s**d
发帖数: 18498 | 1 可以把客车全部挪走，既有线专跑货车。是比较鸡肋。 |
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l**s
发帖数: 9490 | 2 跟既有线改造相比，可能就是线路的平顺性啥的好一些，因为新建的缘故 |
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s**d
发帖数: 18498 | 3 几种要看具体技术指标，不能看速度。大多数客专速度都打了50公里/小时的富裕，将
来都能提速。基本的划分是
350：最小曲线半径7000米，线间距5米，无砟轨道，可提速至400
300：最小曲线半径5500米，线间距4.8米，无砟轨道，可提速至350
250：最小曲线半径4000-4500米，线间距4.6米，多为有砟轨道，可提速至300
200：最小曲线半径2800-3500米，线间距4.2-4.4米，多为有砟轨道，可提速至250
最小曲线半径还要看这条路到底用了多少，如果零星几个，稍微限速一下就可以，整条
路还可以提速。
第六次大提速时规定，既有线保留地段半径2500m的曲线通过速度可为200km/h。曲线半
径小于2500m、大于等于2200m的地段允许速度需要超过180km/h时，须经铁道部批准。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 4 什么啊，当时招标的是既有线动车。磁悬浮那模样，要造全国路网，不知道后年马月了
。当时的动车肯定要买的，而且都知道铁道部急着用。当时动车用的四电集成也都开始
买了。大家都是铁道部的老朋友了，合作多年。根本原因还是除了中国再没这么大市场
了，而且他们提供的是成熟产品，多卖一点是一点。 |
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h***y
发帖数: 4936 | 5 他那最终考虑的是周转量，单位是人公里，如果按高铁现有8000左右公里，那4000万*
8000公里=3200亿人公里每年，其实这8000公里里好多是既有线改造的。可以比较的是
，今年一月份全国铁路周转量851亿人公里。
你这个十几亿是客流人数，完全是不同的概念。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 6 京津城际铁路只有C车和11对D车，没有其他的车。
如果把京山线的普车算上的话，京山一年至少4000万乘客(08年京沪平均截面客流5000
多万)
高铁要赚钱关键还是成网。京广既有线平均也是5000多万人(08年完成1200多亿人公里)。 |
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t******t
发帖数: 15246 | 7 http://www.ccthere.com/article/3299889
关于中国铁路，尤其是高铁的快速发展，现在有很多争议。这些争议不少是互相矛盾的
，比如有质疑公益性的，也有质疑投资回报的；有批评当前铁路能力不足，服务质量低
的，也有批评能力大服务质量高的铁路过于超前的。但是没有见到任何以铁路的运营建
设的技术性现实为基础进行展开的讨论。多为简单引用几个数字，描述一点现象，然后
就开始发议论。
笔者在这里打算从铁路的一些常识性但不太为人所知的技术内容说起，为读者提供一些
可供参考的材料，顺便提出本人的一些观点。所谓常识性，在这里指容易理解，并不是
说广为人知的。笔者既非铁路专业人员，也非经济管理类专业，也不在政府部门工作。
所述只是从公开信息得到的结论。本文会有很多具体的技术性内容，可能读来有些枯燥
，只希望确实感兴趣的读者能够觉得有些益处。我也非常希望铁路部门甚至与国务院能
够对铁路建设和运营的规划有详细，易懂的全面说明。
首先来具体看目前都有什么样的铁路，包括什么样的铁路是高铁。目前的铁路从功能的
角度粗分可分为好几种，而且技术标准各不相同。从高级向低级来看：
1。高速客运... 阅读全帖 |
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h***y
发帖数: 4936 | 8 现在某些线路停开了一些慢车，好多人都叫“被高铁”，要真想释放既有线的运能，估
计还会听到很多类似的言论。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 9 郑西跟武广是最早上马的两条长线，理由是郑州-洛阳和株洲-衡阳是当时全国铁路最严
重的瓶颈(原来还有沈山，结果修了秦沈；京沪全线有一半以上也是瓶颈)，而且不象京
沪和京武那样可以提速到250，这个理由是非常强的。但是实际上郑西既有线都是过路
车，现在新线开通1年后西安北站修好了才开了2趟过路车，不过郑州枢纽还没好，还是
没法加更多车。
其实后来开工的高铁，绝大多数也都是很有经济上的必要的，少数是有政治上的需要(
比如兰新)。个别是地方政府起哄，特别是西南的一些工程，主要是成渝两地不愿意共
享通道，成渝到兰州，郑州，贵阳都要各修各的，但是这些铁路很多名义上开工后并没
有实际动工。很多人觉得一哄而上，实际上让他说到底哪条不该修他也说不上来。 |
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h***y
发帖数: 4936 | 10 最近的消息看其实也不是一直要跑时速300，而是新部长按着其对既有线的理解，要求
新开的线路先慢慢跑，“压压路基”，然后再提到时速350。车辆不够也是一个因素，
铁道部给南车380的订单大幅减少，京沪高铁开通的时候还要从沪宁城际上调车过去。 |
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h***y
发帖数: 4936 | 11 其实多级票价，网络购票都是不错的，早就应该搞。现在准备试点的银行卡直接刷卡进站，还有台湾等地推出的手机二维码高铁票等等，凡是便民能吸引顾客的手段都可以考虑。
但降速根本上不是为了经济原因，不然的话现在的武广350跑得好好的没有必要也降速到300。既有线上保留大量低速车，货运能力看来也是不打算释放了。说到底就是为了留出大量富余保和谐宁愿不要发展了。 |
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a***e
发帖数: 27968 | 12 把车厢搞挤一点来多级票价还差不多
进站，还有台湾等地推出的手机二维码高铁票等等，凡是便民能吸引顾客的手段都可以
考虑。
速到300。既有线上保留大量低速车，货运能力看来也是不打算释放了。说到底就是为
了留出大量富余保和谐宁愿不要发展了。 |
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a***e
发帖数: 27968 | 14 客货混运，两头都运力不足
想象一下5000吨的车停下来等特快，加减速不要钱似的
客货一个要速度，一个要量，要分流
客专好处就是分流，如果既有线改造，上350没必要
新线，标准还是上高点，250铁轨到350铁轨好歹
提高一下冶金水平，真搞了成本也不会高多少
高铁就是价格可能高了，让买福利票的受不了，
天天打着民工旗号叫屈。其实应该搞个民工证，
高铁6折，然后你会看到平时满口民工的人人人搞个民工证
贪污下台，没什么可说的，不过人也不是样样错，没必要矫枉过正
tg这个习惯不好，林彪摔了，搞得像丫就不会打仗了一样 |
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g*q
发帖数: 26623 | 15 这是两码事。
座位满不满，跟你开多少趟车有直接关系。想满很容易，少开点就行了，但是这样赔得
更狠。
降速的主要原因，是为了能利用现有的车辆，新线上开最多的车，运最多的人；既有线
上尽可能多停客车，加货车。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 16
中国的高铁网络，早晚每条线都必须开跨线车。最早的方案，是计划初期用250的车开
到低速线路的跨线车(比如北京-济南-青岛，北京-石家庄-太原)，300-350的车开本线(
北京-武汉，上海)或者高速跨线(比如北京-西安)；以后350车和350线路多了，多数低
速线路都装了兼容350车的信号系统，就用350车跑北京-太原这种跨线。目前新建250客
专基本上都兼容350车，但是既有线只有天津-塘沽这一段兼容，象郑州-徐州或者武汉-
襄樊这类的都不行。
350跟250混跑一直在摸索中，短途的情况问题不大，京津，沪宁，沪杭都有经验，因为
距离短，车站多，350车都是刚起步，350的速度实际上也不能长期维持，所以250/350
车的实际速差不大。而且250车长途车停站都不一样(京津的250D停杨柳青而不是天津站
，沪杭停杭州南而不是杭州站，沪宁到合肥武汉的250也不停南京，到北京的DW都是半
夜或者清早到南京)，对350车的销售没有太大竞争。
但是长途350/250混跑问题就多了，比如京沪线上，目前最长的站是沧州西-德州东108
公里(中间有个预留站但是初期不开通，另外还有几个8-90公里的)... 阅读全帖 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 17 http://www.infzm.com/content/58961
●受访专家：
○王梦恕（中国工程院院士）
○董焰（国家发改委综合运输研究所研究员）
○罗仁坚（国家发改委综合运输研究所研究员）
○高柏（美国杜克大学社会学教授）
○李红昌（北京交通大学运输经济理论与政策研究所副所长）
○赵坚（北京交通大学教授）
伴随着各执一端的叫好声和质疑声，中国高铁高速发展了八年。
2010年底，铁道部总工程师何华武一连气用了“五个最”概括中国高铁：技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大。
截至2010年底，中国新建高铁营业里程5149公里，另有在建里程1.7万公里。中国在短短几年里新建的高铁里程超过世界所有国家在过去半个世纪里新建的高铁里程总和。
这样的光荣与梦想对于中国——一个自铁路诞生起就伴随着近代屈辱历史的民族——难能可贵。
然而，发展过火、安全隐患重重、经济风险巨大……针对高铁的质疑声亦不绝于耳。尤其是在刘志军、张曙光等“主高派”高官们违纪下马之后，飞驰的中国高铁似乎正被踩下一脚刹车。为此，南方周末记者采访六位持不同意见的权威专家。
南方周末：中国高铁发展会减速... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 18 价格虽然没有公开,内部已经基本定了.300公里的G大约599，单价和折扣规则跟武广相
同,0.484元/公里,500公里以上9折,但是是按实际里程定价(武广按既有线里程定价,多
出10%)
250的D车不再折扣,但是里程缩短,价格大约400,比现在10小时的D贵了几十. |
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b*****d
发帖数: 61690 | 19 环保部因环境审批问题叫停两个高铁项目
http://www.sina.com.cn 2011年05月18日22:58 中国经济网
连日来，环保部针对中国高速铁路建设中存在的环保问题，先后叫停了胶济客运专
线和津秦客运专线。
5月18日，环保部网站披露，该部于六天前向津秦铁路客运专线有限公司下发责令
改正违法行为决定书，要求对新建铁路天津至秦皇岛客运专线项目停止建设。
4月25日，环保部还向胶济铁路客运专线有限责任公司下发督促履行通知书，督促
该公司于5月31日前停止使用改建铁路胶济线增建四线工程，即胶济铁路客运专线。
环保部称，经该部华北环境保护督查中心现场调查发现，天津至秦皇岛客运专线项
目建设地点部分发生改变，但没有重新报批环境影响评价文件，违反了《环境影响评价
法》第24条的规定。
根据该条款，建设项目的环境影响评价文件经批准后，建设项目的性质、规模、地
点、采用的生产工艺或者防治污染、防止生态破坏的措施发生重大变动的，建设单位应
当重新报批建设项目的环境影响评价文件。
环保部要求，天津至秦皇岛客运专线项目立即停止建设，并在6月15日之前向环保
部重新报批环境影响评价文件。在... 阅读全帖 |
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h***y
发帖数: 4936 | 20 铁路部门在调整高铁运行模式的同时，进一步加开普通客车，在有能力、有需求的方
向，增开直通客车11对。其中增开乌鲁木齐～广州、北京～泰州、上海南～南宁3对特
快列车，增开天津～郑州、海口～成都、长沙～重庆北等6对快速列车和2对普快列车。
铁路部门在此次调图中注重客货兼顾。货运方面，为适应市场需求的变化，在有条
件的地区开行客车化大宗货物直达列车。利用京沪既有线释放的运能，增加由北向南大
宗直达货物列车开行数量；发挥集装箱中心站的物流基地作用，在经济发达的地区，开
行小编组、高频次、快速度的精品城际和集装箱班列；充分发挥东南沿海铁路运输能力
，积极拓展铁水联运市场。
铁道部相关人士表示，结合此次运行图调整，铁路部门还推出一系列便民利民新举
措。客运方面，今年6月1日起，全国所有动车组列车实行购票实名制。京沪高铁开通运
营时率先实行网络售票。
随着铁路信息服务系统的逐步建成，今年底全国铁路将全面推开网络售票。今年还
将积极推广电话订票、电子客票、银行卡购票、自动售检票，形成以高速、快速、普速
合理匹配、适应旅客不同层次需求的铁路客运产品，最大限度地方便旅客出行。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 21 既有线都是900公里以上按硬卧下铺价格折扣.
新线取消长途折扣.但是因为京沪高铁里程缩短,短途的D(700公里以下,或者到青岛这样
900公里以下的)比原来还便宜. |
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g*****e
发帖数: 574 | 22 核心提示：昨天铁道部举行京沪高铁情况介绍会，京沪高铁开通后，京沪线上将减少开
行47对列车。其中，部分动车组将转到京沪高铁运营，部分普速列车将停运。这是铁道
部官方首次确认，京沪线普速列车将因京沪高铁开通而减少。
价格较低的普速列车日渐减少，人们出行的选择越来越少。图/东方IC
本报讯 京沪高铁开通后，京沪线上将减少开行47对列车。其中，部分动车组将转到京
沪高铁运营，部分普速列车将停运。昨天，铁道部举行京沪高铁情况介绍会，铁道部运
输局综合部主任李军透露了上述信息。
京沪高铁开通初期，每天开行90对列车，初期是否有这么多客流，是否要减少原有京沪
线上的普速列车，以保证高铁的客流，一直被公众关注。
李军昨天就此表示，京沪高铁开通后，京沪线上将减少开行47对列车。这当中，包括一
部分动车组会转移到京沪高铁上运营，还有一部分普速列车（T、K等字头列车）将停运。
这是铁道部官方首次确认，京沪线普速列车将因京沪高铁开通而减少。
停运的普速列车将有多少对？具体是哪些车次？李军表示，7月1日调图方案发布后就会
明确。
此前，在火车迷网站上，有车迷贴出了调图后将取消的列车车次，有很多是京沪间颇受
欢... 阅读全帖 |
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y***g
发帖数: 10422 | 23 音爆要到接近音速才能出现。民航客机800—900km/h的速度也不会产生音爆。高铁试验
速度才达到 487km/h，能产生音爆？
这个周翊民喷得也太离谱了。说的话根本不像个工程技术人员说的。
中国的高铁研发在80年代末就启动了。1994年开通了160km/h的广深准高速铁路。1997
年全国铁路第一次大提速，主干线都能达到 140km/h 以上。此后中国自己研制过不少
准高速动车组，大概有十几种。有动力集中的（电力内燃都有），也有动力分散的（电
力）。这些动车组都在各条线路上运营了一段时间，有的现在还在用。虽然这些动车组
都没批量生产，但对中国高铁的科技水平提高不少。引进技术你也得有足够的实力才能
消化吸收。没有这些经验积累垫底，中国不可能在引进德日的车型后这么快搞出新的
380 系列。
说铁道部是花三份钱办了一件事更是扯蛋。铁路不光是车辆和轨道，还有一堆复杂的控
制通信信号系统。组成一个完整的系统。中国能把三个国家的三种 250km/h 动车组集
成到自己的铁路系统里面安全运行，而且2007年这三种250动车刚投入使用的时候，是
在既有线上和普速客车甚至货车混跑的。说明中国铁路的水平... 阅读全帖 |
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h***y
发帖数: 4936 | 24 我记得新图出来以后铁道部的官员是这样回复的：如果旅客有需要，不排除重新开行动
卧。
这个动卧刚推出的时候受到的攻击猛烈程度堪比现在的高铁，被说成运被子专列，但是
现在还是有一定市场的，取消了以后会对很多人的出行造成不便。
京沪高铁上因为天窗晚上不能开行列车，我觉得就应该把现在白天在京沪高铁上开行的
动卧车撤回既有线。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 25 美国这就管它叫高铁了。
实际上＂国际标准＂，新线250，既有线200就算高铁。 |
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p********1
发帖数: 2785 | 26 http://weibo.com/lcx341
http://bbs.ourail.com/thread-122691-1-1.html
铁路小亨：
1.京沪高铁2011年7月以来日均开行列车180列，客流16.2万人次，最高日客流19.5万人
次，日平均客运收入约5千万元。同期京沪既有线日平均开行旅客列车277列，客流9万
人次。去年同期京沪通道日均开行客车387列，日均客流17.3万人次（不含沪宁城际）
。由此可见，高铁出现极大激发了客流的转移与诱发，效益明显
2.开通一周以来，京沪高铁全部列车平均上座率126%，平均客座率76%。京沪全线列车
普遍上座率较高，跨线列车，特别是青岛方向D与G上座率较高，运行图早晚三角区内济
南始发终到D与G上座率较低。
3.高铁客流出现明显周期性变化，周五周六周日客流较高，周一至周四客流相对较低。
其中周五客流量最大，可见高铁的出现增加了相当数量周末异地通勤乘客，同时旅游客
流激增。
4.高峰时间京沪高铁甚至出现一票难求现象，分号运行图必要 |
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d*s
发帖数: 3016 | 27 早就有快速铁路的提法了。
高速铁路是专指高速新线，与既有线高速化的区间一起计算的时候，称快速铁路网。 |
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g*******g
发帖数: 9753 | 28 按中国规矩，高铁肯定在客运专线上跑，动车则可以在改造过的既有线上跑。动车上了
客运专线，可以跑的更快一点，但还是比高铁慢。速度能差多少，找个京沪高铁的时刻
表来看看就知道了。 |
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x******o
发帖数: 630 | 29 这个卧改坐动车以前是跑既有线京沪
车次好像改了，然后跑京沪高铁线 |
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K**W
发帖数: 6346 | 30 现在干脆全部全路执行光祖的英明政策了。
全国铁路将实施新运行图 京津沪杭等高铁降速
http://www.sina.com.cn 2011年08月11日19:53 新华网
新华网北京8月11日电(记者齐中熙 李志勇)记者11日从铁道部运输局获悉，为贯彻
落实国务院常务会议精神，铁路部门正在编制新的列车运行图。新的列车运行图将调整
列车开行方案，适当降低新建高铁运营初期的速度。新图将分两阶段实施。
新的列车运行图主要特点，将目前京津城际、沪杭两条高铁的时速由350公里调整
到300公里；将合宁、合武、石太、昌九、海南东环、杭深线宁波至厦门段、长吉、秦
沈高铁时速由250公里调整到200公里；将客货混跑的既有线动车组列车时速由200公里
调整到160公里。
速度调整的动车组列车运行时间将有所延长，直通列车和中途停靠站基本保持不变
，各席别票价在现行票价水平基础上，下浮5%左右。 |
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d*s
发帖数: 3016 | 31 名称是叫客运专线，但确实是有货运的铁路，也有相关货运的一切设施。
那条路没有平行的既有线，不能不建货运设施兼营货运。
万一打仗了，不能让解放军只背着步枪坐和谐号吧。装备怎么办？ |
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b*******k
发帖数: 16989 | 32 【 以下文字转载自 BusinessNews 讨论区 】
发信人: Cnews (chinanews), 信区: BusinessNews
标 题: [CJPT]教授不改反对建高铁态度 叹政府管不住铁老大
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jul 27 21:33:36 2011, 美东)
编者按：2008年8月1日，中国第一条高速铁路—京津城际铁路通车运营，使中国成功跻身“高铁国家”之列。截止到目前，中国投入运营的高铁里程已达8358公里(在建里程达1.7万公里)。
从无到有，中国的高铁只用了不到十年时间。“中国速度”的神话，仿佛是整个中国经济的缩影，一度如此振奋人心。
但在2011年的七月，一系列高铁事故和惨痛的教训却让中国人陷入深思：这样的神话，究竟是被如何制造出来的？
争议中破土
“京沪高铁的安全质量需要用时间去检验。”7月13日，中国科学院院士、中国铁道学会学术委员会副主任委员、光通信领域著名科学家、北京交通大学光波技术研究所所长简水生教授在接受华夏时报记者采访时曾如此说。
然而，仅仅十天以后，甬温线就发生了“7·23”特大事故。举国上下，一片质疑高铁安全之声。
尽管... 阅读全帖 |
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b*******k
发帖数: 16989 | 33 看看一些小将们大添的这个铁路贪官，都是些什么东西。
连被共产党自己抓起来的贪官都添，这是军办脑残们的一大发明。
尤其是有两个铁路家属出身的小将，还亲切地把张曙光称为“曙光”，
拿着恶心当自豪的一些不知廉耻的东西。
http://www.popyard.com/cgi-mod/newspage.cgi?num=825016&r=0&v=0&
过去8年间，以刘志军为首的铁道部创造了多个高铁之最，然而7·23甬温线追尾事故使
得高铁安全神话、未来发展方向变得不确定。事实上，在此之前，中国高铁一直试图演
绎连最早研究高铁技术的日德等国都无法想象的神话，尤其是列车时速。
4个月前，当铁道部新闻发言人王勇平在接受新华网访谈，宣称“中国高铁运行三年多来
之所以还没有发生安全事故，是铁路部门始终把确保高铁安全作为最关键、最核心、最
重要的工作来抓”之时，他绝对想不到，这套为高铁保驾护航的安全运营体系，在2011
年7月23日的那个夜晚瞬间崩塌。
在国内多位从事轨道信号研究的学者眼中，这起事故简直不可思议----出事线路及车辆
沿用了欧洲等现有成熟技术，即便是动车司机睡着了也不会发生追尾，但事故的确发生... 阅读全帖 |
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c*****n
发帖数: 1347 | 34 先声明：本人既不是跨越粉也不是光祖黑。2007年4月1日以后第六次大提速，动车都是
在既有线上跑的，尤其是沪宁沪杭，当时既有200-250km/h的动车，也有160的特快，
120的快速和普快，还有80的货物列车。沪宁沪杭的密度比这次的甬台温，甚至比京沪
高铁都高多了，怎么在这3年多的时间里（直到2010年7月沪宁城际高铁开通）都没有出
过任何一次追尾事故？高祖提出所谓混跑只不过350、250混跑，那时候可是250/160/
120/80混跑啊！！ |
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g*******g
发帖数: 9753 | 35 既有线上的车多的一塌糊涂，脑子进水了才会以为就剩一趟了 |
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f*********d
发帖数: 3358 | 36 2011年08月10日19:57 来源：新华网
中国铁道部部长盛光祖１０日在接受新华社记者采访时表示，为增加中国高铁安全冗余
，积累安全管理经验，在高铁运营初期，中国将全面下调高铁运行时速。
这是中国在过去几年连续６次铁路大提速及多次冲击高铁最高时速后的首次降速运
行，也是在“７·２３”甬温线特别重大铁路事故后，铁路系统对中国高铁的一次“补
课”。
“在运行速度方面，设计最高时速３５０公里的高铁，按时速３００公里运行；设
计最高时速２５０公里的高铁，按时速２００公里运行；既有线提速到时速２００公里
的线路按时速１６０公里开行。速度下调的列车，票价也做适当下浮。”盛光祖说。
另外，在列车密度方面，高铁运营初期采取列车运行图一次编制、分阶段实施的办
法，逐步提高列车开行密度，以利于新设备更好的磨合。
８月１０日，国务院常务会议研究部署进一步加强铁路安全工作，并决定开展高速
铁路安全大检查。
盛光祖透露，对在建的高铁项目，铁道部正在进行全面检查。“重点是科学合理地
安排施工组织，严格执行建设项目工期，加强质量安全监督管理，严格工程验收。总之
，工程建设进度要服从质量安全”。
他说，为切实... 阅读全帖 |
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h********n
发帖数: 1671 | 37 哪来的车？天上掉下来的？你以为现在铁道部故意藏起来一堆车，专等降速后拿出来用？
而且你减少1/3的数字是从350降到250后又四舍五入出来的。实际上是350降到300，300
降到250，真正减少的只有1/7到1/6。
然后你用减少1/3的速度来推算少运1/3的人，这个前提是所有车次全部满员，有人信吗
？如果上座率达不到85%的话，减少1/7到1/6的运力并不会少运多少旅客。
接下来，在短期内不增加车底的情况下，通过提速增加车次来提高运力也是指京津这样
每天往返多次的短途。广州火车站那100万人主要是各省的民工，就算他们坐高铁也是
长途，到武汉无论跑300还是250车底都是一天两个来回，然后就要进基地检修，提速也
不会增加车次。
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京津城际降速至300公里 运行时间将超半小时
北京日报
7·23事故之后，中国高铁的超高速发展备受质疑。昨天，铁道部宣布，为增加高铁
安全冗余，积累安全管理经验，高铁运营初期将全面降速运营。
铁道部部长盛光祖透露，设计时速350公里的高铁，将按时速300... 阅读全帖 |
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a****a
发帖数: 3905 | 38 降速保安全就是扯谈。07年提速之后出的这些事故，有哪些是降速可以避免的？既有线
路提速，当年也都是经过严格论证才搞出来的。现在动车的速度比引进的时候高，是因
为经过改进。
这事本质上还是利益集团之间的博弈。高祖这里代表的不是铁路的利益。 |
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d*******u
发帖数: 940 | 39 新图信息，京津沪杭降到300，其他250的降到200.京沪动卧恢复。
新华网北京８月１１日电（记者齐中熙 李志勇）记者１１日从铁道部运输局获悉，为
贯彻落实国务院常务会议精神，铁路部门正在编制新的列车运行图。新的列车运行图将
调整列车开行方案，适当降低新建高铁运营初期的速度。新图将分两阶段实施。
新的列车运行图主要特点，将目前京津城际、沪杭两条高铁的时速由３５０公里调整到
３００公里；将合宁、合武、石太、昌九、海南东环、杭深线宁波至厦门段、长吉、秦
沈高铁时速由２５０公里调整到２００公里；将客货混跑的既有线动车组列车时速由２
００公里调整到１６０公里。
速度调整的动车组列车运行时间将有所延长，直通列车和中途停靠站基本保持不变，各
席别票价在现行票价水平基础上，下浮５％左右。
新图将分两个阶段实施。第一阶段，京津城际、海南东环、广珠城际高铁，从８月１６
日零时起实施新图。８月１２日起，这三条高铁按调整后新的列车运行图和票价预售车
票。调整后，京津城际、海南东环、广珠城际高铁的列车开行数量不变。
由于中国北车集团生产的ＣＲＨ３８０ＢＬ型动车组投入运营以来多次发生故障，该企
业已决定将该型动... 阅读全帖 |
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t****g
发帖数: 35582 | 40 既有线动车降到160，不用混了。25T也能跑160呢。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 41 新华网北京8月11日电记者11日从铁道部运输局获悉，为贯彻落实国务院常务会议精神，铁路部门正在编制新的列车运行图。新的列车运行图将调整列车开行方案，适当降低新建高铁运营初期的速度。新图将分两阶段实施。
新的列车运行图主要特点，将目前京津城际、沪杭两条高铁的时速由350公里调
整到300公里；将合宁、合武、石太、昌九、海南东环、杭深线宁波至厦门段、长吉、秦沈高铁时速由250公里调整到200公里；将客货混跑的既有线动车组列车时速由200公里调整到160公里。速度调整的动车组列车运行时间将有所延长，直通列车和中途停靠站基本保持不变，各席别票价在现行票价水平基础上，下浮5％左右。
新图将分两个阶段实施。第一阶段，京津城际、海南东环、广珠城际高铁，从8月16日零时起实施新图。8月12日起，这三条高铁按调整后新的列车运行图和票价预售车票。调整后，京津城际、海南东环、广珠城际高铁的列车开行数量不变。
由于中国北车集团生产的CRH380BL型动车组投入运营以来多次发生故障，该企业已决定将该型动车组召回进行整改。该型号动车组召回后，将影响京沪高铁列车开行对数，铁路部门已采... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 42 京沪减少车次可以理解。长客的车大量召回，本来这些车是京沪的主力。
京津城际、沪杭、海南东环、石太、长吉、昌九、广珠城际之类的降速影响不大，差不
了几分钟。多数都是短线路，维持250或者350的时间很少；石太上下坡比较多，以前实
际速度也比较慢。比较悲剧的是象征性的350从此消失。
合宁、合武、杭深线宁波至厦门段、秦沈降到200影响就大了，很多车要慢1小时。不过
这次事故就出在250线路上面，暂时降一下也是没有办法的事情。
部分繁忙既有线降速到160可以理解，减小速差增加运力。反正过一段时间就可以开通
高铁了。 |
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f******i
发帖数: 4647 | 43 中国就不应该搞高铁。
神，铁路部门正在编制新的列车运行图。新的列车运行图将调整列车开行方案，适当降
低新建高铁运营初期的速度。新图将分两阶段实施。
、秦沈高铁时速由250公里调整到200公里；将客货混跑的既有线动车组列车时速由200
公里调整到160公里。速度调整的动车组列车运行时间将有所延长，直通列车和中途停
靠站基本保持不变，各席别票br />
、海南东环、广珠城际高铁，从8月16日零时起实施新图。8月12日起，这三条高铁按调
整后新的列车运行图和票价预售车票。调整后，京津城际、海南东环、广珠城际高铁的
列车开行数量不变。
业已决定将该型动车组召回进行整改。该型号动车组召回后，将影响京沪高铁列车开行
对数，铁路部门已采取车辆调剂措施，尽可能减少影响。调整后，京沪高铁列车开行数
量将由目前的88对减少到66br />
8月24日起按调整后新的列车运行图和票价预售车票。
方案，并将通过报纸、广播、电视、网络等新闻媒体，向社会公布新的列车运行时刻。
铁路部门对少量已售出的变更列车的车票，将优先予以改签或办理全额退票。由此给旅
客出行带来的不便，铁路部br /> |
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g*q
发帖数: 26623 | 44 另外最近有传闻说，繁忙的提速既有线，因为养护不到位（也是为了省钱），质量下降
，动车高速时晃车严重。 |
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m*****d
发帖数: 13718 | 45 不降速很多人近期不敢坐，降降温好把大家骗回来
靠几个口头不怕死的5毛高铁没法运行
神，铁路部门正在编制新的列车运行图。新的列车运行图将调整列车开行方案，适当降
低新建高铁运营初期的速度。新图将分两阶段实施。
、秦沈高铁时速由250公里调整到200公里；将客货混跑的既有线动车组列车时速由200
公里调整到160公里。速度调整的动车组列车运行时间将有所延长，直通列车和中途停
靠站基本保持不变，各席别票价在现行票价水平基础上，下浮5％左右。
月16日零时起实施新图。8月12日起，这三条高铁按调整后新的列车运行图和票价预售
车票。调整后，京津城际、海南东环、广珠城际高铁的列车开行数量不变。
业已决定将该型动车组召回进行整改。该型号动车组召回后，将影响京沪高铁列车开行
对数，铁路部门已采取车辆调剂措施，尽可能减少影响。调整后，京沪高铁列车开行数
量将由目前的88对减少到66对。新运行图8月16日实施，8月12日起开始预售票。在调整
期间，为适应旅客出行需求，从9月1日起，在既有京沪线加开夕发朝至动卧列车。
运行图和票价预售车票。
方案，并将通过报纸、广播、电视、网络等新闻媒体，向社会公布新的列... 阅读全帖 |
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f*********d
发帖数: 3358 | 46 8月16日，来往于京津城际高铁的旅客们发现，以前只要30分钟的旅程从今天开始“慢
”了3分钟。从这天起，中国高铁开始降速。这也是自1997年以来先后6次大提速，以及
2008年中国首条时速350公里的京津城际高铁开通以来，中国首次放慢高铁步伐，寻求
“速度”与“安全”的同步发展。
新列车运行图降速降价
从16日开始，全国铁路将实施新的列车运行图。新的列车运行图将调整列车开行方
案，适当降低新建高铁运营初期的速度。新图将分两阶段实施。
新的列车运行图主要特点，一是将目前京津城际、沪杭两条高铁的时速由350公里
调整到300公里；二是将合宁、合武、石太、昌九、海南东环、杭深线宁波至厦门段、
长吉、秦沈高铁时速由250公里调整到200公里；三是将客货混跑的既有线动车组列车时
速由200公里调整到160公里。
速度调整的动车组列车运行时间将有所延长，直通列车和中途停靠站基本保持不变
，各席别票价在现行票价水平基础上，下浮5%左右。
新图将分两个阶段实施。第一阶段，京津城际、海南东环、广珠城际高铁，从8月
16日零时起实施新图。调整后，京津城际、海南东环、广珠城际高铁的列车开行数量不
变。
由于... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 47 是既有线降到160，这个也不是完全没有道理。
一是因为跟重载货车混跑的线路，要维持能跑200-250的标准的话，轨道养护成本非常
高。跨越下台后，可能为了省钱，降低了维护标准，7-8月的时候就有人反应晃得比以
前厉害。
二是混跑线路，速差越大通过能力越小。如果动车减速，总共可以开的车，特别是货车
，就可以增加。现在货运还是很紧张的。 |
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z*m
发帖数: 3227 | 48 在信贷紧缩的大环境下，商业银行对高铁建设的资金和中国高铁政策保持观望态度。
9月29日，一位接近铁道部的人士对本报记者透露，当前超过80%的在建铁路项目已
经全线“缓建”，不少项目的完工时间被延后了一年。
“几乎所有的银行都已经暂停向铁路发放贷款。”他说，在信贷紧缩的大环境下，
铁道部和各大商业银行在贷款利率上未能达成一致。
更深层次的原因是，包括商业银行在内的高铁建设的资金提供者们都在观望着中国
高铁政策的下一步。今年以来，铁道部高层的人事更迭、资产负债率的节节走高以及“
7·23”甬温线动车追尾事故，都对铁道部的声誉及可持续偿债能力造成沉重打击。
“中国高铁下一步该如何走，还没有一个定调。”上述人士说，待“7·23”事故
的调查报告和铁路安全大排查的调查报告公布之后，中央对高铁后续发展的定调也会明
晰。
在近期一场内部会议上，铁道部高层称当前是非常时期，“7.23”事故对中国铁路
的影响史无前例。
有参会人士透露，事故后，中国与国外公司合作的境外高铁建设项目已经全部暂停
，国内在建或已建成的高铁项目的开通时间已明确被要求全部延后。
这位参会人士称，铁道部高层在上述会议上提出了三点要... 阅读全帖 |
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d*****u
发帖数: 738 | 49 注：原文引用，我就是简单替破猫润色了一下标题， 著作权归破猫， 特此声明
关于中国铁路，尤其是高铁的快速发展，现在有很多争议。这些争议不少是互相矛盾的
，比如有质疑公益性的，也有质疑投资回报的；有批评当前铁路能力不足，服务质量低
的，也有批评能力大服务质量高的铁路过于超前的。但是没有见到任何以铁路的运营建
设的技术性现实为基础进行展开的讨论。多为简单引用几个数字，描述一点现象，然后
就开始发议论。
笔者在这里打算从铁路的一些常识性但不太为人所知的技术内容说起，为读者提供一些
可供参考的材料，顺便提出本人的一些观点。所谓常识性，在这里指容易理解，并不是
说广为人知的。笔者既非铁路专业人员，也非经济管理类专业，也不在政府部门工作。
所述只是从公开信息得到的结论。本文会有很多具体的技术性内容，可能读来有些枯燥
，只希望确实感兴趣的读者能够觉得有些益处。我也非常希望铁路部门甚至与国务院能
够对铁路建设和运营的规划有详细，易懂的全面说明。
首先来具体看目前都有什么样的铁路，包括什么样的铁路是高铁。目前的铁路从功能的
角度粗分可分为好几种，而且技术标准各不相同。从高级向低级来看：
1。高速客运专线... 阅读全帖 |
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d*****u
发帖数: 738 | 50 注：原文引用，我就是简单替破猫润色了一下标题， 著作权归破猫， 特此声明
关于中国铁路，尤其是高铁的快速发展，现在有很多争议。这些争议不少是互相矛盾的
，比如有质疑公益性的，也有质疑投资回报的；有批评当前铁路能力不足，服务质量低
的，也有批评能力大服务质量高的铁路过于超前的。但是没有见到任何以铁路的运营建
设的技术性现实为基础进行展开的讨论。多为简单引用几个数字，描述一点现象，然后
就开始发议论。
笔者在这里打算从铁路的一些常识性但不太为人所知的技术内容说起，为读者提供一些
可供参考的材料，顺便提出本人的一些观点。所谓常识性，在这里指容易理解，并不是
说广为人知的。笔者既非铁路专业人员，也非经济管理类专业，也不在政府部门工作。
所述只是从公开信息得到的结论。本文会有很多具体的技术性内容，可能读来有些枯燥
，只希望确实感兴趣的读者能够觉得有些益处。我也非常希望铁路部门甚至与国务院能
够对铁路建设和运营的规划有详细，易懂的全面说明。
首先来具体看目前都有什么样的铁路，包括什么样的铁路是高铁。目前的铁路从功能的
角度粗分可分为好几种，而且技术标准各不相同。从高级向低级来看：
1。高速客运专线... 阅读全帖 |
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