s****c
发帖数: 11300 | 1 兢兢业业个p
原作者“忘情”，为铁道部南昌局技术人员。
----- 原作者早就是强力部门重点盯控对象？ ----
我早就是强力部门重点盯控对象
别说IP了，就连我的邮箱及密码，人家都知道得门清。这是09年那次接受训戒时看到的
有关部门的汇总材料才恍然大悟的。既然如此，索性坦荡荡。
君不见我09年10月以后再不在涉及时政的领域发言了吗？那是写过书面保证，按过手印
的。
----- 现状 -----
领导们似乎想尽量低调点处理此事
但消息已经散出去了，许多同事找我要看原文。动车人员中也传开了，他们上网去找，
但找不到了，个别人找到了部分片段，见了我之后神情古怪得很。
领导们的意思是我现在的网络影响力很大，这篇在网上反响太大，被到处转载引用，而
我把一些问题看得过于严重，这种写法就是完全否定了各级领导业绩，会让路外人士对
铁路，尤其是高铁产生极不好的印象。
对于文中所举事例，个别领导说有些事实似乎有点出入。我的回答是我写的每件事基本
事实是对的，但为了安全，必须对一些枝节做一些模糊处理，以求避免不必要的麻烦，
但基本事实是确凿的。如果有人硬要对号入座自已打自己的脸，那我也没办法。况且... 阅读全帖 |
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s*m
发帖数: 6980 | 2 你知道既有线动车的开行导致多少普速车待毙么，南京到上海300公里一些车甚至要跑6
，7小时。既有线动车不取消天理不容啊。 |
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h***y
发帖数: 4936 | 3 如果有数据可以比较高铁和既有线的旅客发送量，就能分析一下高铁的旅客量是完全由
原来的既有线上被迫转移到高铁上的，还是一大部分是由于高铁自身的优势挖掘的新流
量。 |
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d******a
发帖数: 32122 | 4 ☆─────────────────────────────────────☆
zhangjh (现象) 于 (Mon Feb 27 16:38:38 2012, 美东) 提到:
http://www.ixian.cn/thread-310206-1-1.html
郑西客运专线，设计每日发送能力为160对，但目前仅仅发送11对，现在又停开两对，
关键是没客流，整天拉着凳子空跑。
快赶上上海磁悬浮了，去浦东机场时坐上海磁悬浮两次，也是一节车厢两个人，
甚至没人。
昨日，记者从西安火车站获悉，3月份，西安北—郑州往返的2对共4趟高铁动车组列车
将停运。
这两对高铁动车组列车的具体停运时间为：2012年3月1日~3月31日，西安北—郑州间12
:00发车的G2008次、17:40发车的G2018次；由郑州—西安北14:35发车的G2009次和20:
10发车的G2017次动车组列车停运。
☆─────────────────────────────────────☆
topten (西窗外 梦里千百度) 于 (Mon Feb 27 16:41:15 2012, ... 阅读全帖 |
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h***y
发帖数: 4936 | 5 美国既有线提速还是有一定意义的，没有拒绝联邦拨款后match的那几个州，那点钱拿
来做提速勉强可以开工，虽然到时候最高速度还到不了国际既有线提速高铁标准的
200km/h，但是按照中西部的这点运量，这才是比较实际的做法。 |
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h***y
发帖数: 4936 | 6 这是赵坚09年做访谈的实录。之所以转这个老帖，是因为最近那个铁道部三季度亏损的
报道里有这么一句话，“北交大经管学院教授赵坚在接受媒体采访时称，仅有京津、京
沪、沪宁等少量处于经济发达地区的中短途线路能够实现盈利”。别小看这句话，这老
畜生能承认京津城际运营上实现盈利，这估计是他三年前想都想不到的。
09年的访谈里关于京津城际：
“现在京津城际上，你坐一次车，国家就要补贴你二十到三十元钱。就是说我们坐这样
的高速铁路，不仅不能够收回建设成本，也就是说建设投资，如果国家都掏了，那么运
营需要不需要国家掏钱呢？还需要国家补贴！所以，这就造成一个结果，就是我们修了
很多高标准、高速度的铁路，但这些铁路不是针对中低收入的广大出行者。因为铁路是
一种大运量的交通工具，它应该面对中低收入的群体，但是现在的高速客运专线，像京
津城际这样的，面对的是什么呢？是商务出行旅客，是旅游者。所以，这些并不是中国
需要的，不能够解决中国的问题，而且还需要国家的大量补贴。”
http://info.machine.hc360.com/2009/12/30082898789-2.shtml
“赵坚则估计，目前京津城... 阅读全帖 |
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y***i
发帖数: 11639 | 7 赵坚 高速铁路中国一条都不该建
http://boxun.com/news/gb/pubvp/2009/09/200909091810.shtml
主持人（文菲）：大家好！
(博讯 boxun.com)
欢迎收看《观察家》。中国改革开放进行了三十年，但每到重大的节假日，特
别是春节，中国老百姓还是面临着买票难、坐车难的问题，那么问题究竟出在哪里？为
了打破这一瓶颈，中国老百姓又究竟要等多久呢！今天，我们请到的观察家是北京交通
大学经济管理学院的赵坚教授。赵先生，你好！
赵坚：你好！
背景资料：赵坚——北京交通大学经济管理学院教授、博士生导师。在新制度
经济学、管理经济学等研究领域颇有成就，曾经参与中国铁路管理体制改革研究。主要
著述有《现代经济管理学》等。学者感言：不进行铁路政企分开的改革将给我国经济造
成严重损害。
2008年11月27日，中国铁道部副部长陆东福表示：未来两年，将投入2万亿元
加快铁路建设。其中，繁忙干线实现客货分线，建设发达的快速客运专线网，并在原客
运专线基础骨架上，进一步延伸并扩... 阅读全帖 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 9 武广高速铁路东湖大桥。
原瑞伦摄
为什么我的眼里常含泪水？
因为我对这土地爱得深沉
——艾青
引子
20世纪70年代，一位西方政要访问中国时登上长城，他看到一个古老大国的沉雄奇
伟，也看到一个民族的封闭与落后，归国后他发出一句这样的感慨：“一个停滞的民族
是没有前途的。”
1978年那个静悄悄的雪夜，地球似乎突然晃了晃，整个世界都感觉到来自东方大陆
的震动。一位在政坛上曾三次东山再起的中国老人靠在中南海的沙发上，他目光深邃，
沉思良久，毅然做出这样一个判断：中国不改革开放，不发展经济，不改善人民生活，
只能是死路一条。
从此,中国进入了改革开放的新时期。从此,中国铁路也进入了一个崭新的历史阶段
……
八九十年代，铁道部挥师鏖战，先是“南攻衡广，北战大秦，中取华东”，后来又
“强攻京九、兰新，速战宝中、侯月，再取华东、西南”，铁路版图的红色箭头有了强
劲的延伸。
2008年6月24日，“中国速度史”上一个闪闪发光的日子。那天有雨，乌云密布，
但耀眼的闪电不在空中而在地上，那就是中国铁路最新的“形象大使”——造型优美时
尚的乳白色“和谐号”。司机李东晓身着笔挺制服，口袋里装着“中华人民共和... 阅读全帖 |
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d***q
发帖数: 1289 | 10 不懂就不要瞎bb。之前的六次提速那次没有没有对既有线路，信号，车辆进行改造升级
。你知道高铁和普铁线路的巨大区别吗？日本新干线那些线路很多区段都跑不快懂不懂？
不造高铁，既有线也已经饱和，需要另造新线，高铁的好处可以实现客货分离，既有线
跑货运车。你如果非要说现在高铁有什么问题，就是高铁建设过多的考虑了地理，政治
因素，没有一味的强调经济因素，不然东部沿海的高铁密度需要再加一倍才行，现在东
部发达地区还有很多地方没有铁路，别说高铁了。如果要说有问题，这才是问题 |
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t********i
发帖数: 7856 | 11 是这样：
线路（轨道）有三种：350（高铁），250（客专），既有线。
列车由两种：350（高铁，G字头）和 250（动车，D字头）。
2011年温州723事故之后，
1.350G在350线路上跑300；
2.350G和250D在250线路上只能跑200；
3.250D在350线路上能跑250；
4.250D在既有线上最高跑160； |
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k*****e
发帖数: 22013 | 13 http://www.tianya.cn/publicforum/content/no110/1/158085.shtml
『网罗天下』 内幕人士爆料：动车，动车 不得不说的故事(转载)
点击：826 回复：4
作者：忘情若比邻 发表日期：2011-6-14 13:29:00 回复
写在前面的话：
早就在酝酿写这一篇，但心里一直很纠结，不知道从何处下笔为好。我一
向写不来假大空的官样八股，但要说真话，说实话，有时候非常痛心，痛心。毕竟
是同行，相煎何太急？更何况写这种文章极有可能被别有用心的高铁黑们歪曲和利
用，加上要赶出一批稿子补贴家用，于是便一直耽误至今。但近日部里征求企业管
理论文，所出的五十个参考题目里动车和高铁占了大头。我已和相关部门沟通过，
准备管一回闲事，将我的一些想法写出来，自不量力供领导参考，如果能对中国高
铁事业有所俾益，那也就对得住铁路每月给我开的那点工资了。既然是企业管理论
文，那至少措辞上还是要和谐点的，但中心意思不变。我想先写个不和谐的网络版
，再在其基础上集思广益修改成和谐版。反正只需和谐版的论文六月底以前提交，
时间很充裕。
07年... 阅读全帖 |
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M*V
发帖数: 3205 | 14 北京地铁客运量日均千万 成为世界最繁忙地铁
http://www.guancha.cn/pic/2013/3/14/6349890010006942431 (2).jpg
http://www.youtube.com/v/OrR6Feq_8VI
字号:小中大
2013-03-14 23:26:13
更多
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关键字 >> 地铁北京地铁上海地铁北京地铁客流千万最繁忙地铁
3月8日，北京市地铁路网客运量首次突破1000万人次大关，再创历史新高，成为全世界
最繁忙的地铁，当日地铁客运量占全市公共交通总客运量的比例达到了39.89%。同日，
上海全市地铁客流首次突破800万人次大关，接近850万人次，较2010年10月22日上海世
博会期间创出的754.8万人次日客流记录，净增近94万人次，再次创下历史新高。
而2012年，匈牙利人口大约990万，奥地利人口约820万，也就是说，北京和上海的地铁
里每天运载着一个“奥匈帝国”。
北京地铁日均客流量过千万将成常态
去年12月30日，北京有4条地铁新线（6号线一期、10号线二期、8号线南段、9号线北段
）开通。至此，北京共拥有16条地铁线路，运营总... 阅读全帖 |
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M*V
发帖数: 3205 | 15 发信人: swjtuer (swjtuer), 信区: Military
标 题: 摆式列车弃用背后帐：2亿损失谁承担？
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Jun 24 00:27:40 2011, 美东)
6月21日，唐山，中国北车(601299,股吧)唐山轨道客车有限责任公司。
酷日下的停车坪，摆放着各式各样组装好等待交车的车辆。有两列车很扎眼。其车
体与周围的车辆不一样，呈梯形，蓝白双色，看起来很酷。这种车型叫摆式车，它们在
等待买家拉走自己。不过，这一等就是8年。
其实，这两列摆式车并非没有买家，早在制造之前它们已被人预订，连购车款都早
早付了4000万作为定金。可如今为何还静静地停放？
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破译操盘密码 掌握主力动向
“这两列车上不了（铁路）线（运营），不是技术和质量问题，是政策问题。”西
南交通大学教授李芾介绍说，前几年铁路系统提出跨越式... 阅读全帖 |
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s*m
发帖数: 6980 | 16 你怎么看不明白呢。动车以前在既有线上跑，严重影响普速车的运行，取消有什么不对的。取消动车后既有线的普速车都提速了不少。 |
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j*********g
发帖数: 19 | 17 原作者“忘情”，为铁道部南昌局技术人员。
----- 原作者早就是强力部门重点盯控对象？ ----
我早就是强力部门重点盯控对象
别说IP了，就连我的邮箱及密码，人家都知道得门清。这是09年那次接受训戒时看到的
有关部门的汇总材料才恍然大悟的。既然如此，索性坦荡荡。
君不见我09年10月以后再不在涉及时政的领域发言了吗？那是写过书面保证，按过手印
的。
----- 现状 -----
领导们似乎想尽量低调点处理此事
但消息已经散出去了，许多同事找我要看原文。动车人员中也传开了，他们上网去找，
但找不到了，个别人找到了部分片段，见了我之后神情古怪得很。
领导们的意思是我现在的网络影响力很大，这篇在网上反响太大，被到处转载引用，而
我把一些问题看得过于严重，这种写法就是完全否定了各级领导业绩，会让路外人士对
铁路，尤其是高铁产生极不好的印象。
对于文中所举事例，个别领导说有些事实似乎有点出入。我的回答是我写的每件事基本
事实是对的，但为了安全，必须对一些枝节做一些模糊处理，以求避免不必要的麻烦，
但基本事实是确凿的。如果有人硬要对号入座自已打自己的脸，那我也没办法。况且我... 阅读全帖 |
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s******c
发帖数: 1920 | 18 http://ah.sina.com.cn/news/hefei/2012-10-10/072414409.html
喜讯： 合蚌高铁10月16日开通
昨天，来自蚌埠铁路公安处水家湖派出所官方微博的一则消息，引起广泛关注：“
水家湖站列车时刻表最终确定：共开行列车12趟，其中G字头高速列车8趟，D字头动车2
趟，K字头快速列车2趟，北京南到合肥G261运行时间为3小时47分钟。水家湖到青岛、
水家湖到温州南运行时间分别为5小时15分、8小时55分。水家湖到蚌埠南、合肥最快分
别为29、23分钟。”据悉，自2012年10月16日起，上海铁路局水家湖站恢复办理客运业
务，这意味着备受社会各界关注的合蚌高铁线将于本月16日正式开通。
昨晚8时许，新华社发布的一篇稿件则证实了这一消息：合蚌高铁将于10月16日正
式开通运营，将安排开行动车组列车15对，合肥至京沪高铁蚌埠南站最短运行时间38分
钟，比既有线旅客列车最短运行时间缩短1小时；合肥至北京南最短运行时间3小时50分
，比既有线旅客列车最短运行时间缩短5小时42分。
准备：火车站调整车票预售期
近几日，青岛火车站、郑州火车站、淮南东站等各... 阅读全帖 |
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z*l
发帖数: 763 | 19 【 以下文字转载自 ChinaNews 讨论区 】
【 原文由 bears 所发表 】
我们可以跑得更快！
——铁道科学院副院长康熊访谈录
记者：请您从您的参与经验谈谈火车提速的技术准备。今年１０
月２１日的第三次提速有什么技术上的重大突破吗？
康熊：技术准备的实验阶段主要是在１９９５年到１９９６年两
年完成的。１９９５年６月２８日铁道部部长办公会议确立了铁路提
速的总方针。很快，我们铁道科学院参与的提速实验于１９９５年９
月２１日上海到南京的沪宁线上开始实验。此前在北京东郊已做了部
分关于制动距离和内燃机车的牵引力的实验。为沪宁实验，我们从广
州调来了一列时速１６０公里的准高速列车和一辆“东风９”机车。
通过在南京到常州之间４８次往返，测得了提速对桥梁、对轨道、对
地面的影响，以及不同速度等级下机车的安全制动距离。１０月中旬
，实验得出结论：在既有线上跑１４０公里（时速）是可行的！前提
有————更换道岔，轨道的管理维护提高档次，车辆的轴承换成进
口的，采取盘型制动，同时加电子防滑器。后来的京秦实验也得出同
样结论。
１９９６年４月１日，在上海到南京的既有线上首次开通了时速
１４０公 |
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c******g
发帖数: 1217 | 20 从网上看，基本上就没有任何京津城际高铁的运营成本和
盈利情况的报道，仅有的一个相关的讨论是下面这个。据这个北京交通学院
的经济博导说，不仅不能收回成本，连运营还得国家补贴。
http://bbs.railcn.net/viewthread.php?tid=376881&extra=&page=1
2008年8月1日，连通中国北京和天津的“京津城际”铁路建成通车，该铁路全长120公
里，列车运行时间为30分钟，时速350公里。“京津城际”，被中国媒体誉为是中国首
条国际一流高速铁路，同时还将为中国京沪高速铁路等客运专线建设提供示范和借鉴。
不过，随着这条高速铁路的开通，原来连通京津两地的普通铁路客运线路全部
停运，来往两地的老百姓只能选择乘坐“京津城际”。
京津城际原来的这个票价，这个空调的硬卧车的票价，是十九块钱，在既有线上，就是
原有的铁路线上，开行动车组，一个小时可以到达，是多少钱呢？四十二块钱。现在在
这个客运专线上，就是这个京津城际的客运专线已经开行了，那它的钱价格是多少呢？
是二等的软坐，是五十八块钱，一等的是六十九。就是说它相当于硬卧票价的三倍。是
吧。
赵坚：那这样的老百 |
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d********a
发帖数: 9567 | 21 标 题: 所谓的京津城际高铁的巨大成功
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jan 21 20:29:43 2010, 美东)
从网上看，基本上就没有任何京津城际高铁的运营成本和
盈利情况的报道，仅有的一个相关的讨论是下面这个。据这个北京交通学院
的经济博导说，不仅不能收回成本，连运营还得国家补贴。
http://bbs.railcn.net/viewthread.php?tid=376881&extra=&page=1
2008年8月1日，连通中国北京和天津的“京津城际”铁路建成通车，该铁路全长120公
里，列车运行时间为30分钟，时速350公里。“京津城际”，被中国媒体誉为是中国首
条国际一流高速铁路，同时还将为中国京沪高速铁路等客运专线建设提供示范和借鉴。
不过，随着这条高速铁路的开通，原来连通京津两地的普通铁路客运线路全部
停运，来往两地的老百姓只能选择乘坐“京津城际”。
京津城际原来的这个票价，这个空调的硬卧车的票价，是十九块钱，在既有线上，就是
原有的铁路线上，开行动车组，一个小时可以到达，是多少钱呢？四十二块钱。现在在
这个客运专线上，就是这个京津城际的客运专线已经 |
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d******e
发帖数: 1718 | 22 56天才赚7亿，就算是不算春运，这么一算一年才49亿不到，
武广高铁投资1100亿，借了1000个亿，算5%利息，才不到利息，
还不算运行费用和折旧。
中国第一条长途高速铁路线——武广高铁，在试运营的56天内，实现了7亿左右的票价
收入。
记者从可靠渠道获悉，今年1月1日-2月25日期间，26天的春运就贡献了这7亿左右
的票价总收入中的5亿左右。
除了缓解春运期间的客运压力，中国构建高铁网络的目的之一是为实现客货分流，
释放既有线上的货运能力。
广铁集团总调度长陈敏告诉记者，根据不完全统计，武广高铁投入运营的第一个春
运，老京广线多年来首次实现抢运电煤、石油等重点物资45万多吨，而以往春运期间，
全线的货运几乎是全线停运。
根据铁道部2010年的工作规划，今年铁道部将安排7000亿的基本建设投资，其中相
当部分将投入高铁网络的建设，包括北京-沈阳、西安-成都在内的9条客运专线年内将
开工建设。 |
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h****i
发帖数: 1674 | 23 如何看沪宁高铁的速度和票价？
新华报业网 2010-06-26 12:23:18 [发表评论] 转发微博
6月24日，铁路部门公布了沪宁高铁的运行方案和票价，引起了众多网友的关注。
作为长期关注
沪宁高铁的较为资深的铁路迷，我注意到一些网友认为价格虽然贵了一点，但是节省了
时间，提供了
便利，可以接受。也有一些网友反映票价高了一些，列车的运行时间长了一些。我在此
谈一些个人的
看法，供各位网友参考。
如何看待沪宁高铁的运行时间？
一些网友说，沪宁高速铁路上海、南京两地间最快时间为73分钟，比原来既有线的
运行时间压
缩了1个小时，速度很快，但是很多列车运行时间接近两个小时，比原来的动车组压缩
时间并不多，多
付了钱似乎不值得。
据我了解，沪宁高铁运行最高时速350公里，这是一个技术标准，是指沪宁城际铁
路运行的最高
时速可以达到这个标准，但并不是全线的运行速度都可以达350公里，不能简单的以300
除以350得出
两地间的运行时间。
作为铁路迷都知道，铁路线路的选线走向是受很多因素制约的。以沪宁高铁为例，
该铁路穿越城
镇乡村，将江南6大城市 |
|
M*******a
发帖数: 358 | 24 另一个消息来源：
.京沪高铁2011年7月以来日均开行列车180列，客流16.2万人次，最高日客流19.5万人
次，日平均客运收入约5千万元。同期京沪既有线日平均开行旅客列车277列，客流9万
人次。去年同期京沪通道日均开行客车387列，日均客流17.3万人次（不含沪宁城际）
。由此可见，高铁出现极大激发了客流的转移与诱发，效益明显
2.开通一周以来，京沪高铁全部列车平均上座率126%，平均客座率76%。京沪全线列车
普遍上座率较高，跨线列车，特别是青岛方向D与G上座率较高，运行图早晚三角区内济
南始发终到D与G上座率较低。
3.高铁客流出现明显周期性变化，周五周六周日客流较高，周一至周四客流相对较低。
其中周五客流量最大，可见高铁的出现增加了相当数量周末异地通勤乘客，同时旅游客
流激增。
4.高峰时间京沪高铁甚至出现一票难求现象，分号运行图必要 |
|
h*****9
发帖数: 6643 | 25 仅仅过去两个月，铁道部再次勒紧了高铁的“缰绳”。
从8月28日零时起，“降”字当头的新版铁路运行图实行。京津城际、沪杭、合宁、合
武、石太、昌九、长吉、秦沈等多条高铁线路，都将时速下调了50公里，而客货混跑的
既有线动车组列车时速由200公里调整至160公里。
对中国科学院力学研究所研(下称力学所)究员杨国伟而言，他所领衔的“时速500公里
条件下的高速列车基础力学问题研究”的实车线路实验，将因此遥遥无期。而年初，铁
道部部长盛光祖上任不久，该项目的试验列车研发即被叫停，当时在CRH380A型车设计
平台基础上开发的样车已基本进入总装阶段。由中国南车[5.17 -0.39% 股吧 研报]股
份有限公司(601766.SH，下称中国南车)研制的CRH380A在京沪高铁试运行时，最高运行
时速已达到486.1公里。
杨国伟遇到的变化并非个案。高铁两次降速，说明中国高铁技术在理论层面上还有大量
问题需要进一步研究。“7·23”动车追尾事故或将成为中国铁路史上，高铁从追求速
度奇迹转向保障安全、稳定运行的重要推力。
科研不足
2008年之前，杨国伟的研究项目从未与高铁发生交会。其研究领域是计算... 阅读全帖 |
|
h******n
发帖数: 3599 | 26 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: hutuxian (糊涂仙), 信区: Military
标 题: 维基百科--中华民族千古功臣、民族英雄刘志军 条目
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Nov 4 22:20:57 2014, 美东)
中华民族从来不缺英雄， 缺乏的是对英雄的辨别和对奸臣的辨别， 从岳飞， 到袁崇
焕、再到刘志军， 刘志军可惜被当代秦桧所害，
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%88%98%E5%BF%97%E5%86%9B
刘志军
目录
1 早年经历
2 铁道部长
2.1 铁路跨越式发展方针的提出
2.2 大规模铁路建设
2.3 引进和发展高速铁路技术
2.4 高铁计划的进一步升级
2.5 行事风格
3 批评、下台和审判
3.1 批评和丑闻
3.2 下台、调查
3.3 审判
4 参考文献
5 外部链接
6 参见
刘志军（1953年1月－），中国湖北鄂州人，曾任中华人民共和国铁道部部长、党组书
记。中共中央党校硕士学历[1]，工程师（中级职称）。刘志军出生于农民家庭，于
1972年参加工作，先后担... 阅读全帖 |
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h******n
发帖数: 3599 | 27 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: hutuxian (南刀北猫东奇西虎), 信区: Military
标 题: 喜讯：中国民间掀起了“为刘志军平反”的呼声
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Apr 18 11:07:54 2015, 美东)
中国有希望了， 中国有救了！
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%88%98%E5%BF%97%E5%86%9B
刘志军（1953年1月－），中国湖北鄂州人，曾任中华人民共和国铁道部部长、党组书
记。中共中央党校硕士学历[1]，工程师（中级职称）。刘志军出生于农民家庭，于
1972年参加工作，曾担任郑州铁路局副局长、沈阳铁路局局长、铁道部副部长等职。
2003至2011年任铁道部部长。2011年因涉嫌严重违纪而被免职。
刘志军提出了“铁路跨越式发展”的方针，业界称之为“刘跨越”[2]。在任内，刘志
军动用多种资源，引进和发展高速铁路技术，开展大规模铁路建设。任内修建了长达1.
8万公里的铁路，在建的铁路则高达3万公里。中国成为世界上高速铁路运营里程最长、
在建规模最大的国家，刘志军因此... 阅读全帖 |
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h******n
发帖数: 3599 | 28 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: hutuxian (南刀北猫东奇西虎), 信区: Military
标 题: 维基百科--中华民族千古功臣、民族英雄刘志军
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Apr 18 10:54:05 2015, 美东)
中华民族从来不缺英雄， 缺乏的是对英雄的辨别和对奸臣的辨别， 从岳飞， 到袁崇
焕、再到刘志军， 刘志军可惜被当代秦桧所害，
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%88%98%E5%BF%97%E5%86%9B
刘志军
目录
1 早年经历
2 铁道部长
2.1 铁路跨越式发展方针的提出
2.2 大规模铁路建设
2.3 引进和发展高速铁路技术
2.4 高铁计划的进一步升级
2.5 行事风格
3 批评、下台和审判
3.1 批评和丑闻
3.2 下台、调查
3.3 审判
4 参考文献
5 外部链接
6 参见
刘志军（1953年1月－），中国湖北鄂州人，曾任中华人民共和国铁道部部长、党组书
记。中共中央党校硕士学历[1]，工程师（中级职称）。刘志军出生于农民家庭，于
1972年参加工作，先... 阅读全帖 |
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D*V
发帖数: 3096 | 29 一段时间以来，财新传媒推出了一系列抨击中国高铁的文章，由于不得其门，逐渐陷入
了一种捕风捉影的幻觉之中。今天又推出了《高铁国产化幻觉》一文，抨击高铁的跨越
式发展，我非常尊重作者的劳动成果，但我还是不得不说文章的漏洞太多了，我要是一
一指出，那就成了筛子了，我只能择要谈谈以下8个问题，供大家参考。
需要指出的，文中引用了一些西门子、阿尔斯通的事例还是让我无法反驳，我只能说谁
让我们拥有一个不争气的同行？我想对作者说，那不代表中国高铁的水平。
（1）高铁从来就不存在“市场换技术”
文章说“市场换技术”的说法最早来自汽车工业，集大成于高铁。估计稍微有点常识的
人听到这句话，都会觉得这真是可发一笑。汽车市场换技术，大家都是知道了，技术没
有换来，满大街跑的都是德国车、日本车；高铁恰恰相反，不但技术上完全自主，且国
内市场外资也根本插不进来，还在国际上攻城拔寨。具体区别见下表：
（2）铁路技术引进并非始于2004年
中国铁路技术的发展可以分为两个阶段，第一个阶段是改革开放以前，主要是模仿
跟随的阶段，主要是向苏联老大哥学习，建立了完整的铁路系统体系，在这个阶段铁路
人创造了一系列辉煌；第二个阶... 阅读全帖 |
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o*****p
发帖数: 2977 | 30 2009年的消息
成昆铁路复线年内开工，计划2014年建成，届时到昆明将从18小时缩短为5小时
备受关注的成昆铁路复线前期准备工作已基本完成，预计今年内将开工建设。昨日
，记者从铁路部门获悉，成昆铁路复线是今年我省计划开工的“7+2”铁路项目之一，
线路全长737公里，走向将与老成昆线基本一致，总投资552亿元。其中在川632公里、
投资411.1亿元，设计时速200公里，预计工期5 年，计划2014年建成。建成后，成都到
西昌两个半小时，到攀枝花3小时，到昆明也只需要5个小时。
缩短13小时 成都5小时到昆明
据悉，成昆铁路复线四川段线路为成都至攀枝花段，全长共632公里，该段分为两
段进行施工：第一段为成都至乐山燕岗段，线路全长134.7公里，估算总投资19.5亿元
，主要是对既有线进行改造；第二段为燕岗至攀枝花段，线路全长496.833公里，估算
总投资391.6亿元，预计四川段设计时速为每小时200公里。
此外，成昆复线云南段为攀枝花至昆明段，将分为三段施工，其中攀枝花至元谋段
力争今年开工；元谋至广通段，目前正在进行各项前期准备工作；而广通至昆明段已于
去年11月开工建设。 |
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c***s
发帖数: 70028 | 31 高速铁路里程位居世界第一的中国在2011年伊始即迎来史上速度最快，但同时也是最为昂贵的一次春运。
距离中国的农曆新年不到一个月了，沿海的长三角城市陆续迎来农民工的返乡潮。预计，仅杭州市就要输送近1000万农民工回乡过年。
杭州到南昌相距620多公里，江西民工刘卫东在杭州打工5年，每次都坐76元的普快车回家，但是今年不同。
「以前杭州和南昌之间有十几趟普快车和k字头车，去年新开了4趟动车后，普快车和k字头车减少到10趟，明显难买了。」刘卫东说。
8号和9号连续两天，刘卫东夫妻俩都到火车站排上五六个小时的队，但仍没买到普通车票。「再等下去就怕动车票也卖光了，只好咬咬牙买了。」
「三张动车票加起来，一家三口回趟家比去年多花400元，这钱用来办年货多好！」刘卫东夫妻对200元一张的车票觉得难以接受。
在学生票专售窗口，拿著一张长长的统计表准备买票的浙江工业大学化学系学生马昕骅告诉记者，省内的同学90%选择了动车。
「不是不想坐其他车，而是有些地区自从开了动车，普通车就没有了或少了大半。」马昕骅说，大部分同学今年回家的车费比往年多花了近一半。
幅员辽阔的中国在数年内投入钜资，集中建设高速铁路，提... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 32 几乎所有关于中国经济的重要文告，都少不了“政府主导”这个词。走进现实经济，与此对应的现象更是比比皆是。早年改革一度高举的“政企分开”大旗，也许是敌不过普遍现实的缘故，色调日趋暗淡。相反，高歌“政府主导”的理论和政策基调大行其道。不少理论家论证，“政府竞争”不但是中国奇迹不可或缺的组成部分，还是中国模式的真正秘密所在。偏好夸张风格的，还说这是有史以来“人类最好的经济制度”。
也许他们是对的吧。我的一点保留态度，无非是顾及经济比赛的时间相当长远，因果联系复杂多样，特别是由非常抽象的原则组成的“体制”，究竟对长期经济绩效的贡献几何，多看看有益无害，不必急急忙忙马上说个明白。本文一如既往，限于讨论“政府主导”特色对货币运动和货币政策的影响。
上周本栏提出一个问题，为什么央行以存款准备金率作为货币调控的一件主打工具?答案是，这不但与汇率压住利率的开放形势有关，而且是政府主导投资与信贷行为的一个合乎逻辑的结果。关键的一点，是上文指出，“政府主导的货币创造直接依托于行政权力、行政命令和行政审批——都是数量型手段，所以中国的货币调控手段也必须以数量型为主才比较对路。”这句话点到为止，读者有不明白的地方... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 33 8月10日，国务院常务会议研究部署进一步加强铁路安全工作，并决定开展高速铁路安全大检查。按照会议要求，新闻媒体将全程参与大检查活动。为此，新华社记者采访了铁道部党组书记、部长盛光祖。
记者：“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，铁道部党组采取了哪些措施加强铁路运输安全工作？
盛光祖：“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故给人民群众生命财产造成了重大损失，我们十分痛心，深感内疚。这起事故暴露出铁路运输安全基础和管理方面存在薄弱环节，对重大事故的应急管理和处置缺乏经验，教训是深刻的。社会各界对铁路工作提出的批评和建议，是对我们的关爱和对铁路科学发展的期盼。
事故发生后，铁路部门深刻吸取教训，认真贯彻党中央、国务院领导同志的重要指示，迅速行动，采取一系列措施，全面加强和改进铁路安全工作。一是迅速开展安全隐患排查及整改工作。从7月25日起至9月底，采取集中排查的方式，对行车设备、职工作业、规章制度、非正常情况下行车、应急处置、工程建设等重点内容，进行全面排查整改。二是组织各级干部对安全进行包保。铁道部机关抽调180名专业干部，分系统组成47个安全检查组，到运输一线对安全重点部位进行全面... 阅读全帖 |
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i***s
发帖数: 39120 | 34 中国工程院院士王梦恕在接受采访时表示，修建高铁对于中国经济的拉动作用是不言而喻的。高铁的修建不仅可以带动地方经济的发展，而且可以带动整个国家上千个行业中几千个工厂的发展，“如果不建高铁，你让这些工厂做什么？”
早上还在广州喝早茶，中午就到郑州吃上了午饭，这着实让萧然兴奋。“5个多小时，真快。”1月29日，萧然从广州乘坐高铁回到家乡郑州，“比飞机方便多了”。
更让萧然惊奇的是，郑州东站周围已经完全变了样子―围绕着郑州东站3公里以内，40余座商务楼林立，街上车水马龙，俨然一幅国际化大都市的景象，“这都是因为通了高铁。”
火车一响，黄金万两。一条铁路通常能带动一座城市的发展。从开始修建至今，围绕各条高铁线路，各大中小型城市就都开始了集中火力建设高铁新城。不可否认的是，高铁在给人们的出行带来便捷的同时，也拉动了地方经济的发展。
“地方政府都希望自己的地盘上能尽快地通高铁。”中国工程院院士王梦恕在接受时代周报采访时称，就在2012年底，还有一些省市的领导前往铁道部商量修建高铁的事宜。
2012年，中国一共开通11条高铁。到2012年底，全国铁路营业里程达到9.8万公里，居世界第二位，高铁运营里程... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 35 普京访华期间，两国将签署中俄发展高速铁路备忘录，中国将帮助俄罗斯建设高铁。
目前，俄罗斯媒体猜测海参崴到哈巴罗夫斯克这条远东的铁路干线，有可能用上中
国的高铁技术。而建设成本可能在几十亿到上百亿美元。如果这条主要线路能用上中国
的高铁技术，那不仅能大大提高“中国制造”在俄罗斯人心目中的地位，而且能在一定
程度上消除远东的“中国威胁论”，成为中俄两国友好的象征。
在德国、法国、日本等国家高铁技术已经很发达的情况下，俄罗斯为何要找中国来
建设高速铁路？一名不愿透露姓名的知情人士认为，中国的高铁技术对俄罗斯来说至少
有三个优势。一是从工务工程、通信信号、牵引供电到客车制造等方面，中国可以一揽
子出口，而这别的国家难以做到。二是中国高铁技术层次丰富，既可以进行250公里时
速的既有线改造，也可以新建350公里时速的新线路。三是中国高铁的建造成本较低，
比其他国家低20%左右。
国务院发展研究中心研究员丁一凡说，当今世界，高铁技术真正拿得出手的就是日
本和法国两家。如果能向俄罗斯出口高铁技术，就说明咱们的高铁为别人所承认，将为
我们扩展海外市场打开空间，中国制造也将在世界上获得新领地。 |
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t****g
发帖数: 35582 | 36 这种短途的航空显然没法和高铁竞争，欧洲日本都有先例了。成渝还是既有线动车，飞
机就已经活不下去了。
超过1000公里的，飞机还是有市场。 |
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p******u
发帖数: 14642 | 37 既有线不够么？又不是像铁矿煤矿铜矿这样大吨位的东东 |
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p******u
发帖数: 14642 | 38 mini新干线不是米轨，是准轨，只是车身没准轨车这样3米多宽，而只有一般米轨的车
身宽，高。当年东北要上新干线，但嫌贵，就把既有线改改凑活用了。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 39
当然可以拉，现在既有线上这些动车型号都没有招标了，难道除了高铁别的线都不开动
车了？肯定是高铁车跨线开。 |
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s*m
发帖数: 6980 | 40 因为北京到河南这个距离是高铁的优势距离，而且你坐的是既有线的动车，票价比武广便宜。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 41 高铁站台都是至少450米的,既有线都是5-600米 |
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s**d
发帖数: 18498 | 42 既有线弯，新线不过海宁。另外新线应该从虹桥算到杭州东。 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 44 那就更多了，福温福厦这些新线都是250的，还有改造后的既有线，比如达成铁路也是
200公里以上。现在200公里以下的新线都是扶贫的。 |
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d*****g
发帖数: 1616 | 45 郑西高铁始终没明白为什么要先上。武广是长大干线，肯定是要先上一条实验实验的。
同期搞一个郑西干啥？既不像京津那样很短、实验技术，又不是特别繁忙（也有人说该
段既有线运力是比较紧张，不过修了高铁也没转移出去啊）。选在这儿挺奇怪。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 46 试验性质，开路的。京沪沪宁改造既有线开动车呢，所以推晚一点也是可以的。如果先
上京沪结果某些工艺不足最后线路水平受影响，那太悲剧了。 |
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l****o
发帖数: 2909 | 47 成都到西昌 火车2.5小时可跑拢
【[url]http://www.newssc.org 】 [/url] 【 2009-03-15 09:45 】 【来源: 四川在线-华西都市报 】
成昆铁路复线年内开工，计划2014年建成，届时到昆明将从18小时缩短为5小时
备受关注的成昆铁路复线前期准备工作已基本完成，预计今年内将开工建设。昨日
，记者从铁路部门获悉，成昆铁路复线是今年我省计划开工的“7+2”铁路项目之一，
线路全长737公里，走向将与老成昆线基本一致，总投资552亿元。其中在川632公里、
投资411.1亿元，设计时速200公里，预计工期5年，计划2014年建成。建成后，成都到
西昌两个半小时，到攀枝花3小时，到昆明也只需要5个小时。
缩短13小时 成都5小时到昆明
据悉，成昆铁路复线四川段线路为成都至攀枝花段，全长共632公里，该段分为两
段进行施工：第一段为成都至乐山燕岗段，线路全长134.7公里，估算总投资19.5亿元
，主要是对既有线进行改造；第二段为燕岗至攀枝花段，线路全长496.833公里，估算
总投资391.6亿元，预计四川段设计时速为每小时200公里。
此外，成 |
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s**d
发帖数: 18498 | 48 既有线动车价格还是比较和谐的。再说东北出关路线永远是高峰，客流量非常大的。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 49 部分是既有线停客运省出来的,部分是因为新造大功率机车提高的.还有部分是新建改建
有货运的线路,比如襄渝复线之类的. |
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m*****n
发帖数: 5245 | 50 兰渝铁路兰州枢纽段年底通车
2010年06月12日16:59 人民网
http://news.sina.com.cn/c/2010-06-12/165920466581.shtml
人民网兰州6月12日电 去年8月1日正式开工建设的兰州枢纽工程，经过10个月的攻
坚克难，控制性工程取得重大突破，兰渝铁路兰州市枢纽段将于年底前通车，处在枢纽
两端的杨家湾村和南坡坪黄河特大桥建设也基本完成。近日，记者在兰州枢纽工程的多
处工地看到，一个“南客北货”的环形枢纽格局呼之欲出。
在安宁区的沙井驿，占地2000余亩的北编组站路基工程正在如火如荼进行中，130
多台车辆在工地上同时作业，将挖方段土运往填方段，最深处要填土23米。目前，路基
工程已完成过半，年底前，兰州枢纽段北编组站将正式建成。
根据兰州枢纽建设工程的统一规划，宝兰客专、兰渝、兰新第二双线、包兰复线、
兰合、兰州经中川至张掖城际等铁路将相继建设，加之既有线，新的枢纽建成后，将有
10个方向的铁路在兰州交汇。
北编组站的建成将为兰州市形成环抱母亲河的“南客北货”的环形枢纽格局奠定基
础。新枢纽建成后，货运系统将转移至黄河以北，客运系统 |
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