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d*s
发帖数: 3016 | 2 北京应该象上海一样，把高铁站和机场建在一起。
至少应该象巴黎似的，弄个小高铁站。
我个人觉得这是个方向。 |
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h*****9
发帖数: 6643 | 6 就算那样，中国也用不了几架飞机，一千公里已上才能用飞机，也就几个边缘城市和大
城市搞机场。 |
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W****C
发帖数: 1937 | 7
怎么算的这笔账？
全国200个城市建200个机场可以连在一起， 要建多少铁路才能把他们连在一起？ |
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c*****d
发帖数: 858 | 8 首都机场大概15平方公里，
加上浦东机场大体就扯平了 |
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D********y
发帖数: 4948 | 10 我有个朋友搞机场设计的，时钟牌就拼命往上点，我问为啥，他说挣钱。 |
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N***m
发帖数: 4460 | 11 要是没有铁路。。。
民航还是可以过得很舒服的嘛 |
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b********6
发帖数: 35437 | 13 武广高铁每天列车50对，日运量10万。
武广间航班10对，日运量4000。
美国民航2010年客运量6亿多。中国铁路2010年客运量16亿多。中国民航客流量2.6亿，其中北（0.7）上（0.7）广（0.4）占了1.8亿。 |
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c*******3
发帖数: 108 | 14 为将来的C919系列飞机培养市场，挺好的。其实高铁和民航在中国这个广阔的市场里完
全可以互惠。高铁网的建成说不定还会增加民众出行的愿望。一起把市场做大。 |
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y*h
发帖数: 25423 | 15 民航局长只是按跑道价格算的，滑行道、停机坪、候机楼、机库、导航、雷达、
空管和配套设施都不算钱的，免费的。 |
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x*********g
发帖数: 11508 | 17 同样，这个民航局长在这里说什么航空造价低，那就把飞机票的价格降下来啊，这样大
家自然就会选择乘飞机而不是坐高铁了。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 18 燃油飞机自带，当年玉树地震的时候就这么搞的。
美国一年民航运6-7亿人次，1万亿人公里(大约相当于中国铁路民航之和) |
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d*p
发帖数: 402 | 20 是啊。
但是你不能把管制的权利变成要挟利益的资本。
多把百姓的利益，全社会的利益放前面。军爷控制空域的德国有天朝那么流控吗。
不说双流机场建好还没用就阉割的第二跑道，多少投资打了水漂。其他商务繁忙航线动
不动就排队1,2个小时等待起飞，旅客的时间，燃油的成本，排放的污染，全社会要损
失多少？ |
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c********l
发帖数: 8138 | 22
thanks
但的确有一部分，而且是相当一部分，往返中美的航线经过日本东海岸上方...
你说的从北极走的，大部分是PEK机场 |
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z****e
发帖数: 54598 | 24 好像这个跟基地有关
如果这个机场是某个航空公司的基地的话
那么优先级就会高一点
国内不放开航权，国外航空公司没有办法在国内建基地
所以优先级就低了 |
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i***z
发帖数: 7508 | 25 是， 基地机场对本公司的航班照顾的很多， 欧洲也是这样的。 |
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x********v
发帖数: 2535 | 26 晕倒。卡航是大飞机，飞了10来个小时到上海的吧？然后在浦东机场上空又盘旋了一个
小时。
你能从10几个小时的油料箱里，准确判断出5分钟还是18分钟油料的区别？更详细一点
，是35分钟和48分钟的油料区别？ |
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L*********r
发帖数: 1201 | 27 以前学过空管，也学过飞行签派，后来也学过飞行，来说两句
对吉祥的这个事情，其实非常简单：只要机长拒绝执行管制的指令，机长就应该被停飞
。不管涉及事件的另外一方有没有过错。外籍机长的话，更应该严格执行规定。否则部
分外籍机长“感觉”过好，想挑战空管权威，非常危险。而且凭心而论，华东空管局的
管制员是中国管制员中素质最好的一批了。
对于卡航，后来我没有追踪这个事件的调查。但是航空公司的签派都知道，在飞机放行
的时候，油量必须保证以下几点：1。可以飞到目的地；2。可以从航线上任何一点飞到
备降场。这个距离对于普通航线来说是60分钟的油量。对于使用了双发延程的航线来说
，可能是120分钟或者更长。3。可以在备降场上空至少等待30分钟。4。紧急油量。机
长可以要求多加，但不能低于这几个油量之和。
所以事件一出来之后网上流行的说法说是卡航宣称自己只有几分钟的油量了，我表示谨
慎怀疑。这样极端的情况发生过，但真的很少。最近发生的情况是日本地震之后，由于
地震区域机场不能降落，大批航班备降，所以部分航班在几个备降场之间折返，才导致
了这样的情况。正常运行我不能理解卡航怎么会发生这样的情况。我这两天没有... 阅读全帖 |
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b*******8
发帖数: 37364 | 28 天朝对这些刁民处罚不严让其泛滥，是维稳办有意为之。让民众怒火都对着民航医院等
非政府部分发泄，南海中是窃笑的。 |
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b*******8
发帖数: 37364 | 29 你小看了，这个政府其实聪明的很，让群众怒火都冲着航空公司，医院啥的发泄去了，
幕后操手都是维稳办。政府明明可以出台规定改善民航和医院但就是不作为，让你们群
众内部互相斗。刁民明目张胆的违法行为，政府不但不惩罚，反倒推波助澜。 |
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b*******8
发帖数: 37364 | 30 楼主啊，再说一次，这就是维稳办的妙计，让群众怒火发泄到民航医院等处，人民内斗
，南海中的菩萨们窃笑。你杀一儆百，不是让政府引火烧身吗？ |
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h****n
发帖数: 679 | 31 二个月过后，飞行队发文，把我送到航线屋（Line Shack），让我去学做飞机维护长（
Plane Captain）。这个飞机维护长，就象是在民航机场给飞行员打手势的那些人，要
管发、接飞机，还有对飞机做一些检查呀、维护呀这样的工作。我们大部分工作都在露
天，或者去机库。坐在我们的那个小房子里办公的时间并不多。
我参军时考ASVAB的成绩，对他们派我去做什么工作，肯定有影响。但是你真正到了某
个部队的话，就是到了舰队（Fleet）以后，跟招兵的人说的又不太一样。因为这个标
准在变化，军队会根据你的情况修改。我考试的成绩，对我以后分工种会有影响，但你
真正去了以后，人家就不怎么看了，因为他们想，你是考试成绩低，但并不代表你不能
干这个工作。你进去以后，他们培训你一下，感觉你还不错，他们就会用你。即使你考
分高，如果不好好干，那也不行，因为你进去后还要学很多东西，再考岗位证书，你要
合格，要拿得起工作，还要好好干，这些才是他们想要的。所以说跟你考试的分数有关
系，但也不是一考定终生，他们会根据你的工作情况调整。
我们那个基地，有四个飞行队（Squadrons）。我们那个飞行队，有四架E-2... 阅读全帖 |
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h****n
发帖数: 679 | 32 第三项是给飞机加汽油。这个活要两个人一起做。我们一个人钻进飞机驾驶仓，检查一
下发动机的点火器，要断开，然后打开电池看油量。外面那个人要检查一下油箱的情况
，把加油管跟飞机加油口联上。两个人一打手势，没问题了，就让加油车加油。一般我
们要加一万多磅油，飞得不远就少加点，省油。在飞机里的人还要定好油量，一旦落到
那里，它就会“冰够、冰够（Bingo，Bingo）”地响，提醒飞行员油已经不多了，要回
去了，怕他们忘记。加完油后，飞机外的人再把油管卸下来，把飞机的油箱盖盖好，就
是这些。
第四项是给飞机打手势。你在民航机场也可以看到地勤人员对着飞机比比划划，就是那
个工作。这是一个技术活，我们做各种动作，跟飞行员交流，指挥飞机转来转去，起动
或者关掉发动机。我要打手势把飞机发出去（Launch Airplane），做这个动作是让飞
行员打开左发动机，做这个动作是让他打开右发动机，还有这个动作是让他松开闸，准
备走。还有好多，要一项一项来。
飞机回来的时候，我们要去接飞机，这个叫做恢复（Recover）。我们要举起双手告诉
飞机怎么走，向左，向右，快点，还是慢点，最后双手交叉，让它完全停住。这... 阅读全帖 |
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s*******d
发帖数: 3991 | 33 为什么没有人围堵高铁，火车什么的？
还不是因为铁路有公安，机场也需要公安了 |
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y*h
发帖数: 25423 | 35
在民用航空上，美国的垄断地位太高了，以至于FAA是事实上的世界标准。你看看国际
航线和国际航班客机用什么单位制就知道了，无论中国的欧洲的俄罗斯的他们的国内地
面交通甚至军用飞机上都是米制，但是民航客机都得说英尺。。。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 36 美国民航屌丝化的时间也不比中国长几年,1978年以前坐飞机也是很高端的,dress code
是必须西服领带,不然要被踢下飞机的.
中国的问题是,公知们30年如一日的贬低国内企业的服务水平,鼓吹消费者是大爷,把消
费者推到了服务商的对立面上. |
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d*b
发帖数: 21830 | 38 考，不懂别jjww,上单翼的目的是为了能在野战机场起降，如果机翼过低，发动机会吞
入地面的砂土。民航机没这个需要， |
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d*********o
发帖数: 6388 | 39 http://news.163.com/13/0316/20/8Q48O1AM00011229.html
民航资源网2013年3月16日消息：16日早上，一名外籍旅客口含小蝌蚪欲蒙混过安检，
被广州白云国际机场安检员识破，后该名旅客无奈地将小蝌蚪拿出去自行处理。
早上9点左右，一名女性旅客走进白云国际安检通道。当安检员在对其随身物品进行安
全检查时，发现其行李包内有瓶液态物品，于是要求进行开包检查。这名旅客打开包后
，从包里拿了个小玻璃瓶出来，并趁安检员不注意迅速地打开盖子一饮而尽，后向安检
员摇摇空瓶准备拿行李离开通道。但安检开包员小谭发现该名旅客的行为有些古怪，而
且喝完水后一直没有吞咽的动作，于是要求该名旅客打开嘴巴检查。见此情况，该名旅
客只好将口中的水吐回玻璃瓶。安检员这才看清玻璃瓶内竟装有三只小蝌蚪。该名旅客
向安检员解释这是一个中国朋友送给她的，不舍得丢，后该名旅客无奈地将这三只小蝌
蚪拿出去自行处理。
白云安检提醒各广大旅客：根据民航局的相关规定，活体动物不得随身携带上飞机与托
运，如确实有需要必须经承运人即航空公司同意方可运输，而乘坐国际航班的还必须向
有关单位提交检... 阅读全帖 |
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g********x
发帖数: 7361 | 40 尼玛整个东北一个机场都没有？这么假的图也敢拿出来，楼主是脑残吧？ |
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m********6
发帖数: 1283 | 41
这是实时民航机分布图, 不是机场分布图,
图上的东北有民航机 |
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m********6
发帖数: 1283 | 42
今日实时民航机分布图, 不是机场.
UTC 18:00 只延迟5分钟左右 |
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u*********r
发帖数: 7835 | 43 那也非常难以想象中西部几乎没有一架飞机，下面是去年机场吞吐量超千万的排名，特
别想知道中西部这些城市的飞机是啥时候起降和在空中飞行的。
北京首都国际机场 8192.9
广州白云国际机场 4830
上海浦东国际机场 4485.7
上海虹桥国际机场 3385
成都双流国际机场 3150
深圳宝安国际机场 2965.9
昆明长水国际机场 2385.1
西安咸阳国际机场 2260
重庆江北国际机场 2205
杭州萧山国际机场 1911
厦门高崎国际机场 1735.4
长沙黄花国际机场 1475
南京禄口国际机场 1395
武汉天河国际机场 1375
乌鲁木齐地窝堡国际机场 1334.7
大连周水子国际机场 1333.7
青岛流亭国际机场 1255
郑州新郑国际机场 1167.4
三亚凤凰国际机场 1134
沈阳桃仙国际机场 1101.2
海口美兰国际机场 1069.6 |
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O*******d
发帖数: 20343 | 44 首都机场现在是世界第二繁忙机场，在你的地图上，几乎没有飞机。 |
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l******t
发帖数: 55733 | 45 这挺好玩的，看飞机入机场然后就没了。以后看天上的飞机划过对比下就知道是那架了 |
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K**W
发帖数: 6346 | 46 这个可以理解，当然美国有这个谱，别人也买它的帐。
类似的问题，是不是中国或者其他国家的专机，压根就没有任何护航措施？
就是说， 是不是习靠的747就一个人孤单单的飞到俄落实机场，然后呼叫塔台要求降落
？还是中国空军护航到西伯利亚，然后毛子空军护航？ |
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r***n
发帖数: 553 | 47 训练毛啊
香港飞澳门直升机航班，穿山过海，飞过二个民航机场，降落在高楼区中，人家最晚一
班是晚上11点。
武直夜间训练 |
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t****9
发帖数: 4491 | 48 紐約福州直航
福建僑團推動記者曹健紐約報導August 05, 2011 06:00 AM | 5237
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美國福建公所主席李華3日在紐約透露，中美航空業者正在研擬開闢紐約至中國福
州的新航線，在美社團正參與調研此計畫的可行性，希望新航線能在不久的未來使眾多
閩籍移民免除轉機之苦，輕鬆往來紐約和福州。據介紹，2008年與美國西北航空公司合
併的達美(Delta)航空公司，是紐約至福州航線的大力推動者，包括福州國際機場在內
的福州方面，也在積極爭取這條航線。不過，紐約至福州新航線計畫也有挑戰者和競爭
者，那就是福建省的最大城市廈門。福州與廈門和周邊省如廣東、浙江、江西等地的距
離相當，福州市的優勢是在美國擁有更多數量的移民；而廈門則更具國際化，是中國經
濟特區並且行政級別高於福州。李華表示，長期以來，美東的福州僑胞返回中國家鄉，
通常要先飛抵北京、上海或香港，再轉機飛往福州長樂機場，或是乘坐火車返鄉。轉機
對於攜帶... 阅读全帖 |
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