d******g
发帖数: 6966 | |
a**i
发帖数: 7261 | |
T*****g
发帖数: 1306 | |
s***i
发帖数: 10182 | 4 终于没有那个钟了
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.7
【在 d******g 的大作中提到】
: http://carstyleblog.com/2014-infiniti-q50-leaked/
|
d******e
发帖数: 7844 | 5 为啥Lexus和Infiniti都要搞这个X形前脸啊
【在 d******g 的大作中提到】
: http://carstyleblog.com/2014-infiniti-q50-leaked/
|
c*********r
发帖数: 19468 | 6 内饰设计上不如新款的Lexus或者BMW之类的，不过也算还可以了
外观感觉退步哦……可能比新IS好接受，但是也没好哪去……
不过之前说Q50应该是和下代C-Class共享平台的，综合素质应该是不差
【在 T*****g 的大作中提到】
: 我觉得内饰比上一代好看啊
: 前脸就见仁见智了
|
y*******n
发帖数: 10103 | 7 这个外观应该是出自FX的那种cat fish face风格。。。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 内饰设计上不如新款的Lexus或者BMW之类的，不过也算还可以了
: 外观感觉退步哦……可能比新IS好接受，但是也没好哪去……
: 不过之前说Q50应该是和下代C-Class共享平台的，综合素质应该是不差
|
z**n
发帖数: 22303 | |
K****o
发帖数: 2183 | 9 not a fan...especially the grill
【在 d******g 的大作中提到】
: http://carstyleblog.com/2014-infiniti-q50-leaked/
|
p*t
发帖数: 438 | |
|
|
a********2
发帖数: 2561 | |
s*******e
发帖数: 1298 | |
e**n
发帖数: 1326 | 13 like the relatively narrow center console design. More space for drive's
foot and knee.
Hope it retains its double wishbone suspension at the front...Is the
platform shared with new c-class?
【在 d******g 的大作中提到】
: http://carstyleblog.com/2014-infiniti-q50-leaked/
|
K******S
发帖数: 10109 | 14 steer by wire like C/D said months ago?
【在 d******g 的大作中提到】
: http://carstyleblog.com/2014-infiniti-q50-leaked/
|
c*********r
发帖数: 19468 | 15 yes, it shares the platform with the next c-class, which has double
wishbones at the front, so I guess no need to worry about that...
【在 e**n 的大作中提到】
: like the relatively narrow center console design. More space for drive's
: foot and knee.
: Hope it retains its double wishbone suspension at the front...Is the
: platform shared with new c-class?
|
V***b
发帖数: 3419 | 16 老平台，不变的轴距。
转向系统完全电子化，方向盘到前轮由电线连接。齿轮硬连接只作备份。 |
c*********r
发帖数: 19468 | 17 你是对的，之前和下代C-Class共享平台的说法看来是谣传，Q50还是在原有平台上进化的
不过Q50上陆续会出现一些下代C-Class的技术，包括欧洲市场上会引入MB的柴油机
北美工厂会生产MB的4缸机，供应MB之外Q50可能也会用
Nissan的下代8AT也会采用MB设计，但Nissan的版本会由他们自己的变速器部门Jatco生产
【在 V***b 的大作中提到】
: 老平台，不变的轴距。
: 转向系统完全电子化，方向盘到前轮由电线连接。齿轮硬连接只作备份。
|
e**n
发帖数: 1326 | 18 u r right....Damn, the curren platment lacks refinement compare to the
germans. fully electrical steering sounds real scary.
these guys are brave, when the industry is still getting used to
electrically boosted steering, they went one step ahead go steer by wire!
【在 V***b 的大作中提到】
: 老平台，不变的轴距。
: 转向系统完全电子化，方向盘到前轮由电线连接。齿轮硬连接只作备份。
|
k**********i
发帖数: 8706 | 19 其实吧，电传转向在飞机上用了好多年了
尼桑敢吃螃蟹还是值得鼓励的
话说HUD抬头显示屏不是也有了么。。。
【在 e**n 的大作中提到】
: u r right....Damn, the curren platment lacks refinement compare to the
: germans. fully electrical steering sounds real scary.
: these guys are brave, when the industry is still getting used to
: electrically boosted steering, they went one step ahead go steer by wire!
|
c*********r
发帖数: 19468 | 20 车用的电传转向和飞机不好比，成本不同，而且飞机的电传冗余度很高
当然，Nissan也留了机械连接作为冗余备份，但是这样一来电传系统重量低的好处也就
不能最大程度的发挥了，是否有这个必要还得看各种评测出来后怎么说
HUD则不同，没什么风险，这个早就用了，最早是出现在Corvette上，C5就有了……
【在 k**********i 的大作中提到】
: 其实吧，电传转向在飞机上用了好多年了
: 尼桑敢吃螃蟹还是值得鼓励的
: 话说HUD抬头显示屏不是也有了么。。。
|
|
|
k**********i
发帖数: 8706 | 21 没错，还得看测评之后怎么说
【在 c*********r 的大作中提到】
: 车用的电传转向和飞机不好比，成本不同，而且飞机的电传冗余度很高
: 当然，Nissan也留了机械连接作为冗余备份，但是这样一来电传系统重量低的好处也就
: 不能最大程度的发挥了，是否有这个必要还得看各种评测出来后怎么说
: HUD则不同，没什么风险，这个早就用了，最早是出现在Corvette上，C5就有了……
|
f******t
发帖数: 7283 | 22 其实电传操控在飞机上的应用，最主要的好处并不在于减重上面（当然减重对于飞机来
讲也是很重要的）。
最大好处在于：采用电传操控，飞机在设计的时候可以设计成静态不稳定的布局（
relaxed static stability），从而可以拥有厉害的机动能力。事实上最开始用电传操
纵的也是战斗机（F16）。平常留意一些电传操纵的战斗机的飞行视频，就能看到就算
在匀速平飞状态下，飞机的方向舵、襟翼，扰流板等通常会“很随意”地突然打开又关
上，这就是因为飞机是静态不稳定的，机载电脑一旦探测出任何瞬间不稳定，不用通知
飞行员就可以通过电传操纵系统自主发指令去打开/关上任何操纵面来进行纠正。甚至
飞行员根本不用去理会电脑在其背后这么高频率地搞“小动作”。飞行员只要通过操纵
杆和脚踏来发出操控的意图，计算机就可以综合当前各种气动参数，加上纠正当前瞬间
的气动不稳定扰动，来决定各个操纵面是如何活动。
气动结构静态不稳定布局，假如让液压操纵系统来控制就很难实现了。因为是机械硬连
接，飞行员会发现操纵杆、脚踏经常会不自主地高频率活动，这样就很难操纵飞机了。
对于汽车来讲，根本没有“静态不稳定”布局这种概念，方向盘机械连接这套机构说实
话重量也不是大到“非省不可”的地步，不知道为啥还要用在车子上面。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 车用的电传转向和飞机不好比，成本不同，而且飞机的电传冗余度很高
: 当然，Nissan也留了机械连接作为冗余备份，但是这样一来电传系统重量低的好处也就
: 不能最大程度的发挥了，是否有这个必要还得看各种评测出来后怎么说
: HUD则不同，没什么风险，这个早就用了，最早是出现在Corvette上，C5就有了……
|
c*********r
发帖数: 19468 | 23 totally agree
【在 f******t 的大作中提到】
: 其实电传操控在飞机上的应用，最主要的好处并不在于减重上面（当然减重对于飞机来
: 讲也是很重要的）。
: 最大好处在于：采用电传操控，飞机在设计的时候可以设计成静态不稳定的布局（
: relaxed static stability），从而可以拥有厉害的机动能力。事实上最开始用电传操
: 纵的也是战斗机（F16）。平常留意一些电传操纵的战斗机的飞行视频，就能看到就算
: 在匀速平飞状态下，飞机的方向舵、襟翼，扰流板等通常会“很随意”地突然打开又关
: 上，这就是因为飞机是静态不稳定的，机载电脑一旦探测出任何瞬间不稳定，不用通知
: 飞行员就可以通过电传操纵系统自主发指令去打开/关上任何操纵面来进行纠正。甚至
: 飞行员根本不用去理会电脑在其背后这么高频率地搞“小动作”。飞行员只要通过操纵
: 杆和脚踏来发出操控的意图，计算机就可以综合当前各种气动参数，加上纠正当前瞬间
|
m******d
发帖数: 3243 | 24 为嘛尼桑不改vq引擎，本来挺经典的一款，现在好像落后不少啊
已经到头了？ |
c*********r
发帖数: 19468 | 25 VQ后续的有直喷turbo版本，概念车上露过面，Q50的高性能版可能会出场
【在 m******d 的大作中提到】
: 为嘛尼桑不改vq引擎，本来挺经典的一款，现在好像落后不少啊
: 已经到头了？
|
V***b
发帖数: 3419 | 26 一个道理啊，尼桑就是要让汽车relax，比如侧风、路面左右高低不同的时候，汽车就
不跑偏了，电子系统自动纠正。前轮对方向盘的指令动作更快。
传统意义上的communication肯定完蛋了。Infinity选择走另一条路了。
【在 f******t 的大作中提到】
: 其实电传操控在飞机上的应用，最主要的好处并不在于减重上面（当然减重对于飞机来
: 讲也是很重要的）。
: 最大好处在于：采用电传操控，飞机在设计的时候可以设计成静态不稳定的布局（
: relaxed static stability），从而可以拥有厉害的机动能力。事实上最开始用电传操
: 纵的也是战斗机（F16）。平常留意一些电传操纵的战斗机的飞行视频，就能看到就算
: 在匀速平飞状态下，飞机的方向舵、襟翼，扰流板等通常会“很随意”地突然打开又关
: 上，这就是因为飞机是静态不稳定的，机载电脑一旦探测出任何瞬间不稳定，不用通知
: 飞行员就可以通过电传操纵系统自主发指令去打开/关上任何操纵面来进行纠正。甚至
: 飞行员根本不用去理会电脑在其背后这么高频率地搞“小动作”。飞行员只要通过操纵
: 杆和脚踏来发出操控的意图，计算机就可以综合当前各种气动参数，加上纠正当前瞬间
|
c*********r
发帖数: 19468 | 27 这就又多了很多sensor……而且限于成本，汽车上的sensor比飞机上的性能是没法比，
实效如何还得有待考察
而且我怀疑目前的版本根本没有这么多功能吧……
【在 V***b 的大作中提到】
: 一个道理啊，尼桑就是要让汽车relax，比如侧风、路面左右高低不同的时候，汽车就
: 不跑偏了，电子系统自动纠正。前轮对方向盘的指令动作更快。
: 传统意义上的communication肯定完蛋了。Infinity选择走另一条路了。
|
l**********l
发帖数: 4468 | 28 非礼猫原来很厉害呢。难怪在车版把他们弄得晕头转向。
【在 f******t 的大作中提到】
: 其实电传操控在飞机上的应用，最主要的好处并不在于减重上面（当然减重对于飞机来
: 讲也是很重要的）。
: 最大好处在于：采用电传操控，飞机在设计的时候可以设计成静态不稳定的布局（
: relaxed static stability），从而可以拥有厉害的机动能力。事实上最开始用电传操
: 纵的也是战斗机（F16）。平常留意一些电传操纵的战斗机的飞行视频，就能看到就算
: 在匀速平飞状态下，飞机的方向舵、襟翼，扰流板等通常会“很随意”地突然打开又关
: 上，这就是因为飞机是静态不稳定的，机载电脑一旦探测出任何瞬间不稳定，不用通知
: 飞行员就可以通过电传操纵系统自主发指令去打开/关上任何操纵面来进行纠正。甚至
: 飞行员根本不用去理会电脑在其背后这么高频率地搞“小动作”。飞行员只要通过操纵
: 杆和脚踏来发出操控的意图，计算机就可以综合当前各种气动参数，加上纠正当前瞬间
|
f******t
发帖数: 7283 | 29 哈哈过奖过奖！继续去娱乐版关注一下人肉事件......
【在 l**********l 的大作中提到】
: 非礼猫原来很厉害呢。难怪在车版把他们弄得晕头转向。
|
y***g
发帖数: 10422 | 30 前天无意中随口说了句脏话，没想到把娱乐版搞成文化大革命了。。。。。
有心挖坑坑不大，无心脏话成大坑。。。。。。
【在 f******t 的大作中提到】
: 哈哈过奖过奖！继续去娱乐版关注一下人肉事件......
|
|
|
y***g
发帖数: 10422 | 31 毕竟 Q50（G37）是个entry level lux。这么搞，就算能做到，性价比有多高？
【在 V***b 的大作中提到】
: 一个道理啊，尼桑就是要让汽车relax，比如侧风、路面左右高低不同的时候，汽车就
: 不跑偏了，电子系统自动纠正。前轮对方向盘的指令动作更快。
: 传统意义上的communication肯定完蛋了。Infinity选择走另一条路了。
|
l**********l
发帖数: 4468 | 32 你们说的都在哪啊？我看了半天没看到啊。
【在 y***g 的大作中提到】
: 前天无意中随口说了句脏话，没想到把娱乐版搞成文化大革命了。。。。。
: 有心挖坑坑不大，无心脏话成大坑。。。。。。
|
l**********l
发帖数: 4468 | 33 太混乱了啊。。。
【在 y***g 的大作中提到】
: 毕竟 Q50（G37）是个entry level lux。这么搞，就算能做到，性价比有多高？
|
y***g
发帖数: 10422 | 34 娱乐版就是一大粪肛，去年和今年莫名其妙当了两回搅屎棍。
去年莫名其妙指责我注册了电哥的马甲和另一个马甲zmwang。不过也是好事，因为这个
和zmwang认识了，还一起做了几次DIY maintenence，比如换基友什么的。。。
这还没过年呢，又莫名其妙制造了一个大坑。。。我自己都想不明白。。。看来以后娱
乐版还是少去为妙。。。
【在 l**********l 的大作中提到】
: 太混乱了啊。。。
|
l**********l
发帖数: 4468 | 35 哈哈。
zmwang是谁马甲？？
【在 y***g 的大作中提到】
: 娱乐版就是一大粪肛，去年和今年莫名其妙当了两回搅屎棍。
: 去年莫名其妙指责我注册了电哥的马甲和另一个马甲zmwang。不过也是好事，因为这个
: 和zmwang认识了，还一起做了几次DIY maintenence，比如换基友什么的。。。
: 这还没过年呢，又莫名其妙制造了一个大坑。。。我自己都想不明白。。。看来以后娱
: 乐版还是少去为妙。。。
|
y***g
发帖数: 10422 | 36 谁的也不是。就是一比较热爱DIY的哥们，正好是我们学校的。就是这个原因被马甲追
踪给认定为我的马甲了。
【在 l**********l 的大作中提到】
: 哈哈。
: zmwang是谁马甲？？
|
f****t
发帖数: 15913 | 37 尼丧的车外形越来越象韩国车了，飞机里的电传操纵一般有四套系统并行运行，少数服
从多数，这样可以容忍两套系统先后出错，可靠性非常高，汽车里因为成本限制，四套
系统是不现实的，电传转向意味着把生命交给廉价的软件电子系统，迟早要出人命的。 |
y***g
发帖数: 10422 | 38 应该问题不大。电子油门已经用了10多年了，总的来说还是很可靠的。当然也有丰田自
动加速门的事故。。。
不过这样也好，一旦撞死了人，就把屎盆子扣到厂家头上去。
【在 f****t 的大作中提到】
: 尼丧的车外形越来越象韩国车了，飞机里的电传操纵一般有四套系统并行运行，少数服
: 从多数，这样可以容忍两套系统先后出错，可靠性非常高，汽车里因为成本限制，四套
: 系统是不现实的，电传转向意味着把生命交给廉价的软件电子系统，迟早要出人命的。
|
c*********r
发帖数: 19468 | 39 油门还好，除了自动加速外，很多时候如果有些小问题，比如造成节气门开度和踏板的
状态对不上，你最多就是觉得车有点jerky之类的，大不了你不踩它。但是方向如果失
准那就随时可能要你命了，这也是为什么Infiniti还是不敢取销机械备份的原因。但是
不取销机械备份还搞这玩意干什么呢？我觉得很大程度上只剩噱头了……
【在 y***g 的大作中提到】
: 应该问题不大。电子油门已经用了10多年了，总的来说还是很可靠的。当然也有丰田自
: 动加速门的事故。。。
: 不过这样也好，一旦撞死了人，就把屎盆子扣到厂家头上去。
|
K******S
发帖数: 10109 | 40 换基友
Org
【在 y***g 的大作中提到】
: 娱乐版就是一大粪肛，去年和今年莫名其妙当了两回搅屎棍。
: 去年莫名其妙指责我注册了电哥的马甲和另一个马甲zmwang。不过也是好事，因为这个
: 和zmwang认识了，还一起做了几次DIY maintenence，比如换基友什么的。。。
: 这还没过年呢，又莫名其妙制造了一个大坑。。。我自己都想不明白。。。看来以后娱
: 乐版还是少去为妙。。。
|
|
|
p*********e
发帖数: 32207 | 41 drive by wire的话现在看可能是没啥显见的好处
至少如felixcat所说,汽车不是个静不安定的移动物体不需要持续闭环操作来控制姿态
但放远一些的话,全电可以让很多东西可行或者大大减小升级成本
最简单的例子,active steering,在传统机械转向上就要有复杂的机械结构
来对不同车速下对转向机构进行补偿操作
但如果是drive by wire,
只要软件上调整一下不同车速时方向盘转角对车轮转角的mapping就可以
再比如说自动纠偏,之前要专门加一个机械结构实现,by wire之后一样可以软件实现
这里面可以玩的东西非常多
比如有了这个做自动平趴的话也不需要添加啥额外硬件了
甚至说以后真搞自动驾驶了,这东西也要简单很多
总结来讲,就是drive by wire之后所有跟steering有关的高级功能都可以靠软件实现.
反过来虽然by wire为了安全起见还是需要机械备份
但这套备份可以只包含最基本的让系统可用的组件,
无论是耐用到性能上都不需要太好
相对一个full function的转向系统还是可以紧凑一些的.
【在 c*********r 的大作中提到】
: 这就又多了很多sensor……而且限于成本，汽车上的sensor比飞机上的性能是没法比，
: 实效如何还得有待考察
: 而且我怀疑目前的版本根本没有这么多功能吧……
|
c*********r
发帖数: 19468 | 42 也有道理
不过现在搞这个步子迈得有点大吧，连EPS都还没普及，我很怀疑Nissan真能拿出一套
非常成熟可靠的系统来……
【在 p*********e 的大作中提到】
: drive by wire的话现在看可能是没啥显见的好处
: 至少如felixcat所说,汽车不是个静不安定的移动物体不需要持续闭环操作来控制姿态
: 但放远一些的话,全电可以让很多东西可行或者大大减小升级成本
: 最简单的例子,active steering,在传统机械转向上就要有复杂的机械结构
: 来对不同车速下对转向机构进行补偿操作
: 但如果是drive by wire,
: 只要软件上调整一下不同车速时方向盘转角对车轮转角的mapping就可以
: 再比如说自动纠偏,之前要专门加一个机械结构实现,by wire之后一样可以软件实现
: 这里面可以玩的东西非常多
: 比如有了这个做自动平趴的话也不需要添加啥额外硬件了
|
p*********e
发帖数: 32207 | 43 对了,有了这个那eps也可以省了甚至--哦不对,备份系统也需要eps,或者某种助力.
长远上看游泳,nissan能不能做好就不知道啦
不过我记得drive by wire的概念车十年或者小十年前就有车厂做过吧,有点印象.
技术上应该不是问题,至少飞机上都用了好几十年了,而如今电子技术的水平要好出太多
可靠性倒可能是问题.毕竟没有经过大规模检验.
【在 c*********r 的大作中提到】
: 也有道理
: 不过现在搞这个步子迈得有点大吧，连EPS都还没普及，我很怀疑Nissan真能拿出一套
: 非常成熟可靠的系统来……
|
c*********r
发帖数: 19468 | 44 很多车厂都搞过概念车了。我的感觉，这种技术应该象混动一样，在一些特殊车型上适
用，然后再往Q50这种主流车型上推广。加入说现在硬推，万一有设计缺陷，后果是十
分严重的。Nissan有技术上冒进的历史，比方说，当年VQ系列就搞过换代时去掉VVT的
事情，原因是一开始的设计不成熟，故障率极高，后来很多年后才重新启用VVT了……
【在 p*********e 的大作中提到】
: 对了,有了这个那eps也可以省了甚至--哦不对,备份系统也需要eps,或者某种助力.
: 长远上看游泳,nissan能不能做好就不知道啦
: 不过我记得drive by wire的概念车十年或者小十年前就有车厂做过吧,有点印象.
: 技术上应该不是问题,至少飞机上都用了好几十年了,而如今电子技术的水平要好出太多
: 可靠性倒可能是问题.毕竟没有经过大规模检验.
|
H*******d
发帖数: 2394 | 45 lol
【在 K******S 的大作中提到】
: 换基友
: Org
|
G*****m
发帖数: 5395 | 46 同感, 前脸看着像lexus
【在 d******e 的大作中提到】
: 为啥Lexus和Infiniti都要搞这个X形前脸啊
|
