c*********r
发帖数: 19468 | 1 5163cc（94mm缸径，93mm行程），526hp @ 7500rpm，429lb-ft @ 4750rpm，红线
8250rpm，压缩比12.0（非直喷），热喷镀气缸（无铸铁缸套）
第一次搞平面曲轴V8就能搞定史无前例的排量，而且数据也不错，Ford可以哦……而且
GT350起价不到5万，如果对refinement无所谓的话，考虑M4的兄弟是不是也可以考虑一
下这个了？ |
C********s
发帖数: 428 | |
c*********r
发帖数: 19468 | 3 Ford没搞过NA大排量直喷引擎，如果搞直喷恐怕还得多耽搁两年，来不及，而且不用直
喷已经搞到12.0压缩比了……
btw
R&T贴了个图里面能看到GT350的输出曲线，这在高转NA里算异常厚实的了……
【在 C********s 的大作中提到】
: 8250rpm啊...
: 但为什么不带直喷呢
|
p*********e
发帖数: 32207 | 4 83lbft/L
神机水平啊
【在 c*********r 的大作中提到】
: 5163cc（94mm缸径，93mm行程），526hp @ 7500rpm，429lb-ft @ 4750rpm，红线
: 8250rpm，压缩比12.0（非直喷），热喷镀气缸（无铸铁缸套）
: 第一次搞平面曲轴V8就能搞定史无前例的排量，而且数据也不错，Ford可以哦……而且
: GT350起价不到5万，如果对refinement无所谓的话，考虑M4的兄弟是不是也可以考虑一
: 下这个了？
|
c*********r
发帖数: 19468 | 5 是啊，而且没用直喷，单缸容积也不小，缸径还不算大……
【在 p*********e 的大作中提到】
: 83lbft/L
: 神机水平啊
|
c*********r
发帖数: 19468 | 6 不知道GM有没有打算正面面对GT350……其实新Camaro可以尽快搞一个Z/28，就用LS7升
级一下就行，但价格不能再那么离谱了，起价和GT350相仿 |
i****x
发帖数: 17565 | |
h*******k
发帖数: 4412 | 8 厉害! 起价五万？真良心啊！
【在 c*********r 的大作中提到】
: 5163cc（94mm缸径，93mm行程），526hp @ 7500rpm，429lb-ft @ 4750rpm，红线
: 8250rpm，压缩比12.0（非直喷），热喷镀气缸（无铸铁缸套）
: 第一次搞平面曲轴V8就能搞定史无前例的排量，而且数据也不错，Ford可以哦……而且
: GT350起价不到5万，如果对refinement无所谓的话，考虑M4的兄弟是不是也可以考虑一
: 下这个了？
|
d******g
发帖数: 6966 | 9 哇这机器太强了，比神马s55强太多了....m3还好有个四门, m4真是没什么大优势除了
dct.
ford为毛不给这车配个好点的自动挡...有了自动挡肯定大卖阿.
【在 c*********r 的大作中提到】
: 5163cc（94mm缸径，93mm行程），526hp @ 7500rpm，429lb-ft @ 4750rpm，红线
: 8250rpm，压缩比12.0（非直喷），热喷镀气缸（无铸铁缸套）
: 第一次搞平面曲轴V8就能搞定史无前例的排量，而且数据也不错，Ford可以哦……而且
: GT350起价不到5万，如果对refinement无所谓的话，考虑M4的兄弟是不是也可以考虑一
: 下这个了？
|
e*******e
发帖数: 1144 | 10 纸面上比较逆天啊。。。不过感觉Ford最近几年的东西总是纸面上好看（实际得打个折
），特别是EcoBoost。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 5163cc（94mm缸径，93mm行程），526hp @ 7500rpm，429lb-ft @ 4750rpm，红线
: 8250rpm，压缩比12.0（非直喷），热喷镀气缸（无铸铁缸套）
: 第一次搞平面曲轴V8就能搞定史无前例的排量，而且数据也不错，Ford可以哦……而且
: GT350起价不到5万，如果对refinement无所谓的话，考虑M4的兄弟是不是也可以考虑一
: 下这个了？
|
|
|
c*********r
发帖数: 19468 | 11 EcoBoost我从来没觉得impressive，不过Coyote的几个版本都还不错啊，所以我倒觉得
Voodoo实际表现应该也不会差
【在 e*******e 的大作中提到】
: 纸面上比较逆天啊。。。不过感觉Ford最近几年的东西总是纸面上好看（实际得打个折
: ），特别是EcoBoost。
|
F*********e
发帖数: 2696 | 12 做这个图的实习生要被骂了
左边y轴0-600，右边0-550
【在 c*********r 的大作中提到】
: Ford没搞过NA大排量直喷引擎，如果搞直喷恐怕还得多耽搁两年，来不及，而且不用直
: 喷已经搞到12.0压缩比了……
: btw
: R&T贴了个图里面能看到GT350的输出曲线，这在高转NA里算异常厚实的了……
|
i****x
发帖数: 17565 | 13 一个是马力一个是扭矩。。。
【在 F*********e 的大作中提到】
: 做这个图的实习生要被骂了
: 左边y轴0-600，右边0-550
|
c*********r
发帖数: 19468 | 14 没看出有啥毛病啊……
【在 F*********e 的大作中提到】
: 做这个图的实习生要被骂了
: 左边y轴0-600，右边0-550
|
F*********e
发帖数: 2696 | 15 我知道啊
HP和lbft标在一个图上如果共享y轴，可以把扭矩曲线标在中间偏上的位置，两条曲线
在5252rpm交叉
好看又科学
这个图左边600右边550，和共享y轴的区分度不高，交叉点又正好在5000rpm下面一点，
一眼看上去的感觉就是虽然好看但是像乱画的，然后去看左右y轴的数字又差不多，要
仔细看了才看出差异
【在 i****x 的大作中提到】
: 一个是马力一个是扭矩。。。
|
F*********e
发帖数: 2696 | 16 右边数字和网格不对齐，害我数了两遍
【在 c*********r 的大作中提到】
: 没看出有啥毛病啊……
|
c*********r
发帖数: 19468 | 17 你那成了老印的风格了……要说科学，Ford这图上扭矩曲线和功率曲线是直接等效的，
难道不是天然科学的做法？
【在 F*********e 的大作中提到】
: 我知道啊
: HP和lbft标在一个图上如果共享y轴，可以把扭矩曲线标在中间偏上的位置，两条曲线
: 在5252rpm交叉
: 好看又科学
: 这个图左边600右边550，和共享y轴的区分度不高，交叉点又正好在5000rpm下面一点，
: 一眼看上去的感觉就是虽然好看但是像乱画的，然后去看左右y轴的数字又差不多，要
: 仔细看了才看出差异
|
F*********e
发帖数: 2696 | 18 怎么叫直接等效？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 你那成了老印的风格了……要说科学，Ford这图上扭矩曲线和功率曲线是直接等效的，
: 难道不是天然科学的做法？
|
c*********r
发帖数: 19468 | 19 我秀逗了，怎么标都是等效的……关键是得正确的读数，人家坐标又不是没给清楚嘛……
【在 F*********e 的大作中提到】
: 怎么叫直接等效？
|
F*********e
发帖数: 2696 | 20 我的槽点之一就是坐标标的不清楚啊
左边12格0到600非常清楚，右边一样12格，标0到550，数字对应在网格中间的某个位置
，偏偏又跟左边很接近，这不折腾人么
……
【在 c*********r 的大作中提到】
: 我秀逗了，怎么标都是等效的……关键是得正确的读数，人家坐标又不是没给清楚嘛……
|
|
|
c*********r
发帖数: 19468 | 21 咣当，我才搞明白的你的槽点，确实……
【在 F*********e 的大作中提到】
: 我的槽点之一就是坐标标的不清楚啊
: 左边12格0到600非常清楚，右边一样12格，标0到550，数字对应在网格中间的某个位置
: ，偏偏又跟左边很接近，这不折腾人么
:
: ……
|
i****x
发帖数: 17565 | 22 哦明白了
最大问题是白点本来是标扭矩峰值，但碰巧在两线交界上，给人错觉其实就是专门标出
两线交点
【在 F*********e 的大作中提到】
: 我知道啊
: HP和lbft标在一个图上如果共享y轴，可以把扭矩曲线标在中间偏上的位置，两条曲线
: 在5252rpm交叉
: 好看又科学
: 这个图左边600右边550，和共享y轴的区分度不高，交叉点又正好在5000rpm下面一点，
: 一眼看上去的感觉就是虽然好看但是像乱画的，然后去看左右y轴的数字又差不多，要
: 仔细看了才看出差异
|
e*******e
发帖数: 1144 | 23 技术上是不是比pushrod要强不少？
gt350的0-60和1/4 mile要跑到多少才算符合预期呢？和c7一样还是比c7强点？（马力
大但车重和traction。。。）
其实严格讲不和c7竞争，但肯定有人cross shopping的，特别是新z/28没出以前。
【在 c*********r 的大作中提到】
: EcoBoost我从来没觉得impressive，不过Coyote的几个版本都还不错啊，所以我倒觉得
: Voodoo实际表现应该也不会差
|
p*********e
发帖数: 32207 | 24 估计可能比F80 M3成绩相当或略差？
【在 e*******e 的大作中提到】
: 技术上是不是比pushrod要强不少？
: gt350的0-60和1/4 mile要跑到多少才算符合预期呢？和c7一样还是比c7强点？（马力
: 大但车重和traction。。。）
: 其实严格讲不和c7竞争，但肯定有人cross shopping的，特别是新z/28没出以前。
|
i****x
发帖数: 17565 | 25 单从排量输出角度讲pushrod是落后技术，但人家有别的优势，机器小，复杂度低，可
能成本也会低。所以如果限定排量dohc有优势，但在美国这样没有排量税的地方，瓶颈
是空间、重量、价格，那pushrod可能还有优势呢。
想起一个说法，不要说人是“高级”动物，进化不分高低级只分是否适应环境，到了海
底火山口高级的人类当场会被低级细菌秒杀。
【在 e*******e 的大作中提到】
: 技术上是不是比pushrod要强不少？
: gt350的0-60和1/4 mile要跑到多少才算符合预期呢？和c7一样还是比c7强点？（马力
: 大但车重和traction。。。）
: 其实严格讲不和c7竞争，但肯定有人cross shopping的，特别是新z/28没出以前。
|
e*******e
发帖数: 1144 | 26 性能比M3差的话。。。加上实用性和品牌也比M3差很多。。。
全配下来能比M3便宜多少呢？只便宜一万多的话不太够啊。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 估计可能比F80 M3成绩相当或略差？
|
p*********e
发帖数: 32207 | 27 针对人群不同吧
之所以说估计和M3相当是因为后者标420实际估计在四百七八的样子，还要轻些
而且增压引擎本身扭矩曲线相对NA机还占便宜
所以我如此估计
如果GT350的变速箱再不给力点儿，甚至略差的成绩也可能
当然一个很大的变数就是GT350用什么胎了：D
【在 e*******e 的大作中提到】
: 性能比M3差的话。。。加上实用性和品牌也比M3差很多。。。
: 全配下来能比M3便宜多少呢？只便宜一万多的话不太够啊。
|
e*******e
发帖数: 1144 | 28 我也同意性能和M3相当就不错了，所以配完价格优势不大的话，不如上M3值
当然针对人群完全不同；买GT350的老美肯定老拿纸面上的Horsepower说事
【在 p*********e 的大作中提到】
: 针对人群不同吧
: 之所以说估计和M3相当是因为后者标420实际估计在四百七八的样子，还要轻些
: 而且增压引擎本身扭矩曲线相对NA机还占便宜
: 所以我如此估计
: 如果GT350的变速箱再不给力点儿，甚至略差的成绩也可能
: 当然一个很大的变数就是GT350用什么胎了：D
|
c*********r
发帖数: 19468 | 29 看跟手档车比还是DCT了
F80 M3手档目前最快的测试是C/D的12.3s，而GT350的前辈BOSS 302最快成绩也是12.3s
（MT测的）
F82 M4手档目前C/D、Edmunds都只测到12.4s，总之，和BOSS 302差不多
而BOSS 302是444hp 380lb-ft，GT350是526hp 429lb-ft，车重比BOSS 302只轻不重，
我觉得恐怕要比手档F8X快不少了……问题只是能否快过DCT版
至于赛道，更别说了，BOSS 302还是活轴的底子，在Leguna Seca跑到过1分41秒06，而
M4 DCT最好成绩1分39秒69，快了一秒多。我觉得GT350超过这个成绩也没有什么难度…
…GT350R更不要说，Ford说那货会比Z/28快，而Z/28是湿滑路面下N北7分37的实力，叫
板这个级别的性能只能等M4 GTS了……
【在 p*********e 的大作中提到】
: 估计可能比F80 M3成绩相当或略差？
|
c*********r
发帖数: 19468 | 30 嗯，不同路数很难直接比较，好比一个turbo算比NA先进还是落后？这没法说得清楚…
…不过如果具体到Voodoo vs. LS7，那后者毕竟是10年前的作品了，我相信Voodoo是更
好一些
【在 i****x 的大作中提到】
: 单从排量输出角度讲pushrod是落后技术，但人家有别的优势，机器小，复杂度低，可
: 能成本也会低。所以如果限定排量dohc有优势，但在美国这样没有排量税的地方，瓶颈
: 是空间、重量、价格，那pushrod可能还有优势呢。
: 想起一个说法，不要说人是“高级”动物，进化不分高低级只分是否适应环境，到了海
: 底火山口高级的人类当场会被低级细菌秒杀。
|
|
|
c*********r
发帖数: 19468 | 31 Voodoo在NA高转里算什么水平？
BMEP峰值14.2bar，仅比Ferrari和Porsche的几台神机低，但Ford这个packaging方面的
限制多得多，如果用在纯跑车，尤其中置的超跑上，潜力还有不小
MPS接近25.6m/s，仅比Lamborghini V10低，Ford这个V8和那个V10排量差不多，单个活
塞应该重多了
5万多能拿到这样水平的机器，怎么说都不能再喊贵了……
【在 c*********r 的大作中提到】
: 嗯，不同路数很难直接比较，好比一个turbo算比NA先进还是落后？这没法说得清楚…
: …不过如果具体到Voodoo vs. LS7，那后者毕竟是10年前的作品了，我相信Voodoo是更
: 好一些
|
s********u
发帖数: 1109 | 32 z/28比C7 z51的赛道表现就强了,毕竟focus就是track，内饰infotainment啊都很不讲
究。
gt350非r如果5w多就能达到类似表现，不敢想。看ford能把操控做多好吧
【在 e*******e 的大作中提到】
: 技术上是不是比pushrod要强不少？
: gt350的0-60和1/4 mile要跑到多少才算符合预期呢？和c7一样还是比c7强点？（马力
: 大但车重和traction。。。）
: 其实严格讲不和c7竞争，但肯定有人cross shopping的，特别是新z/28没出以前。
|
c*********r
发帖数: 19468 | 33 我不大相信GT350能达到Z/28的赛道性能，不过GT350R的话如果比Z/28还强是一点也不
奇怪的
Z/28定价实在太高了点，据说已经积压了600台了……
【在 s********u 的大作中提到】
: z/28比C7 z51的赛道表现就强了,毕竟focus就是track，内饰infotainment啊都很不讲
: 究。
: gt350非r如果5w多就能达到类似表现，不敢想。看ford能把操控做多好吧
|
e*******e
发帖数: 1144 | 34 是啊，最后性能说话好了
看看GM怎么应对GT350吧
【在 i****x 的大作中提到】
: 单从排量输出角度讲pushrod是落后技术，但人家有别的优势，机器小，复杂度低，可
: 能成本也会低。所以如果限定排量dohc有优势，但在美国这样没有排量税的地方，瓶颈
: 是空间、重量、价格，那pushrod可能还有优势呢。
: 想起一个说法，不要说人是“高级”动物，进化不分高低级只分是否适应环境，到了海
: 底火山口高级的人类当场会被低级细菌秒杀。
|
f********r
发帖数: 3155 | 35 Ford做法很奇怪，肯给Mustang开发全新引擎，GT这种halo car却只肯用Echoboost 3.5
，太没诚意了。。。 |
c*********r
发帖数: 19468 | 36 你误会了，GT的EcoBoost是颗赛车引擎，和目前量产的3.5T不是一回事啦……
.5
【在 f********r 的大作中提到】
: Ford做法很奇怪，肯给Mustang开发全新引擎，GT这种halo car却只肯用Echoboost 3.5
: ，太没诚意了。。。
|
f********r
发帖数: 3155 | 37 是Jamal采访时说个那个可以搞到一千马力的？
还是感觉Ford有点不注意形象，听起来跟家用车似的，起码改个fancy点的code name
【在 c*********r 的大作中提到】
: 你误会了，GT的EcoBoost是颗赛车引擎，和目前量产的3.5T不是一回事啦……
:
: .5
|
K******c
发帖数: 619 | 38 真正持有的话，恐怕还得考虑保养费用。。。GT350比M3便宜多了吧。。。 |
f********r
发帖数: 3155 | 39 Coyote跟要出的GSF那个V8差不多吧，Voodoo好这么多是因为用了平面曲轴拉高转速？
【在 c*********r 的大作中提到】
: EcoBoost我从来没觉得impressive，不过Coyote的几个版本都还不错啊，所以我倒觉得
: Voodoo实际表现应该也不会差
|
F*********e
发帖数: 2696 | 40 M3难道不是前4年5万免费保养？
过了就该换车了
【在 K******c 的大作中提到】
: 真正持有的话，恐怕还得考虑保养费用。。。GT350比M3便宜多了吧。。。
|
|
|
T******g
发帖数: 21328 | 41 我觉得是有意混在一起提升EB的image，毕竟EB基本是F的主流了
【在 f********r 的大作中提到】
: 是Jamal采访时说个那个可以搞到一千马力的？
: 还是感觉Ford有点不注意形象，听起来跟家用车似的，起码改个fancy点的code name
|
c*********r
发帖数: 19468 | 42 Coyote比GS F的V8还差一些吧……Voodoo的确是主要得益于平面曲轴，这不光是转速高
的问题，它每列4个气缸之间点火间隔的均匀的，而通常十字曲轴V8不是，所以平面曲
轴V8进、排气设计上的潜力高很多，虽然Voodoo由于packaging限制，并没有完全利用
这种潜能，但VE肯定还是比Coyote又进步了不少……Voodoo另一个主要收益来源是12.0
的压缩比，这么大的单缸排量，又没有直喷，上到这个压缩比是很困难的……
【在 f********r 的大作中提到】
: Coyote跟要出的GSF那个V8差不多吧，Voodoo好这么多是因为用了平面曲轴拉高转速？
|
p*********e
发帖数: 32207 | 43 为什么均匀点火会导致进排气设计潜力高很多呢？
.0
【在 c*********r 的大作中提到】
: Coyote比GS F的V8还差一些吧……Voodoo的确是主要得益于平面曲轴，这不光是转速高
: 的问题，它每列4个气缸之间点火间隔的均匀的，而通常十字曲轴V8不是，所以平面曲
: 轴V8进、排气设计上的潜力高很多，虽然Voodoo由于packaging限制，并没有完全利用
: 这种潜能，但VE肯定还是比Coyote又进步了不少……Voodoo另一个主要收益来源是12.0
: 的压缩比，这么大的单缸排量，又没有直喷，上到这个压缩比是很困难的……
|
a*******7
发帖数: 772 | 44 哦？这是真的吗？屌丝从来没进过宝马dealer你懂的。
【在 F*********e 的大作中提到】
: M3难道不是前4年5万免费保养？
: 过了就该换车了
|
p*********e
发帖数: 32207 | 45 是真的，不过最近bmw换了新政策，
free maintenance如果一手买家转手，则失效，即便在4yr/50k内也不行。
【在 a*******7 的大作中提到】
: 哦？这是真的吗？屌丝从来没进过宝马dealer你懂的。
|
c*********r
发帖数: 19468 | 46 因为这样才能实现比较理想的共振进气、共振排气
拿Ferrari V8来说，排气一般都设计成典型的共振排气，每个气缸的排气不会受到其它
气缸的干扰，甚至还能利用上一个排气的气缸造成背压波动的波谷来帮助排气。这在十
字曲轴V8上就难以实现。
进气也是类似道理，Ferrari V8每缸都有一个自己的稳压腔，气压波动间隔是一致的，
构成所谓的Helmholtz共振进气。十字曲轴V8如果每缸搞一个单独的稳压腔，就会出现
进气干涉。现实是后者都采用8个气缸共享同一个大的稳压腔的设计，原则上气压波动
也是等间隔的，但是实际上Helmholtz共振进气如果超过4个缸，因为pulse相对就太弱
，效果就打折扣了。
Voodoo由于packaging的限制，进、排气两侧都没有做成类似Ferrari那样的最优解，但
从效果看，显然已经远远好于十字曲轴的Coyote了……
【在 p*********e 的大作中提到】
: 为什么均匀点火会导致进排气设计潜力高很多呢？
:
: .0
|
p*********e
发帖数: 32207 | 47 哈哈，砖没白抛！
【在 c*********r 的大作中提到】
: 因为这样才能实现比较理想的共振进气、共振排气
: 拿Ferrari V8来说，排气一般都设计成典型的共振排气，每个气缸的排气不会受到其它
: 气缸的干扰，甚至还能利用上一个排气的气缸造成背压波动的波谷来帮助排气。这在十
: 字曲轴V8上就难以实现。
: 进气也是类似道理，Ferrari V8每缸都有一个自己的稳压腔，气压波动间隔是一致的，
: 构成所谓的Helmholtz共振进气。十字曲轴V8如果每缸搞一个单独的稳压腔，就会出现
: 进气干涉。现实是后者都采用8个气缸共享同一个大的稳压腔的设计，原则上气压波动
: 也是等间隔的，但是实际上Helmholtz共振进气如果超过4个缸，因为pulse相对就太弱
: ，效果就打折扣了。
: Voodoo由于packaging的限制，进、排气两侧都没有做成类似Ferrari那样的最优解，但
|
e**n
发帖数: 1326 | 48 这个气缸进排气相对不是那么均匀是不是也是十字曲轴声音听起来比较频率比较低(声
音不是那么平顺/绵密）的原因？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 因为这样才能实现比较理想的共振进气、共振排气
: 拿Ferrari V8来说，排气一般都设计成典型的共振排气，每个气缸的排气不会受到其它
: 气缸的干扰，甚至还能利用上一个排气的气缸造成背压波动的波谷来帮助排气。这在十
: 字曲轴V8上就难以实现。
: 进气也是类似道理，Ferrari V8每缸都有一个自己的稳压腔，气压波动间隔是一致的，
: 构成所谓的Helmholtz共振进气。十字曲轴V8如果每缸搞一个单独的稳压腔，就会出现
: 进气干涉。现实是后者都采用8个气缸共享同一个大的稳压腔的设计，原则上气压波动
: 也是等间隔的，但是实际上Helmholtz共振进气如果超过4个缸，因为pulse相对就太弱
: ，效果就打折扣了。
: Voodoo由于packaging的限制，进、排气两侧都没有做成类似Ferrari那样的最优解，但
|
c*********r
发帖数: 19468 | 49 平面曲轴V8声音频率比较纯净，十字曲轴V8比较杂
【在 e**n 的大作中提到】
: 这个气缸进排气相对不是那么均匀是不是也是十字曲轴声音听起来比较频率比较低(声
: 音不是那么平顺/绵密）的原因？
|
f********r
发帖数: 3155 | 50 原来是这样，谢了。
918那个V8也是平面曲轴，数据很强。它的那个beltless design是怎么回事？对性能，
可靠性有帮助
吗？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 因为这样才能实现比较理想的共振进气、共振排气
: 拿Ferrari V8来说，排气一般都设计成典型的共振排气，每个气缸的排气不会受到其它
: 气缸的干扰，甚至还能利用上一个排气的气缸造成背压波动的波谷来帮助排气。这在十
: 字曲轴V8上就难以实现。
: 进气也是类似道理，Ferrari V8每缸都有一个自己的稳压腔，气压波动间隔是一致的，
: 构成所谓的Helmholtz共振进气。十字曲轴V8如果每缸搞一个单独的稳压腔，就会出现
: 进气干涉。现实是后者都采用8个气缸共享同一个大的稳压腔的设计，原则上气压波动
: 也是等间隔的，但是实际上Helmholtz共振进气如果超过4个缸，因为pulse相对就太弱
: ，效果就打折扣了。
: Voodoo由于packaging的限制，进、排气两侧都没有做成类似Ferrari那样的最优解，但
|
|
|
g****5
发帖数: 1639 | 51 GT好歹是福特的旗舰车，当年号称干过法拉利。现在mustang gt500用的都是机械增压
的5.0，为什么二三十万的GT不ecoboost（其实就是直喷加涡轮增压吧？）这个5.0L的
引擎呢？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 你误会了，GT的EcoBoost是颗赛车引擎，和目前量产的3.5T不是一回事啦……
:
: .5
|
c*********r
发帖数: 19468 | 52 beltless就是附件要么齿轮驱动，要么电机驱动，缸体设计得更紧凑，也容易实现on
demand，减少损耗
【在 f********r 的大作中提到】
: 原来是这样，谢了。
: 918那个V8也是平面曲轴，数据很强。它的那个beltless design是怎么回事？对性能，
: 可靠性有帮助
: 吗？
|
c*********r
发帖数: 19468 | 53 主要是赛车用3.5T，街道版和赛车共享引擎
至于为什么赛车用3.5T，肯定是考虑比赛规则决定的喽
【在 g****5 的大作中提到】
: GT好歹是福特的旗舰车，当年号称干过法拉利。现在mustang gt500用的都是机械增压
: 的5.0，为什么二三十万的GT不ecoboost（其实就是直喷加涡轮增压吧？）这个5.0L的
: 引擎呢？
|
