以来，全球经济一直不正常。危机暴露了此前被巨大泡沫掩盖的结构性问题。各国政府与中央银行却没有着手解决结构性问题，反而试图用刺激政策复苏经济。这样只能在短期起作用，但是市场却总是会做出相反的假设，所以，不时会出现抛售的情况。这样的迷你经济周期将会在未来很长一段时间内挥之不去。
在这次迷你周期中，全球各股票市场可能已经探底了。但是，前景并不光明。未来一个月市场将会继续起伏震荡。
全球经济所面对的结构性问题，无论是西方发达国家在社会福利方面过度开支，还是发展中国家过度依赖出口，在可预见的将来都无法解决，因为其政治体系都无法当机立断。我们正处在一个乱世，而这很可能会持续十年。
二次探底
全球经济二次探底的证据已经出现两个月了。波罗的海干散货指数(BDI)在过去一个半月内大幅下滑。... 阅读全帖 |
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o***s
发帖数: 42149 | 50 资金链绷紧、订单锐减、交船难、集中度低，这些因素裹挟而成的超强台风正沉重地抽打着中国造船业。悲观的预测是，台风过后的中国船企将从高峰时期的3400多家，锐减到只剩下不足零头的300来家。
乐观的看法是，目前船业的困境是周期性的，历史上每一次大的金融危机都重创造船业，但每一次复苏，也离不开造船业的复苏，如今的危局正酝酿着机遇。
“温州船王”抛锚
去年8月18日，有“温州船王”之称的温州乐清东方造船集团（下称东方造船）在伦敦证交所AIM市场挂牌交易。风光不足一年，而今这家企业已风雨飘摇。
创办于1986年10月的东方造船，是中国机械500强企业，总造船能力为20万吨以上，曾是乐清市唯一在境外上市的企业。
继今年2月,经历董事长陈通考因负债11亿元跑路传闻后，8月下旬，该集团又爆被银行“围堵”起诉的消息。
温州市金融办近日对媒体披露，东方造船已在伦交所摘牌，确切退市时间是今年6月8日。8月中旬，据浙江法院网发布的信息称，上海浦东发展银行、中国农业银行、中国建设银行这三家银行的乐清支行分别以“船舶营运借款合同纠纷”、“借款合同纠纷”、“金融借款合同纠纷”为由将东方造船告上法庭。此前已有消息称浙... 阅读全帖 |
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