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发帖数: 32207 | 1 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: carbonfiber (碳纤维), 信区: Automobile
标 题: Re: 争论结束，给大家道个歉。
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Nov 15 18:59:05 2013, 美东)
为了形象一点说明这个问题，我又做了个图。图中实际上是两部同时代互相有竞争关系
的车由同一家媒体（Automobile Magazine，为了方便起见，我只是每500rpm采一个数
据点）采用相同的马力机测得的轮上数据。一部是07年的GTI，2L turbo。另一部是07
年Civic Si，2L高转NA。最大功率都在200hp左右。网上可以找到很多相关的媒体测试
，GTI对Civic Si在加速方面享有一定的优势（注意，GTI的加速数据必须是6MT才有可
比性，DSG版本加速快可以被解释成变速器的优势）。
为什么相同的最大功率，GTI车重还重些，但加速却不慢呢？原因就在于我上面谈到的
平均功率。我们可以看到，GIT的turbo引擎在2500-6500rpm区间扭矩曲线都要比Civic
Si高得多。但是这里有一个问题，根据实测数据，GTI的最大转速是6900rpm，Civic Si
则是8300rpm，也就是说，当GTI不得不升档时，Civic Si还可以继续保持较低档位一段
时间，享有传动比的优势。要想剔除传动比带来的差别，我们可以把Civic Si的数据调
整一下，让它的最大转速等效于GTI的，这样我们就得到了一条可以直接和GTI比较的曲
线了。结果依然是明显的，在2500-6500rpm的转速范围内，GTI引擎的扭矩曲线围出的
面积还是要大大超出调整过的Civic Si，这就反映了两者加速能力的区别。
上述问题在turbo引擎、大排量NA引擎、小排量高转NA引擎之间比较时是普遍存在的。
往往为了取得和某同类turbo引擎的车型相似的加速性能，NA引擎（尤其小排量高转NA
引擎）需要高出很多的最大功率，因为这样它实际加速过程中发挥的平均功率才能和
turbo引擎相比。 |
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