p*********e
发帖数: 32207 | 1
重点不在这些,而在节气门开度(对于有进气阀升程可变功能的发动机也包括进气阀升程)
如icefox前文所说,平常引擎的标称功率乃是最大可用功率
也就是满油门(满负荷,或者说当前转速下扭矩最大)时的功率
而实际上绝大多数时候我们不会满油门开车
也就是说,如果假设2000rpm和8000rpm时峰值扭矩是一样的,
那么2000rpm下峰值功率是8000rpm下的1/4
而实际上根据油门踏板深度(对应上面节气门开度或进气阀升程)不同,
2000rpm下的发动机输出可以是0(如果在挡位下对于传统发动机甚至可能是负值)
到此转速峰值功率下的几乎任何数值(说几乎是考虑到对于电子油门,
实际上因为数字化的问题,深究下来油门输入不是连续的,虽然实际上这种离散感觉不出
来)
8000rpm的时候未必速度更快.车速正比于传动比*转速.传动比取决于所在档位.
一档8000rpm绝大多数(如果不是全部)情况没有最高档2000rpm时车速快.
如果要比2000rpm和8000rpm的峰值功率,那么说到底要看这两个转速下峰值扭矩分别如何
而这个完全取决于具体发动机.
高转速自然吸气发动机通常会在中速以上转速时扭矩... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 2 那么问题是,你要比较的是峰值功率还是输出功率?
你的方法有几个问题
首先你根据link获得的功率是60mph下巡航所需的功率,
而不是2000rpm时你可以得到的峰值功率
其次8000rpm巡航达到最大功率,这个很难做到
一般来说车的top speed limit可能来自两种限制
就是drag limit或者rev limit
考虑到有变速箱的存在,不同档位下扭矩放大不同,轮上扭矩不同
对应驱动力不同
基本上当我们油门到底加速时,因为转速有上限,
车会在某个低档转速拉到红区不能再上升,之后会升挡,
升挡后在同一车速时对应转速下降,驱动力也跟着下降(因为扭矩放大变小)
那么最终或者是你在某个档位上转速到最高了,
然后如果再升挡,升挡后驱动力下降到无法维持车速,所以最高车速出现在原档位
那么这种情况就是所谓rev limit
这个情况下转速是最高的,但这种情况下因为峰值驱动力高于本车速下阻力,
也就是说巡航时发动机扭矩不处在峰值扭矩上
所以车并没有工作在最高功率下
或者就是升挡之后转速降下来驱动力降下来,但仍然比此刻车速对应的阻力大
那么转速会在升挡掉下来后继续上升,直到上升到某个转速,对... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 3 嗯，这个就很清楚了，F22C基本上没有什么牺牲，全转速段始终保持了明显的优势
且扭矩曲线比F20C要略平滑一些
没有上9000rpm的红线是ECU在8000rpm处cut-off了，从尾段的扭矩看，VE完全没有问题
如果非要拉9000rpm是不成问题，只不过没有必要而已
F20C过8000rpm后BMEP下滑的明显，说实话这就有点为了9000rpm而9000rpm了
如果放弃8000rpm以后的转速段，无疑在其余转速段的油耗、可靠性、燃油适应性方面
都能换来一定的自由度
而对整体性能其实没有什么实质性的影响，这样的trade-off肯定是值得的 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 4 btw，我得强调一点，看一个引擎是否peaky，不是光看扭矩高低就完了，这时候你得结
合转速范围的
比如，两台引擎，一台5000rpm，一台8000rpm，5000rpm那个扭矩曲线高得多，但是不
是一定是8000rpm更peaky呢？这到不一定，因为你要公平比较的话，要把8000rpm那个
变换一下，虚拟成5000rpm（x*5/8），这样扭矩曲线就高了（t*8/5），这时再和
5000rpm那个比，看哪个更饱满
I see... 所以rpm的宽度完全无所谓，都可以用变速器去弥补。。。那头文字d里神一 |
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q**j
发帖数: 10612 | 5 我把你们的回帖仔细看了几遍。觉得应该是这样的。
1.从汽车内部来看，在foxbat的假设下面（红线功率达到max，高速匀速行驶，转速是
红线的1/4）的情况下，不能够保证的是在2000rpm的情况下engine里面的油和气是
8000rpm的油和气的比例一样，总量一样，压缩比例一样。具体所以这样讨论下去是没
有结论的。
2.从空气阻力这个方向看，rpm8000的时候一般来说速度更快，一定时间做功距离长。
另外空气阻力是平方增长，所以做功总量一定大很多。但是是否刚好是4倍也难说。
所以我看foxbat的结论应该是不对的。但是其他人也很难说2000rpm的功率应该大于还
是小于8000rpm的功率的1/4。
我虽然买了日本车，可是以前我对汽车不感兴趣，当微波炉买的。而且也愿意买德国车
，我自己无知是我的问题，大家说说问题就好了，没有必要伤及别人。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 6 对于你的第二点,
仅从阻力上看你是完全无法判断8000rpm和2000rpm时功率或者峰值功率之间的关系的
你可以说一个车巡航所需功率大致与车速成立方关系,
但这和2000rpm或者8000rpm时的功率如何比较挂不上决定性的勾.
吧？ |
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f****t
发帖数: 15913 | 7 别扯了，既然不变为什么把扭矩作得这么小？
8000rpm的红线就把你的S2000限死了，假如在六档8000rpm达到最大马力，那在一档还
不要20000rpm才行？你达得到吗？理论要结合实际。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 8 我觉得是各方面达到当前成本能承受的极限了
和摩托车比的，汽车引擎的stroke都大很多啊，同样转速活塞加速度肯定高得多，机械
强度的要求就不一样。不过连杆长度数据很难找，所以这个也不好算。不过平均活塞速
度比较容易算，这个和活塞加速度也相关，而且和填充效率也有关。我查了几个
Superbike（摩托不是太懂，如果我举例子不恰当，请马丁等熟悉摩托技术的兄弟指正
）：
BMW S1000RR, stroke＝49.7mm, redline＝14000rpm，平均活塞速度合算23.19m/s
Ducati 1199 Panigale R, stroke＝60.8mm，redline＝11500rpm，平均活塞速度合算
23.31m/s
Kawasaki Ninja ZX-10R，stroke＝55.0mm，redline＝13000rpm，平均活塞速度合算23
.83m/s
Honda CBR1000RR, stroke＝55.1mm, redline＝13000rpm, 平均活塞速度合算23.88m/s
Yamaha YZF-R1，stroke＝52.2mm，redline＝13750rp... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 9 黄晓明在微博贴出与发哥的合照，有网友笑言，是两代许文强聚首。
黄晓明从兰博基尼下车，换衣服到健身房运动。
黄晓明的兰博基尼跑车停在路边，吸引路人围观。
黄晓明最近可谓春风得意，除了参加华表奖颁奖礼，与他口中最爱的“发哥”周润发相见欢；其“新欢”——名贵跑车白色兰博基尼软顶敞篷车也于日前首度曝光，这部战车价值高达500万元人民币，连蔡依林都羡慕不已，在微博开口说想借来开开。
愿借蔡依林随便开
8 月23日下午，黄晓明开着这部要价不菲的跑车，现身北京朝阳区的一栋健身中心楼下，但副驾驶位坐的不是绯闻女友Angelababy，而是一位老外，估计是他随身的英文家教。两人下车后去换衣健身，黄晓明脱下紧身T恤，穿上养眼背心，在跑步机上挥汗练肌肉，饱满胸肌和手臂二头肌线条一览无遗，体格比以往更为壮硕。他以每集50万元人民币的天价接下电视剧《精忠岳飞》，剧中应该会有岳母刺字的裸露镜头，所以更积极健身。连他的造型师陈孙华也曾伤脑筋表示： “晓明的胸部和手臂都变厚变壮，衣服要准备大一号才塞得下，但腰就得特别改小。”
受访时听到蔡依林想借他的兰博基尼玩玩，他笑说：“借！随便她开，这东西本来就是给朋友用的。”白... 阅读全帖 |
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G*****h
发帖数: 33134 | 10 2 档 6000RPM 能到 60mph
8000RPM 就到 80mph 了 |
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q**i
发帖数: 174 | 11 other things about the car you may want to know:
a) the motor is very peaky: zero torque under 2500rpm, and pulls
stronger as rpm builds up. torque peaks at 5500rpm. so up shift
at 6500rpm will give you the best acceleration.
b) don't shift to under 2500rpm.
c) it can rev at 8000rpm for about 15 seconds. then fuel cut
sets in.
d) the transmission is a trash (shame on Toyota). 5th gear pop-out
is quite common.
e) 1st gear redlines at about 35mph and 2nd a hair over 65mph->
great for highway mergi |
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l*****s
发帖数: 24 | 12 2000 toyota LE
仪表盘最大值8000rpm, 空挡最高只能到6000rpm就死活上不去了。而我试过的其他的车
中，空挡下发动机转速都可以很短暂的升到接近最大值的地方。
这是不是说明这辆车发动机有问题呀？如果是的话，问题大吗？
谢谢 |
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m******n
发帖数: 6327 | 13 ☆─────────────────────────────────────☆
limulus (kao) 于 (Fri Feb 4 17:38:29 2011, 美东) 提到:
2000 toyota LE
仪表盘最大值8000rpm, 空挡最高只能到6000rpm就死活上不去了。而我试过的其他的车
中，空挡下发动机转速都可以很短暂的升到接近最大值的地方。
这是不是说明这辆车发动机有问题呀？如果是的话，问题大吗？
谢谢
☆─────────────────────────────────────☆
noname (无名氏) 于 (Fri Feb 4 17:45:11 2011, 美东) 提到:
卖家的心在滴血
☆─────────────────────────────────────☆
sunmoon123 (Gao) 于 (Fri Feb 4 17:49:50 2011, 美东) 提到:
卖家估计都快七窍流血了。。。2000年的车，这不是让一70岁老头跑百米嘛。。。
不知道camry发动机的最高转速是多少，估摸着到不了8000。。。
☆────... 阅读全帖 |
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q**j
发帖数: 10612 | 14 对第一个方向，你的解释就是我说的2000/8000rpm是气缸里面油气的总量不一样，对吧？
对第二个方向，我没有考虑手动车。第二个方向是从空气阻力来看的。
从sunnyeg的link来看，4000lbs的车保持60m/hr的匀速，只要20hp不到。就算变速箱等
等消耗掉10hp，总共30hp也只是6缸车的1/10，左右。所以1/4应该是不对的。
程) |
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q**j
发帖数: 10612 | 15 首先我考虑的是自动车。2000/8000 rpm 巡航，就是要动力抵消air drag。如果“假设
”2000 rpm的时候速度是60m，根据sunnyeg的link可以得到一个最小需要的功率（20hp
）。然后再假设自动车8000rpm巡航达到最大功率（300 for V6)，这样就把关系联系起
来了。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 17 你这个也不能把S2000捧到天上啊，2L的NA发动机潜力也就那样了，竞争力肯定不如大
排量或者增压机啦。要说过往的NA机，E46 M3的I6其实更牛一些，虽然8000rpm的转速
比S2000低了1k，但你得考虑到S2K的发动机是oversquare的，stroke短（bore x
stroke 87 x 84 mm），这种很容易做到高转，相反E46 M3 bore x stroke 87 x 91 mm
。所以S2K的缺陷就是扭矩弱，解决办法就是保持高转低档位。所以比最高转速意义不
太大，我还说M3 I6的活塞运行速度比S2K大呢。另外小排量的引擎更容易做到高转，不
信你去看看摩托车的rpm。跟458比就更没意义了。 |
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q**j
发帖数: 10612 | 18 1理论
基本论点：升马力是评价发动机表现(performance)的唯一依据，而不是BMEP。这里的
performance仅指马力大跑得快。升马力的意义很明显。这里集中讨论为什么BMEP不是
正确的标准。因为BMEP和升扭矩是线性的，所以为了大多数人容易理解，这里在BMEP和
升扭矩之间画等号。因为升马力 = rpm*升扭矩，升扭矩作为衡量标准的缺陷非常明显
，因为这个指标仅仅描述了发动机在每一个完整冲程内做功的多少或者平均扭力的大小
，完全无视发动机在一定时间内可以运行多少个冲程。事实上升扭矩是随着rpm变化的
。所以升马力 = rmp * 升扭矩(rpm,x)。升扭矩（rpm,x）意思是升扭矩是rpm和其他因
素的函数。这个公式直接表明，如果升扭矩在一定rpm的区间下降，但是只要下降的速
度小于1，为了提高升马力，可以牺牲升扭矩。简单来说比较升扭矩的意义只有在相同
rpm的情况下在有比较的意义。当然这个时候也就是在直接比较升功率。以上讨论的意
义在于明确了升功率是唯一的标准，升马力和BMEP的意思是有局限性的，尽管提高BMEP
是一个很有意义的事情。
有人会说“你拿20年前的高转... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 19 ☆─────────────────────────────────────☆
qqzj (小车车) 于 (Sun Nov 10 10:07:57 2013, 美东) 提到:
1理论
基本论点：升马力是评价发动机表现(performance)的唯一依据，而不是BMEP。这里的
performance仅指马力大跑得快。升马力的意义很明显。这里集中讨论为什么BMEP不是
正确的标准。因为BMEP和升扭矩是线性的，所以为了大多数人容易理解，这里在BMEP和
升扭矩之间画等号。因为升马力 = rpm*升扭矩，升扭矩作为衡量标准的缺陷非常明显
，因为这个指标仅仅描述了发动机在每一个完整冲程内做功的多少或者平均扭力的大小
，完全无视发动机在一定时间内可以运行多少个冲程。事实上升扭矩是随着rpm变化的
。所以升马力 = rmp * 升扭矩(rpm,x)。升扭矩（rpm,x）意思是升扭矩是rpm和其他因
素的函数。这个公式直接表明，如果升扭矩在一定rpm的区间下降，但是只要下降的速
度小于1，为了提高升马力，可以牺牲升扭矩。简单来说比较升扭矩的意义只有在相同
rpm的情况下在有比较的意义。当... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 20 呵呵，你的车盲文盲本质已经暴露无遗，那我就给你上一堂简单的物理课。
功率 = 力 x 距离 = 轮上扭矩 x 轮胎转速
正是因为各个档位同发动机转速下功率不变，轮上扭矩才会改变，因为轮胎转速改变了
。车速越高，轮上扭矩越小。
"假如在六档8000rpm达到最大马力，那在一档还不要20000rpm才行？你达得到吗？"
完全不知所云，虽然我理解能力很不错，但有时知识隔阂太大，我真的很不理解车盲的
语言。无论几档，都是8k达到峰值马力，这就是为什么你去搜马力曲线图只有一张，而
不是每档位有张不同的马力曲线图。发动机输出多少马力跟档箱无关，你把发动机卸下
来，根本没有档箱时，它照样能输出同样的马力。 |
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f****t
发帖数: 15913 | 21 这是accord的扭矩曲线，4000rpm以下就是一泡屎，4000rpm以上也是起伏不定。
其实好NA比好涡轮要好作，可是本田的NA确实不怎么样，光看马力还可以，其实那马力
是在8000rpm获得的，谁会用到哪？ |
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i********e
发帖数: 1782 | 22 人家人民汽车1500rpm就达到最大扭矩，比s2000在8000rpm的最大扭矩还大了30%，根本
不用苦逼地转到9000rpm |
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f****l
发帖数: 5514 | 23 F1 car的最大扭矩好像在17000rpm
[在 ismellpuke (两田鼠奔丧) 的大作中提到：]
：人家人民汽车1500rpm就达到最大扭矩，比s2000在8000rpm的最大扭矩还大了30%，根
本不用苦逼地转到9000rpm
：
：........... |
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T*********s
发帖数: 20444 | 24 那你开捷达跟s2k赛一下
看你是不是那个吃灰的
[在 ismellpuke (两田鼠奔丧) 的大作中提到：]
：人家人民汽车1500rpm就达到最大扭矩，比s2000在8000rpm的最大扭矩还大了30%，根
本不用苦逼地转到9000rpm
：
：........... |
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T*******y
发帖数: 560 | 25 人家现在1500RPM时得到的扭矩比他的老本田在8000RPM时都大不少，能不喜欢吗? |
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p*********e
发帖数: 32207 | 26 首先绝大多数车主不改车载电脑
其次所谓改车载电脑通常指的是改ECU,而控制什么时候升挡是看自动变速箱的控制逻辑
所以跟改ECU(engine control unit)没关系
再次改ECU的原因有很多种,比如为了去掉speed limiter使得电子限速被解除
对于NA机可以把valvetrain mapping改变使得引擎工况图更有利于自己的倾向,
也可以把红区限制改的更高让原本6500rpm断油的引擎改成比方说7500或者8000rpm断油
(不过这种举动十分罕见也极为不推荐,通常厂方对红线的位置设计都有全面的考量,
即便不考虑可能的损害,转速上去后扭矩下降,最后功率输出也未必就能更高)
对于turbo机可以提高boost pressure使得峰值马力/扭矩提高,如此而已
怎么都跟到不了红线没关系.
制。 |
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a***e
发帖数: 27968 | 27 不是温度问题。dell机器上电都是风扇最大，CPU自检完了才按温度决定转速
如果CPU自检失败丫就会呆在全速状态
尼玛俺的老dell风扇是全速8000rpm
感觉就是飞机起飞的效果
俺机器问题是socket过热虚焊，得启动时候掰到一定角度才能起来，悲剧 |
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a***e
发帖数: 27968 | 28 不是温度问题。dell机器上电都是风扇最大，CPU自检完了才按温度决定转速
如果CPU自检失败丫就会呆在全速状态
尼玛俺的老dell风扇是全速8000rpm
感觉就是飞机起飞的效果
俺机器问题是socket过热虚焊，得启动时候掰到一定角度才能起来，悲剧 |
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s***l
发帖数: 42 | 29 1.start from 3-4ml fresh overnight culture, pellet cell in 8000rpm in cold for
3min
2.resuspend in 200ul P1
3.lysis with with 400ul P2 <5min in RT
4.neutralize with 300ul P3 on ice for 5 min
5.spin down 10min at maxi spped in cold
6.supernatant to a new tube
7.add 0.75ml cold isopropanol
8.spin at maxi speed RT for 15min
9.discard supernatant, wash with 0.5ml ethanol, spin 5min maxi speed in cold
10. asirate supernatant and air dry DNA till pellet starts to turn translucent
Caution: DON'T OVER D |
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x********a
发帖数: 157 | 30 最近在做IP,我实验室没有人以前做过，包括老板自己也没有。我先后试了几个
protocol, 结果都很不理想，好像总是把其他的很多蛋白也给沉淀下去了，很不纯。有
一个问题我自己也注意到了，就是在bead+antibody+cell lysate co-incubate之后，
要洗涤的时候，我用 5000rpm 离心，可是bead似乎不怎么贴壁，将像悬浊液一样，我
试着把速度提到 8000rpm，结果还是那样。再高的速度我不敢试了。请问大家有没有这
个问题？谁有没有好用的protocol可以分享以下吗？先谢谢大家了。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 31 vette redline有近8000rpm?不然你这个数据不自持啊:D |
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c*********r
发帖数: 19468 | 32 更大的挑战是在设计方面
试想，如果引擎的输出端和transaxle的输入端不共轴
传动轴上就需要设置万向节
用等角速万向节可能会太复杂，太重，对于转速可能上8000rpm的传动轴不合适
双联的话，只是准等角速，也不够理想
最好的办法就是尽量共轴，这样之间不一定用万向节，传动轴本身的弹性就够了
但这样的话chassis通常要有中梁，传动轴封在其中
如此，引擎和transaxle之间就是刚性连接，NVH才有保证
但这样，又会吃掉很多空间了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 33 我的标准如下：
1）功率峰值出现在7000rpm以后的高转引擎
2）同时做到升功率超过100ps/L，升扭矩超过80lb-ft/L
按厂商字母顺序，同系列引擎选输出最高版本做代表：
BMW：
S54B32，在M3 CSL上达到了360ps@7900rpm，273lb-ft@4300rpm
排量3246cc，合算升功率110.9ps/L，升扭矩84.1lb-ft/L，BMEP达到14.3bar
这个是BMW用11.5的压缩比做到的，并且没有使用直喷
还有一点，BMEP峰值出现在4300rpm，这时一个中等转速
说明设计上进气是以这个转速做优化，但是引擎还是能一直拉到7900rpm出现功率峰值
强悍！
不过在S54B32之后，无论S85B50还是S65B40，尽管压缩比进一步提高到12.0
但是升扭矩都没有能够达到80lb-ft/L标准，可见I6结构的先天优势有多大
Honda：
F20C，日规S2000的版本压缩比达到了惊人的11.7，这也是没有使用直喷的
排量1997cc，输出达到250ps@8300rpm，161lb-ft@7500rpm，转速一直可拉到9000rpm
它的升功率合算... 阅读全帖 |
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K**r
发帖数: 2193 | 34
座椅舒服，空间很大。手脚舒服。 音响好。噪音也小。
RSX TYPE-S是原厂Bose音响，换个先锋的机头效果就非常爽。而且操控也很好，当然比不上
S2000，但是在前驱车里面操控没有更好的了。
S2000上下车非常不舒服，在里面手脚感觉没地方放。
我觉得S2000让我比较爽的就是1。操控。2。敞篷，说到敞篷，如果我每天要开敞篷车
上下班的话我还是选miata吧。 如果要点动力的话就搞个mazdaspeed miata
如果去TRACK DAY的话S2000是独一无二的选择， Daily Drive有点勉强，个人意见。
另外，04年以后的S2000从纯粹的跑车的角度出发不如之前的AP1. 为了大多数人的生命
安全，操控有所下降，另外红线也降到8000rpm，跟K20引擎没啥区别。 没准儿K20还要更加优化 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 35 MOTUS KMV4
Pratt & Miller设计的. corvette C5R C6R主要是这个公司设计的。所以这个engine
很有美式v8的风格。Push rod、OHV
Engine type
1645cc (100ci) liquid-cooled 90º V4; dual OHV; pushrod; chain-driven
single cam; hydraulic lifters
Transmission
Motus 6-speed sequential gearbox; unit construction; wet multiplate clutch
Bore x Stroke
86.5mm (3.41in) x 70.0mm (2.75in)
Compression
11.5:1
Valves
Intake Ø44.5mm (1.75in); Exhaust Ø36.8mm (1.45in); stainless steel
Dimensions
610mm (24in) L x 492mm (19in) W x 508mm (20... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 36 engineering才要讲实效，否则只能叫教条，而不是什么engineering
引擎转速高也好低也好，还是要通过传动系和驱动轮建立联系的
9000和8000rpm比，只不过提高了12.5％，但终传比随便变一下都超过这点
我不是说高转没用，而是说最终还是要看实效，如果你那9000rpm不能发挥实际优势就
等于0
拳击的例子不知道你想说什么
拳击是个game，game就有规则，规则不能用枪，否则大家肯定会用枪而不是拳了
而F20C和F22C的比较，这里不涉及什么规则问题，这不是转速比赛，而是要看实效
车厂选用更合理的设计才是上策，这是为什么F22C是F20C的进化，而不是相反
至于说9k rpm，先不说难度如何，F20C为此用到的技术，F22C一样也不少
说起来，也就是F22C压缩比有所下降而已
说到油耗，高转引擎还真就不是省油的路数…… |
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y*******n
发帖数: 10103 | 37 比FF那台马力强了，但应该只是调教不同？这台比较偏高转。最大马力是8500rpm vs
ff的8000rpm。
如果要猛搞的话，v12潜力是比V8要好啊。以后说不定有破800hp的潜力吧。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 38 SLS AMG Black Series发布了，数据蛮漂亮哦：
6208cc，630ps（比基本型高59ps），峰值转速7400rpm（比基本型高600rpm，上
7000rpm了），升功率越过了100大关，红线拉上了8000rpm（量产的MB这算第一次吧？
比基本型高了750rpm，考虑到M159单缸容积高达776cc，又是十字曲轴，也没有用钛连
杆、钛进气门之类的，8000转大关还是不容易的），635nm（为了高转付出了15nm代价
），引擎干重205kg（这个功率密度在量产车NA引擎里应该是顶尖了）。这世道，BMW全
心全意搞turbo，高转NA全部停止发展，反倒是MB杀进了这个领域…… |
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V***b
发帖数: 3419 | 39 身体感觉到的应该是发动机造成的车身谐振，我也感觉是十几hz甚至更低。如果
2000rpm谐振最强，那4000rpm和8000rpm也会有谐振，但这时车身谐振频率更高（这个
忘了不太确定）振幅更小，人感觉不到了。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 40 BOSS 302的版本就是450ps啊，红线过了7500rpm，也算高转引擎了
而且那台引擎潜力很大，改改程序，不用动硬件就能拉过8000rpm，轮上功率能超过
450hp…… |
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p*********e
发帖数: 32207 | 41 这不见得,取决于具体的用途,以及发动机工况图的整体表现
但如果你可以在一个更广泛的转速区间维持高功率平台,无疑是有实际好处的
意味着你有更大的可能让发动机工作在接近峰值的工况,平均输出因此也更高
举个简单的例子,一个NA和一个TURBO,峰值输出都是300hp
但前者8000rpm有最大功率,8500红线
后者5500-7000rpm都有最大功率,7000rpm红线
那么如果同样是全负荷输出,考虑到变速箱的变速比是离散的,
后者实际上能有更大转速范围(因此也就是更高的时间比例)工作在峰值功率
如果拼1/4mile,也因此会更好. |
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c*********r
发帖数: 19468 | 42 一代NSX研发途中从60度V6换成了90度V6，为此不惜修改车架，延长了轴距
二代NSX果然又是这个节凑，刚在东京车展公布了powertrain模型，从概念车的横置60
度NA V6改成了纵置90度twin turbo V6！Honda自研的DCT transaxle也得重新设计了……
这台V6可能是Honda量产车里第一台dry sump的。缸盖也和RLX的完全不一样，这个是
DOHC的。从稳压腔设计看，是和MP4-12C走的同样思路，不是生靠boost的引擎，而是同
时注重高转，估计能上8000rpm的样子。据Honda说，排量不会大于3.5L
总之，引擎和变速器都是NSX独享的。这么改了之后成本会高了好大一截吧，不过性能
潜力也没什么瓶颈了，估计是瞄准了压倒458、MP4-12C、新小牛？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 43 不知道，Subaru一直都挺歧视老美的……话说日规STI的EJ207想当年也是了不起的机器
，有的版本能拉到8000rpm，在过去的turbo机里这算相当厉害了吧？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 44 市售的V6至今没有NA升功率上百的，投入产出比不高……
拿一代NSX来说，8000rpm红线，转速算高了吧？升功率也没破百呢……
原因有几点，如果是MR装60度V6，引擎比较高，纵置的话还好，但没人搞过，横置的话
留给进气系统的空间一般来说就不大了。如果是90度V6，曲轴用split crankpin，强度
会比较低，不利于上高转。像一代NSX，转速虽然上得去，但高转的BMEP很低，所以升
功率还是不能破百。我想不是Honda不能把尾端的BMEP提高些，而很可能是那时如果提
高BMEP，曲轴强度已经应付不了了……如果90度V6用common crankpin，点火不均匀，
NVH会比较差，且进、排气难以优化，也未必合算 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 45 ☆─────────────────────────────────────☆
fatboat (極.品.飛.車) 于 (Fri Aug 28 11:45:47 2009, 美东) 提到:
前两天去看了一辆porsche 944
我查了一下,transmission在rear axe以后了
导致trunk很浅
这样对weight distribution不是很有好处么？除了trunk会变小点
现在的FR车是不是变速箱都在前轴后面？
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owenxguo (特别丑) 于 (Fri Aug 28 11:48:41 2009, 美东) 提到:
corveete还是后面吧，现在车的材料和设计都更先进，全部放在前面也可以很好的平衡
前后车重，基本没啥必要放后面。
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pandamalone (0000~史前圣灵猫熊) 于 (Fri Aug 28 11:49:07 2009, 美东) 提到:
简单的说，基于成本的考虑
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e********y
发帖数: 350 | 46 嗯，那假设两辆车，全都是线性power curve（平torque），一辆最高5000rpm，100hp
，一辆8000rpm 100hp，哪辆加速快呢？两辆车平均hp一样，但一辆torque高，一辆
torque低。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 47 错，8000rpm那个会用更大的终传比，否则你说的平均功率相等就没法成立了……
一档0~5000rpm明显是高tq的快吧？5000rpm时他已经在100hp了，8000的那位估计才 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 48 嗯，目前为止F8x M3/M4都测到了12.1s，C63 Black Series也不过如此了……
总之，F8x设计真是很见水平，比E9x这代的水准要高，无论车架还是引擎
这个S55目前的调校是5500rpm到功率峰值，一直维持到7500rpm，然后7600rpm红线
功率峰值平台跨度2000rpm！说白了就是人为的把它按在了430匹上，这潜力放开的话，
深不见底啊……
而且M的人说其实这个引擎不断油的话能拉到8000rpm没问题…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 49 估计里最后的production car还有一定的距离，如果是马上能投产的车应该没必要这样
吧……
能不能问问这车红线能不能上8000rpm？
还有极速大概是多少？会不会像GT500 Coupe那样没有电子限速？ |
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