c*********r
发帖数: 19468 | 1 这么比本来也不妥吧，如果设一个输出200hp的前提，那峰值280hp的那个可能要比峰值
230hp那个平顺一点哦…… |
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e********y
发帖数: 350 | 2 没错,offset越小轮子越靠外面. 负数不太可能吧,一般也就30-40. 通过这个办法增加
track会让你的wheel bearing更加更多的压力(杠杆原理), 但一般我觉得30不会有很大
问题. 还有就是你的轮胎的中间点,会往外面移动, 可能和车厂原先设计的有偏差. 增
加track对加速没有任何作用,增加track会减少body roll,从而减少dynamic camber
change,增加转弯时候的traction,同时让车更稳定. 但最主要可能是比较好看吧
56.1mm是bore,就是卡到你brake rotor上面的那个凸出来的圆圈. 嗯,这个减重应
该很不错. 话说我觉得你现在suspension是对的,200hp的frs改得好到autox也是随便虐
500hp的mustang. 大hp只有1%的时候才用到,但更好的suspension和handling
characteristics 每分每秒都能感觉到.
btw, 你可以去看看frs的track测评看有说啥. 我记得貌似frs的刹车和轮胎比较烂,你
可以从这两个开始入手. 反正你换轱辘正好也可以换更好的轮胎. ... 阅读全帖 |
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t*****v
发帖数: 287 | 3 BRZ比MDX小那么多，弯道肯定好得多。缺点就是200HP马力太小了。所以最好还是弄一
个马力大的小车。
BRZ应该有可以改turbo的，改到350-400HP应该就完美了 |
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i****x
发帖数: 17565 | 4 986的五速手动是个短板。200hp够用肯定够了，但离爽快可能还差点。至于操控，只有
试驾一下才知道。我记得top gear有集986 vs z4 vs s2k，虽然是娱乐节目，你也不妨
看看，说不定有点信息
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.7 |
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t*****v
发帖数: 287 | 5 价格不清楚，不过300+HP驾驶上肯定要好过BRZ/FRS的200HP... |
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D*****I
发帖数: 8268 | 6 你还是得选马力够的，开过270hp的，虽然操控不好，但是开不到200hp差不多重量的会
觉得underpower |
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b******7
发帖数: 8200 | 7 tiguan也有200hp呢，但是只有挂s档才能积极响应，普通d档简直没法说。 |
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J******u
发帖数: 385 | 8 潜水员也发下想要的miata：重量回到NA，1000kg,动力提升到200hp.
车的刚性加强，硬顶软顶无所谓， 再来个mazdaspeed Miata 更好了 |
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V***b
发帖数: 3419 | 9 没太看明白你的意思。这么说吧，一个turbo引擎，在某个rpm下NA极限输出100hp，增
压极限输出200hp，但这个时候汽车刚好需要100hp，那这100hp是完全由NA提供的吗（
WOT, 先把NA用尽）？还是有一定增压，throttle开放到一定程度，在增压情况下达到
100hp？ |
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d******g
发帖数: 6966 | 10 真的搞不懂日本人的思路， 这车放一个现成的2.5 skyactiv进去做到200hp就那么难吗
? |
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b*****e
发帖数: 819 | 11 有200hp的话，我真心考虑下台车搞它了，呵呵 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 13 我看了一下，Accord Hybrid和Camry Hybrid SE的比较可能也不能说完全公平……
Camry是156hp 2.5L老引擎，加141hp电机，Accord是141hp 2.0L新引擎，加166hp电机
引擎方面Accord本来效率就高些，电机又更强，这两点是两项重要优势
然而，两套系统整体的性能并不等同，Camry综合输出最大到200hp，这个是通过ECVT可
以实际发挥的
Accord综合192hp，看上去接近Camry，但实际上是个纸面数字
因为那是只有在Engine Drive模式引擎高转高负荷时才会出现的数字，这时车速也必须
很高，系统效率则比较差
我估计杂志的测试应该不大涉及这种场合，所以没有影响mpg数据
事实上，比较无语的是，什么时候你需要最大马力？当然是你希望系统负荷最大的时候
，但高负荷下Honda貌似是禁止Engine Drive模式的，所以你反而只能依靠166hp电机加
速，总之，这车与其说是最大马力192hp，不如说是166hp……
Accord另一个优势是悬挂，因为悬挂比Camry好，所以用低阻轮胎抓地测试就干掉了用
普通胎的Camry Hy... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 14 我的意思是，如果Accord Hybrid和Camry Hybrid性能相当，省这么多油，那就厉害了
，但实际上它性能还是差了一些的，那样的话油耗优势就打折扣了……拿你举的
Edmunds测试说，你可以发现，60-75mph仅仅一个15mph的加速，Camry Hybrid用时3.4s
，Accord Hybrid用时3.8s，差了0.4s，如果是打开traction control，Camry Hybrid
是3.3s，Accord Hybrid则是3.9s，差0.6s，我觉得这个更反应实际使用时的性能差距
吧……C/D的数据其实也类似，车速越高，两者再加速能力差别越大，这从192hp对
200hp的8hp纸面最大马力的差距上是看不出来的…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 15 基于真正的ECVT的Camry，200hp是很容易让你获得的，就和一般的内燃机一样
而Accord这个所谓的“ECVT”，192hp只是特殊工况才能出现的一个传说……
4s
Hybrid |
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c*********r
发帖数: 19468 | 16 我看了一下，Accord Hybrid和Camry Hybrid SE的比较可能也不能说完全公平……
Camry是156hp 2.5L老引擎，加141hp电机，Accord是141hp 2.0L新引擎，加166hp电机
引擎方面Accord本来效率就高些，电机又更强，这两点是两项重要优势
然而，两套系统整体的性能并不等同，Camry综合输出最大到200hp，这个是通过ECVT可
以实际发挥的
Accord综合192hp，看上去接近Camry，但实际上是个纸面数字
因为那是只有在Engine Drive模式引擎高转高负荷时才会出现的数字，这时车速也必须
很高，系统效率则比较差
我估计杂志的测试应该不大涉及这种场合，所以没有影响mpg数据
事实上，比较无语的是，什么时候你需要最大马力？当然是你希望系统负荷最大的时候
，但高负荷下Honda貌似是禁止Engine Drive模式的，所以你反而只能依靠166hp电机加
速，总之，这车与其说是最大马力192hp，不如说是166hp……
Accord另一个优势是悬挂，因为悬挂比Camry好，所以用低阻轮胎抓地测试就干掉了用
普通胎的Camry Hy... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 17 我的意思是，如果Accord Hybrid和Camry Hybrid性能相当，省这么多油，那就厉害了
，但实际上它性能还是差了一些的，那样的话油耗优势就打折扣了……拿你举的
Edmunds测试说，你可以发现，60-75mph仅仅一个15mph的加速，Camry Hybrid用时3.4s
，Accord Hybrid用时3.8s，差了0.4s，如果是打开traction control，Camry Hybrid
是3.3s，Accord Hybrid则是3.9s，差0.6s，我觉得这个更反应实际使用时的性能差距
吧……C/D的数据其实也类似，车速越高，两者再加速能力差别越大，这从192hp对
200hp的8hp纸面最大马力的差距上是看不出来的…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 18 基于真正的ECVT的Camry，200hp是很容易让你获得的，就和一般的内燃机一样
而Accord这个所谓的“ECVT”，192hp只是特殊工况才能出现的一个传说……
4s
Hybrid |
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D***0
发帖数: 5214 | 19 量产的也打算带来的是那个也属于STi车型的200hp的BRZ tS吧。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 20 据传是1.4T MultiAir，base 140hp的样子，但可能会有Abarth版本，200hp |
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d******e
发帖数: 7844 | 21 这车现在应该是200HP/203PS，然后提升到208HP/211PS。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 22 1. 问题应该这么看：引擎负荷很低的时候如之前的讨论，增压器是被短路的，这时候
实际上它对引擎的输出没有贡献，只有额外的消耗，当然是得不偿失。但一旦你让增压
器介入，引擎因为进气量的提高输出会大幅度上升，这个增量很容易远超增压器本身的
消耗，这时是不会得不偿失的。针对低负荷工况增压器的附带消耗，有些引擎增加了离
合器，此时把增压器从机械上彻底断开，就是一台NA。
2. 机械增压I4也有一些，MB用过，GM用过，Chrysler/BMW (MINI)用过，Lotus还在用
，总体上不如turbo流行有很多具体的因素，比如说，机械增压器本身较重，体积较大
，在很多车上packaging方面不如turbo方便。而且turbo虽然有lag的问题，但测EPA之
类的油耗标准程序，往往可以搞到很高，而且目前大多数turbo I4都是性能取向的，比
较看重高转输出，一般的Roots Type的机械增压引擎这方面相对弱一些，比如说，你想
要一个2.0L I4达到300hp，可能用的turbo比达到200hp大一些，但总的来说，系统的体
积、重量其实差球不多，但换成机械增压，增压器就会有较大差别，因为较... 阅读全帖 |
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t********i
发帖数: 7856 | 23 现在看下来还是 GTi 各方面都是最适合你。四门、手动、动力也比较强(200hp以上)、
也不算太贵、IIHS碰撞成绩在买菜车sedan中是最好了......
Civic Si这一代还没出来。如果再过一两年就出来，可以等一下。
Mazda Speed3 不知道以后会不会出，或者出了是否会来美国。不过如果要求不高，
Mazda3 S系列（采用 Mazda6 的2.5 184hp发动机）可以考虑一下。虽然我没开过，但
是考虑到Mazda3车身比较轻，动力应该不错。
当年（02-06）的Nissan Sentra也有个V版，用Altima的2.5发动机 + 6MT + 大排气管
，动力还不错。
还有Nissan Juke Nismo FWD 6MT可以看一下。虽然归入SUV一类但实际上和Hatchback
没区别。不过太小众了而且现在街上也很少见。Juke的外形很多人接受不了。
ea888 |
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B*****R
发帖数: 1539 | 25 this is quite a BSO. we are talking about 200hp and almost $80k diff here? |
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f*******n
发帖数: 70 | 26 A4这个FF给人拍了若干年了，呵呵。俺说得很清楚了，买车主要还是自己喜欢就好。路
上开bimmer的，真有几个感觉得出来FF和FR的区别的? 你有空去试试quattro的A4，是没
有3系那么sharp，但确实没有很大的差距。顺便抬下杠，FF的B6 S4当年也在track上be
at过E46 M3的。动力方面除了G35快点，其他几个也就是零点几秒的差别，基本感觉不出
来，官方数据270hp的ES350好像比200HP的B7还慢点，呵呵。
anyway, 我的意思是，大家在这谈performance谈这么高兴，其实都是paper race，不上
track的话，大部分sport sedan的性能真没多大区别，主要还是内饰外观实用性。这东
西就完全看个人喜好了，比如坊间推崇的Lexus内饰，俺就真是喜欢不起来，还是觉得四
圈的风格比较对俺的胃口。而且ES350和A4根本就不是一个定位的，有啥可比性，A4再怎
么不sporty，也没到ES那份上吧。。。
new |
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B**********r
发帖数: 544 | 27 最近租车正巧遇到传说的免费升级，也有机会试了一把C250，感觉方向盘比我的F30稍
微轻一些，在高速上提速和超车都还蛮给力，对200HP的车来说很不错了。 |
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