c********e
发帖数: 887 | 1 你又想错了，赛车动力总成换得非常多，人家不在乎。另外两脚离合一般升档不起作用
，只有降档时候有用。升档关键是油门离合配合，离合抬起前给油
原因很简单就是升档齿轮比在减小，发动机转速要被变速箱输入轴压小，要保证油门够
用。双离合原因是双离合第一次抬起离合后发动机和变速箱输入轴连接，这样就可以控
制变速箱输入和输出轴相对速度，保证换档时转速匹配。而升档要降转速，油门就没用
，所以只有降档升转速时候才体现出来优势 |
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X***9
发帖数: 7385 | 2
刚才没看到题目，您说的按键换档我想您问的应该是本田odyssey或pilot
那么您放心，本田有智能模式，不用您自己手动切换降档
10年前本田就有grade logic control技术解决您的顾虑了
您选择的本田车行的销售人员没有给您解释清楚本田贵的原因是本公司的疏忽
再此本人向您表示歉意。
新款odyssey变速箱除了Grade Logic Control System还有Shift Hold Control和
Cornering G Shift Control
奥德赛自动变速器可以在两种不同的全自动模式下工作：D（或 "Drive”）模式是大多
数驾驶情况的理想选择，并且在需要时将燃油效率与平稳运行和响应功率相结合。 S（
“Sequential”）模式适用于更苛刻的驾驶，并且具有更强大的换档映射，以保持发动
机转速更高，从而实现更大的加速和拉动功率。
在D模式（针对正常驾驶进行了优化）时，变速器包含一个先进的档位逻辑控制系统，
换档保持控制和转角G换档控制 - 所有这些都减少了不必要的换档和抢档。结果是智能
传动操作，优化燃油效率，并将变速箱保持在合适的档位，用于驾驶条件，... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 3 在3天的实际使用中我还发现一个问题，或许可以解释为何实测Mustang GT的加速会比
某些杂志媒体所报道的慢这么多。
首先说一个事情。之前说过在D这档，你是无论如何都做不到让发动机到红线才换挡，
那个6AT总会在6500转之前就帮你升档了。但后来我找到一个办法能让发动机到红线，
过程如下：
1. 用D档上高速加速到60到70那样子；
2. 保持这样的速度，把档位拉到“3”那个位置，发动机转速应该马上就升到5千多转
那样；
3. 还是保持同样的速度，把档位拉到“2”那个位置，因为在60多70这个速度下，2档
对应的转速远超过红线，所以变速器不会听你的指挥给你降到2档，显然发动机转速不
会有变化；
4. 接着松开油门，让车子速度慢慢往下降，等降到一定程度的时候（车速对应2档的时
候转速不超过红线），变速器就会按照你之前的档位指令（2档）自动给你降到2档那里
去，这时候发动机转速会骤然升到6000多转接近7000转；
5. 到这个时候你可以尽情踩油门，发动机转速可以达到7000转；甚至我还发现更让人
吃惊的事情：车子仿佛进入了“自毁状态”，转速过了红线7000转之后你继续踩油门，
供油不会... 阅读全帖 |
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I***i
发帖数: 14557 | 4 我说的3k换档是针对我的菜车而说的，不同车要不同对待
我也做过一档把车带起来后马上就换二档，不是不可以，但是从觉得加速力度不够。最
后通过摸索，确定在3k是升档，基本上1升2，2升3等等都大概在3k是升档
再比如，堵车龟速，有时就放空档滑行，想给车加点速度，就挂2档给点油门，转速可
能也就1500左右，也能加速，但要想快加速的话就会觉得肉了（起码我的菜车是这样）
2k是升2档，升完后转速也就是1500不到吧
总之还是看自己车的表现，还有自己对加速快慢的期望 |
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s******a
发帖数: 407 | 5 目前市面上有很多配有S挡的自动挡车主，当时许多车主从新车到手开到车子报废可能
都没挂过S挡。难道这S挡就是个摆设？可是老司机却不这么认为，如果油价不高，他们
宁愿天天用S挡跑。
一、所谓S挡
首先，我们不能搞混了，所谓的S挡，并不说SNOW（雪）或者SLOW（慢），而是指SPORT
（运动）。所以别再胡闹说S挡是什么“爬坡档”、“雪地模式”了，人家是【运动模
式】。
挂了S挡后，车子进入运动模式，变速箱可以自由换挡，但换挡的时机会延迟，使得发
动机在高转速上保持较长时间，使汽车在较长时间内低档位、高转速行进，从而获得较
大的扭力输出和加速度。
打个比方，一般D挡的时候，当发动机到达1500转~2000转左右的时候，就会自动升档。
但S挡为了获取更大的输出，发动机可能要到3000转才会升档。
二、S挡跟D挡有啥不同？
如果你日常都是“一个D挡走天下”的主，已经习惯了发动机在D挡时候的声音，那可能
挂上S挡后第一反应就是，啊列，发动机声音变大了。
上一点其实我们就说清楚了S挡跟D挡之间最大的不同：升档转速。为了给车主更强劲的
动力和加速感，S挡增加了发动机节气门打开的幅度，让进气增多喷油增... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 6 ☆─────────────────────────────────────☆
JeepFans (JeepFans) 于 (Thu Jul 25 23:42:02 2013, 美东) 提到:
DIY更换2004甲壳虫变速箱valve body
09G变速箱阀体使用一定程度后会出现换档延迟，闯档等问题。这是这款变速箱的通病
。2004年甲壳虫就是用这款变速箱。。。
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koust (我在农村) 于 (Thu Jul 25 23:43:30 2013, 美东) 提到:
sf ！！！！
广告位招租～
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JeepFans (JeepFans) 于 (Thu Jul 25 23:43:38 2013, 美东) 提到:
将车如此架起，4个jack
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scorpin (scorpin) 于 (Thu Jul 25 23:44:20 ... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 7 306 horsepower at 6,500 rpm (SAE net)
295 lb.-ft. torque at 2,500-4500 rpm (SAE net)
Engine redline – 7,000 rpm,
i-VTEC® with VTC, and VTEC for exhaust cam
Low inertia mono scroll turbo with electronic waste gate
Computer-controlled Direct Injection (DI) with multi-hole fuel injectors
9.8:1 compression ratio
Super lightweight, high rigidity steel crankshaft
Forged steel connecting rods
Drive-by-Wire throttle system
涡轮增压i-VTEC 2.0升直列4气缸
Civic Type R的DOHC 2.0升发动机组装在本田安娜的俄亥俄州发动机厂，是美国本田生
产中最强大的... 阅读全帖 |
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a**********8
发帖数: 1949 | 8 一下为转载，我自己也在慢慢研究，还有很多问题的
这篇作者估计是在国内操作股票，所以里面有些看线啊什么只适用于国内，但概念上大
致相同，觉得还是值得一读的，所以转发大家看看，如果对大家有帮助，那就最好了。
股价拉升前的几个特征
2008-11-30 15:00
特征一:较大的卖单被打掉。总会有一些较大的卖单出现，一旦这些卖单的价位离成交
价较近就会被主动性的买单打掉，这可能就是一种庄家拉升前的征兆。这是因为一旦股
价拉起来以后，庄家最害怕的就是前面被接掉的相对低位的获利盘形成的集中卖压，只
要庄家的资金状况允许，一般都会在拉升前尽可能地接掉一些稍大的卖单。
特征二:盘中经常出现一些非市场性的大单子。挂单的价位通常距成交价较远，有
时还会撤单，给人一种若隐若现的感觉。这种数量较大的单子由于远离成交价，成交的
可能性很小，可能是庄家故意挂出来的单子，其用意可能是表明庄家已经在注意这只股
票。庄家既然要人知道，股价的结局就是上涨或下跌而不会是盘整，需要用其他细节来
确认。但有一点需要注意，庄家在大量出货前有可能做一波上升行情。
特征三:盘中多次出现脉冲式上冲行情。所谓脉冲式上升行情是指股价在较... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 9 ☆─────────────────────────────────────☆
kiz (泥偶) 于 (Wed Jul 17 10:39:35 2013, 美东) 提到:
我开了一个星期发现的好处就是开手动对四周的环境观察的更仔细了。 当然一定能够
要是新手上路。老手可能还是什么都不看。什么时候红灯，车距多少，有没有坡度，速
度现在大概是多少。
我说新手从开手动出身的比开自动出身的对路面感觉要好的多，不知道大家觉得怎么样。
MPG目前还没有什么提高，前车主31的MPG,被我给开成了28MPG.估计过一阵起步和加速
更smooth一点，MPG能回去。
另外请教一个问题： 高速度的时候，突然踩离合下去，可以快速松回么？我的车这么
做，会抖一下。必须回到联动点停一下，再抬，才不会抖。
另外我的情况是国内半年偶尔开一两次手动，驾照是手动过的，美国7年自动，最近两
个星期手动。
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theislander3 (Peace de Wars) 于 (Wed Jul 17 10:47:21 2013, 美东)... 阅读全帖 |
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S********5
发帖数: 753 | 10 KV我理解你当时对那种delay的感受，但也请你相信大家并不是想和你抬杠。你所描述
的并不是turbo lag,但可以算是turbo engine的一种特性。
首先什么是turbo lag? Turbo其实就是为了增压，而增加的压力和exhaust尾气排放量
呈正比，尾气排放又和amount of fuel injected into the engine成正比，which is
depended on throttle。换句话说，你猛踩油门，转速上升，喷油增加，尾气排放增加
，turbo boost才会增加，你才会享受到turbo带来的increased hp.
所以turbo lag其实就是你open throttle and increase rpm时，turbo有时需要积攒一
点boost而产生的延迟。这个延迟，在现代turbo engine里已经很小了。
你所描述的，是在稳稳开出是，自动档很可能已经升到4档了（假设你是8速），然后你
发现突然需要加速，再猛踩油门，这时车需要经过一个接受throttle input - 降档到2
-3档 - 转速提升 - 尾气排放增加turbo... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 11 至少理论上不用，实际上要考虑离合器的耐用性，算法会复杂得多，但是比起单离合还
是有天然的优势
以单离合来说，如果换档过程中不收油，引擎此时有个0负荷的时期，转速会迅速上升
以升档为例，换档后引擎转速要低很多，所以不收油的话，不但引擎白白做无用功，还
给离合接合带来了更大的转速差
这不是添乱吗？
但DCT就不同了，仍以升档为例，如果ECU的预测正确的话，换档前已经处理好了齿轮的
事情了
换档过程无非是个从离合A完全接合，离合B完全放开，过渡到完全相反的状态的一个逐
渐过渡的阶段
和单离合说的换档完全是两码事
这个阶段，变的只是引擎动力的传递路径，引擎完全没有0负荷的阶段
当然，如果升档时在B接合程度超过A之前，引擎没有保持转速的话，因为引擎转速会低
于A的输出端
A的传递方向就反向了，所以此时系统整体上看是不传输动力的，而是一个引擎制动器
所以我估计DCT的设计要尽量让A放开快一些，让B的接合程度尽快超过A，而在此阶段不
但不应该收油
还要继续保持油门以维持引擎转速，防止A的动力传输反向，这样才能保证整个DCT正常
的连续传出动力 |
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n**y
发帖数: 11447 | 12 什么时候升档，取决于你想提速多快，跟自动档一样的
一般的话3-4k升2档，再猛点就4k+升，ws开法不到2k就升
你油离熟了一档起步就顺了，半联动同时轻踩油门就可以了
升2档一般也需要慢抬离合半联动一下
秒杀 |
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n****e
发帖数: 6292 | 13 来自主题: Automobile版 - 手动车讨论 大家开手动车时拐弯都哪种操作习惯？
弯前减档？弯中减档还是踩着离合或者挂着空档过弯，然后出弯挂挡走人？
——看弯多大，还有就是估计出弯速度。正常行车，弯前刹车减速，如果发动机转速过
低，或者出弯需要快加速，就降档，否则可以不降。有时候需要减速很多，懒得5-4-3-
2这么减，可能会弯前空挡，弯中挂2档
启动的时候大家是先给油然后半联动，油离配合？还是先半联动再给油，油离配合？后
者容易熄火但是
坡起容易操作，前者更看油离配合度
——我们这里地无三尺平，路口停车必然要踩死刹车，否则会溜车。所以，第一种方法
比较麻烦，需要拉手刹。我一直用第二种，多给点油门就好了
升档的时候大家半联动的同时给油么？我觉得升档的油离配合比起步的难，所以现在的
情况是起步速度
还是可以但是升档的时候不太敢给油，所以加速的平稳度不够
——怎么可能？最难起步，其次1->2，之后就很简单了。至于给油不给油，根据需要而定
倒车时候大家只靠半联动还是给点油？如果只半联动的话倒的很慢而且比较容易熄火，
带油的话又有点
快不好控制
——除了上坡，一般倒车不给油的，还要点踩刹车和离合器。你车子的怠速是不是太低
了？或者节气阀脏 |
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t****w
发帖数: 156 | 14 来自主题: Automobile版 - 手动车讨论 弯前减档？弯中减档还是踩着离合或者挂着空档过弯，然后出弯挂挡走人？
~~~~~~~~~~~~~
弯前踩刹车减速到拐弯适合速度，拐弯的时候同时踩离合换挡。右转一般挂二档，左转
挂三档。出弯松离合同时踩油门加速。注意出弯不是指车头完全转过弯，而是过弯差不
多一般左右就可以松离合加速。
启动的时候大家是先给油然后半联动，油离配合？还是先半联动再给油，油离配合？后
者容易熄火但是
坡起容易操作，前者更看油离配合度
~~~~~~~~~~~
启动看坡度，如果下坡可以直接放离合同时轻踩刹车。平路松离合和踩油门同时进行，
注意配合。上坡请用手刹加油门。只要会向下滑的坡不管大小都养成用手刹的习惯，这
样开车保证安全。
升档的时候大家半联动的同时给油么？我觉得升档的油离配合比起步的难，所以现在的
情况是起步速度
还是可以但是升档的时候不太敢给油，所以加速的平稳度不够
~~~~~~~~~~~~~~~~
一般一档换二档顿挫感比较大，解决办法一是起步的时候不要猛轰油，2000转就换挡，
起步车速虽然慢但是换二档会比较平稳。或者换二档的时候迅速shift（防止转速降太
多），并在半联动的时候加大给油（控制不好就会 |
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p*******n
发帖数: 172 | 15 双离合变速箱就是模拟手动双离合的，不是不踩离合，反而是换一次档需要踩两次离合
比如升档时，第一次离合后进入空挡，等转速降到合适的位置再离合挂入高档
降档时，则需要在两次离合间踩油门升转速，否则有顿挫感
，尤其是升档，降档练练也不难。国内以前的公交司机全都是无离合换档。不要被“必
须匹配”的想法给禁锢，想想双离合变速箱的原理，然后用手来模拟就很容易掌握了。 |
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t**********1
发帖数: 7316 | 16 ☆─────────────────────────────────────☆
combustion (Turb. Comubst. Man) 于 (Sun Sep 18 22:35:46 2011, 美东) 提到:
刚刚接触手动挡的车，看网上说，离合器要迅速踩下，并缓慢放开，正常行驶中不能随
便触碰离合器。但是我开车时遇到红灯，或者高速出口（出口前方有红绿灯） 就会踩
下离合器到底不松，然后放到空挡（觉得省油），让车靠惯性滑行道红灯处。请问各位
高手们， 这种操作方式合理吗？会不会很损坏离合器？谢谢各位！
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qp (zl) 于 (Sun Sep 18 22:39:08 2011, 美东) 提到:
没事，只有半离合的时候费离合器
放空挡之后，离合器抬起不就完了么
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range (range) 于 (Sun Sep 18 22:41:17 2011, 美东) 提到:
不会损坏
会废油 除非你开的是20年前... 阅读全帖 |
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i****a
发帖数: 36252 | 17 我的C350, 302hp, 动力很足, 操控也很不错, 开比G37轻松舒适一点. G37方向盘重一
点, 开起来路感更直接. C250 动力 local 开没有问题，非常推背. fwy 加速度有延迟
G37 是向后降档, 向前升档, 跟赛车相反. 我没开过赛车, 但用赛车方向盘打了很多赛
车游戏, 电视上也看了很多赛车, sequential 向后升档向前降档在我的脑海里已经深
深铭刻, G37 反了让我非常不爽. 大多数产量车都反, 所以它不仅是G37的问题.
C 变速竿手举模式是左降档, 向右升档. 可以接受 |
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z*******o
发帖数: 1710 | 18 现在大部分车都有省油模式和运动模式，我分开说说：
省油模式：1、低速时踩油门升档不要太快，保持高扭矩。2、高速的时候油门响应灵敏
点，深踩20%到30%就要立刻做出降档提速的响应
运动模式：1、刹车时能配合降档。出弯给油时能及时降档提速。2、高速的时候升档不
要太慢，最烦转速一直在3、4000嗡嗡嗡不肯升档 |
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n**y
发帖数: 11447 | 19 honda的发动机差不多3k才发力
1档3k转升2档，升完转速就掉到不到2k转了，能有劲才怪了
1升2建议4k转升，后面升档可以3k升，因为掉的转速少多了
没有肉车，只有肉人啊 |
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f*s
发帖数: 36 | 20 10月底要回国工作，出售07款日产Sunny 1.6升自动档，基本情况如下。
• 1598cc 自动档
• 米色 （Beige）
• 目前已行使94000公里
• Nissan维护中心完成所有常规保养
• 油耗：13.2km/升，或100km/7.55升
• 杀车时可拿回6000元
买新车时附送了首50000公里保修配套，保修期间对Nissan的服务还是很满意，再加上
Nissan的维修中心到我公司不到1公里距离，平时要作保养也不用请假耽误时间，所以
又接着买了Nissan的4次保养配套，6月底刚做了9万公里的保养。如您希望看到以前的
保养记录，我可以陪你到Nissan的维修中心去看看。
油耗方面，我从去年9月2日开始用iPhone程序Fuel Log 3记录了一整年的数据，到今年
9月7日跑了17979公里，添95号油1397升，平均每升油跑了13.2公里，平均每公里油耗
是0.14元。
当然我开车的习惯是比较省油的，高速上时速控制在80-90之间，基本上从不猛踩油门
加速，也... 阅读全帖 |
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n****e
发帖数: 6292 | 21 我的车上有升档提示，每次从学校回家的时候，有个长上坡，用3档跑30迈，转速1800
的样子，这时候计算机会提示我升档；但是如果真升到4档，车子会爬不动。我在想，
如果是自动版估计就给自动升上去了 |
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c********e
发帖数: 887 | 22 手动挡的车，不论升档还是将挡都要抬起离合的时候给一点油门，这个我有点不明白为
什么？当降挡时候确实是要给油门，才能匹配变速箱齿轮速度。但是输出时候相反应该
降低引擎的转速，为什么反倒有踩油门？
变速箱一个输入轴，一个输出轴。从一档升档的时候，是输出轴的大齿轮降到小齿轮，
那么升档时就是输出轴角速度不变，但是输出轴的齿轮直径小了。
发动机的输入轴靠油门控制，那应该是降低把发动机的输入轴速度，才能匹配突然因为
齿轮半径改变而降下来的输出轴齿轮的线速度，此时输入和输出轴齿轮的速度才能匹配。
所以应该是把发动机速度降下来才对啊，不应该是踩油门。这个为什么要踩油门才能升
档？ |
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n******r
发帖数: 13312 | 23 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Thu Jan 17 14:10:54 2013, 美东) 提到:
首先说一说为何选这车。这里先跑题去啰嗦一下整个过程。首先我要求是有三排座（假
如是两排座的根本没必要买除了sedan和wagon之外的任何车，除非是天天越野过沼泽爬
石头或者车里塞东西满得像正在搬家那样），其次是可靠（实在没时间去折腾修车，就
算是保修和给我loaner car我也没时间去弄），同等优先级的还有保值度。
刚开始考虑minivan。首先是Kia Sedona，价格超级便宜，新车标配砍到一万八千多，
类似配置的Sienna和Odyssey都要比它贵四五千块钱；Sienna各方面都不错，尤其是动
力方面很给力，堪称是minivan里的战斗机，但有两点我不满意：第二排中间座位乘坐
不舒服——Sienna的设计初衷是中间座位可拆卸，那样第三排可以直接从那里进出，但
我不需要这样的功能；另一点是后轮悬挂是torsion beam，虽然这个设计对于minivan
的用途和性能没太大影... 阅读全帖 |
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P**C
发帖数: 45 | 24 没必要一部到位啊，可以逐级升档。
平地上，你踩油门加速，升档。
下坡时同样道理，坡自动给你动力，无论你下坡前处于什么档位，随着车速提高，踩离
合，带刹车，带转速下降一点，升档，一步一步升到五档
h) |
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n**y
发帖数: 11447 | 25 看来你基本概念都没有，这学起来堪忧啊
起步：踩离合挂一档，踩一点点油，然后慢松离合
升档，过2k转了就可以升，踩离合同时松油门，升档，放离合（同时需要给点油的，刚
学就算了）
停车：直接刹车好了，快停时候踩离合挂空档，刹停
目的就是能开走就得了，所以降档基本不需要，实在需要的话参考升档就可以了 |
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a*******7
发帖数: 772 | 26 手动调节，就是你觉得自动变速器换挡的时机不合理，你想要自己换挡。
比如：自动变速器在发动机2500 rpm的时候就升档了，但是你觉得应该在4500 rpm的时
候升档，那这种情况下，你就可以手动升档，而不是放在D上让它自己升档。 |
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z*f
发帖数: 1267 | 27 来自主题: Automobile版 - 手动车讨论 几个问题
大家开手动车时拐弯都哪种操作习惯？
弯前减档？弯中减档还是踩着离合或者挂着空档过弯，然后出弯挂挡走人？
启动的时候大家是先给油然后半联动，油离配合？还是先半联动再给油，油离配合？后
者容易熄火但是
坡起容易操作，前者更看油离配合度
升档的时候大家半联动的同时给油么？我觉得升档的油离配合比起步的难，所以现在的
情况是起步速度
还是可以但是升档的时候不太敢给油，所以加速的平稳度不够
倒车时候大家只靠半联动还是给点油？如果只半联动的话倒的很慢而且比较容易熄火，
带油的话又有点
快不好控制 |
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L********r
发帖数: 58 | 28 刚查了一下，这应该是自动档汽车的提前升档功能，到一定转速后，减油后变速箱提前
升档。多留心几次就能把握到这种"升档点"分别是多少转了。另外也可以提前降档的说。 |
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g********0
发帖数: 437 | 29 踩狠点应该是让换档提前。自动变速箱换档是靠油压来工作的，如果电磁阀门检测到的
油压达不到标准就不会很快升档。
换变速箱油后，多多少少对电磁阀门进行了清洁，电磁阀门就会相对敏感。油压的检测
就会更加精确。
据说自动变速箱要想省油应该是每次起步狠踩油门，缩短从一档到二档三档的时间。档
位越高，相同转速，越省油。这就是所谓行车高档高速要比低档低速。我估计我的车以
前local就是低档高转速，这次换油后结果非常明显，升速非常平滑，升高速时以前偶
有的顿挫感消失了。重新恢复了点哪打哪的感觉。今天有开了几十mile，真的太爽了。
但不建议大家都这样做，我是做了很多研究后动手的。
第一这辆车一直都是跑高速，有时一天上千mile，所以变速箱的实际损耗并不大。第二
变速箱本来没有问题。
5万以上，10万mile，以前没换过的，换有绝对有益无害，当然惨遭车主摧残过的除外。
10万mile以上，变速箱感觉有问题，以前没换过的可能换一个死一个，flush的话就会
彻底报废了。捷达是我听说过的，当场死亡。 |
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I***i
发帖数: 14557 | 30 1 平时开车，会heel-toe也会有帮助的，因为你时刻在相应的档位上。当然会是锦上添
花，不会也可以开得很好。
2 双离合（doubleclutch）我也说是降档是用啊。我喜欢用双离合降档有炫技加好玩的
因素不假，但也省了同步环。再就是，我并没强迫别人学啊，只是介绍下我本人的开车
习惯（以及以前的不良习惯）
3 我可从来没想着和别人比试起步谁快
4 呵呵，不是我说你啊，你给的方法很费离合。我现在在一般或稍微再陡一点的坡上，
都是正常刹车挂空档，绿灯时挂一档直接快速启动，非常都的坡就是手刹辅助启动
1，HEEL & TEO,除了赛车，根本没用。为什么赛车有用？那时因为大多数过弯都必须减
速（Teo踩刹车），为了在出弯时，engine有足够的动力输出把速度提起来，于是降档
并提高转速。如果你要60mph以上过直角弯，也许用得着，可能还会伴随漂移效果。平
时开车，减速，低速coast过弯，点油，挂低档，平顺过弯，一辈子都够用了！
2，double clutch什么时候有用？升档有同步环，并且换档本身就有时间间隙，转速本
来就会掉一点，不用两脚离合。仅当行车减速时，engine转速过低，开... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 31 鉴于很多人最近问tlx，那么不得不介绍一下本田的8速dct
dct双离合大家并不陌生，但本田独一无二世界第一的带torque convertor的dct大家了
解吗？
由于它的液力变矩器，作为安装在2015年讴歌TLX本田的8速双离合变速器并不需要昂贵
的双质量飞轮。
（文章来自汽车工程杂志）
本田的全新的8速DCT采用液力变矩器
双离合变速器，基本上是手断电源，从一边到另一边，并更有效地做到这一点，比任何
行星或自动化传统的人工快两个平行的齿轮箱传动装置，看起来像是一个梦技术工程师
寻求性能和燃油经济性。
但他们的魔掌的计算机管理是棘手的，和司机习惯于由液力变矩器，行星齿轮装备自动
常常失望双离合变速器的驾驶动态提供的柔滑推出。这些汽车可以蹒跚试图移动在停车
场，很多的速度时，和DCT可以使寸完美的平行停车令人沮丧。
本田历来建立了自己的自动变速箱（唯一没有行星齿轮组），已导致其发射有时会落后
于行业的时尚齿轮比数的策略。在讴歌TSX的情况下，这意味着只有五速的时候六是标
准的9速自动变速器可供选择。
2015年讴歌TLX替换TSX和TL，并提供了 ZF -sourced 9速自动... 阅读全帖 |
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h****y
发帖数: 9234 | 32 嗯多谢了.
虽然这个评价太悲剧了....
这事咱就不提了吧-_- 我真没有冒犯大叔们的意思.我自己的老爸都是小时候没摸过车(
他农村长大的)中年了开始玩越野的大叔呢.我还是受他影响对车有兴趣的.怎么可能去鄙
视老一辈的各位呢.
确实是我语气不对.以后多多注意
换个话题吧...问个技术问题.如果要追求最快的加速,是一档踩到红线再升档一定最好么
,还是说只要能保证升完档转速还落在power band,就可以升了,比升的晚加速要快?
我觉得从功率角度来说,是不是加速快慢只和发动机的输出功率有关.我本来觉得扭矩有
关的,后来一想不同的档位齿轮比不同传到轮胎上的扭矩乘的系数不一样,所以还是看功
率最老实了
但有时候觉得即使一档高转速的时候加速好像也还是不太快,反而早升档会获得一些推背
感?有点困惑 |
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a********2
发帖数: 2561 | 33 不过话说回来，我还真不知道自动车的换挡逻辑是啥？是看转速还是看车速。我看
mustang的手册上建议的手档换挡时机是按照车速来的，15MPH升2档，25MPH升3档啥的。
另外，也许这种时候可以用一下hill assistant，似乎可以推迟升档，因为没有6档了
么。 |
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a********2
发帖数: 2561 | 34 不过话说回来，我还真不知道自动车的换挡逻辑是啥？是看转速还是看车速。我看
mustang的手册上建议的手档换挡时机是按照车速来的，15MPH升2档，25MPH升3档啥的。
另外，也许这种时候可以用一下hill assistant，似乎可以推迟升档，因为没有6档了
么。 |
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h****y
发帖数: 9234 | 35 反正掉的速度比换档的速度要慢, autocross的时候一升二就是快到头再升, 想换的快,
基本没办法升的平顺. 但那个耸一下也就算了无所谓
日常开升档得等着它掉,很不爽.
以前开E46,转速掉的速度就正合适,比较利索地升档然后时间正好. |
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I***i
发帖数: 14557 | 36 一直开手动车，说说我的心得体会。主要谈对手动车特有的体会，基本都和离合器有关
刚学车时是请朋友作副驾教的，当然很感激。不过朋友也是刚开车不久，没有能够指出
我的很多坏习惯，使得很多不好习惯延续了很久。举例如下：
1）怕死车，一有情况就踩离合，一踩就是很长时间，直到情况消失
2）踩离合过弯
3）踩刹车同时踩离合。当时朋友就是这么教的，我想主要是为了避免死车
4）经常档位和速度不匹配。比如一路升到4档，然后前方车减速或车流减速，我只减速
不降档，lugging the engine，对引擎不好，等需要加速时也会非常肉；或采用1）
直接踩离合；都不是最佳方案
5）还好，我基本上没有riding clutch的坏习惯，除了刚学车时怕熄火，离合放的较慢些
由于当时对手动车的了解不够，并没意识到这些不良习惯。随着时间推移，自己在网上
读了些文章视频等等，才意识到这些。通过网上学习，现在我已（基本上）克服了上述
不良嗜好。具体来说：
A）先踩刹车，然后再踩离合，这个很容易改。再fancy点，参见F）
B）时刻注意当前及预测前方的速度及加速需求，并把车（提前）调整在相应的档位上。
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I***i
发帖数: 14557 | 37 一直开手动车，说说我的心得体会。
刚学车时是请朋友作副驾教的，当然很感激。不过朋友也是刚开车不久，没有能够指出
我的很多坏习惯，使得很多不好习惯延续了很久。列举如下：
1）怕死车，一有情况就猜离合，一踩就是很长时间，直到情况消失
2）踩离合过弯
3）踩刹车同时踩离合。当时朋友就是这么教的，我想主要是为了避免死车
4）经常档位和速度不匹配。比如一路升到4档，然后前方车减速，我只减速不降档，或
者采用1）直接踩离合
5）还好，我基本上没有riding clutch的坏习惯，除了刚学车时怕熄火，离合放的较慢些
由于当时对手动车的了解不够，当时并没意识到这些不良习惯。随着时间推移，自己在
网上读了些文章视频等等，才意识到这些。通过网上学习，现在我已（基本上）克服了
上述不良嗜好。具体来说：
A）先踩刹车，然后再踩离合，这个很容易改。再fancy点，参见F）
B）时刻注意当前及前方的速度及加速需求，并把车调整在相应的档位上。比如准备并
道、超车、入弯、上坡等等
C）车时刻挂在（相应的）档位上，参见F）
D）除非换档的那一瞬，离合总是处于engage的状态，脚不碰离合踏板
E）熟练升档降档技术，并... 阅读全帖 |
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w*****r
发帖数: 197 | 38 基本上就是车版"孔乙己"。居然
还招了一帮粉丝，居然版主还给了"m"?! 随便翻了几页，几点：
1，HEEL & TEO,除了赛车，根本没用。为什么赛车有用？那时因为大多数过弯都必须减
速（Teo踩刹车），为了在出弯时，engine有足够的动力输出把速度提起来，于是降档
并提高转速。如果你要60mph以上过直角弯，也许用得着，可能还会伴随漂移效果。平
时开车，减速，低速coast过弯，点油，挂低档，平顺过弯，一辈子都够用了！
2，double clutch什么时候有用？升档有同步环，并且换档本身就有时间间隙，转速本
来就会掉一点，不用两脚离合。仅当行车减速时，engine转速过低，开始抖震了，摘档
，点油，挂低档，为的是让车平顺行进，不然乘客会有顿挫感。
3，如果在起步时，赶上自动档？没有完美的办法。要么延迟升档，再或者二档半离合
起步。都伤车，但也还好。
4，给想开好手动档车了同仁一句忠告。扎扎实实练到在陡坡上，用离合油门配合，把
车定住，然后自由前进后退。只要做到这一点，开车技术就好过90%手动档司机。 |
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f***p
发帖数: 32 | 39 自己开scion tc,在加州租过fiesta去优胜美地，特作比较。
操控，tc操控绝对完胜，开惯了tc，开fiesta打方向盘都不适应，fiesta方向盘比tc轻
，一打就容易打过，过了就有点甩（只出现过一次，因为路不熟，走到逆行道了，速度
大概20以下，竟然也甩了）高速上，如果甩起来，会很危险。。
空间，空间跟tc差不多，但tc是hatch back。后排空间不知道，自己是司机，没试过坐
后面
加速，1-2档猛踩油门加速不错，再往上，反应不是很大，慢慢悠悠。平路高速超车，
踩油门绝对会降档，发动机轰鸣，但加速不明显，对得起这个价吧。路上有段上坡路，
大概开60左右，速度怎么也上不去，使劲踩就降档，转速都5k了也不升，松油门让它升
档，再慢慢踩下去，也不加速，最多不会减速（不多给油的话就减速），再踩就又降档
了，很无奈。 tc是5速手动挡，5档的ratio设计有问题，速度70转速就3k了（相比很多
车开80转速才2k多），但是高速超车绝对很灵敏，不用降档，踩油门就冲出去了，可能
本身定位就是个fun car。
内饰，这个价位也没什么可说的，我也没太注意内饰。只能说没有什么让我值得注意... 阅读全帖 |
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a*******7
发帖数: 772 | 40 买回来一周了，现在平地起步基本没什么问题了，堵车的时候走走停停跟车什么的都没
啥问题，从来没被后面车哔过，也没stall过car（可能是我起步的时候油门给的比较
aggressive），而且只要离合全部放开以后，稍微给点油门就有不错的推背感，升到2
档再补一脚油就跟上前面正常行驶的车了，然后就升3档匀速行驶了（local）看情况升
四档。
－－－这里我有个问题，发动机转速多少的时候是比较省油的？我这才一星期就一箱油
16gal快没了（可能也跟我练车比较频繁有关），车才跑了大约200 miles，所以赶紧上
来问问。
现在的问题就是坡起还是没有信心，还是会后溜那么一小点距离。 |
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a*******7
发帖数: 772 | 41 我想补充一点：
升档
概念简单因为不用rev match，但是能做到smooth升档还是需要练习的。我的经验是（
比如2档升三档）抬油门，踩离合，2进3，快速抬离合到半联动点，慢抬离合抹进半联
动状态，踩油门，离合完全松开。
2进3后面的步骤争取在半秒内完成，先后顺序不能乱。 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 42 在这里看到知识不容易，你要有耐心。不过升功率这种指标对增压发动机意义 不太大，
因为一般车厂不给turbo lag的数据。所以你还是比na发动机吧。比na发动机，还是比扭
矩/升更重要。我以前不知道，后来才知道的。这个是我的感想贴。你运气不错，没付出
什么代价就学习到了。
发信人: qqzj (小车车), 信区: Automobile
标 题: 争论结束，给大家道个歉。
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Nov 15 00:14:06 2013, 美东)
感谢碳大帮助，终于大概了解到了一些怎么评价跑车引擎的线索。前几天写了一篇文章
，虽然不能说是完全错误，但是好像给不少朋友造成了很多疑问。今天就把我的现在的
理解简单写下来，希望以后大家不要犯同样的错误。顺便给我造成的疑惑道歉。
评价引擎performance的指标有好几个。一般人用0-60的时间。假设有两个车红线都是7
500rpm，用相同的6变速手动变速箱，来比赛0-60。每次都是红线换档。假设每次红线换
档以后，在下一档rpm掉到4500转左右。（事实上根据临近档位齿轮比，掉在4000rpm-5
000rpm附近。）那么哪... 阅读全帖 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 43 摩托车换档比手动档的汽车速度快很多。
摩托车在大油门下换档是可以不用拉离合的，左脚脚尖勾住换档杆给它一个pre-load的
力度。当到了升档的时机，右手油门松个20%，换档杆就会在pre-load的力度下自动向
上跳一下完成升档，可以说是瞬时完成的。不比DSG慢的。 |
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d******g
发帖数: 6966 | 44 自动档的手动模式换档时候不要松油门,现在不少自动档在手动模式里会根据你油门力
度和转速预计你差不多是要换档,然后做准备工作让换档更快一点。如果你一松油门电
脑就认为你不会要升档，换档速度必然悲剧。
2.0升涡轮机的turbo lag必然是少不了的,那个8at应该是很不错的货色. lag应该是来
自于发动机. |
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h****y
发帖数: 9234 | 45 换档看转速
转速低的时候升档,会导致升上去之后转速太低,发动机带不动,车会抖,或者熄火
而且长期低转速据说会积碳
简单地讲,大概转速到了3000转就升档
或者2500,看个人喜好了
开赛车的都是到红线才升. |
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g********d
发帖数: 19244 | 46 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Thu Jan 17 14:10:54 2013, 美东) 提到:
首先说一说为何选这车。这里先跑题去啰嗦一下整个过程。首先我要求是有三排座（假
如是两排座的根本没必要买除了sedan和wagon之外的任何车，除非是天天越野过沼泽爬
石头或者车里塞东西满得像正在搬家那样），其次是可靠（实在没时间去折腾修车，就
算是保修和给我loaner car我也没时间去弄），同等优先级的还有保值度。
刚开始考虑minivan。首先是Kia Sedona，价格超级便宜，新车标配砍到一万八千多，
类似配置的Sienna和Odyssey都要比它贵四五千块钱；Sienna各方面都不错，尤其是动
力方面很给力，堪称是minivan里的战斗机，但有两点我不满意：第二排中间座位乘坐
不舒服——Sienna的设计初衷是中间座位可拆卸，那样第三排可以直接从那里进出，但
我不需要这样的功能；另一点是后轮悬挂是torsion beam，虽然这个设计对于minivan
的用途和性能没太大影... 阅读全帖 |
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i****a
发帖数: 36252 | 47 只有G37 S 是手动，己经停产了。
C可以用换档杆，向左降档，向右升档，聊胜于无。
Q和lS也是换档杆半手动，但向前升档，向后降档，这跟赛车相反，让人很无语。但lS
有paddle shifter
[发表自未名空间手机版 - m.mitbbs.com] |
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i****a
发帖数: 36252 | 48 只有G37 S 是手动，己经停产了。
C可以用换档杆，向左降档，向右升档，聊胜于无。
Q和lS也是换档杆半手动，但向前升档，向后降档，这跟赛车相反，让人很无语。但lS
有paddle shifter
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B*Z
发帖数: 7062 | 49 1 我的第一点意思是可以把你的两脚离合手上面的动作完全不变。脚上面就是第一脚下
去踩着不动而已。你本来怎么保护同步环，现在还是可以继续保持同步环。
2.第二点我相信电脑可以做到，人我还真不太相信。说升档吧，一下一下升，假如6个档
，可以有5个档位差。降档更麻烦，可以一次降两档或者更多。大概要10几个齿轮比。你
怎么可能每个都记住？然后还要准确记住换档前面转速多少，中间时间多长（转速掉了
多少，而且不同rpm相同时间里面转速下降的程度也是不同的吧？）。我感觉你肯定是
用到了同步环，只是配合熟练了，用的少，感觉不到而已。就像这位bluehaha一样，降
档不转速匹配，一样觉得smooth。
呵。 |
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n****e
发帖数: 6292 | 50 我踩到7k转，vtec应该打开了。一旁salesman嚷着让升档，就没破红线了。开这车就是
不想让人升档啊，市内1档2档就够了，3档4档很不给力。
另外第一轮kizashi询价下来，就一个dealer说有现成的mt，开价18k，不过是铁圈，不
知道该不该换成合金圈？ |
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