V***b
发帖数: 3419 | 1 DSG升档快，降档还是慢啊，尤其是6降2这种在同一个轴上的两个齿轮，200ms的水平？ |
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O*********h
发帖数: 4674 | 2 同步器没那么脆弱，而且一般正常换档，时机正确同步环磨损有限，降挡加速操作时同
步环才是起最大作用的时候，而且一般来说降一档也没什么，一般很少有同步器被磨坏
的，及个别车是同步器设计或者材料缺陷可能会有问题
正常挂档几乎不用担心syncro磨坏, 设计就是让他磨的，否则就不用这玩意了 |
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L**S
发帖数: 7833 | 3 对我这样的新手来说，降档两脚离合更平顺。
直接降档，不会h&t，车太顿挫。 |
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d*********k
发帖数: 53 | 4 降档了没有，可能你心里着急时对时间的感觉有误差。车如果需要半秒降档，半秒
turbo lag，你超不过那辆车时感觉就像过了好几秒。而且高速加速本来就没有低速快
，在加上你要经常开车很温柔的话对发动机高转噪音比较敏感，会觉得转速很高，其实
有时才3，4千转。有机会的话同样路口全程hold地板油看看。 |
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T*******u
发帖数: 1908 | 5 我也来回个帖。
1 没开过sienna,不知道
2 完全没这个问题，不知道LZ怎么搞的会有这种问题。这车的踏板高度可调的，这都满
足不了你？
3 油门确实有滞后，不过我感觉这可能是有意为之的吧，变速箱需要几秒来判断你踩油门
的方式，以此来决定是否降档，还是一般加速。你看到的转速猛跳，就是降档了。
4 LZ开的是哪个型号？个人感觉SXT及向上的内饰还可以啊。如果乞丐版，是没有
console的，是比较磕碜
5 不知道楼主smooth是什么意思？ |
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g****n
发帖数: 3370 | 6 手动降档不用刹车省刹车我能理解，但降档后转速上升不会省油吧？
我偶尔在速度比较快需要减速时用一下那个拨片，速度低时不大用。 |
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I***i
发帖数: 14557 | 7 跟趾（heel-toe）最直接的目的是匹配（降档后的）转速
当然，降档的目的，就是你说的，让发动机处于最大（或比较大的）扭矩输出状态 |
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I***i
发帖数: 14557 | 8 heet-toe是刹车降档（外加rev match）同时完成。
你的做法是先降速，等速度降下来后，终止刹车动作，做换档动作。
当然你可以不在乎省下的那点时间。但如果你学会了heel-toe就会明白及欣赏其高效率。 |
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q****q
发帖数: 4263 | 9 对了。。。网上看到据说caravan跟journey都有tranny提降档不合理的comments（太慢
，或者要先降2档再升回去一个）。。。是真的吗？ |
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i*******d
发帖数: 1430 | 10 这不是自己跟自己过不去吗，要减速就刹车加踩离合，降什么档。等你想加速再换到合
适的档位不迟。能想到唯一可能需要的地方是下长坡，降档用发动机制动，这个平常用
不到。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 11 ☆─────────────────────────────────────☆
ricst1985 (ricst1985) 于 (Sun Mar 17 23:30:19 2013, 美东) 提到:
请某些人不要乱推荐，把优缺点都列全了，特别是taigong，你连你开过什么车都不肯
说，你开过caravan吗？
我今天租了一天的caravan（两万mile，好像是2011的），再加上刚买了两个月的
sienna，我的感觉是caravan的缺点是
1空间比sienna小不少
2刹车很奇怪，美车我只开过focus，不记得刹车板和油门的高度差这么多，如果脚踩在
油门上想去踩刹车的话还得抬起脚来踩，这样一是不舒服二是碰到要急刹车时还得抬脚
先...不知道这是种设计还是说高度可以调的
3油门延迟，想把转速从两千提到三千，一脚油门踩下去至少一秒钟后才有反应，而且
是瞬间跳到三千
4内饰sienna是cheap的话caravan就是cheaper
5车开起来很不smooth，我是说和sienna比
优点是
1座椅不象传说中那样不舒服
2便宜...，sienna的三分之二，也不能要求更多了
3... 阅读全帖 |
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e******g
发帖数: 5344 | 12 降档转速就会上升，你可以留意一下档位有木有变化，或者切换手动模式不让电脑降档
看看转速还会不会提升 |
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u******a
发帖数: 7843 | 13 汽车不知道, 摩托车教程里是说不要在弯内降档. 降档要在进弯前完成, 弯内全程油门
, 出弯加速. 这样最安全, 车的操控最好. |
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n**y
发帖数: 11447 | 14 不会h&t就弯中降档吧，弯前或者弯后降档都会慢半拍
stop sign那个还是你起步不熟，练练就好了 |
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n**y
发帖数: 11447 | 15 不会h&t就弯中降档吧，弯前或者弯后降档都会慢半拍
stop sign那个还是你起步不熟，练练就好了 |
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I***i
发帖数: 14557 | 16 heel-toe就是为了刹车并降档是用的，点一下油门的目的是rev match，降档都要rev
match，对吧 |
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G*****h
发帖数: 33134 | 17 如果你要加速的话，根本不要松油门，降档的时候继续给油。升档也继续给油，发动机
转速自己会降，给油没关系，不用松油门调整转速。
你到底想问加速还是减速
门。 |
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j*********n
发帖数: 6034 | 18 如果你不介意麻烦你考古fans版。
没开过很多中型SUV, 只能和RAV4, GLK做比较.
这车起步和RAV4类似,猛一窜的感觉.但是没有RAV4窜的那么猛. GLK不提了,不使尽踩根
本不走.
中断加速我认为比RAV4好,RAV是那种猛一窜然后就泄了的感觉,发动机死死拉拉的谈不
上吼叫但是不走. Forester居然还有点小sedan的动力,但是都没有推背感. GLK是另一
个境界, 上了4k转才开始活跃.
高速风躁大,路躁大,方向盘指向只能说合格.比RAV好点儿,有限. 好在低速还是很有回
馈,不像RAV那样不知道要拐哪里的感脚. RAV其实操控还是不错的,比桶平台的烤肉好太
多,估计是轮胎宽的缘故.
这车的发动机响,到了2500就猛响.但是动力一点不差. 貌似斯巴鲁的都是高转速发动机
?上了4000倒不觉得特别响了. 爬坡很给力,虽然4at但是降档积极,给油就降闹闹的跑.
RAV不中,如果是烤肉就更不中,不动就是不降档干耗着.
貌似斯巴鲁的可靠性还不错,要不为何大马路上那么多老斯巴鲁开着挺欢呢.
内饰很日系,不如RAV4, 那个山寨的标志比淘宝货还山寨.都不忍心用手模,怕掉漆.... 阅读全帖 |
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q****q
发帖数: 4263 | 19 降档提速适用于大幅度提速，基本日常还是用不太上的吧。除非前面人突然压一下把你
压到40-50，你切lane提速。平时超车什么的根本都不用那么大幅度，稍稍发力，都没
施展开，就已经需要刹车了，根本用不着降档。
可能我开习惯了小引擎吧，觉得加速时不接近红线/cruise转速不维持在3500-4000就心
里不爽，认为白瞎了车的能力。接近引擎性能峰值才是最大限度的利用。
正因为你偏好低转高扭，你看你这你就入了truck么。。。恭喜啊好车
之类 |
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I***i
发帖数: 14557 | 20 不必急刹车加转弯，正常刹车时（直道或入弯）也可用heel-toe，目的就是保持车的合
适的档位上，需要动力时踩油门就有
不仅是赛道，正常马路驾驶一样可用。按实际需要的力度刹车，rpm降到该降档的时候
就heel-toe降档 |
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g********d
发帖数: 19244 | 21 ☆─────────────────────────────────────☆
fose (nightwish) 于 (Tue Nov 12 10:21:18 2013, 美东) 提到:
网上的录像就不要弄过来了，可以弄的trick多了，最简单的就是可能试了十次，就出
去一次，别的车可能试了十次，就失败一次，放到网上的可能就是Subaru的那一次，然
后是别的车的那个九次。
现身说说，现实生后中什么时候你的车过去了，别的车都掉链子了，等着S神车往上拉.
刚才那个极端的话，就说说什么时候你上下班看到别过不去的路面，你的车轻轻松松
在众人羡慕的眼神中昂首挺胸的通过。
我在北方也呆了不短的时间，冬天下大雪经常连着一个月的下，小路上连冰带雪的路走
的多了，我的将近十年旧的前驱车也从来没fail过我。
Subaru的四驱可能不错，但神话的太厉害了。
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taigonghei (太公) 于 (Tue Nov 12 10:29:11 2013, 美东) 提到:
Subaru的四驱，除非你买配备VTD的高端... 阅读全帖 |
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a******o
发帖数: 16625 | 22 tranny温度会升高，这对自动变速是伤害很大的。
一般来说自动1 2 3只是用来下坡制动的，普通加速都没必要降档，你油门踩深了，计
算机会自动降档。 |
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a******o
发帖数: 16625 | 23 当然。但是你要看看6AT的车子可能不会有6个这个选项，很可能只到5或者4.
比如丰田的5AT，D下面是3，因为over drive ON相当于4.
而且自动的543和手动的不是一个功能，这个是限制档，就是最高只能升到那个档位，
你降速还是会降档的。 |
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a******o
发帖数: 16625 | 24 正常，发动机转速要维持在1k以上，速度低了计算机就会自动降档。如果你开过手动就
知道，降档会阻力增加，转速提高。 |
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a******o
发帖数: 16625 | 25 理论上，马力大轮子小的肯定爬坡有力。事实上是，你说的这种情况，任何V6以上的车
都差别不大，你使劲踩油门就会降档，扭矩输出就没什么差别了。
如果不着急，我不会踩到降档加速，废油废车。 |
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r*****g
发帖数: 9999 | 29 开大公共的老司机离合坏了都这么干，这个技术现在还会的不多啦。 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 30 关键自己车不舍得练这个功夫。要是能玩租来的车，早就练好了 |
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i****x
发帖数: 17565 | 31 这是个很坏的毛病，其实非常毁变速箱，这些人觉得自己牛逼，其实是一知半解。
大多数人不知道，其实变速箱里有两个类似离合的东西，一个是左脚控制的离合，一个
更小的叫同步环的东西负责把齿轮速度同步到飞轮速度。不踩离合换挡的时候，就算
match得再好，其实还是会把整车的惯性交给小小的同步环来同步。同步环设计来只为
同步几个齿轮，本来是终身不用更换的，这么去搞很快就会磨坏了。 |
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d********e
发帖数: 239 | 32 我也想是不是降档的问题
不过降档不应该减速么？不太懂 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 33 我和你不是一个意思。我的意思是离合踩到底不松开，然后手动两次就好了。降档中间
加一次油。
你的观点我不同意。换完抵挡以后，车子是突然刹车还是加速要看你油门轰的程度。你
这样开可以开29w麦我很高兴，因为正确的开应该比你开的时间长。你那样开，车子一定
会顿一下。之所以你觉得没问题是因为你平时开的比较温柔，转速低。所以顿的不爽不
强烈。如果你开5000rpm然后降档不匹配，你麻烦大了。今天晚上试试吧。
的。 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 34 你要是说降档就没什么可以争论了。其实我降档也是一脚，买个车用的那么省，自己受
罪，平白便宜了下个车主，不合算的要紧。
lay
离合 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 35 你感觉每次都推背，是发动机和变速箱配合的不好，每次都rev过了最佳转速。如果每次
都rev过低，感觉是一顿一顿的。最好的结果是有时顿，有时推。幅度小到你感觉不到。
i35的做法比较省油。加速踩油门的时候才降档。说到底就是降档逻辑不同。 |
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y******e
发帖数: 1194 | 36 不会开手动的话 还是别弄这幺蛾子了 超车时一脚踩到底 电脑会自动给你降档加速 如
果你不知道为什要降档 还是放弃吧 或者弄个手动挡的从头学学 |
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a**r
发帖数: 352 | 37 这个真的有。
你可以注意到松油门的时候，eco灯会亮，表明在自动歇缸（为了省油）
如果你这个时候踩刹车，不会感到一顿一顿，因为速度下降比较快。
如果你不踩刹车，只松油门，车子一边歇缸一边降档，就会一顿一顿的（降档的时候）。
这个eco能帮着省油，但貌似关不掉，要是不喜欢一顿一顿的，只能稍微带点刹车，会
好些。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 38 我只比较两个设计的优劣，没有任何和人争的意思，或兴趣。
对于第二个问题，所谓“降档提速”，
本质上是降低传动比（发动机转速与驱动轮转速的比值），从而提高扭矩放大的效果
对于有固定数目档位，传动比是离散的，这样的车型，就是降档
toyota系统如前所述，通过一个行星齿轮组实现了发动机输出轴，发电机，电机，
驱动轮这几方面的耦合，通过调节机械传动和电传动的比例来实现无级改变传动比的效果
（所以这套总成才被称为eCVT）
换句话说高速上急加速的时候它一样能实现降低传动比的操作
而目前accord上的honda hybrid系统则不行。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 39 “
这个说法我觉得
是误导的。如果把PSD看作一个CVT，其gear ratio是固定的。从引擎出来的torque，乘
上这个固定比例，再加上电机来的torque，由PSD混合在一起传到动力轮。在这个模型
下，引擎来的torque并不会因“降档”而放大。这和常规变速箱不同。所谓“降档”，
就是说电机来的torque变大了。
”
这个理解也是错误的。
实际上同一个行星齿轮组，sun gear， planet gear carrier， ring gear均可动的时
候，
planet geat carrier和ring gear的转速比是连续可变的，
所以尽管行星齿轮组的gear ratio固定，整个变速箱的变速比却不是固定的。
http://eahart.com/prius/psd/
这里有现成的可调的动画演示。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 40 我觉得是降档造成的，不知你有没有注意车速和引擎转速的变化。我前两天也遇到你描
述的情形，车子用的是自然吸气引擎，V6 3.5升。当时是在上高ramp，ramp是一个小坡
并且比较短。引擎转速从不到两千，一直踩到五千五，降了至少两档，感觉就是有一两
秒钟车子提不上速度。象这种情形，我平时很难遇到。
现在的turbo 不应该有这么大的延迟。我的另一辆车是2015 X3，还没感觉到有
turbo lag的情况。 |
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S********5
发帖数: 753 | 41 同意。其实自己起步地板油试试就知道了，现在的好车比如BMW 335的twin turbo已经
基本没有turbo lag了（最大扭矩在1400rpm就实现，说明很早turbo kick in). 整个加
速过程是线性的，very linear and smooth, and powerful.
开自动挡的车没有paddle shifter的话，体验上会差很多，有时车降档没那么爽快。那
种降档的延迟，就是自然吸气发动机也是令人不爽的。 |
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z*******o
发帖数: 1710 | 42 mazda3的变速箱太牛逼了 比如你想踩地板油 一般的车是你踩下去变速箱发现动力不足
才降档，马3的变速箱在你脚踩地板油的一瞬间（前三分之二的行程）就已经完成降档
民用车还有比这更牛逼的变速箱？ |
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s*********y
发帖数: 6151 | 44 说实话 有点失望。
Power Train － V6版本的， 加速有些sluggish， 马力由些不足。 换挡不够平顺。
深踩油门有明显降档延迟。 我认为是Chevy的老问题了。 Chevy的车我开过的就没有
降档干脆的。
内部做工： 我直接看的是顶配Z71。 说实话没感觉出顶配的味道。 做工有点糙。 当
然你得看跟谁比。 跟Ford比估计还强点
儿
外部做工： 世道真的变了，美国车的车门， tailgate都觉得轻飘飘。 估计减重压力
大。 Chevy嘲笑Ford是铝皮的，结果自己不还是要上马铝皮的卡车？
总结： 就是还行。 但高配版我真没感觉出有啥必要让我多花几千块。 如果我要买的
话就是上个中低配，然后就是图它家rebate多 便宜。 连续两年被评为这个系列最
佳，我觉得也是没对手闹的。 |
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t****9
发帖数: 1100 | 45 低扭大，动不动降档？这不是矛盾吗？扭矩不够才降档用功率变扭矩 |
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d***a
发帖数: 13752 | 46 正常降档不会有问题，这个倒不用担心。正常降档和engine brake是不一样的。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 47 你挺欢乐... :)
在北方冬天的冰雪路面上，traction有可能低到engine break都变得危险，是常见的事
情，并不是什么极端条件，在北方开车的一般都知道。在那样的路面上，如果是开手动
车或常规的自动车（非CVT），要注意不要急降档（自动车也可以降档）造成engine
break。这是常识了，又不是什么新闻。 |
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e**n
发帖数: 5876 | 48 你的脑子才有问题. 你从小脑子就有问题。 看看， 人身攻击谁不会啊
你怎么知道你的车torque converter disengage不disengage？ 没有disengage就是有
engine brake. 过一段时间再disengage就是这段时间都在engine brake
而且我发现你对答不出来的问题喜欢视而不见， 前面我问了2次subaru的CVT降档了。
再问一次：
"关键词是"自动降档", 你是说subaru的工程师错了?" |
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l*****g
发帖数: 525 | 49 我出去租车如果给我的是丰田，我都是要求换一辆的，尼玛开起来各种狂不爽。
丰田的设计哲学如果用一个词来概括，就是猥琐。比如它的变速箱总是要升挡，不肯轻
易降档。高速上需要动力扭矩的时候，必须地板油，变速箱才很不情愿地降档，嘶吼着
就是没有什么劲儿。如果需要做个避让动作，晃得和快翻的船一样，感觉时刻会失控。
感觉这jb车就是为了一个字：省。厂商各种用料省，用户油耗省，结构简单维护省，代
价就是不敢开快，只有慢悠悠才有安全感。我在路上看到丰田在前面都是要变道的。
这车估计就是卖给猥琐的人，所谓猥琐男女开猥琐车，猥琐车跑路上加深猥琐形象，品
牌效应就是这么来的…… |
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l*****g
发帖数: 525 | 50 我出去租车如果给我的是丰田，我都是要求换一辆的，尼玛开起来各种狂不爽。
丰田的设计哲学如果用一个词来概括，就是猥琐。比如它的变速箱总是要升挡，不肯轻
易降档。高速上需要动力扭矩的时候，必须地板油，变速箱才很不情愿地降档，嘶吼着
就是没有什么劲儿。如果需要做个避让动作，晃得和快翻的船一样，感觉时刻会失控。
感觉这jb车就是为了一个字：省。厂商各种用料省，用户油耗省，结构简单维护省，代
价就是不敢开快，只有慢悠悠才有安全感。我在路上看到丰田在前面都是要变道的。
这车估计就是卖给猥琐的人，所谓猥琐男女开猥琐车，猥琐车跑路上加深猥琐形象，品
牌效应就是这么来的…… |
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