L*********r
发帖数: 1201 | 1 以前学过空管，也学过飞行签派，后来也学过飞行，来说两句
对吉祥的这个事情，其实非常简单：只要机长拒绝执行管制的指令，机长就应该被停飞
。不管涉及事件的另外一方有没有过错。外籍机长的话，更应该严格执行规定。否则部
分外籍机长“感觉”过好，想挑战空管权威，非常危险。而且凭心而论，华东空管局的
管制员是中国管制员中素质最好的一批了。
对于卡航，后来我没有追踪这个事件的调查。但是航空公司的签派都知道，在飞机放行
的时候，油量必须保证以下几点：1。可以飞到目的地；2。可以从航线上任何一点飞到
备降场。这个距离对于普通航线来说是60分钟的油量。对于使用了双发延程的航线来说
，可能是120分钟或者更长。3。可以在备降场上空至少等待30分钟。4。紧急油量。机
长可以要求多加，但不能低于这几个油量之和。
所以事件一出来之后网上流行的说法说是卡航宣称自己只有几分钟的油量了，我表示谨
慎怀疑。这样极端的情况发生过，但真的很少。最近发生的情况是日本地震之后，由于
地震区域机场不能降落，大批航班备降，所以部分航班在几个备降场之间折返，才导致
了这样的情况。正常运行我不能理解卡航怎么会发生这样的情况。我这两天没有看新闻
，不知道总局有没有调查卡航的真正油量。知道的给说说？ |
h******8
发帖数: 3778 | |
s*****e
发帖数: 16824 | 3 卡航降落的时候有18+30分钟的油。
【在 L*********r 的大作中提到】
: 以前学过空管，也学过飞行签派，后来也学过飞行，来说两句
: 对吉祥的这个事情，其实非常简单：只要机长拒绝执行管制的指令，机长就应该被停飞
: 。不管涉及事件的另外一方有没有过错。外籍机长的话，更应该严格执行规定。否则部
: 分外籍机长“感觉”过好，想挑战空管权威，非常危险。而且凭心而论，华东空管局的
: 管制员是中国管制员中素质最好的一批了。
: 对于卡航，后来我没有追踪这个事件的调查。但是航空公司的签派都知道，在飞机放行
: 的时候，油量必须保证以下几点：1。可以飞到目的地；2。可以从航线上任何一点飞到
: 备降场。这个距离对于普通航线来说是60分钟的油量。对于使用了双发延程的航线来说
: ，可能是120分钟或者更长。3。可以在备降场上空至少等待30分钟。4。紧急油量。机
: 长可以要求多加，但不能低于这几个油量之和。
|
L*********r
发帖数: 1201 | 4 刚看了下，好像对总局也联系卡塔尔了
估计对方就这么不了了之了。。。
【在 s*****e 的大作中提到】
: 卡航降落的时候有18+30分钟的油。
|
k**l
发帖数: 1937 | 5 卡方飞机报告的是只剩5+30分钟油料
呼叫mayday
实际检测是还剩18+30分钟油料
属于违章
【在 L*********r 的大作中提到】
: 以前学过空管，也学过飞行签派，后来也学过飞行，来说两句
: 对吉祥的这个事情，其实非常简单：只要机长拒绝执行管制的指令，机长就应该被停飞
: 。不管涉及事件的另外一方有没有过错。外籍机长的话，更应该严格执行规定。否则部
: 分外籍机长“感觉”过好，想挑战空管权威，非常危险。而且凭心而论，华东空管局的
: 管制员是中国管制员中素质最好的一批了。
: 对于卡航，后来我没有追踪这个事件的调查。但是航空公司的签派都知道，在飞机放行
: 的时候，油量必须保证以下几点：1。可以飞到目的地；2。可以从航线上任何一点飞到
: 备降场。这个距离对于普通航线来说是60分钟的油量。对于使用了双发延程的航线来说
: ，可能是120分钟或者更长。3。可以在备降场上空至少等待30分钟。4。紧急油量。机
: 长可以要求多加，但不能低于这几个油量之和。
|
b********6
发帖数: 35437 | 6 卡方报告的是当时剩余油量还是预计落地后油量？
如果是前者，则是非常恶劣的误报油量 |
s**********d
发帖数: 36899 | 7
说说是违了那个章？
【在 k**l 的大作中提到】
: 卡方飞机报告的是只剩5+30分钟油料
: 呼叫mayday
: 实际检测是还剩18+30分钟油料
: 属于违章
|
