n******g
发帖数: 17225 | 1 来源：新华社作者：杨维汉、罗沙、白阳、丁小溪责任编辑：刘秋丽
2019-10-21 19:420
开启法治中国新时代
——以习近平同志为核心的党中央推进全面依法治国纪实
新华社记者杨维汉、罗沙、白阳、丁小溪
大道之行，天下为公；良法善治，民之所向。
法治，人类文明的重要成果，现代社会治理的智慧结晶。在中国这样一个超大规模的发
展中国家，中国共产党领导的全面依法治国，是中国历史上一次国家治理的深刻变革，
也是中华民族走向伟大复兴不可或缺的坚实保障。
2014年金秋十月，党的十八届四中全会大幕拉开，以习近平同志为核心的党中央全面依
法治国顶层设计和战略部署全面展现在世人眼前。
2018年8月24日，习近平总书记主持召开中央全面依法治国委员会第一次会议并发表重
要讲话。中央全面依法治国委员会工作正式全面启动，法治中国建设迈入系统协同推进
新阶段。
党的十八大以来，法治成为以习近平同志为核心的党中央治国理政的基本方式，全面依
法治国纳入“四个全面”战略布局，法治建设宏伟蓝图徐徐展开，激励着全党全国各族
人民共同建设充满生机、成就辉煌的法治中国。
奉法者强则国强：以习近平同志为核心的党中央掌舵法... 阅读全帖 |
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n******g
发帖数: 17225 | 2 来源：新华社作者：杨维汉、罗沙、白阳、丁小溪责任编辑：刘秋丽
2019-10-21 19:420
开启法治中国新时代
——以习近平同志为核心的党中央推进全面依法治国纪实
新华社记者杨维汉、罗沙、白阳、丁小溪
大道之行，天下为公；良法善治，民之所向。
法治，人类文明的重要成果，现代社会治理的智慧结晶。在中国这样一个超大规模的发
展中国家，中国共产党领导的全面依法治国，是中国历史上一次国家治理的深刻变革，
也是中华民族走向伟大复兴不可或缺的坚实保障。
2014年金秋十月，党的十八届四中全会大幕拉开，以习近平同志为核心的党中央全面依
法治国顶层设计和战略部署全面展现在世人眼前。
2018年8月24日，习近平总书记主持召开中央全面依法治国委员会第一次会议并发表重
要讲话。中央全面依法治国委员会工作正式全面启动，法治中国建设迈入系统协同推进
新阶段。
党的十八大以来，法治成为以习近平同志为核心的党中央治国理政的基本方式，全面依
法治国纳入“四个全面”战略布局，法治建设宏伟蓝图徐徐展开，激励着全党全国各族
人民共同建设充满生机、成就辉煌的法治中国。
奉法者强则国强：以习近平同志为核心的党中央掌舵法... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 3 从华北到长三角：不能承重的土地 我们的城市在沉降(多图)
京港台：2011-11-12 00:09| 来源：中国新闻周刊
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从华北到长三角：不能承重的土地 我们的城市在沉降(多图)
来源：倍可亲(backchina.com)
>>美国打折网,购物神价直播！
核心提示：当中国的城市正竭力向上发展，农村正拼命追求高产的时候，却没想到
脚下的土地，已不堪重负，正悄无声息地下降。不能承重的土地之下，是急遽下降的地
下水水位。如何控制地下水的过度攫取，成为社会治理的一个难题。
中国新闻周刊201142期封面
2月11日，河北省南和县辛村农民为抗旱，用水泵抽水浇地。图/ 新华
石家庄柳董庄村的村民打自备井，抽地下水作为生活用水。图/CFP
地面沉降之困
当中国的城市正竭力向上发展，农村正拼命追求高产的时候，却没想到脚下的土地
，已不堪重负，正悄无声息地下降。华北平原在下降、长江三角洲的一些地方、汾渭盆
地也在下降，地面沉降的范围还在扩大。不能承重的土地之下，是急遽下降的地下水水
位。而如何控制地下水的过度攫取，又牵涉到多个部门，成为社会治理的一个难题。与
各种突发性灾害相比较，人们也... 阅读全帖 |
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c******n
发帖数: 891 | 4 在什么情况下可以做到抓铁有痕呢？
” 一般说来，碳钢在铁碳平衡图(如图1)的AE线以下时加热温度越高，塑性越好，越有
利于锻造成形，但是碳钢的加热温度不能无限制的提高，因为过高的温度会使碳钢产生
过热和过烧缺陷。所以碳钢的始锻温度是以不产生过热和过烧为主要限制条件，其始锻
温度一般都低于其熔点150~250℃。”
大学上过金工实习的同修，当一块儿加热到1200C的45号儿钢放在你面前，你放下手中
的锻钳和锤子，脱下手套儿，把坯料紧紧用手抓住，可以做到抓铁有痕吗？ |
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v**e
发帖数: 8422 | 5 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: nixonixon (laoni), 信区: Military
标 题: 中国实现船体外板自动加工 造船效率提升10倍
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Dec 27 16:13:05 2010, 美东)
来源: 中国日报网(北京)
核心提示：将一块长方体的钢板加工成特殊外形，从而打造出船舶的流线型外体，这是
造船工业生产难度极大的关键程序。近日，由武汉理工大学与山东硕力机械合作研发出
“船舶三维数控弯板机”，世界首次将“自动化”引入整个船体外板加工环节。
资料图：国内船厂中建造的大型船舶，船体线条较为复杂的部分以往依靠手工作业加工
船体外板
中国日报网12月21日报道 将一块长方体的钢板加工成或“马鞍形”，或“帆板形”的
特殊外形，从而打造出船舶的流线型外体，这是造船工业生产难度极大的关键程序。长
期以来，这一程序一直采用手工方式，其效率低、精度难以控制，特别对工人的技术水
平要求高，已成为造船业的发展瓶颈。如何将自动化引入这一关键程序成为世界各个造
船大国的科研方向。近日，由武汉理工大学与山东硕力机械合作研发出“船... 阅读全帖 |
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p****t
发帖数: 11416 | 6 那个弹簧长时间被压缩着不会发生塑性形变失去弹性？ |
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H****r
发帖数: 16240 | 7 两根木头少见，两块塑料常见。
十几二十磅要能发生非塑性的形变，那也别打了。
另外，说第三遍：
这是在工厂里，没有交付用户也没归零呢…… |
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w********r
发帖数: 14958 | 8 你知道什么叫 塑性变形 吗？
别跟着丢人现眼了。 |
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t*n
发帖数: 14458 | 9
两根木头少见，两块塑料常见。
十几二十磅要能发生非塑性的形变，那也别打了。
~~~~这个字去掉
另外，说第三遍：
这是在工厂里，没有交付用户也没归零呢…… |
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H****r
发帖数: 16240 | 10 两头加起来，中间悬空，
受啥力？——自重。
自重十几二十磅的分量，能让这玩意塑性形变？
你等他自己来说，看是不是这意思。 |
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w********r
发帖数: 14958 | 11 我都懒得教育你了。 磅是质量单位。 还自重呢。
质量，力，力矩，应力，塑性变形。 你这几个概念是一锅粥。
人家关心的是应力的大小会不会影响精度。 你脑子里是一团麻，张嘴就敢回答“没事
儿”。
就算真没事儿，从你嘴里说出来，简直就是给事实抹黑。 |
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H****r
发帖数: 16240 | 12 还应力，自己去看工序，
这都已经装配完成的整枪了，这时候你才去担心应力？
他比你强点，
好歹有个概念，打精度的东西支撑点要避开管子，就是没注意到图上那些东西别说不在
使用状态，根本连瞄具都没上。
至于为什么支撑要避开管子，不好意思，和枪管谐振有关，你的“质量，重量，力矩，
应力，塑性变形”且先熬粥去吧。 |
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v**e
发帖数: 8422 | 13 单晶铸造高温合金
创建时间：2008-08-02
单晶铸造高温合金(single crystal superalloy)
整个铸件由一个晶粒组成的铸造高温合金。这是继定向凝固铸造高温合金之后，进一步
提高合金强度和使用温度的一条途径。单晶叶片铸件的理想组织是叶根、叶身和叶冠，
都由毫无缺陷的多相单晶体组成。晶体取向应是〈100〉方向，并与叶片主应力轴方向
之间的偏离不应大于10度。单晶铸件可以用与定向凝固相同的设备和工艺制备，与定向
凝固铸件的区别只在于在水冷底盘的上部加入选晶器或仔晶，以便控制单一晶体进入铸
件。
简史初期的单晶铸造高温合金采用普通铸造高温合金成分，在此情况下，单晶铸造高温
合金与定向凝固铸造高温合金相比，除了改善横向强度和塑性外，其他性能并无明显改
善。20世纪70年代末，出现了去掉晶界强化(见高温合金晶界强化)元素的单晶铸造高温
合金，如美国的PwAl480、NASAIRl00。碳、硼、锆、铪等晶界强化元素去除后，提高了
合金的初熔温度，从而允许提高固溶处理温度，获得更细小、弥散的Y’相(见高温合金
材料的金属间化合物相)，使合金的潜力得到更充分发挥。
经过20多... 阅读全帖 |
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z**********e
发帖数: 22064 | 14 2016年06月14日16:19
2016年4月，笔者再次造访伊热夫斯克，参观卡拉什尼科夫集团。卡拉什尼科夫集团副
总裁简首席设计师Sergei Urzhumtsev带领笔者参观了全新的生产流水线，专业制造设
备，人员培训中心，质量检测站和员工食堂。工人走在整洁的新车间里，地面上明确划
出走廊区域。
简洁实用是俄罗斯武器的特点。
从19世纪开始，俄罗斯就建立了完善的军事验收规范，从每批1000件产品中随机选取50
件样品进行抽检，如果发现问题则对该批产品进行逐一检验。这里就是卡拉什尼科夫集
团新建的质量检验中心。
这里还没有完全投入使用，只是小规模试生产用来检验生产线和车间。华丽变身的车间
，看上去就让人心情舒畅。
未来这里将站满工人。
正在这里进行试生产的工人。
他觉得这里的环境简直太好了，生产效率提高的同时，质量水平也有所提升。
用这种手推车在车间内运送成品枪支非常方便。
参加试生产的还有女工人。
生产线设计时也考虑了新员工培训问题，设立了实习区域。
沿用的老旧设备也都进行了改造。
这里已经看不到油乎乎的抹布，取而代之的是专用的清洁卷纸。
旧有的分区和衣柜被拆掉，换成墙壁上的标识，... 阅读全帖 |
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k*****e
发帖数: 22013 | 15 同志问答：什么是“酷儿理论”？它与同志运动有什么关系？
爱白网(www.aibai.com)
作者：Damien Lu(星星)
本文首发于：飞赞网 www.feizan.com
摘要: 有些人对酷儿理论解读，认为性倾向是高度可塑的，这对于推动性少数群体
的权益提升有破坏作用。中国同志运动的困境之一，是很多人(包括很多同志自己
)都相信性倾向是高度可塑的。而现有各国同性婚姻法的立法依据，都是基于一个
事实，即性倾向是先天形成的、是自身不可控制、无法选择的，是与种族、肤色等
因素一样的天然属性，所以才应该允许同性结婚。同志运动应该以人为本，同志们
健康的自我认同和自我接受才是真正动力。
几天前，我和洛杉矶同志中心的两位美国年轻女同一起去机场迎接来中心实习的四
位中国同志活动家。出发之前，我们先在实习生们即将居住的房子里闲谈了一阵，
她们问起中国同志运动的现状，我谈到了酷儿理论在中国的影响。很有意思的是，
她们两位中的一位了解酷儿理论, 但反应很不屑，而另一位则从来没听说过酷儿理
论。
在中国旅行期间，我有时会听到这样的论断：“酷儿理论震撼了西方同志运动，酷
儿思潮已经席卷东方大陆”等等。如... 阅读全帖 |
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W******2
发帖数: 1453 | 16 关键字: 民间研究者预测：中国今年有三次大地震(图)
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Mar 22 09:56:49 2011, 美东)
中国地震研究人员2004至07年已详细勾画了中国21个大城市的地下断层带，日前呼吁立
法禁止在断层带上建任何建筑物，以减少地震损失。民间地震研究者预测，今年中国有
三次六级以上的地震，已将相关情况寄给温家宝总理。自由亚洲电台特约记者乔龙报道
民间地震研究者
图片：左起：王笑冬、陈荫祥、张德亮。（听众提供/记者乔龙）
日本大地震引发中国地震专家的反思。中国地震局地质研究所研究员徐锡伟星期六在凤
凰卫视节目中称，2008年四川大地震后，他到现场调查发现，彭州市白鹿中心学校操场
刚好有一条断裂带横过，地面隆起2米高，断层旁边不远的两栋教学楼是按照可抗7级地
震的标准建造，楼宇有“X”形裂纹但没有倒塌，“地震断层带上的房子无一幸免，再
坚固也没用，但在断裂带以外的建筑物，再加上科学设计抗震标准，可大大减轻破坏。”
徐锡伟说，中国处于环太平洋板块、欧亚板块、印度洋板块等几个板块相接的地方，至
少有495个地震断层带。他还说，他们在人口集中的21个大城市... 阅读全帖 |
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l****z
发帖数: 29846 | 17 2010-06-28 16:46:27
我们在思考公民社会与政府的边界时，通常的出发假设是：政府到底有能力做到什么?
从而将该领域作为它的责任边界。不过，私人和半私人机构在历史上创造的辉煌说明，
这个问题也可以反过来问，即：到底有哪些事情，是不需要政府也可以做到的?《志愿
城市》一书基于大量的历史事实，提出了这个问题。
英国18—19世纪城市化的进程，在很大程度上是志愿发展的、未经政府规制的、私人主
导和围绕私权契约的市场力量塑性的结果，市民的自治团体提供了各种现在看起来是政
府提供的所谓公共产品。有人将之概况为非规划的、杂乱的、自由市场式的城市生长模
式，它们产生了无统筹的住房和社区;不过研究表明，很多这些早期的住房和社区至今
仍然完好地发挥着功能，而二战后政府主导设计的住房已经开始崩溃了。
自由市场、私人的营利和非营利机构，到底能做些什么呢?历史的研究表明，这些机制
并非像我们以为的那么微不足道，在公共服务领域只能做些添砖加瓦的小事，做政府的
补充、助手工作，它们在社会上的作用可以是非常显性的，甚至曾经是英国工业革命期
间城市形成的主体力量，如此过程的结果是有序而非规划的城市化。 |
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y****i
发帖数: 12114 | 18 楼上的会问要是学生有塑性炸药咋整……你跟这种人争，你必输。 |
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发帖数: 1 | 19 有胸乃大，这个不行，根本不能比伊万卡。伊万卡就我看内衣是塑性的，根本不是那种
豪放的类型。所以伊万卡胜利。以后就算是有事情也是伊万卡的胸大能容。
虽然稀拉拉的女儿肯定会从政这是肯定的了。但是就是不想看到这一届的后面就是这孩
子，感觉那真的是在给川普一家人擦屁股了。
好孩子别往前凑了，等几年风平浪静了，跟你爹一样混日子不好吗？根本不用担心那些
乱七八糟的。
其实感觉稀拉拉一直在想给川普擦屁股，但是川普一直不给机会就是了。等川普下去。
感觉稀拉拉一定会拉记者会弄他。 |
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G****e
发帖数: 11198 | 20 【 以下文字转载自 NCAA 讨论区 】
发信人: GoBlue (Wolverines), 信区: NCAA
标 题: 学会讲道理——公民课第一堂
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Oct 17 21:02:35 2010, 美东)
「没有广播电台」 公民课第一堂：学会讲道理
via GFW BLOG by GFW BLOG 功夫网 on 10/15/10
来源：壹报
十 月十四日晚九点，壹报主人在微博上进行了一场大胆的实验，面对二万名（）
微博跟随者讲了一堂公民课，现在把这场公民课的讲稿发在壹报上，所有有兴趣成为公
民教员的朋友们都可以下载与自由使用。本次讲课内容引用了徐贲，郭宇宽，殷海光
先生的文章的内容，特此说明。特别是美国公共说理课的资料均来自徐贲先生的 《向
美国基础教育学什么》一文。请读者与听众转载时，注明。
没有广播电台万人齐上公民课:
公民课第一堂：学会讲道理
主讲人:翟明磊
友情提醒:
1.温家宝讲话我行动,因此本台进行微博公民课实验,传播民主理念与公民技巧,这
叫响应党中央号召.
2.请注意标签,和括号中的数字.每个贴我都编... 阅读全帖 |
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E******l
发帖数: 80 | 21 版上现在最流行的词就是吸能，其实在工业界，材料吸能能力用Toughness来衡量，就
是说某种材料需要多少能量才能使其损坏。通常，某种材料的延展性越好，强度越高，
那么这种材料的吸能能力就越大。举例如前车身保护驾驶员的主要部件-在hood下车轮
两边的两根rail，这两根rail按要求需要用高强度钢制造。钢是塑性材料，并且在工业
材料里面算是使用广泛的高强度材料。
但是，我们知道，即便是同样金属材料，尽管密度，体积，重量一样，由于在冶炼，淬
火，加工，锻造采取的方式不一样，材料性能会有很大区别。比如hand forge和die
forge的材料在强度上就有不小的区别。所以，前文有人比较日美车的重量相仿，但是
碰撞变形却大不一样，材料的使用是很大原因。若有兴趣和条件的，可以去junk yard
截取一些美车日车的rail使用钢材然后拿回实验室分析，看谁的toughness高。
当然，不同车厂在设计rail的时候，design不一样，machine出来的shape也不一样，因
为在考虑toughness的时候，还必需考虑到结构的stiffness(以及machine后的残余应力
以準
備飽 |
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c********e
发帖数: 376 | 22 看来楼主可能只学过中学物理，还没有学懂。你一开头的所谓动量守恒的前提是碰撞物
体是刚体，即不考虑塑性变形。这种假设用在汽车的碰撞上实在是够离谱的。后面的结
论也就完全错误了。
v2;
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m**s
发帖数: 221 | 23 得了吧，就你这号用高中物理来分析汽车碰撞的傻冒，还需要我来笑话你么？你也就是
看了几期科普影片就出来充专家。
你也不看看汽车是怎样一个复杂的构架，保险杠，引擎室，加上主体复杂结构。你要高
中物理能灵，还要一票人搞软件模拟，还拿真车来测？我根本不是从事这行的人员，但
这点常识还是有的。不像你这位专家张口就来。来就来，你跟着科普材料说就是，不要
自己乱加东西。OK？
另外给你科普一下，40mph车辆碰撞的时候，基本上是弹塑性形变而不是单纯的塑性形
变。不要以为保险杠可以溃散框架就可以变形，框架形变严重驾驶员就挤成饼了。吸能
也要有个度。像你说的动能全部吸收，那人早给方向盘顶死了。
另外，你要是用高中物理来解释世界我也没意见，关键不要乱讲，谢谢。 |
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m**l
发帖数: 178 | 24 根本没有可比性， 烤肉就是一个薄铁皮壳子， audi是有塑性刚框架的。 只要不是太
困难， 最好远离烤肉和假美丽。 |
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l*b
发帖数: 4369 | 25 这个只能是塑料cover才行吧
金属的那个被顶一下会发生塑性形变，你得拿小锤子敲出来。
我跟人撞过一次bumper，在停车场很慢速度的碰撞。我的塑料cover歪出来了，被我一
脚踹回去就没什么事了。对方的金属cover凹进去一个很大（直径>1 ft）的坑。
bumper |
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e*******l
发帖数: 1269 | 26 看来我还是高估这些“VW粉”的水平了。
TDI是所谓common rail direct injection布局，common rail管子里存着高压柴油，
26000psi。这个压强是个什么概念呢？海平面大气压14.7psi，轮胎~30psi，玛丽亚娜
海沟11000米深度水压~16000psi。
再看看金属的耐压强度(yield strength)：超过这个强度金属就会塑性变形。
316 stainless steel (常见手表用不锈钢)
400 deg F - 29000 psi
800 deg F - 25000 psi
1000 deg F - 23000 psi
1200 deg F - 21000 psi
TDI高达~800 degree F的燃烧温度下，injector的耐压强度要求极高，而且不能有缺陷
。这么高的压强也是为什么common rail的high pressure fuel pump (HPFP)容易坏的
原因。
这次VW大概要降低成本，在美国版上common rail到injector的管子用的材料不行，才
会出问题。
出了问题还不老实，只提供... 阅读全帖 |
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e*******l
发帖数: 1269 | 27 http://news.consumerreports.org/cars/2011/10/stop-sale-and-reca
The recall affects 159,884 Jetta TDI sedans and SportWagens manufactured
from May 2008 through September 2011 and VW Golf TDIs manufactured from May
2009 through September 2011.
According to online reports, the pulse of the injector operates at the same
frequency as the natural resonance of that injector line, causing it to
become fatigued and fail. The resulting fuel leak can lead to an engine fire
. The injectors in these common-r... 阅读全帖 |
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e*******l
发帖数: 1269 | 28 看来我还是高估这些“VW粉”的水平了。
TDI是所谓common rail direct injection布局，common rail管子里存着高压柴油，
26000psi。这个压强是个什么概念呢？海平面大气压14.7psi，轮胎~30psi，玛丽亚娜
海沟11000米深度水压~16000psi。
再看看金属的耐压强度(yield strength)：超过这个强度金属就会塑性变形。
316 stainless steel (常见手表用不锈钢)
400 deg F - 29000 psi
800 deg F - 25000 psi
1000 deg F - 23000 psi
1200 deg F - 21000 psi
TDI高达~800 degree F的燃烧温度下，injector的耐压强度要求极高，而且不能有缺陷
。这么高的压强也是为什么common rail的high pressure fuel pump (HPFP)容易坏的
原因。
这次VW大概要降低成本，在美国版上common rail到injector的管子用的材料不行，才
会出问题。
出了问题还不老实，只提供... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 29 tdi车主如丧考妣
看来我还是高估这些“VW粉”的水平了。
TDI是所谓common rail direct injection布局，common rail管子里存着高压柴油，
26000psi。这个压强是个什么概念呢？海平面大气压14.7psi，轮胎~30psi，玛丽亚娜
海沟11000米深度水压~16000psi。
再看看金属的耐压强度(yield strength)：超过这个强度金属就会塑性变形。
316 stainless steel (常见手表用不锈钢)
400 deg F - 29000 psi
800 deg F - 25000 psi
1000 deg F - 23000 psi
1200 deg F - 21000 psi
TDI高达~800 degree F的燃烧温度下，injector的耐压强度要求极高，而且不能有缺陷
。这么高的压强也是为什么common rail的high pressure fuel pump (HPFP)容易坏的
原因。
这次VW大概要降低成本，在美国版上common rail到injector的管子用的材料不行，才
会出问题。
出... 阅读全帖 |
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t**********1
发帖数: 7316 | 30 ☆─────────────────────────────────────☆
MAATs (萨波) 于 (Mon Sep 19 14:12:42 2011, 美东) 提到:
发包子吧
☆─────────────────────────────────────☆
canhelp2007 (Tomorrow) 于 (Mon Sep 19 14:13:35 2011, 美东) 提到:
以后出车祸，把散在地上的部件捡回去重新插一下就成新的了。真当是搭积木呀。
☆─────────────────────────────────────☆
NC40 (on the road) 于 (Mon Sep 19 14:13:43 2011, 美东) 提到:
拜神车
☆─────────────────────────────────────☆
shakuras (doskey) 于 (Mon Sep 19 14:17:47 2011, 美东) 提到:
废话，bumper cover都是塑料的
☆─────────────────────────────────... 阅读全帖 |
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l********7
发帖数: 1077 | 31 这和加速度有什么关系
小车以v1速度撞上
大车以-v2速度撞上
如果小车以能在v=v1+v2的撞墙试验中survive
在真实的车祸中小车的表现只会比碰撞试验更好
因为大车多少会有塑性变形耗能，而墙不会
大车自然会比小车伤害小，因为撞小车就等于撞上了弹簧，而不是撞墙
这就是为什么大车在撞墙测试中表现糟糕，在真实碰撞中占优势
没人说小车伤害比大车小，你看清楚我前面说什么再抬杠，否定碰撞试验才是无知的 |
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i***d
发帖数: 1077 | 32 谢谢楼上几位热心人。我已经联系AAA了。态度还不错，不过不知道如何发展了。
我是修车的时候发现的，至于出了什么故障需要拖车，我怎么修的那又是很长的故事了
。有空我再单独写。
我觉得是fuel和evap的管子是因为从油箱出来有两根这样的管子，虽然我不能看到他们
直接相连。另外应该压力不大，压成这样还没漏。当然也可能是管子塑性很好。我觉得
不是刹车，冷却，或者后车窗玻璃液之类的。
AAA |
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T**********2
发帖数: 2198 | 33 转：揭秘日本吹嘘的钢板强度，有兴趣的看一下！
汽车厂商吹嘘的极高强度钢的真相
刚才看了个帖子，说马自达睿翼的钢板强度达到1480Mpa，远超致胜。
看来有必要对此做个澄清：
车商吹嘘的极高强度钢的真相其实是什么
汽车覆盖件和汽车结构件都是冷冲成形 。我们一直讲的汽车钢板的强度，指的是钢板
的“抗拉强度”，如果车身被“撕裂”了，这个就是钢板的抗拉强度超过了极限，但是
多数情况下，在车身铁皮撕裂前，焊点先被撕脱。
45钢已经无法锻压成为复杂形状了,把钢材折弯是非常简单，关键是冲压成型，复
杂成型 ，高碳钢的延展性普遍不好。
45中碳钢板由于拉深系数小，塑性变形能力差，只能用于一些简单的折弯件以及一
些管材。在过去的生产过程中，一般在总装厂（也就是所谓的主机厂）对使用的中碳钢
板都不进行热处理的，原因是热处理工序速度慢，效率低，跟不上生产线的速度。个别
的中碳钢零件，如果确实要热处理，一般就交给配套厂去生产，如果一个配套厂生产忙
不赢，就多安排几个配套厂。
哪知道，现在，仅仅把很普通的中碳钢拿来做个热处理，再焊接到汽车上，就安了
个新名词“超高强度钢板”，“极高强度... 阅读全帖 |
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t*******y
发帖数: 2000 | 34 你是没看懂，还是我没理解你的意思？
那我问你个问题，是悬挂系统差异造成的乘员运动幅度大，还是由于结构强度不同引起
的车身主体金属结构弹性变形大？二者大概能差多少倍，后面几个选项里选一个就行，
2倍、10倍、100倍、1000倍？当然说的是正常驾驶情况下，不考虑撞车之类的涉及结构
塑性变形的极端使用情况。
弄清楚了这二者影响的比值关系再出来说比较合适。 |
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l********7
发帖数: 1077 | 35 吸能W=fs
这个力f其实有个限度，不能超过你脑袋感觉舒服的范围
对于汽车，就是cabin的结构强度
即使我练过铁头功，板凳的结构强度f在我脑袋感觉舒服范围内
也不符合要求
因为它太脆了，根本不能塑性变形，超过极限荷载就碎，它的s->0
所以还是撞被子好，撞密实后缓冲力不会太大，s也不小 |
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l********7
发帖数: 1077 | 36 看到众多业内人士，包括汽车碰撞实验室十年多年博士的发言。专家在我这个洗盘男中
的圣洁形象轰然倒坍了。
我相信装甲战车撞墙一颗星都没有。即使战车不散架，驾驶员也非死不可，因为战车前
面不会溃缩，又无安全气囊、安全带（有的话请纠正我），驾驶员以40mph的速度撞在
了战车内的仪表盘上。
至于砖家夸下海口纸糊的的汽车能得5星，权因为”吸能“，我们不妨把Dr Zhang装进
一个纸做的汽车里，以低于标准测试的30mph的速度扔向铁墙看看他能否幸免。有的话
我奖励1000刀
我如果让我设计一辆汽车的车身结构，作为一个汽车专业外行人士，我会根据的力学知
识，从以下方面保证汽车在撞击的安全性。主要思路是两个方面，第一保证cabin的完
整性，第二减少驾驶员从40mph到0mph这个过程中受到的冲击
（1）汽车结构的整体强度，没强度结构会像纸做得汽车一样散架。车体的结构承担着
在碰撞中保护驾驶员的任务。无论是低速还是高速撞击。
（2）显著提高驾驶舱frame的结构强度，使之明显高于汽车前部结构。当结构的破坏是
不可避免的时候，cabin结构破坏必须后于前体结构。这种设计思想在其他结构设计中
也非常常见... 阅读全帖 |
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l********7
发帖数: 1077 | 37 对吸能结构有一个常见的误解，就是吸能是以强度下降为代价的
事实上车前部强度越大，吸能越强
假设使前体的屈服力是f，前体溃缩后持续承受屈服力塑性变形行程s。吸能为W=fs。 |
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n******e
发帖数: 485 | 38 我能想象的也是这个场景。两车相撞作为一个系统，软，吸能多的一方我认为对双方都
起保护作用（车上吸能区装弹簧的我想不多，塑性形变占主导），但是撞得重点，吸能
区用完了呢？ |
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i****x
发帖数: 17565 | 39 crush是塑性形变，内力就应该是定值，跟手风琴这种限流阻力原理完全不同，跟弹簧
这种弹性形变也不同。你再想想。
无论如何都不妨去做个仿真贴图来我看看，就算是错的我也想看一下
值。 |
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m*********g
发帖数: 10735 | 40 你可能没有学过材料力学
屈服强度跟坳断是没有关系的
屈服强度是材料从弹性形变到塑性形变的临界点
拉或者压，都会有一个屈服强度
之所以用拉伸强度代表屈服强度，只是因为拉伸强度通常是小于压缩强度的
最简单的例子，给你一根粉笔，你觉得拉断它要花的力气大，还是压断它的力气大？
注意，不管拉或者压，施加的压力必须垂直于横截面
答案是显而易见的，拉断比压断容易，也就是说拉伸强度小于压缩强度，因此，屈服强
度必须以拉伸强度为准 |
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c*******e
发帖数: 8624 | 41 本帖暴露了绝大多数的文科男.学过点材料力学的都知道.
屈服强度根本不是压力下测试的强度,屈服强度是在不发生
塑性形变下的最高强度,高强度钢如果没有明显的屈服点,就
用0.2%的形变代替.屈服强度一般也是拉伸的条件下测试,测试
的是试样的位移(试样一般就是根铁棒).
拉伸形变对应的是拉断前的最大拉力.这个图说的很清楚:
屈服强度对应的力是Re,拉伸强度对应的力是Rm.一般金属材料Rm
都要高一些,因为断裂前有一段晶体重新排列导致的硬化. |
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A***n
发帖数: 8859 | 42 正解。
钢材塑性形变阶段，基本是只变形，不抵抗了。
光扯钢材强度也没用，上截面形状和大小及结构强度才行。
我相信楼主最终能分析出来丰田比奔驰宝马奥迪安全。 |
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A***n
发帖数: 8859 | 43 plastic bending和plastic deformation不就一样吗？外围tensile到塑性形变阶段而
已。
这和定义yield strength有什么关系？抛个新词来唬我？ |
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g********b
发帖数: 8461 | 44 实际上在汽车上，并不是屈服强度越高的金属越好。为什么呢？
实际上大家在学science的时候应该都接触过这样一个概念：一个系统或者对象，如果
其平衡比较容易被打破，那么一般也会比较容易恢复；反之如果平衡不容易被打破，那
么一旦平衡被打破则很难恢复。我们这里要用的就是这么一个概念。
材料的屈服强度主要描述的是抵抗微量塑性变形的应力。一般认为屈服强度越高的金属
能够承受的应力越大，但这只是应力小于屈服强度的情况下。当应力大于屈服强度的情
况下，那么屈服强度越大的金属其受损也越严重。
另一方面，随着材料屈服强度的提高，材料的抗脆断强度在降低，材料的脆断危险性增
加了。屈服强度太高的金属其实比屈服强度低的更脆。
实际上我们看iihs的测试，基本出现的是两边倒的情况，就是因为这个问题。实际上
iihs的测试是用一个标准测试所有车型，基本等同于用一个相对固定的应力来测试不同
金属。如果应力小于屈服强度，则金属没有明显形变，结果必然是Good；如果应力大于
屈服强度，则金属形变会很严重，结果必然是Poor。所以说测试poor的和测试good的，
只能说明below/above测试标准，并不能真正说明... 阅读全帖 |
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j*m
发帖数: 833 | 45 3k这个帖子让我想到奔驰屈服强度差的事实。前面已经说过了，屈服强度是指材料不发
生塑性变形下的最大强度，电哥的车过个坑就frame damage了，天天的G被以疲软著称
的老旧lexus追尾也是frame damage，再联想到3k在菲力猫的百般挑逗下始终不肯贴撑
车照，看来大家心里都很清楚了。
实际上在汽车上，并不是屈服强度越高的金属越好。为什么呢？实际上大家在学
science的时候应该都接触过这样一个概念：一个系统或者对象，如果其平衡比较容易
被打破，那么一般也会比较........ |
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c*******e
发帖数: 8624 | 46 秒成渣?电哥这是不是真的?当年那谁的G也觉得自己特牛逼,被一老旧凌志追尾给
frame damage了.回到前两天的议题上,我觉得这奔驰的钢虽然拉伸强度可能不低,
但是屈服强度很低,一碰就塑性变形了.电哥还记得这两者的定义吗?哈哈哈. |
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f******t
发帖数: 7283 | 47 我之前给你两次机会你不把握好，这下不要怪我了。
首先声明一下我说的屈服强度是yield strength。
看下图，stress-strain curve总认识吧。当金属物体处于弹性区间的时候，stress跟
strain是纯线性关系（胡克定律你懂不？），也就是下图里直线段那一段。在这一段里
面，物体受力形变了，当力量松掉之后还可以回复到原来形状。
在弹性区间里面tensile strain跟tensile stress之间也是线性关系，线性的系数就是
你经常挂在嘴边的那个E（杨氏模量），它在这个区间里面是一个常量，不变的。这也
就是为什么我之前两次提醒你不要老惦记着E。
当stress超过了屈服强度yield strength（图中y轴上的sigma_y）之后，物体将进入塑
性区，这时候施加在物体上的力就算取消了，物体形变是不可以恢复的。
因此在这条stress-strain弹性区间斜率固定的前提下，谁的sigma_y（屈服强度）越低
，谁就越快进入塑性区。金属物体形变不是一个杨氏模量就能统领全局的，眼光要开阔
一些。
当然了你接下来肯定会跟我玩文字游戏，说我当初这些条件不说，那些前... 阅读全帖 |
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a***e
发帖数: 27968 | 48 塑性形变看YS,刚性看E
汽车因为成本，主流是钢材，其实E都相当 |
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f******t
发帖数: 7283 | 49 啊啊男就像小苍蝇，嗡嗡嗡，嗡嗡嗡。
我之前给你两次机会你不把握好，这下不要怪我了。
首先声明一下我说的屈服强度是yield strength。
看下图，stress-strain curve总认识吧。当金属物体处于弹性区间的时候，stress跟
strain是纯线性关系（胡克定律你懂不？），也就是下图里直线段那一段。在这一段里
面，物体受力形变了，当力量松掉之后还可以回复到原来形状。
在弹性区间里面tensile strain跟tensile stress之间也是线性关系，线性的系数就是
你经常挂在嘴边的那个E（杨氏模量），它在这个区间里面是一个常量，不变的。这也
就是为什么我之前两次提醒你不要老惦记着E。
当stress超过了屈服强度yield strength（图中y轴上的sigma_y）之后，物体将进入塑
性区，这时候施加在物体上的力就算取消了，物体形变是不可以恢复的。
因此在这条stress-strain弹性区间斜率固定的前提下，谁的sigma_y（屈服强度）越低
，谁就越快进入塑性区。金属物体形变不是一个杨氏模量就能统领全局的，眼光要开阔
一些。再说了，汽车上用的都是钢铁，你... 阅读全帖 |
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c*******e
发帖数: 8624 | 50 二把刀,请教在金属棒被拗弯发生了塑性变形的情况下,还有杨氏模量的事吗?
提示:杨氏模量又叫弹性模量. |
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