c*********r
发帖数: 19468 | 1 一个2.0L直喷Turbo, 240ps, 340nm，不知道和Ford的EcoBoost I4是什么关系。
一个3.0L直喷机械增压，是5.0L V8衍生的，技术特征基本上一样：
150bar基于螺线管喷油器的spray-guided DI
直接用凸轮轴本身的扭矩变化驱动的双VVT
Eaton TVS增压器和中冷
不过这个3.0S/C更进一步，压缩比从9.5提高到了10.5
同时升功率也提高了不少，基本版340ps 450nm
为F-Type准备的高输出版380ps 460nm
这个基本上各方面都把Audi那个3.0S/C压下去了啊…… |
p*********e
发帖数: 32207 | 2 直接用凸轮轴本身的扭矩变化驱动的双VVT
这个展开说说?
【在 c*********r 的大作中提到】
: 一个2.0L直喷Turbo, 240ps, 340nm，不知道和Ford的EcoBoost I4是什么关系。
: 一个3.0L直喷机械增压，是5.0L V8衍生的，技术特征基本上一样：
: 150bar基于螺线管喷油器的spray-guided DI
: 直接用凸轮轴本身的扭矩变化驱动的双VVT
: Eaton TVS增压器和中冷
: 不过这个3.0S/C更进一步，压缩比从9.5提高到了10.5
: 同时升功率也提高了不少，基本版340ps 450nm
: 为F-Type准备的高输出版380ps 460nm
: 这个基本上各方面都把Audi那个3.0S/C压下去了啊……
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c*********r
发帖数: 19468 | 3 这个是Ford最早用的，Coyote和Jaguar那个V8都是这种
现在主流的cam-phaser都是第二代（基于螺管的）和第三代（Vane Type）
都需要复杂的油路系统，一是本身有一点功率损耗，二是油路也是潜在的可靠性杀手
更新的cam-phaser都想想法减少对油路的依赖
一个思路是电动，Nissan和Toyota的一些高端引擎上在用（但都是用在某一侧）
另一个思路就是靠凸轮轴本身的扭矩，凸轮轴驱动气门
所以凸轮压迫气门时凸轮轴受负扭矩，离开气门时
气门在弹簧作用下复进，凸轮轴得到正扭矩
用好了，只靠这点扭矩就能实现对cam-phaser的精确控制
这个思路我觉得是非常巧妙的
【在 p*********e 的大作中提到】
: 直接用凸轮轴本身的扭矩变化驱动的双VVT
: 这个展开说说?
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p*********e
发帖数: 32207 | 4 嗯这个我大概猜到了
但这个主动扭矩变化通过什么来实现呢?
【在 c*********r 的大作中提到】
: 这个是Ford最早用的，Coyote和Jaguar那个V8都是这种
: 现在主流的cam-phaser都是第二代（基于螺管的）和第三代（Vane Type）
: 都需要复杂的油路系统，一是本身有一点功率损耗，二是油路也是潜在的可靠性杀手
: 更新的cam-phaser都想想法减少对油路的依赖
: 一个思路是电动，Nissan和Toyota的一些高端引擎上在用（但都是用在某一侧）
: 另一个思路就是靠凸轮轴本身的扭矩，凸轮轴驱动气门
: 所以凸轮压迫气门时凸轮轴受负扭矩，离开气门时
: 气门在弹簧作用下复进，凸轮轴得到正扭矩
: 用好了，只靠这点扭矩就能实现对cam-phaser的精确控制
: 这个思路我觉得是非常巧妙的
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c*********r
发帖数: 19468 | 5 扭矩变化本来就有啊，你只要适时地把凸轮轴和驱动它的正时轮短暂切断
重新锁止时就已经换到了新的正时了嘛
【在 p*********e 的大作中提到】
: 嗯这个我大概猜到了
: 但这个主动扭矩变化通过什么来实现呢?
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i****x
发帖数: 17565 | 6 听起来很悬，好比漂移时松方向盘让它自己反打还不失控。。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 扭矩变化本来就有啊，你只要适时地把凸轮轴和驱动它的正时轮短暂切断
: 重新锁止时就已经换到了新的正时了嘛
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p**q
发帖数: 1130 | 7 能展开说说“基于螺线管喷油器的spray-guided DI”吗？螺线管guider是个什么原理？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 一个2.0L直喷Turbo, 240ps, 340nm，不知道和Ford的EcoBoost I4是什么关系。
: 一个3.0L直喷机械增压，是5.0L V8衍生的，技术特征基本上一样：
: 150bar基于螺线管喷油器的spray-guided DI
: 直接用凸轮轴本身的扭矩变化驱动的双VVT
: Eaton TVS增压器和中冷
: 不过这个3.0S/C更进一步，压缩比从9.5提高到了10.5
: 同时升功率也提高了不少，基本版340ps 450nm
: 为F-Type准备的高输出版380ps 460nm
: 这个基本上各方面都把Audi那个3.0S/C压下去了啊……
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l**********l
发帖数: 4468 | 8 是反打以后松开让方向盘自己回位。
【在 i****x 的大作中提到】
: 听起来很悬，好比漂移时松方向盘让它自己反打还不失控。。
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i****x
发帖数: 17565 | 9 这个很有趣，后轮抓地时盘上有回中力，但一旦开始漂移了盘上实际上是离中力，方向
同反打。gt里现实里我都注意到了。
【在 l**********l 的大作中提到】
: 是反打以后松开让方向盘自己回位。
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V***b
发帖数: 3419 | 10 stop-start行吗？空调，助力，水泵都得靠其他动力维持吧，引擎一会儿停一会儿动的
车子平顺吗。其实我不在乎多烧点儿油。系统可靠性也是个事儿。 |
c*********r
发帖数: 19468 | 11 估计要么空调override这个功能，或者用电机驱动吧
助力和水泵到无所谓，都stop了，也用不上了
而且现在越来越多的助力都是EPS或者EHPS了
水泵有些也是电动的，或者有电动的辅助水泵
【在 V***b 的大作中提到】
: stop-start行吗？空调，助力，水泵都得靠其他动力维持吧，引擎一会儿停一会儿动的
: 车子平顺吗。其实我不在乎多烧点儿油。系统可靠性也是个事儿。
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y*******n
发帖数: 10103 | 12 这个思路很巧妙。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 扭矩变化本来就有啊，你只要适时地把凸轮轴和驱动它的正时轮短暂切断
: 重新锁止时就已经换到了新的正时了嘛
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c*********r
发帖数: 19468 | 13 所以我蛮欣赏这个技术的，简单但是巧妙
【在 y*******n 的大作中提到】
: 这个思路很巧妙。
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