w******r
发帖数: 936 | 1 因为一直在考虑是买escalade esv还是FORD F250， 论证都处于理论状态，昨天终于有
机会跟LP去试开F250。
跟dealer打听过一些信息以后就上路了，试开的是F250 xlt，让我吃惊的是那个竟然有
6个座，以前我总是认为只有work版的F250才有6座。内饰还是那么粗框。操纵感很好，
方向盘很灵活，但是可能是因为车大的缘故，转方向盘要多转一点。车底盘比较高，俯
视感很好。动力绝对没问题，400马力柴油机，6.7升，虽然是7000多磅的重量，但是起
步很快，丝毫没有延迟，以前我开过很多车，这个车的起步速度仅次于enclave。 在高
速上，加速都是瞬间的事情，非常平滑，80多mile的时候仍然很稳，换lane很方便，主
要是因为左右两边一般都没有车。
说说问题，下了高速，在路上有一处有一点凹陷，我就故意没有减速，发现车颠簸比较
厉害，还感不上家里的minivan。另外，就是不好park，车太大，需要时间去适应和练
习。
总体感觉非常不错，这个xlt的大约是MSRP 55000， 比escalade esv便宜很多，考虑到
将来可能要拖船或者RV，这个F250是首要选择。 |
r*****a
发帖数: 27155 | 2 试试ram 2500
【在 w******r 的大作中提到】
: 因为一直在考虑是买escalade esv还是FORD F250， 论证都处于理论状态，昨天终于有
: 机会跟LP去试开F250。
: 跟dealer打听过一些信息以后就上路了，试开的是F250 xlt，让我吃惊的是那个竟然有
: 6个座，以前我总是认为只有work版的F250才有6座。内饰还是那么粗框。操纵感很好，
: 方向盘很灵活，但是可能是因为车大的缘故，转方向盘要多转一点。车底盘比较高，俯
: 视感很好。动力绝对没问题，400马力柴油机，6.7升，虽然是7000多磅的重量，但是起
: 步很快，丝毫没有延迟，以前我开过很多车，这个车的起步速度仅次于enclave。 在高
: 速上，加速都是瞬间的事情，非常平滑，80多mile的时候仍然很稳，换lane很方便，主
: 要是因为左右两边一般都没有车。
: 说说问题，下了高速，在路上有一处有一点凹陷，我就故意没有减速，发现车颠簸比较
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s****m
发帖数: 5244 | 3 Ford is only way to go
【在 r*****a 的大作中提到】
: 试试ram 2500
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y***g
发帖数: 10422 | 4 关于皮卡的四驱系统：
现在的2500和3500级别的皮卡，包括福特F250/F350，RAM 2500/3500，Silverado/
Sierra 2500/3500的四驱系统，都只有分时四驱。分时四驱没有中央差速器，挂上四驱
的时候，前后没差速，前后驱动轴硬连接。拐弯的时候，由于前后需要的转速转速不一
样，所以分动器会“别”住。所以分时四驱系统只能在低附着力路面（湿滑路面）上使
用。dry pavement上不能使用，只能挂两驱。这也是为什么你选择4H或者4L的时候，车
拐弯的时候都有微微振颤的感觉，dealer说这是车子四轮劲儿大而且都要抓地的缘故，
是胡说八道。
4H，4L都是四驱模式。区别在于4L有越野低速挡。扭矩更大，但速度也更慢。对分时四
驱来说，虽然理论上4H或4L在开直线的时候能使用（因为直线行驶时前后没差速），但
实际上你不可能绝对保持直线，前后轮直径肯定也有微小差别，开起来转速不是完全一
样。长期开即毁轮胎，又毁transfer case。所以dry pavement上既不能使用4H，也不
能使用4L。
有些transfer case有自动四驱选项，也就是操作面板上的4A选项。ECU会根据路况和动
力自动在前后分配扭矩。皮卡中只有 F150，RAM1500，Silverado/Sierra 1500有此
option。2500和3500级别的皮卡都没有此option。另外 Sierra Denali 1500 是带中差
的AWD，即任何时候都是四驱。但它没有越野低速挡。
【在 w******r 的大作中提到】
: 因为一直在考虑是买escalade esv还是FORD F250， 论证都处于理论状态，昨天终于有
: 机会跟LP去试开F250。
: 跟dealer打听过一些信息以后就上路了，试开的是F250 xlt，让我吃惊的是那个竟然有
: 6个座，以前我总是认为只有work版的F250才有6座。内饰还是那么粗框。操纵感很好，
: 方向盘很灵活，但是可能是因为车大的缘故，转方向盘要多转一点。车底盘比较高，俯
: 视感很好。动力绝对没问题，400马力柴油机，6.7升，虽然是7000多磅的重量，但是起
: 步很快，丝毫没有延迟，以前我开过很多车，这个车的起步速度仅次于enclave。 在高
: 速上，加速都是瞬间的事情，非常平滑，80多mile的时候仍然很稳，换lane很方便，主
: 要是因为左右两边一般都没有车。
: 说说问题，下了高速，在路上有一处有一点凹陷，我就故意没有减速，发现车颠簸比较
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B*Z
发帖数: 7062 | 5 多谢。能详细讲讲4H，4L是如何实现的么？4H看起来就是硬连接好了。4L的低速档是如
何实现的？是否就是在连上中差之前接通了一个一档的变速器？
【在 y***g 的大作中提到】
: 关于皮卡的四驱系统：
: 现在的2500和3500级别的皮卡，包括福特F250/F350，RAM 2500/3500，Silverado/
: Sierra 2500/3500的四驱系统，都只有分时四驱。分时四驱没有中央差速器，挂上四驱
: 的时候，前后没差速，前后驱动轴硬连接。拐弯的时候，由于前后需要的转速转速不一
: 样，所以分动器会“别”住。所以分时四驱系统只能在低附着力路面（湿滑路面）上使
: 用。dry pavement上不能使用，只能挂两驱。这也是为什么你选择4H或者4L的时候，车
: 拐弯的时候都有微微振颤的感觉，dealer说这是车子四轮劲儿大而且都要抓地的缘故，
: 是胡说八道。
: 4H，4L都是四驱模式。区别在于4L有越野低速挡。扭矩更大，但速度也更慢。对分时四
: 驱来说，虽然理论上4H或4L在开直线的时候能使用（因为直线行驶时前后没差速），但
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g******9
发帖数: 70 | 6 这个主要就是transfer case干的事，4H就是把前轴的齿轮或链条engage到drive shaft
上，
4L的话就是在transfer case中间再多个减速器。所以你可以看到好多车的transfer
case
上的档位是这样布局的：
2H
|
4H
\
\
N
|
4L
2H到4H直接往下拉一点就可以，4H到4L得经过一个空档，行程感觉明显长好多
【在 B*Z 的大作中提到】
: 多谢。能详细讲讲4H，4L是如何实现的么？4H看起来就是硬连接好了。4L的低速档是如
: 何实现的？是否就是在连上中差之前接通了一个一档的变速器？
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y***g
发帖数: 10422 | 7 就是在transfer case多加一组变速齿轮，相当于提供了一个额外的超低速挡，把发动
机扭矩再放大，增强车子的攀爬能力。
【在 B*Z 的大作中提到】
: 多谢。能详细讲讲4H，4L是如何实现的么？4H看起来就是硬连接好了。4L的低速档是如
: 何实现的？是否就是在连上中差之前接通了一个一档的变速器？
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B*Z
发帖数: 7062 | 8 多谢二位。我一直不是很明白transfer case.是不是这个就是在没有center different
ial的车里面负责给前后轴分配扭矩的东西？有了center differential的车是不是就不
需要这个东西了？wiki 的定义是
A transfer case is a part of a four-wheel-drive system found in four-wheel-d
rive and all-wheel-drive vehicles. The transfer case is connected to the tra
nsmission and also to the front and rear axles by means of drive shafts.
看起来起到了中差的一些作用。
【在 y***g 的大作中提到】
: 就是在transfer case多加一组变速齿轮，相当于提供了一个额外的超低速挡，把发动
: 机扭矩再放大，增强车子的攀爬能力。
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y***g
发帖数: 10422 | 9 另外分时四驱挂四驱的时候，分动器前后驱动轴硬连接，也有两种方式：一种是 Jeep
Wrangler 那种插销式。这种分动器是终极锁止，绝对不容忍打滑，所以如果在dry
pavement上转弯，会导致车轮卡住无法前进，甚至有可能翻车。
另一种是基于耦合器（clutch pack）的系统，挂上四驱后耦合器也一样100％锁止。这
种系统在极限情况下还是可以打滑保护drive train。这也是为什么你选择4H或者4L的
时候，车拐弯的时候都有微微振颤的感觉。偶尔这么干一两次问题不大，但是如果经常
让它打滑，transfer case中的clutch pack会很快烧毁。我以前拿租来的F150 FX4这么
干过。
【在 y***g 的大作中提到】
: 关于皮卡的四驱系统：
: 现在的2500和3500级别的皮卡，包括福特F250/F350，RAM 2500/3500，Silverado/
: Sierra 2500/3500的四驱系统，都只有分时四驱。分时四驱没有中央差速器，挂上四驱
: 的时候，前后没差速，前后驱动轴硬连接。拐弯的时候，由于前后需要的转速转速不一
: 样，所以分动器会“别”住。所以分时四驱系统只能在低附着力路面（湿滑路面）上使
: 用。dry pavement上不能使用，只能挂两驱。这也是为什么你选择4H或者4L的时候，车
: 拐弯的时候都有微微振颤的感觉，dealer说这是车子四轮劲儿大而且都要抓地的缘故，
: 是胡说八道。
: 4H，4L都是四驱模式。区别在于4L有越野低速挡。扭矩更大，但速度也更慢。对分时四
: 驱来说，虽然理论上4H或4L在开直线的时候能使用（因为直线行驶时前后没差速），但
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B*Z
发帖数: 7062 | 10 看了看这个sierra denali 1500的价钱，55k，还是买sequoia实惠。好货都不便宜。
【在 y***g 的大作中提到】
: 关于皮卡的四驱系统：
: 现在的2500和3500级别的皮卡，包括福特F250/F350，RAM 2500/3500，Silverado/
: Sierra 2500/3500的四驱系统，都只有分时四驱。分时四驱没有中央差速器，挂上四驱
: 的时候，前后没差速，前后驱动轴硬连接。拐弯的时候，由于前后需要的转速转速不一
: 样，所以分动器会“别”住。所以分时四驱系统只能在低附着力路面（湿滑路面）上使
: 用。dry pavement上不能使用，只能挂两驱。这也是为什么你选择4H或者4L的时候，车
: 拐弯的时候都有微微振颤的感觉，dealer说这是车子四轮劲儿大而且都要抓地的缘故，
: 是胡说八道。
: 4H，4L都是四驱模式。区别在于4L有越野低速挡。扭矩更大，但速度也更慢。对分时四
: 驱来说，虽然理论上4H或4L在开直线的时候能使用（因为直线行驶时前后没差速），但
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y***g
发帖数: 10422 | 11 Transfer case（分动器）的作用就是把来自变速箱的动力按一定比例分配到前后轴。
Transfer case里面既可以有center differential（fulltime 4wd, AWD）也可以没有
（parttime 4wd, on-demand AWD）。
很多Crossover SUV和AWD轿车都把center differential或者clutch pack集成到
transaxle中，所以就不设单独的Transfer case了。
different
-d
tra
【在 B*Z 的大作中提到】
: 多谢二位。我一直不是很明白transfer case.是不是这个就是在没有center different
: ial的车里面负责给前后轴分配扭矩的东西？有了center differential的车是不是就不
: 需要这个东西了？wiki 的定义是
: A transfer case is a part of a four-wheel-drive system found in four-wheel-d
: rive and all-wheel-drive vehicles. The transfer case is connected to the tra
: nsmission and also to the front and rear axles by means of drive shafts.
: 看起来起到了中差的一些作用。
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y***g
发帖数: 10422 | 12 如果要拖的RV或船不是太大，看看F150，Silverado1500，RAM1500行不行。
【在 w******r 的大作中提到】
: 因为一直在考虑是买escalade esv还是FORD F250， 论证都处于理论状态，昨天终于有
: 机会跟LP去试开F250。
: 跟dealer打听过一些信息以后就上路了，试开的是F250 xlt，让我吃惊的是那个竟然有
: 6个座，以前我总是认为只有work版的F250才有6座。内饰还是那么粗框。操纵感很好，
: 方向盘很灵活，但是可能是因为车大的缘故，转方向盘要多转一点。车底盘比较高，俯
: 视感很好。动力绝对没问题，400马力柴油机，6.7升，虽然是7000多磅的重量，但是起
: 步很快，丝毫没有延迟，以前我开过很多车，这个车的起步速度仅次于enclave。 在高
: 速上，加速都是瞬间的事情，非常平滑，80多mile的时候仍然很稳，换lane很方便，主
: 要是因为左右两边一般都没有车。
: 说说问题，下了高速，在路上有一处有一点凹陷，我就故意没有减速，发现车颠簸比较
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w******r
发帖数: 936 | 13 很感谢大家的回答，现在感觉自己还是很不专业，只看到大就好，其实还有很多技术的
东西需要考虑。
刚才大家建议说考虑F150，那相对F250，它的优势在哪里呢？我相信版上应该有很多人
开F150， |
t********i
发帖数: 7856 | 14 F一百五够用当然没必要上F二百五。
【在 w******r 的大作中提到】
: 很感谢大家的回答，现在感觉自己还是很不专业，只看到大就好，其实还有很多技术的
: 东西需要考虑。
: 刚才大家建议说考虑F150，那相对F250，它的优势在哪里呢？我相信版上应该有很多人
: 开F150，
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B*Z
发帖数: 7062 | 15 买这些当然不如sequoia，内部空间好太多，机械本身也更好。
【在 t********i 的大作中提到】
: F一百五够用当然没必要上F二百五。
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n********d
发帖数: 526 | 16 优势是比F250便宜，省油，因为小一些，所以驾驶感好一点，方便停车一点。
问题是你要拖多大的船，这是决定你该买哪个大小的卡车的唯一标准呀。
【在 w******r 的大作中提到】
: 很感谢大家的回答，现在感觉自己还是很不专业，只看到大就好，其实还有很多技术的
: 东西需要考虑。
: 刚才大家建议说考虑F150，那相对F250，它的优势在哪里呢？我相信版上应该有很多人
: 开F150，
|
e**n
发帖数: 1326 | 17 要F250才能拖得动的船，那个要老贵了吧？ 27+ feet？ 啥牌子啊
【在 w******r 的大作中提到】
: 很感谢大家的回答，现在感觉自己还是很不专业，只看到大就好，其实还有很多技术的
: 东西需要考虑。
: 刚才大家建议说考虑F150，那相对F250，它的优势在哪里呢？我相信版上应该有很多人
: 开F150，
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w******r
发帖数: 936 | 18 其实我现在没有船也没有RV，只是觉得F250马力大，个子又高，又安全，不知道F150是
不是也很安全， |
K****o
发帖数: 2183 | 19 F250和escalade根本不是一个级别的车啊。。。另外你试的是xlt，是比较低的trim，
内室糙是必须的。至少应该看看Lariat,Plantinum。不过可能都比escalade糙点。。
6.7 powerstroke爽是肯定的，800 ft-lb 扭矩阿。。不过柴油维护起来也麻烦，要考
虑一下。F150的好处是空载的时候开起来更舒服，F250要颠一些。还有就是便宜。。你
可以去试一下F150，注意要试plantinum...
不过如果资金不是问题。。那还是上F250吧，6.7L+4x4+plantinum, 不便宜但比
escalade和F150爽。 |
e**n
发帖数: 1326 | 20 home depot 里面租过一次f250...那空车实在是颠，让我每天开的话我肯定接受不了。
【在 K****o 的大作中提到】
: F250和escalade根本不是一个级别的车啊。。。另外你试的是xlt，是比较低的trim，
: 内室糙是必须的。至少应该看看Lariat,Plantinum。不过可能都比escalade糙点。。
: 6.7 powerstroke爽是肯定的，800 ft-lb 扭矩阿。。不过柴油维护起来也麻烦，要考
: 虑一下。F150的好处是空载的时候开起来更舒服，F250要颠一些。还有就是便宜。。你
: 可以去试一下F150，注意要试plantinum...
: 不过如果资金不是问题。。那还是上F250吧，6.7L+4x4+plantinum, 不便宜但比
: escalade和F150爽。
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w******r
发帖数: 936 | 21 你说的也对。最近我看了一些car complain,发现F250的维护确实有些麻烦，而且修起
来很贵，动不动就好几千。总的印象是F250质量还不错，但是就怕运气不好，那样可要
花大钱了。
另外一个问题是，F250座位只有五个（低trim的才有6个），如果出去玩的话可能还是
要大SUV才行了。不过还是想去试开一下F150，
【在 K****o 的大作中提到】
: F250和escalade根本不是一个级别的车啊。。。另外你试的是xlt，是比较低的trim，
: 内室糙是必须的。至少应该看看Lariat,Plantinum。不过可能都比escalade糙点。。
: 6.7 powerstroke爽是肯定的，800 ft-lb 扭矩阿。。不过柴油维护起来也麻烦，要考
: 虑一下。F150的好处是空载的时候开起来更舒服，F250要颠一些。还有就是便宜。。你
: 可以去试一下F150，注意要试plantinum...
: 不过如果资金不是问题。。那还是上F250吧，6.7L+4x4+plantinum, 不便宜但比
: escalade和F150爽。
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w******r
发帖数: 936 | 22 我这次试开的时候感觉还可以，没有明显感觉到颠，也可能是路比较平的缘故。
记得以前我开penske租来的E350的时候，倒是明显感觉到空车的颠。不过开起来还真是
爽
【在 e**n 的大作中提到】
: home depot 里面租过一次f250...那空车实在是颠，让我每天开的话我肯定接受不了。
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t********i
发帖数: 7856 | 23 如果只是需要拖船或RV，还是上fullsize SUV吧。看看Suburban 1500, Expedition,
Sequoia, QX80 都行。
如果这些还不能满足你拖船或拖RV的要求，上Suburban 2500。
【在 w******r 的大作中提到】
: 你说的也对。最近我看了一些car complain,发现F250的维护确实有些麻烦，而且修起
: 来很贵，动不动就好几千。总的印象是F250质量还不错，但是就怕运气不好，那样可要
: 花大钱了。
: 另外一个问题是，F250座位只有五个（低trim的才有6个），如果出去玩的话可能还是
: 要大SUV才行了。不过还是想去试开一下F150，
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w******r
发帖数: 936 | 24 fullsize SUV 应该是很好的选择，当初试开F250主要是因为那个更高，更安全，当然
也更贵，呵呵。
在网上搜了一下，好像很少有suburban 2500，起码在dallas附近的dealer几乎找不到。
【在 t********i 的大作中提到】
: 如果只是需要拖船或RV，还是上fullsize SUV吧。看看Suburban 1500, Expedition,
: Sequoia, QX80 都行。
: 如果这些还不能满足你拖船或拖RV的要求，上Suburban 2500。
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f****t
发帖数: 15913 | 25 人家那是worktruck，基本上能省的东西都省了。
【在 e**n 的大作中提到】
: home depot 里面租过一次f250...那空车实在是颠，让我每天开的话我肯定接受不了。
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m*****s
发帖数: 2449 | 26 F250 HomeDeopt的开国 Silverlardo 1500 Lowes 开过。
单从驾驶感来说，Lowes的好很多。
从油耗来说，F250 mpg是10
lowes没要我钱，感谢lowes.
Ford的开车开起来就是卡车，一块大铁板。
开车里面我开过新的GMC搬家那种箱子的，很给里。很舒服。应该是和Chevy的一样的盘
子。看看Silverlardo，我邻居就拿这个拖船。很大的船，几乎和房子一样大。
【在 f****t 的大作中提到】
: 人家那是worktruck，基本上能省的东西都省了。
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m*****s
发帖数: 2449 | 27 皮卡中只有 F150，RAM1500，Silverado/Sierra 1500有此
option。
F150只有上了Larit级别才有。
RAM和Silverado不清楚
【在 y***g 的大作中提到】
: 关于皮卡的四驱系统：
: 现在的2500和3500级别的皮卡，包括福特F250/F350，RAM 2500/3500，Silverado/
: Sierra 2500/3500的四驱系统，都只有分时四驱。分时四驱没有中央差速器，挂上四驱
: 的时候，前后没差速，前后驱动轴硬连接。拐弯的时候，由于前后需要的转速转速不一
: 样，所以分动器会“别”住。所以分时四驱系统只能在低附着力路面（湿滑路面）上使
: 用。dry pavement上不能使用，只能挂两驱。这也是为什么你选择4H或者4L的时候，车
: 拐弯的时候都有微微振颤的感觉，dealer说这是车子四轮劲儿大而且都要抓地的缘故，
: 是胡说八道。
: 4H，4L都是四驱模式。区别在于4L有越野低速挡。扭矩更大，但速度也更慢。对分时四
: 驱来说，虽然理论上4H或4L在开直线的时候能使用（因为直线行驶时前后没差速），但
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