d*****i
发帖数: 213 | 1 下面两个情况，
1）起步完全松离合后，一档猛踩油门到红线附近
2）起步松离合完成后不久（大约三四千转）就换到二档，然后踩油门到一档红线相对
应的速度
实际加速没测，但是主观感受是第二种的推背感更强，而且那种脚踩下去实时对应背上
劲上来的感觉特别明显。
这是什么道理？ |
a**i
发帖数: 7261 | 2 估计是一档转速比太低了
【在 d*****i 的大作中提到】
: 下面两个情况，
: 1）起步完全松离合后，一档猛踩油门到红线附近
: 2）起步松离合完成后不久（大约三四千转）就换到二档，然后踩油门到一档红线相对
: 应的速度
: 实际加速没测，但是主观感受是第二种的推背感更强，而且那种脚踩下去实时对应背上
: 劲上来的感觉特别明显。
: 这是什么道理？
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p*********e
发帖数: 32207 | 3 什么车?
【在 d*****i 的大作中提到】
: 下面两个情况，
: 1）起步完全松离合后，一档猛踩油门到红线附近
: 2）起步松离合完成后不久（大约三四千转）就换到二档，然后踩油门到一档红线相对
: 应的速度
: 实际加速没测，但是主观感受是第二种的推背感更强，而且那种脚踩下去实时对应背上
: 劲上来的感觉特别明显。
: 这是什么道理？
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d*****i
发帖数: 213 | 4 Porsche Cayman
【在 p*********e 的大作中提到】
: 什么车?
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h****y
发帖数: 9234 | 5 不知道是什么道理,不过二档确实也是我觉得最爽的档位
一档就刚开始那一下猛,后面就不是太给力的感觉.
可能是楼上说的传动比的原因吧.
不知道是不是民科啊, 二档和一档比, 同样发动机升1000转,车速的提升二档要多. 会不
会因为一档二档有时候转速提升瓶颈不在车的阻力然后反而就会觉得二档更带劲了?
【在 d*****i 的大作中提到】
: 下面两个情况，
: 1）起步完全松离合后，一档猛踩油门到红线附近
: 2）起步松离合完成后不久（大约三四千转）就换到二档，然后踩油门到一档红线相对
: 应的速度
: 实际加速没测，但是主观感受是第二种的推背感更强，而且那种脚踩下去实时对应背上
: 劲上来的感觉特别明显。
: 这是什么道理？
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p*********e
发帖数: 32207 | 6 要不你装个iphone apps测一下实际加速?
感觉是心理问题,不然怎么也不至于二档轮上扭矩比一档还高,尤其是你没有wheelspin
【在 d*****i 的大作中提到】
: Porsche Cayman
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p*********e
发帖数: 32207 | 7 最后一句没读明白哎
会不
【在 h****y 的大作中提到】
: 不知道是什么道理,不过二档确实也是我觉得最爽的档位
: 一档就刚开始那一下猛,后面就不是太给力的感觉.
: 可能是楼上说的传动比的原因吧.
: 不知道是不是民科啊, 二档和一档比, 同样发动机升1000转,车速的提升二档要多. 会不
: 会因为一档二档有时候转速提升瓶颈不在车的阻力然后反而就会觉得二档更带劲了?
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h****y
发帖数: 9234 | 8 就是如果二档转速升的也很快.(马力够猛的话) 那加速会比一档更猛?
比如一档五千转和二档3500转,会不会二档3500转时候,转速升的更快. (车速也就升的更
快?)
【在 p*********e 的大作中提到】
: 最后一句没读明白哎
:
: 会不
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p*********e
发帖数: 32207 | 9 除非这个发动机5000rpm时的扭矩输出显著低于3500rpm
以至于即便二档的扭矩放大倍率更小,实际轮上扭矩也更大
但对于民用车来说我还没遇到哪个车会这样
因为通常一档的放大都显著高于二档,
而正常市面上的汽油机鲜有5000rpm比3500rpm时扭矩输出明显小的
除非说发动机动力很强劲,full throttle时无论一档还是二档,
轮上扭矩都超过了胎的极限会产生wheel spin
这时候因为二档输出扭矩相对小,反而可能更容易控制在threshold附近
而一档更不容易控制
那么可能会产生二档略快的情况
但楼主并没有出现这种问题
所以我倾向更多是心理作用
的更
【在 h****y 的大作中提到】
: 就是如果二档转速升的也很快.(马力够猛的话) 那加速会比一档更猛?
: 比如一档五千转和二档3500转,会不会二档3500转时候,转速升的更快. (车速也就升的更
: 快?)
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h****y
发帖数: 9234 | 10 嗯.可能是一档换二档中间失去动力,然后二档挂上重新获得动力产生的心理作用吧..
【在 p*********e 的大作中提到】
: 除非这个发动机5000rpm时的扭矩输出显著低于3500rpm
: 以至于即便二档的扭矩放大倍率更小,实际轮上扭矩也更大
: 但对于民用车来说我还没遇到哪个车会这样
: 因为通常一档的放大都显著高于二档,
: 而正常市面上的汽油机鲜有5000rpm比3500rpm时扭矩输出明显小的
: 除非说发动机动力很强劲,full throttle时无论一档还是二档,
: 轮上扭矩都超过了胎的极限会产生wheel spin
: 这时候因为二档输出扭矩相对小,反而可能更容易控制在threshold附近
: 而一档更不容易控制
: 那么可能会产生二档略快的情况
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p*********e
发帖数: 32207 | 11 嗯有可能
不过整体上推背感更多的是一个相对的主观的概念
你的推背感来自于你对加速的心理预期以及实际加速之间的差异
【在 h****y 的大作中提到】
: 嗯.可能是一档换二档中间失去动力,然后二档挂上重新获得动力产生的心理作用吧..
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i****x
发帖数: 17565 | 12 我也觉得心理作用。如果是turbo还好说，红区时扭矩小，2k扭矩大，换了档觉得推背
十足，335就这感觉。但是NA的cayman不应该。我自己的NA车，很明显1档比2档猛。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 除非这个发动机5000rpm时的扭矩输出显著低于3500rpm
: 以至于即便二档的扭矩放大倍率更小,实际轮上扭矩也更大
: 但对于民用车来说我还没遇到哪个车会这样
: 因为通常一档的放大都显著高于二档,
: 而正常市面上的汽油机鲜有5000rpm比3500rpm时扭矩输出明显小的
: 除非说发动机动力很强劲,full throttle时无论一档还是二档,
: 轮上扭矩都超过了胎的极限会产生wheel spin
: 这时候因为二档输出扭矩相对小,反而可能更容易控制在threshold附近
: 而一档更不容易控制
: 那么可能会产生二档略快的情况
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V***b
发帖数: 3419 | 13 之所以觉得二档推背感强应该是心理作用吧。第一种情况，一档踩到8000，转速6000开始
发动机扭矩就走下坡路了，6000到8000那段加速度是逐渐减小的。第二种情况，一档踩
到3500换二档，提速到5500达到一档8000的车速，此时二档3500到5500那段加速度是逐
渐增大的，这时候主观感觉是发动机很有劲，自认为推背感更强。但实际上一档8000轮
上扭矩其实比二档5500时还大，所以还是一档一直踩到8000加速更快。另外一个原因是
一档高转速时心理对推背感的期望值更高。
【在 d*****i 的大作中提到】
: 下面两个情况，
: 1）起步完全松离合后，一档猛踩油门到红线附近
: 2）起步松离合完成后不久（大约三四千转）就换到二档，然后踩油门到一档红线相对
: 应的速度
: 实际加速没测，但是主观感受是第二种的推背感更强，而且那种脚踩下去实时对应背上
: 劲上来的感觉特别明显。
: 这是什么道理？
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i****x
发帖数: 17565 | 14 哦，又看了一遍lz原文，我明白lz感觉的原因了。
1档加速，加速度从低转速的很小逐渐增大到红区，注意是逐渐增大。所以虽然红区处
加速度很大，但感觉并不太明显。
1档换2档，换挡瞬间加速度降低到0，然后进档瞬间暴增到比如0.5g，会给人较大震撼。
我教lz一个找回一档推背感的方法：1档踩到5k转扭矩峰值处峰值，松开油门让车滑行
一段，然后一脚踩到底。保证会有被人踢了一脚一样的推背感。
【在 d*****i 的大作中提到】
: 下面两个情况，
: 1）起步完全松离合后，一档猛踩油门到红线附近
: 2）起步松离合完成后不久（大约三四千转）就换到二档，然后踩油门到一档红线相对
: 应的速度
: 实际加速没测，但是主观感受是第二种的推背感更强，而且那种脚踩下去实时对应背上
: 劲上来的感觉特别明显。
: 这是什么道理？
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d******g
发帖数: 6966 | 15 我个人体会下来,只有NA机器能提供“被人踢了一脚一样的推背感”,那种感觉需要速度
的二阶导数,就是加速度的加速度接近于无穷大, 正常NA只要油门踏板程序写得不是太
差是能接近无穷大的. SC要差点，turbo差更多.
撼。
【在 i****x 的大作中提到】
: 哦，又看了一遍lz原文，我明白lz感觉的原因了。
: 1档加速，加速度从低转速的很小逐渐增大到红区，注意是逐渐增大。所以虽然红区处
: 加速度很大，但感觉并不太明显。
: 1档换2档，换挡瞬间加速度降低到0，然后进档瞬间暴增到比如0.5g，会给人较大震撼。
: 我教lz一个找回一档推背感的方法：1档踩到5k转扭矩峰值处峰值，松开油门让车滑行
: 一段，然后一脚踩到底。保证会有被人踢了一脚一样的推背感。
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p*********e
发帖数: 32207 | 16 老美管这个参数叫"jerk"我记得
其实turbo机如果你真的拉到5000rpm然后松一脚油门之后立即再满油门
如果是像335i这种低增压的也能达到这种效果
毕竟5000rpm即便你松了油门,只要没彻底松到怠速时那么小的节气门开度
因为转速高最后排气流量还是不小,而低增压的机器其实不用太大流量就可以有峰值
boost了
我有时候放在sport mode下开,一脚kick down之后发动机一直rev到接近红区
加完稍微松一下保持当前车速,再突然kickdown,就能感到这种jerk
但如果转速低那就没戏了
【在 d******g 的大作中提到】
: 我个人体会下来,只有NA机器能提供“被人踢了一脚一样的推背感”,那种感觉需要速度
: 的二阶导数,就是加速度的加速度接近于无穷大, 正常NA只要油门踏板程序写得不是太
: 差是能接近无穷大的. SC要差点，turbo差更多.
:
: 撼。
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D*****I
发帖数: 8268 | 17 你自己说出来了啊。。。传动比不同导致加速度的关系
会不
【在 h****y 的大作中提到】
: 不知道是什么道理,不过二档确实也是我觉得最爽的档位
: 一档就刚开始那一下猛,后面就不是太给力的感觉.
: 可能是楼上说的传动比的原因吧.
: 不知道是不是民科啊, 二档和一档比, 同样发动机升1000转,车速的提升二档要多. 会不
: 会因为一档二档有时候转速提升瓶颈不在车的阻力然后反而就会觉得二档更带劲了?
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d*****i
发帖数: 213 | 18 嗯，觉得这个解释比较说的通。
就是说推背感不仅跟加速度相关，还跟“加加速度”相关。
撼。
【在 i****x 的大作中提到】
: 哦，又看了一遍lz原文，我明白lz感觉的原因了。
: 1档加速，加速度从低转速的很小逐渐增大到红区，注意是逐渐增大。所以虽然红区处
: 加速度很大，但感觉并不太明显。
: 1档换2档，换挡瞬间加速度降低到0，然后进档瞬间暴增到比如0.5g，会给人较大震撼。
: 我教lz一个找回一档推背感的方法：1档踩到5k转扭矩峰值处峰值，松开油门让车滑行
: 一段，然后一脚踩到底。保证会有被人踢了一脚一样的推背感。
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