m**y
发帖数: 5225 | 1 破猫我跟你请教个铁路管理方面的问题：
北京西站以前我去的比较多了。起码在去年我感觉北京西站的到达和出发列车的密度似
乎跟某些发达国家还不能比。我以前在某个国家的一个站台上呆了几个小时，其实就是
想看看他们的列车是怎么搞的，怎么同一个方向发车密度那么大。我的感觉是我们国家
的硬件一点不差，但是似乎调度管理跟别人有很大差距。不知道你怎么看，我的外行感
觉对不对？ |
m**y
发帖数: 5225 | 2 破猫人呢？
【在 m**y 的大作中提到】
: 破猫我跟你请教个铁路管理方面的问题：
: 北京西站以前我去的比较多了。起码在去年我感觉北京西站的到达和出发列车的密度似
: 乎跟某些发达国家还不能比。我以前在某个国家的一个站台上呆了几个小时，其实就是
: 想看看他们的列车是怎么搞的，怎么同一个方向发车密度那么大。我的感觉是我们国家
: 的硬件一点不差，但是似乎调度管理跟别人有很大差距。不知道你怎么看，我的外行感
: 觉对不对？
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m**y
发帖数: 5225 | 3 ri
【在 m**y 的大作中提到】
: 破猫我跟你请教个铁路管理方面的问题：
: 北京西站以前我去的比较多了。起码在去年我感觉北京西站的到达和出发列车的密度似
: 乎跟某些发达国家还不能比。我以前在某个国家的一个站台上呆了几个小时，其实就是
: 想看看他们的列车是怎么搞的，怎么同一个方向发车密度那么大。我的感觉是我们国家
: 的硬件一点不差，但是似乎调度管理跟别人有很大差距。不知道你怎么看，我的外行感
: 觉对不对？
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s**d
发帖数: 18498 | 4 你看的是每个站台的发车密度吧？有那么多站台，但是实际只有3条线。向东走上京九
，向南是京广，向北是京包。而且中国大站的车排点，停车时间都比较长，怕上下车人
太多。
【在 m**y 的大作中提到】
: 破猫我跟你请教个铁路管理方面的问题：
: 北京西站以前我去的比较多了。起码在去年我感觉北京西站的到达和出发列车的密度似
: 乎跟某些发达国家还不能比。我以前在某个国家的一个站台上呆了几个小时，其实就是
: 想看看他们的列车是怎么搞的，怎么同一个方向发车密度那么大。我的感觉是我们国家
: 的硬件一点不差，但是似乎调度管理跟别人有很大差距。不知道你怎么看，我的外行感
: 觉对不对？
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m**y
发帖数: 5225 | 5 我的意思是在有些国家，一个车站，没几分钟就有一趟列车（类似北京到石家庄）开出
。但是在北京西站，同一个方向（比如京九方向）每个小时平均能发车几列？
我的意思，我们的管理调度水平能不能达到比如说，每10分钟左右就有一趟列车从北京
西开往广州方向。
【在 s**d 的大作中提到】
: 你看的是每个站台的发车密度吧？有那么多站台，但是实际只有3条线。向东走上京九
: ，向南是京广，向北是京包。而且中国大站的车排点，停车时间都比较长，怕上下车人
: 太多。
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s**d
发帖数: 18498 | 6 京广京沪陇海沪昆这些干线常年都是单向客货一共100来列，铁路也不能24小时连轴开
，你算算几分钟1列？京广线也不能让北京到广州的都占满了，陇海，京九，沪昆等等
线转上京广的车怎么办？
【在 m**y 的大作中提到】
: 我的意思是在有些国家，一个车站，没几分钟就有一趟列车（类似北京到石家庄）开出
: 。但是在北京西站，同一个方向（比如京九方向）每个小时平均能发车几列？
: 我的意思，我们的管理调度水平能不能达到比如说，每10分钟左右就有一趟列车从北京
: 西开往广州方向。
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g*q
发帖数: 26623 | 7 中国铁路目前客运专线上动车可以做到3分钟间隔(低速下1分钟也可以),普通提速复线
动车5分,普通客车6分,车站低速出站也能做到1分钟间隔.
但是因为中国的客车速度差别很大,还有很多货车,线路还有维修天窗,所以全天不可能
均匀的按这个密度发车,但是也不会少太多,基本上高峰期一天单向120多趟客车加少量
货车是没有问题的.
【在 m**y 的大作中提到】
: 我的意思是在有些国家，一个车站，没几分钟就有一趟列车（类似北京到石家庄）开出
: 。但是在北京西站，同一个方向（比如京九方向）每个小时平均能发车几列？
: 我的意思，我们的管理调度水平能不能达到比如说，每10分钟左右就有一趟列车从北京
: 西开往广州方向。
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s*****l
发帖数: 7106 | 8 我觉得调度这个事应该提高余地不大
好年的经验积累了
有好办法早想出来了 |
g*q
发帖数: 26623 | 9 跟车的性能,车的速度,还有线路结构有关
北京地铁那样,间隔可以做到90秒(包括停车的30秒).
【在 s*****l 的大作中提到】
: 我觉得调度这个事应该提高余地不大
: 好年的经验积累了
: 有好办法早想出来了
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