o****7
发帖数: 674 | 1 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: oeg127 (mars), 信区: Automobile
标 题: 2015 Mustang Ecoboost 车价及开车一个月感受
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jun 15 16:49:32 2015, 美东)
看到这里有几个讨论Mustang EB的。这里说一些我的感受。
1，我的也包括了401A，我觉得这个有必要加，401A有盲区检测，开这种车盲区检测非
常有用。
2，GPS我觉得也可以要，毕竟只需要800刀， 不像有些车要2000多刀。这个车的GPS可
以从手机下载车流量和事故路段信息，所以这个GPS里面的交通时间是包括了交通流量
信息的。
3， V6 vs Ecoboost。 从发动机本身而言，V6没什么不好，动力也差不多多少。不过
Ecoboost确实省油，我的Ecoboost高速轻松30+，现在开了2000miles，平均25.
4， 但是为什么不买V6。很简单，V6没有premium。premium很base还是差很多，很多的
。我觉得Ford 就是想推销Ecoboost，所以不给V6 premium。
5， GT vs Ecoboost。 相同配置，GT比Ecoboost贵8000. 如果有钱，当然GT。拉风，
又有力。但是GT油耗高很多。我不觉得可以买base的GT换premium的Ecoboost。因为这
毕竟不是纯跑车，还是考虑通勤的，premium里面要舒服很多。我用EB的普通模式开，
已经觉得动力完全够用了，如果还是嫌马力不够，用sport或者Track模式，绝对够你玩
的。GT的最大优势，就是拉风。
6， 其实，我之前一直是想买WRX/STI的，从纸面上将那个车各方面都不错。但是，试
车之后没有觉得太吸引。然后误打误撞试了一下Mustang，觉得贴别吸引人。开车舒服
，然后由于hood长，开起来很有感觉。没有试过车的人，不要简单的以为这就是一个肌
肉车。不要想当然。
7，问题，作为第一次引入Ecoboost在mustang上，潜在问题还是不少。从去年开始卖以
来，召回几次了。毛病大小不一，大家可以去网上查。我买的这个，开了200mile引擎
灯开始亮。去了几次dealer说是电脑检测问题。网上查了一下这个现象很是挺普遍。
Dealer说Ford会在这个月底解决这个问题。不过这个引擎等不影响驾驶，也不会对车有
什么伤害。只是电脑程序bug。
8， 不足，毕竟是美国车，做工还是粗糙。很多地方不精细。不过，我觉得这些倒是无
所谓。可能处女座的人会受不了。
最后报价：
Ecoboost premium：
+401A+GPS+Premium sound+20寸轮子。30500 before tax。
贷款给了我两个选择：1.9%或者2.9%+500 cash back. 我选的后者。 |
s****m
发帖数: 5244 | 2 发信人: siulam (小林), 信区: Automobile
标 题: Re: 2015 Mustang Ecoboost 车价及开车一个月感受
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jun 15 17:31:35 2015, 美东)
开惯了GT,试驾了EB 手动/自动,感觉就是屎
V6就更加了,之前开了3天V6 STANG LOANER,生不如死 |
H*****L
发帖数: 5705 | 3 冷车前刹车响不
【在 o****7 的大作中提到】
: 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
: 发信人: oeg127 (mars), 信区: Automobile
: 标 题: 2015 Mustang Ecoboost 车价及开车一个月感受
: 发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jun 15 16:49:32 2015, 美东)
: 看到这里有几个讨论Mustang EB的。这里说一些我的感受。
: 1，我的也包括了401A，我觉得这个有必要加，401A有盲区检测，开这种车盲区检测非
: 常有用。
: 2，GPS我觉得也可以要，毕竟只需要800刀， 不像有些车要2000多刀。这个车的GPS可
: 以从手机下载车流量和事故路段信息，所以这个GPS里面的交通时间是包括了交通流量
: 信息的。
|
H*****L
发帖数: 5705 | 4 遇上不会开的村炮gt一样开成屎。尤其老的那款
【在 s****m 的大作中提到】
: 发信人: siulam (小林), 信区: Automobile
: 标 题: Re: 2015 Mustang Ecoboost 车价及开车一个月感受
: 发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jun 15 17:31:35 2015, 美东)
: 开惯了GT,试驾了EB 手动/自动,感觉就是屎
: V6就更加了,之前开了3天V6 STANG LOANER,生不如死
|
s********u
发帖数: 1109 | 5 没啥必要，开惯911 turbo那还不是GT比屎还不如。
【在 s****m 的大作中提到】
: 发信人: siulam (小林), 信区: Automobile
: 标 题: Re: 2015 Mustang Ecoboost 车价及开车一个月感受
: 发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jun 15 17:31:35 2015, 美东)
: 开惯了GT,试驾了EB 手动/自动,感觉就是屎
: V6就更加了,之前开了3天V6 STANG LOANER,生不如死
|
o****7
发帖数: 674 | 6 不响.只是每次启动的时候怠速超过1000持续一分钟左右。
[在 HOTDELL (xml2rfc) 的大作中提到：]
：冷车前刹车响不
：
：........... |
o****7
发帖数: 674 | 7 GT的冲劲肯定是有的。但对很少开这种大排量的人来说，300+马力足够了。要知道几年
前GT也只有300+马力。
[在 HOTDELL (xml2rfc) 的大作中提到：]
：遇上不会开的村炮gt一样开成屎。尤其老的那款
：
：........... |
e***i
发帖数: 3894 | 8 不同意
我开了一个周末的Mustang V6，自动的，动力真心不怎么样。
【在 o****7 的大作中提到】
: GT的冲劲肯定是有的。但对很少开这种大排量的人来说，300+马力足够了。要知道几年
: 前GT也只有300+马力。
: [在 HOTDELL (xml2rfc) 的大作中提到：]
: ：遇上不会开的村炮gt一样开成屎。尤其老的那款
: ：
: ：...........
|
o****7
发帖数: 674 | 9 我觉的有时候租的车真的不能作为性能测试。
[在 empti (Empti) 的大作中提到：]
：
：不同意
：........... |
H*****L
发帖数: 5705 | 10 我那个算中奖了，回头一想底是个福特嘛@@
怠速我这倒是正常，没有太冷的时候反正
再有就是空调灰常一般
【在 o****7 的大作中提到】
: 不响.只是每次启动的时候怠速超过1000持续一分钟左右。
: [在 HOTDELL (xml2rfc) 的大作中提到：]
: ：冷车前刹车响不
: ：
: ：...........
|
|
|
H*****L
发帖数: 5705 | 11 gt肯定要上手动，自动比较搞笑，问题是手动二档在湾区这实在是没得耍，甚至周末。
。
要是住乡下还可以考虑
eb也有明显短板，80-95以后后劲不足比较明显，当然平常很少这么踩了。。太贵
【在 o****7 的大作中提到】
: GT的冲劲肯定是有的。但对很少开这种大排量的人来说，300+马力足够了。要知道几年
: 前GT也只有300+马力。
: [在 HOTDELL (xml2rfc) 的大作中提到：]
: ：遇上不会开的村炮gt一样开成屎。尤其老的那款
: ：
: ：...........
|
o****7
发帖数: 674 | 12 我也听说有很多人有这个毛病。给你推荐个网站：http://www.mustang6g.com/forums/。到这里你会发现所有问题都很普遍。毕竟我觉得华人买mustang的还是少数。这里信息多很多。
【在 H*****L 的大作中提到】
: 我那个算中奖了，回头一想底是个福特嘛@@
: 怠速我这倒是正常，没有太冷的时候反正
: 再有就是空调灰常一般
|
o****7
发帖数: 674 | 13 我的是EB手动。我只试过V6自动，还试过GT手动。自动的话，换挡的lag很明显。手动
的话，完全看自己开。之前有人说V6肉，大概也是开自动的原因吧。手动什么车都可以
开的不肉。我看别人车测评的视屏，都是5，6k转再换挡，这样肯定不会肉了。
我现在用普通模式开，大部分开刀80， 偶尔超车开到90. 确实80到90没有冲出去的感
觉。但是，普通路还是别要那种感觉了，太容易超速。80的时候能很稳，这是最佳的。
要想再猛，调成track模式去赛道上开，应该90以上就不会是问题了。
【在 H*****L 的大作中提到】
: gt肯定要上手动，自动比较搞笑，问题是手动二档在湾区这实在是没得耍，甚至周末。
: 。
: 要是住乡下还可以考虑
: eb也有明显短板，80-95以后后劲不足比较明显，当然平常很少这么踩了。。太贵
|
o****7
发帖数: 674 | 14 哈哈，你说的太贵，就是指罚单太贵吧？ ：）
【在 H*****L 的大作中提到】
: gt肯定要上手动，自动比较搞笑，问题是手动二档在湾区这实在是没得耍，甚至周末。
: 。
: 要是住乡下还可以考虑
: eb也有明显短板，80-95以后后劲不足比较明显，当然平常很少这么踩了。。太贵
|
s********u
发帖数: 1109 | 15 应该是说汽油吧？
【在 o****7 的大作中提到】
: 哈哈，你说的太贵，就是指罚单太贵吧？ ：）
|
H*****L
发帖数: 5705 | 16 是啊，一下小五百。半张球票就没了
我不用它通勤，所以开得很少，肯可能其它小毛病还没发现呵呵
【在 o****7 的大作中提到】
: 哈哈，你说的太贵，就是指罚单太贵吧？ ：）
|
a********2
发帖数: 2561 | 17 纸面上EB确实满好。不过我觉得低速扭矩可能影响更大。就我的V6跟GT相比而言，我买
车前也是想着305马力够了，但是作为通勤车，真开起来尤其是几次地板油以后还是想
要GT。地板油这种事真是会上瘾的。:) 不顾EB的扭矩1500转就上来了，感觉应该比V6
强不少。 |
d******g
发帖数: 6966 | 18 新mustang那个自动档手动模式反应怎么样?
【在 o****7 的大作中提到】
: 我的是EB手动。我只试过V6自动，还试过GT手动。自动的话，换挡的lag很明显。手动
: 的话，完全看自己开。之前有人说V6肉，大概也是开自动的原因吧。手动什么车都可以
: 开的不肉。我看别人车测评的视屏，都是5，6k转再换挡，这样肯定不会肉了。
: 我现在用普通模式开，大部分开刀80， 偶尔超车开到90. 确实80到90没有冲出去的感
: 觉。但是，普通路还是别要那种感觉了，太容易超速。80的时候能很稳，这是最佳的。
: 要想再猛，调成track模式去赛道上开，应该90以上就不会是问题了。
|
o****7
发帖数: 674 | 19 我不太会用那种。没试过。
【在 d******g 的大作中提到】
: 新mustang那个自动档手动模式反应怎么样?
|
p********e
发帖数: 6030 | 20 不知道跟Chevy的新V6比怎么样，直喷歇缸都上了，EB油耗能有多少优势
V6
【在 a********2 的大作中提到】
: 纸面上EB确实满好。不过我觉得低速扭矩可能影响更大。就我的V6跟GT相比而言，我买
: 车前也是想着305马力够了，但是作为通勤车，真开起来尤其是几次地板油以后还是想
: 要GT。地板油这种事真是会上瘾的。:) 不顾EB的扭矩1500转就上来了，感觉应该比V6
: 强不少。
|
|
|
o*****n
发帖数: 86 | 21 上次试车时试了一下，基本没用。降一档速度可用，降两档就只能干着急。
【在 o****7 的大作中提到】
: 我不太会用那种。没试过。
|
a********2
发帖数: 2561 | 22 我觉得EB油耗没啥优势。纸面上根据EPA测试优化的油耗看着好，实际运行中EB并不省
油。很多ford自家的用户都纷纷抱怨EB根本开不出EPA标称油耗。
但是我认为性能还是有优点的。起码扭矩从1500转就能顶上来，对于daily drive来说
有用的多。
【在 p********e 的大作中提到】
: 不知道跟Chevy的新V6比怎么样，直喷歇缸都上了，EB油耗能有多少优势
:
: V6
|
c*********r
发帖数: 19468 | 23 http://www.autoblog.com/2015/06/17/aaa-study-real-world-fuel-ec
嗯，无数媒体都证实过，NA大排量实测油耗比EPA好，turbo小排量则比EPA糟糕
是时候要求EPA检讨他们的测试程序了……
【在 a********2 的大作中提到】
: 我觉得EB油耗没啥优势。纸面上根据EPA测试优化的油耗看着好，实际运行中EB并不省
: 油。很多ford自家的用户都纷纷抱怨EB根本开不出EPA标称油耗。
: 但是我认为性能还是有优点的。起码扭矩从1500转就能顶上来，对于daily drive来说
: 有用的多。
|
p********e
发帖数: 6030 | 24 我也觉得低转扭矩是优点，但是V6用户说的线性、平顺是什么东西？
【在 a********2 的大作中提到】
: 我觉得EB油耗没啥优势。纸面上根据EPA测试优化的油耗看着好，实际运行中EB并不省
: 油。很多ford自家的用户都纷纷抱怨EB根本开不出EPA标称油耗。
: 但是我认为性能还是有优点的。起码扭矩从1500转就能顶上来，对于daily drive来说
: 有用的多。
|
f********m
发帖数: 8397 | 25 nothing gives you better real time traffic and route than Waze. invest in a
good mount instead of the car-board GPS which was designed 5 years ago.
this is the best I had: http://goo.gl/BD6h0X
【在 o****7 的大作中提到】
: 我不太会用那种。没试过。
|
e***i
发帖数: 3894 | 26 上次跟你聊了之后我一直在用
对湾区超好用，关键时候绕个道省好多时间
以前在GA的时候就那几条路，堵也要走
a
【在 f********m 的大作中提到】
: nothing gives you better real time traffic and route than Waze. invest in a
: good mount instead of the car-board GPS which was designed 5 years ago.
: this is the best I had: http://goo.gl/BD6h0X
|
e**n
发帖数: 1326 | 27 turbo engine有lag嘛，而且快速调节油门的时候有时候会冲。我刚开turbo的时候，油
门刚踩下去感觉不出力，然后条件反射地踩得更深，等boost一起来又一下冲得太快之
好赶快松油门。。。 NA没这种问题。
【在 p********e 的大作中提到】
: 我也觉得低转扭矩是优点，但是V6用户说的线性、平顺是什么东西？
|
o****7
发帖数: 674 | 28 我开手动，觉不出有lag。
之前开过老volvo s80有lag，最近买车的时候试过wrx也觉得有lag。这个Ecoboost我没
什么感觉。
【在 e**n 的大作中提到】
: turbo engine有lag嘛，而且快速调节油门的时候有时候会冲。我刚开turbo的时候，油
: 门刚踩下去感觉不出力，然后条件反射地踩得更深，等boost一起来又一下冲得太快之
: 好赶快松油门。。。 NA没这种问题。
|
T******g
发帖数: 21328 | 29 waze挺好玩的，感觉比Google map堵车信息更准确
a
【在 f********m 的大作中提到】
: nothing gives you better real time traffic and route than Waze. invest in a
: good mount instead of the car-board GPS which was designed 5 years ago.
: this is the best I had: http://goo.gl/BD6h0X
|
p********e
发帖数: 6030 | 30 我试了两次ecoboost，没什么lag，不像以前的老turbo。估计说得还是turbo那个扭矩
一下出得太猛。但是EB这个扭矩稍微一踩就出了，后面就都是平的，其实输出线性得很。
【在 e**n 的大作中提到】
: turbo engine有lag嘛，而且快速调节油门的时候有时候会冲。我刚开turbo的时候，油
: 门刚踩下去感觉不出力，然后条件反射地踩得更深，等boost一起来又一下冲得太快之
: 好赶快松油门。。。 NA没这种问题。
|
|
|
T******g
发帖数: 21328 | 31 现在101在Palo-Alto那里修路，更堵了。。。
【在 e***i 的大作中提到】
: 上次跟你聊了之后我一直在用
: 对湾区超好用，关键时候绕个道省好多时间
: 以前在GA的时候就那几条路，堵也要走
:
: a
|
e***i
发帖数: 3894 | 32 我当年家里那个Volvo 740那个T5的lag才真的明显啊
你开2.0 DIT那个都有lag？转数没有控制好吧。我现在EJ255那个老机器，转数控制在
2500转左右都响应很快啊
【在 o****7 的大作中提到】
: 我开手动，觉不出有lag。
: 之前开过老volvo s80有lag，最近买车的时候试过wrx也觉得有lag。这个Ecoboost我没
: 什么感觉。
|
e***i
发帖数: 3894 | 33 我家现在两辆车都是turbo，反倒是X3有这种感觉。
WRX没啥感觉，可能因为我local加速都是先降挡，highway转数上turbo已经工作转数了。
NA确实没lag，但是进错了档位感觉也是一样的，比如你提前挂6挡，效果也差不多
【在 e**n 的大作中提到】
: turbo engine有lag嘛，而且快速调节油门的时候有时候会冲。我刚开turbo的时候，油
: 门刚踩下去感觉不出力，然后条件反射地踩得更深，等boost一起来又一下冲得太快之
: 好赶快松油门。。。 NA没这种问题。
|
o****7
发帖数: 674 | 34 WRX可能是心理作用， 我是WRX的时候高速的时候能明显听到cici 声。低速的时候没有
，所以心里感觉turbo的lag吧。
了。
【在 e***i 的大作中提到】
: 我家现在两辆车都是turbo，反倒是X3有这种感觉。
: WRX没啥感觉，可能因为我local加速都是先降挡，highway转数上turbo已经工作转数了。
: NA确实没lag，但是进错了档位感觉也是一样的，比如你提前挂6挡，效果也差不多
|
o****7
发帖数: 674 | 35 WRX可能是心理作用， 我是WRX的时候高速的时候能明显听到cici 声。低速的时候没有
，所以心里感觉turbo的lag吧。
了。
【在 e***i 的大作中提到】
: 我家现在两辆车都是turbo，反倒是X3有这种感觉。
: WRX没啥感觉，可能因为我local加速都是先降挡，highway转数上turbo已经工作转数了。
: NA确实没lag，但是进错了档位感觉也是一样的，比如你提前挂6挡，效果也差不多
|
e**n
发帖数: 1326 | 36 到不是扭矩的关系。我的BMW N55扭矩平台也很宽。我猜还是调校的区别。
BMW是中/小油门尽量用无增压/低增压模式，所以油门tip-in一点它不给上太多的boost
,应该是为了省油。踩多了才给你发力，但那个时候变速箱同时降档，两个一起来就会
冲一点。
Ecoboost 估计油门来一点就上boost，扭矩满满。可是turbo发动机一上boost肯定废油
，估计也是为什么EB的实际油耗表现不是特别好。而且ford六速变速箱换档不多，液力
变矩器锁止的没有德国人的那么勤快，综合来说应该牺牲了一点油耗来换取动力和平顺
性。
当然了，也有可能是个人敏感度的问题。很多人说感觉不到bmw n55的延迟。。。
我试了两次ecoboost，没什么lag，不像以前的老turbo。估计说得还是turbo那个扭矩
很。
【在 p********e 的大作中提到】
: 我试了两次ecoboost，没什么lag，不像以前的老turbo。估计说得还是turbo那个扭矩
: 一下出得太猛。但是EB这个扭矩稍微一踩就出了，后面就都是平的，其实输出线性得很。
|
a********2
发帖数: 2561 | 37 单纯就发动机来说，V6用户说线性应该是3000转以上吧，起码是2500转以上的表现。
3000/2500转是个转折点，在这个转速以下没什么出力，过了这个转速就来劲了。从无
数tuner跑dyno的结果看，都是只show 2500转以上的结果，没人亮他们2500转以下的结
果。而从那些结果看，3000转以上功率输出跟转速倒是几乎是线性的，一直到红线区才
掉下来一点。
平顺的话，应该是6缸机先天比4缸机的优势所在吧。尽管V6不如I6，起码也是6缸呀。
【在 p********e 的大作中提到】
: 我也觉得低转扭矩是优点，但是V6用户说的线性、平顺是什么东西？
|
p********e
发帖数: 6030 | 38 输出功率跟转速线性不就是扭矩平么？2000转以上turbo也很平。
【在 a********2 的大作中提到】
: 单纯就发动机来说，V6用户说线性应该是3000转以上吧，起码是2500转以上的表现。
: 3000/2500转是个转折点，在这个转速以下没什么出力，过了这个转速就来劲了。从无
: 数tuner跑dyno的结果看，都是只show 2500转以上的结果，没人亮他们2500转以下的结
: 果。而从那些结果看，3000转以上功率输出跟转速倒是几乎是线性的，一直到红线区才
: 掉下来一点。
: 平顺的话，应该是6缸机先天比4缸机的优势所在吧。尽管V6不如I6，起码也是6缸呀。
|
c*********r
发帖数: 19468 | 39 turbo的问题是个动态的问题，不是你通常看到的扭矩曲线能反映的问题。
简单来说，你巡航时，比如说，2000rpm，引擎是工作在远低于扭矩曲线2000rpm处的位
置，因为通常说的扭矩曲线是满负荷扭矩转速特性曲线，换句话说，其上每个点反映的
是该转速下油门到底引擎最大的可能出力。巡航中你需要加速，油门一脚到底，NA机就
会在极短的时间提到那条曲线上。但turbo机的话，由于turbo lag，短时间你其实提不
到那条线，虽然那条线可能看上去比NA的高很多……
【在 p********e 的大作中提到】
: 输出功率跟转速线性不就是扭矩平么？2000转以上turbo也很平。
|
f********m
发帖数: 8397 | 40 按说不应该呀，google owns waze。
【在 T******g 的大作中提到】
: waze挺好玩的，感觉比Google map堵车信息更准确
:
: a
|
|
|
p********e
发帖数: 6030 | 41 搞复杂了。这么说吧，同马力的话你选V6还是turbo I4?
【在 c*********r 的大作中提到】
: turbo的问题是个动态的问题，不是你通常看到的扭矩曲线能反映的问题。
: 简单来说，你巡航时，比如说，2000rpm，引擎是工作在远低于扭矩曲线2000rpm处的位
: 置，因为通常说的扭矩曲线是满负荷扭矩转速特性曲线，换句话说，其上每个点反映的
: 是该转速下油门到底引擎最大的可能出力。巡航中你需要加速，油门一脚到底，NA机就
: 会在极短的时间提到那条曲线上。但turbo机的话，由于turbo lag，短时间你其实提不
: 到那条线，虽然那条线可能看上去比NA的高很多……
|
p*********e
发帖数: 32207 | 42 如果peak power一样，图性能肯定要选turbo I4了
图平顺性或许会选V6
【在 p********e 的大作中提到】
: 搞复杂了。这么说吧，同马力的话你选V6还是turbo I4?
|
e**n
发帖数: 1326 | 43 turbo lag本来一直就是turbo机最大的劣势，不能光看图不考虑延迟啊。
同马力选的话，如果communte一直要跑local，traffic多，常需要中低速短平快的抢车
头，肯定上v6。
如果车少速度快，或者山区有坡，那就上turbo。
说穿了还是发动机响应速度和最大动力的取舍。
【在 p********e 的大作中提到】
: 搞复杂了。这么说吧，同马力的话你选V6还是turbo I4?
|
c*********r
发帖数: 19468 | 44 这个看具体情况了，没有一定之规
【在 p********e 的大作中提到】
: 搞复杂了。这么说吧，同马力的话你选V6还是turbo I4?
|
p********e
发帖数: 6030 | 45 那是，不然gm和Ford也不会在这个中档安排上有区别了。我估计大部分人会选turbo。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 这个看具体情况了，没有一定之规
|
h*****3
发帖数: 1461 | 46 八缸自吸的感觉，V6和4缸turbo怎么也比不了的，V6T还凑合能拼一拼，可惜这个不可
能在Mustang量产产品线出现 |
