g*q
发帖数: 26623 | 1 开工的时候没有通铁路的地方,要是上来就来个350,是很冒险的.而且沿海铁路辐射能力
小,京沪线直接连接三个直辖市,2个省会,2个GDP全国前10的普通城市,还有支线连接到
另外2个省会,2个计划单列市.京广更是大动脉,现在北京出发到15个省会/直辖市的车都
要走京广线.当时的规划里面只有4条干线(京广京沪哈大徐西)明确是350的. |
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s**d
发帖数: 18498 | 2 如果京广货运能力不足，新修的货线也不用沿京广了。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 3 京广京沪陇海沪昆这些干线常年都是单向客货一共100来列，铁路也不能24小时连轴开
，你算算几分钟1列？京广线也不能让北京到广州的都占满了，陇海，京九，沪昆等等
线转上京广的车怎么办？ |
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p*****i
发帖数: 921 | 4 一心一意要把武汉打造成中部最大的铁路枢纽， 中国《中长期铁路网规划（2008年调
整）》中四个重点建设的铁路枢纽之一，是中国《铁路“十一五”规划》确定的十大区
域性客运中心，六大枢纽性客运中心，素有“九省通衢”之称。
既有铁路
合武铁路：合肥~武汉，双线电气化，国铁I级，设计速度200公里/小时，预留提升为
250公里/小时的条件，沪汉蓉客运专线组成部分。
京广铁路：北京~广州，双线电气化，国铁I级。
武广客运专线：武汉~广州，双线电气化，客运专线，设计速度350公里/小时，京广客
运专线组成部分。
汉丹铁路：武汉~丹江口。
武九铁路：武汉~九江，双线电气化。
[编辑] 在建铁路
石武客运专线：石家庄~武汉，双线电气化，客运专线，设计速度350公里/小时，京广
客运专线组成部分。
汉宜铁路：武汉~宜昌，双线电气化，国铁I级，设计速度200公里/小时，预留提升为
250公里/小时的条件，沪汉蓉客运专线组成部分。
武汉至孝感城际铁路：武汉~孝感，双线电气化，城际铁路，设计速度200公里/小时。
武黄城际铁路：武汉~黄石，双线电气化，城际铁路，设计速度200公里/小时。
武汉至黄冈城际铁路：... 阅读全帖 |
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c****i
发帖数: 788 | 5 说实话，郑州局被拆分 河南当然有利益损失，吵吵几句就算了。如果像受了窦娥冤似
的一样的，那就不能不说小气了。
要驳就驳：
1.你自己讲了郑州在路图上的位置多么重要。郑州重要所以要把武汉管起来？ 武汉局
独立了， 郑州的枢纽地位就没有了？郑西就修不起来了？东站铁道部就不给钱了？
还是因为“恨人有”？
武汉把陇海管起来了？这又是那年那月的事？
2.没人说郑州不能有编组站。郑州的编组站不好好的么。可是武汉凭什么就不能有自己
的大编组站呢？武汉马上也是沿江铁路跟京广的交叉点，武汉修了一个， 郑州就气成
这样子？ 这还什么湖北有啥好运输的。
不是恨人有笑人无 是什么？
3.郑州加7，8个大城市 所以要铁路。 湖北穷 所以不需要铁路？ 首先不说襄樊宜昌排
不排的进河南前8， 湖北的地级市不行，很大程度就是因为没有铁路害的。再说这又跟
武汉局独立有啥关系？
4.分洪是分到南岸，北岸有啥不能修的。现在武汉局独立了，终于可以修了，你觉得是
浪费？如果你不觉得不能修， 那又跟拆分郑州局又有啥关系？
5.再说一遍，沿江铁路修起来加上京广， 武汉也是联系西南的货运枢纽。武汉枢纽的
枢纽地位高了点，郑州就不高兴... 阅读全帖 |
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d*******u
发帖数: 940 | 6 从200公里到350公里
速度是越快越好吗?
回顾中国的高铁之路，世行报告中所指的中国集中资源办大事的高铁模式，很大程度上
是一个在政企合一的体制下，一个部门的强力推动最终捆绑了巨大的公共资源。别国难
以复制。
在这个过程中，既未看到必要的外部监督——仅京沪高铁的计划投资额就超过三峡工程
，但中国如此大规模地开建高铁客运专线，也没有看到公开讨论，甚至未经全国人大批
准。如果说京沪高铁还经过了十几年的争论，刘志军上台后的高铁规划就完全成了独舞
：异己声音遭到排斥;项目从立项到开工“短平快”。
多位业内人士向财新《新世纪》记者指出，刘志军很讲究“效率”。他在2008年国务院
大部制改革时强力反对把铁道部并入大交通部，便是“出于建设的需要”。政企不分，
铁道部并不直接承担经济盈亏责任，铁道部对市场前景、经济效益、还本付息等问题似
乎并不担忧。外界所看到的，是一个始终以追求高标准、高速度为己任的铁道部部长。
到目前为止，全世界只有三个国家运营了时速350公里的高速客运专线：法国(2)、西班
牙(1)和中国。中国则有包括京津城际、武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪、京福等数条
已建或在建时速350公里... 阅读全帖 |
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x****o
发帖数: 29677 | 7 高铁应该搞，但是要有一个战略性搞法
比如中国目前有三个经济带，京津地区，长三角地区，珠三角地区，高铁第一步把这三
个地区联接起来，也就是
京沪高铁，京广高铁，沪广高铁这三条线为主，其余的内部之间都可以用动车来跑，对
原有铁路改造即可。而且这三条主线还可以连接很多个经济城市中心地带
比如京沪高铁路过济南，京广过武汉，把几个地区性城市中心地带连接起来，起到辐射
作用就好
剩下的高铁线路选择可以在郑西之间，连接东西两大地区
其他的线路多是附庸和辐射周边地区 |
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d*****k
发帖数: 4 | 8 我国多条铁路出于安全质量考虑推迟通车
http://www.sina.com.cn 2011年11月08日14:44 新华网
新华网武汉11月8日电(记者 田建军) 进入11月，横贯中国东、中、西部地区的沪
汉蓉快速客运通道(武)汉宜(昌)高速铁路正式进入联调联试阶段，原定于这个月的通车
计划被宣布推迟。无独有偶，石(家庄)武(汉)高铁、武(汉)咸(宁)和武(汉)黄(石)城际
铁路等最近也纷纷传来推迟通车的消息。
全长291公里的汉宜高速铁路，东连合(肥)武(汉)铁路，西接宜(昌)万(州)铁路，
设计时速200公里，是横贯中国东、中、西部地区的沪汉蓉快速客运通道的一个重要组
成部分，也是中国“四纵四横”客运专线中最长的“一横”最后建设的两段高速铁路之
一。
汉宜铁路通车后，将大大缩短武汉到宜昌的时间，并促进沪汉蓉快速客运通道实现
全线贯通，将上海至成都的时间减少20多个小时，进一步加速长江沿江经济融合与发展。
汉宜铁路于2008年9月动工，原计划于2011年底建成并投入运营。今年“7·23”甬
温线特别重大铁路交通事故发生后，汉宜铁路建设方将原定于今年11月份通车的时间推
迟。按照... 阅读全帖 |
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P******O
发帖数: 2397 | 9 ●今年铁路将新增通车里程6366公里，成为历史上新线投产最多的一年。今年将有
3500公里高铁通车
●铁道部撤销了运输局客专技术部，明确工程管理中心代表铁道部统一管理大中型
建设项目的组织推进，强化铁道部建设管理的主体责任
今年，我国将有6366公里新铁路投入运营。铁路新增里程不仅是去年的3.2倍，也
是我国历史上新线投产最多的一年。究竟哪些地区有望搭上高铁快车？哪些地区将打通
货运瓶颈？中国铁路运输将有怎样的变化？记者独家采访铁道部计划司、建设司有关负
责人。
京广、京哈、沿海高铁今年将全部贯通，北京至深圳只用8小时
“北京到武汉的距离还没有京沪高铁长呢，可动车要坐10个多小时，特快、直达车
票又特难买。”在北京工作的武汉人裴先生，常年体会Z3、T12这两趟列车“一票难求
”。“要是北京到武汉的高铁通了，那回老家就太方便了！”
像裴先生一样期盼高铁尽快开通至家门口的人不在少数。据铁道部计划司司长杨忠
民介绍，今年中国高铁“四纵”干线将全部贯通，高铁运营版图将有重大刷新。
从北京出发，由中部而下，沿京石、石武、武广、广深高铁，一路向南驰骋，京广
高铁全线贯通。这条大动脉连接环渤海经济圈... 阅读全帖 |
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d******a
发帖数: 32122 | 10 ☆─────────────────────────────────────☆
zhangjh (现象) 于 (Mon Feb 27 16:38:38 2012, 美东) 提到:
http://www.ixian.cn/thread-310206-1-1.html
郑西客运专线，设计每日发送能力为160对，但目前仅仅发送11对，现在又停开两对，
关键是没客流，整天拉着凳子空跑。
快赶上上海磁悬浮了，去浦东机场时坐上海磁悬浮两次，也是一节车厢两个人，
甚至没人。
昨日，记者从西安火车站获悉，3月份，西安北—郑州往返的2对共4趟高铁动车组列车
将停运。
这两对高铁动车组列车的具体停运时间为：2012年3月1日~3月31日，西安北—郑州间12
:00发车的G2008次、17:40发车的G2018次；由郑州—西安北14:35发车的G2009次和20:
10发车的G2017次动车组列车停运。
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topten (西窗外 梦里千百度) 于 (Mon Feb 27 16:41:15 2012, ... 阅读全帖 |
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a**********m
发帖数: 4280 | 11 同样是千古功臣， 待人待遇怎么差别这么大蔫？
京广高铁马上要求通车了，京广8小时可到， 盼望习主席、党中中央能否善待刘志军
啊？ 刘志军是被当地秦桧温家宝、盛光祖陷害的， 望中央名茶
未名空间 军事版 小破猫 以及 真三木 敬盼
P.S. 真三木又及：
高铁这玩意， 对于促进中华民族的融合、对于国防、对于中华民族的团结和繁荣昌盛
、简直是居功至伟，
你想一想， 从北京到新疆， 十个小时的距离， 从北京到广州， 8 小时， 这玩意，
藏独、疆独还怎么玩啊？
刘志军， 中华民族复兴的第一大功臣啊。 刘志军， 当代袁崇焕， 冤枉啊！
没有伟人出现的民族是极其可悲的。 有了刘志军这种伟人， 却不知道珍惜的民族，
更加悲哀啊！ |
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l******t
发帖数: 55733 | 12 铁路投资明年奔向7000亿 债务或由政府买单
2012年12月21日 03:16 每日经济新闻 评论
每经记者 金微 发自北京
一年一度的全国铁路工作会议即将召开，新一年的铁路投资将在会上公布。日前，
铁道部部长盛光祖表示“要如期实现 ‘十二五’铁路发展规划目标。”业内专家普遍
认为，2013年铁路投资将继续保持增长趋势，投资额度不会低于今年。
基建投资有望超5000亿
日前有报道称，明年铁路计划固定资产投资规模将不低于今年，或略有增长，但不
会超过7000亿元。中国工程院院士王梦恕此前向《每日经济新闻》记者透露，明年铁路
建设的固定资产投资将维持在6300亿元，与今年调整后的数额基本持平。
今年，铁道部连续四次追加固定资产投资，使铁路固定资产投资计划增至6300亿元
，而基础建设投资在经过3次上调后也由今年年初制定的4060亿元上升到5160亿元，不
过这个任务能否在最后一个月突击完成尚未知。
此前市场多预期明年铁路投资规模将在6300亿~6700亿元左右，由于明年初步安排
铁路投产里程均可能超过今年，铁路基建投资有望超5000亿元。
按照规划，“十二五”期间我国共计安排... 阅读全帖 |
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D**S
发帖数: 24887 | 13 京广之间,就算飞机晚点,也不是趟趟晚
你这高铁,那可是彻头彻尾一整天搭进去了
有几个人还真能指望列车上办公的?
除非开行夜间车次,否则京广间还是飞机稍占优势.
当然某些害怕飞行的人可能就会彻底转投高铁了. |
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s*****r
发帖数: 43070 | 14 以前老有人用郑西高铁上座率低来攻击陕西河南的地域经济差，当时我们可以用京广高
铁不通来辩解，现在进京的高铁通了，看12306车票销售情况很不理想，每趟车卖了不
到100张票。和进京距离差不多的长沙武汉比，有了一定的差距。
两个原因：1、西安经济真的很差，比武汉长沙都有较大的差距；2、陕西人真土鳖，自
以为坐飞机可以代表自己是高端人士，就跟当年拿着手机表示自己是高端人士一样。
铁道部在经济不太行的陕西先修郑西高铁，连接两个经济实力一般，关系不密切的城市
，的确有些失策，郑西开通后，每天只有十几对车，经营惨淡。这次京广高铁开通，增
加了西安到北京广州等地的车次，上座情况继续不理想，恐怕要被高铁黑当作运椅子的
典型。 |
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i*****y
发帖数: 3449 | 15 我怎么觉得你挺土鳖的，陕西省的人口才不过三千多万人，比广西，云南的人口都少，
经济中心西安附近关中地区才不过一千万人。京广高铁，京沪高铁沿线经过了多少人口
大省。山东将近一亿人，河南将近一亿人，广东一亿人，还没有算湖北，湖南这些六七
千万人口的省份，这怎么能比。郑西线的目的是为了把西部地区和中国其他地区联结起
来才修建的，西安，成都，重庆，这三个西部重要城市，关乎中国西部以后的起飞。西
三角地区是中国的腹地，有着重要的战略意义。中国很多航空工业和核工业体系都在这
里。现在还没有连成网络，就强求西安北京高铁的上座率要达到京广和京沪的水平，这
不是笑话嘛。一句话，人口问题，美国修高铁能有多少上座率。 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 16 从客流看高铁带给中国的变化
2012-12-26 16:19 作者：徐厚广
37
高铁京广客流新生成交通格局海权陆权战略
交通运输从来都是一种战略资源，古罗马强大因为修建了发达的路网，而英吉利日不落
帝国强大是因为建造了世界上最先进的舰船。重要交通工具的发展可以改变国际政治经
济的基本格局。统计显示，世界上大约四分之三的大城市、70%的工业资本和80%的人口
集中在距岸200公里的沿海地区。其原因就在于以蒸汽机为动力的近代海洋交通技术发
展，把这个世界从“陆权时代”变为“海权时代”。
高速铁路最有可能成为下一种改变时代格局的交通方式，它颠覆了人们关于空间和距离
的观念。从大的国际战略格局而言，它将对既有的“海权时代”造成冲击，使陆权再次
成为重要的战略。这对中国至关重要。中国既面临浩淼的太平洋、拥有漫长的海岸线，
又背靠广阔的亚欧大陆，拥有陆地战略纵深。高铁的诞生，让中国既可以向东发展沿海
外向型经济，又可以向西发展内陆经济，寻找经济持续腾飞的新支点，使中国在国际政
治经济的大格局中处于十分有利的战略地位。
高铁正在深刻改变着中国，不仅仅局限在国家的战略格局上，还深刻改变着人们的日常
... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 17 KEITH BRADSHER 报道 2012年12月27日
周三上午，中国开通了世界上最长的高铁线路，八小时的车程大致相当于从纽约到佛罗
里达州基韦斯特的距离，或者是从伦敦横跨欧洲大陆到达贝尔格莱德的距离。
时速300公里（约合186英里）的高铁已经开始在北京和广州之间正常运营，广州是中国
东南部主要大城市。耗时21小时的旧式列车仍然在平行的铁路线上运行；乘坐美铁(
Amtrak)列车的话，从纽约到迈阿密的较短车程仍然需要将近30个小时。
高铁京广线的完成是一个最新的迹象，说明中国已经再次开始快速建设一个铁路网，该
铁路网是世界上最大且最具雄心的基建工程之一，由跨越中国的四条南北向铁路线和四
条东西向铁路线构成。
对该项目的大举投资曾两次帮助中国推动经济发展：一次是2009年全球经济危机期间，
一次是今年秋季，在中国于夏季出现短暂但急剧的经济放缓之后。
尽管私营部门的建设工程因为对房地产投机行为的限制而减缓，但修建每条铁路线都会
雇佣多达10万名工人，中国的失业率因此得到抑制。此外，国家铁路网的建设可以释放
老铁路线的大量运力，方便货运列车代替污染严重、费用高昂的卡车运送货物，有助于
... 阅读全帖 |
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s*m
发帖数: 6980 | 18 NYC-DC 225 mile, 2h45m
旅速131km/h
距离略长于京广的1/6，价格略高于京广高铁二等座 |
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h*******i
发帖数: 1626 | 19 早就一票难求了，从广州到长沙的高铁票票，11点放票，11点15分，连商务舱都卖光光。
罄。 |
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m*********1
发帖数: 559 | 20 这个世界上有个东西叫抢票软件。黄牛总有新手段。 |
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m*t
发帖数: 7490 | 21 你知道现在的火车票是实名制的吧？
没有真实的需求，黄牛再抢也是白搭，因为不能转让。 |
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h*******i
发帖数: 1626 | 25 那绝对会被骂死的。现在国内人的想法是什么东西都要便宜能让他得到好处，但是呢，
成本他不能负担。 |
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h*******i
发帖数: 1626 | 27 其他老将要把你脸打成猪脑，明明是运空椅子在你这里成了运力下降了。 |
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b********6
发帖数: 35437 | 28 张嘴就跑火车，要比运力直接看列车数量就好了
就拿武广段来说，今年和去年前年春运比运力减少好多。2011年350时速时车组单程用
时短，还允许出售无座，从当时的交路安排来看车底运用效率比现在高多了。车底安排
来看，2012年不........ |
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h*******i
发帖数: 1626 | 29 高阻把钱全用来给员工涨工资了，这下铁道部内部对高阻用户如潮。 |
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c*********y
发帖数: 3348 | 30 怎么这么多武汉人呢？
估计是去长沙的把票都买了吧。
建议广州到长沙多发几趟车吧 |
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o******r
发帖数: 1378 | 31 我买2月8日深圳出发的高铁。。 开始发现没票。就去看广州始发的发现有很多票。。
然后再去查深圳出发的有好几百张。。 反正前10几分钟可以买到2等车票。
罄。 |
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o******r
发帖数: 1378 | 32 刚查了2月9号的票。。 还有354张深圳到北京的二等票. 估计那天可能要运椅子了。 |
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d***u
发帖数: 1310 | 34 铁道部平时雇的那些冒充乘客的托，怎么春节也不休息？
罄。 |
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h***y
发帖数: 4936 | 35 春运期间列车数量可能并没减少太多（以武广段为例子），但是每列车每天跑的来回少
了，和前年比每列车每天要少运几百到一千乘客，而需求却比以前增加许多，所以要维
持以前的运力，要么减速后多买车多开，要么提速来提高车底利用效率。 |
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h***y
发帖数: 4936 | 36 看了下，2011年武广段春运高峰一共用了73组标准列（一个标准列是8节编组），车底
一天能跑武广两个来回，跑长广一天三个来回，所以排图上高峰期一天一共有88对列车
，并且每个班次可以按10%-15%的比例出售无座票。
2012年还有车1天跑两个来回或3天跑4个来回的武广，高峰期用97组标准列每天开行100
对列车。
2013年武广每组车一天跑武广最多只能一个来回跑长广只能一个半来回，本线上投入了
58组标准列，但只能担当46对列车。虽然另外还有40多对跨线车经过武广段，但是长途
车对短途区间是限售的，所以这40多对车在武广段上的运力要大打折扣。
算下来每天运力少了一两万，但是每年越来越多人坐高铁，加上京武武广联通而选择高
铁运转的潜在客流猛增，票一出来就被抢光是正常的。 |
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b******n
发帖数: 4225 | 37 之所以标准列少了，原因是高祖两年没买车了还是通往各地高铁开通多了稀释了运力？
100 |
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h***y
发帖数: 4936 | 42 有的D车本来是380系列在跑，武广和京沪高铁上某些D车途中因为待避或误点之类的原
因而在某些区间跑300并不罕见，但是排图的时候都是按照250的速度排的，D车大部分
时间还是老老实实跑250的。 |
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O*******d
发帖数: 20343 | 43 美国解决这种问题的办法就是，涨价。
一个公司的总收入是单价和总量的乘积。 任何一个参数增加，都会导致另一个参数减
小。 但它们的乘积有一个最大值。 一个运行良好的公司就是找到了这个最大值。所以
涨价会减少流量，但不一定减少收入。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 45 【京广高铁春运高峰期夜间加车】好消息！为应对节前客流高峰，2月5日至8日，京广
高铁武广段夜间加开7趟高铁动车组，分别是G6162、G6160、G2554、G2552、G2564、
G2556、G2558，这些高铁票将于31日18时开卖。
G6162：广州南19:29—长沙南22:10；
G6160：广州南21:27—长沙南0:07；
G2554：广州南20:10—武汉0:29；
G2552：广州南20:20—武汉0:43；
G2564: 深圳北22:15—郑州东5:18；
G2556：广州南0:15—武汉4:32；
G2558：广州南0:35—武汉4:49 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 46 http://news.sohu.com/20130201/n365236025.shtml
工作人员向铁道部部长盛光祖介绍春运情况。
铁道部长坐高铁来汉“查春运”
本报讯 （记者左洋）昨天下午，在武汉火车站、汉口火车站，一位高个男子不断
向旅客、车站人员问话，总共花了一个多小时。他是铁道部部长盛光祖。
下午3点52分，盛光祖搭乘京广高铁北京西—武汉G513次列车抵达武汉站，在9号售
票窗口，有两名女孩问售票员：“（2月）15号到17号去广州的高铁有票吗？”得知没
票后，两名女孩失望地离开。一旁的盛光祖听后，脸色很严峻。随行的武汉铁路局负责
人说，京广高铁春节后要增开临客，马上开始卖票，每天新增5000张票。
盛光祖来到老弱病残服务区，得知武汉火车站、武昌火车站首次推行微博预约服务
，只要旅客发微博，就有人协助进站，还提供轮椅。盛光祖闻言，脸上露出笑容，称赞
：武汉跑在了全国铁路局的前面。
下午4点40分，盛光祖赶到汉口火车站。在1号售票大厅，他看到退票窗口前队伍比
较长，询问一名年轻旅客：“买票方便吗？为什么退票？”这名旅客叫邓稼，今年22岁
。他说自己坐1月31日汉口—南京南D30... 阅读全帖 |
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h***y
发帖数: 4936 | 47 http://news.carnoc.com/list/248/248216.html
高铁对民航市场的影响分析：现状与发展趋势
作者：邹建军 时间：2013-04-07
自2008年1月京津城际高铁开通以来，关于高铁对民航的影响，就一直争论不休。2009
年12月武广高铁的开通，更是将这种争论引向了高潮。然而，时隔3年，随着京沪线、
哈大线的开通，高铁已不再是当初的单一性的概念，而是逐渐形成了交通网络，尤其是
长三角地区，高铁交通网几乎完全连接了其主要城市，基本形成了城市快速交通网络。
因此，高铁与民航，二者之间竞是合，究竟会走向何方，也再次成为人们关注的重点。
本文试从三条主要高铁线路开通对民航客运市场带来的影响分析入手，讨论未来二者之
间相互影响的发展趋势。
一、高铁效应下的重合线路市场分析
（一）“京沪高铁”航线市场分析
京沪高铁，由北京南站到上海虹桥机场，全长1318公里，最短运行时间4小时55分
，从早上7:00开始，到晚上6:00结束，几乎每半小时一个车次。每个车次约800个座位
，全天近22个车次，单向提供的运力约17600个座位，约高出民航运力的50%。2011年... 阅读全帖 |
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M******8
发帖数: 10589 | 48 http://zhirong.i.sohu.com/blog/view/266159567.htm
06月04日 03:00
作者：刘植荣
根据2013年6月3日的《现代快报》报道，6月2日中午，一列G38由杭州南开往北京的高
铁，在镇江被一只鸟撞到了挡风玻璃，导致玻璃大面积开裂，最终列车开到南京南站后
全体乘客换车，受伤列车则进行修理。2013年6月3日的《法制晚报》a19版报道此次飞
鸟撞停高铁事件称，受损高铁车头玻璃价值20万元，更换需一周左右。飞鸟撞停高铁，
这究竟是一只什么鸟？
一只飞鸟撞碎了高铁专家的又一个谎言
其实，飞鸟撞停高铁在中国不是新闻了。2011年3月10日的《长江日报》报道，2011年3
月8日，一列由广州开往武汉的高铁客车与一飞鸟相撞，该高铁列车车头处整块挡风玻
璃也被划伤，列车暂停20分钟后，高铁列车不得不限速，由原来时速340公里下降至156
公里。
飞鸟撞停高铁，让人想起了几年前高铁专家吹嘘高铁玻璃坚固无比的报道。2011年5月
24日的《新京报》A20版发表了题为《1公斤铝弹射不穿高铁列车玻璃》的文章，文章称
：中国专家研制的高铁玻璃，共有6层，从最外... 阅读全帖 |
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发帖数: 6388 | 49 http://zhirong.blog.sohu.com/266221213.html
刘植荣，独立学者，媒体评论员。1963年生于河北沧州，1980年开始服现役，曾任某
军事院校教研室副主任，天津某企业集团人事教育部部长，世行埃塞俄比亚项目办公室
主任，非行喀麦隆项目协调员。曾留学法国巴黎第七大学。在《人民日报》、《光明日
报》、《中国改革报》等报刊发表文章200余篇，在《人民网》、《新华网》、《光明
网》等媒体发表文章500余篇，在部队内部出版教材5部（合编），出版《85%的人应该
涨工资》《世界警察概览》《美国历届总统竞选辩论精选》《美国20世纪经典演讲100
篇》等著（译）作10部，接受过多家报纸、杂志、电台、电视台采访。发表的《“免费
义务教育”的提出凸显官员是“文盲”+“法盲”》、《世界工资研究报告》、《论房
产税的合法性》等文章引起强烈反响，推动了国家义务教育免费、大幅提高最低工资标
准、对超面积住房征收房产税等政策的制定。
根据2013年6月3日的《现代快报》报道，6月2日中午，一列G38由杭州南开往北京的高
铁，在镇江被一只鸟撞到了挡风玻璃，导致玻璃大面积开裂，最终列... 阅读全帖 |
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发帖数: 1683 | 50 高铁逆流而上，时速500时代即将来临。(转载)
来源: ouyanghui 于 2013-07-18 08:33:04 [档案] [博客] [旧帖] [转至博客] [给我
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连通杭州、南昌、长沙三座省会城市的杭长(杭州—长沙)高铁，以南昌为界，分为东
线和西线两部分。
昨天，杭长高铁东线浙江金华段架梁顺利完成。施工方中铁四局说，金华段是杭长高铁
东段施工最艰巨的地方之一，这一段架梁完成，意味着整个杭长高铁东段的架梁工作完
成。接下来，杭长高铁东段将进入铺轨阶段。
比东线稍早一些，杭长高铁西线昨天率先在江西段开始了轨道铺设。
根据最新安排，杭长高铁东西两线可能分段开通。进度较快的杭长西线(长沙南-南昌西
)估计在2014年夏秋季通车，东线(南昌西-杭州东)预计明年年底通车。
杭长高铁会不会
选择速度更快的列车？
杭长高铁是国家规划的“四纵四横”铁路快速客运专线的重要组成部分，全长933公里
，设计时速350公里，是目前在建的为数不多的350公里时速级别高铁... 阅读全帖 |
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