悬挂种类和操控性的关系 - _Auto_Fans版

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相关话题的讨论汇总
话题: strut话题: 悬挂话题: 双叉臂话题: 种类话题: vs

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W*******2
发帖数: 1460

开过的车不多，但是想了解一下悬挂种类不同和操控性的关系
前悬：Accord是双叉臂 VS Altima是Strut；G37是双叉臂 VS 328是Strut。
后悬：Mazda3是multilink,新jetta是扭梁，civic还是双叉臂。
两个问题：
都开过，但是感觉差别似乎没有很明显，因为是别人的车不好意思push，转弯。悬挂
种类的差别是不是体现在被push的limit上面呢？
调校也很有关系，可不可以这样理解：
双叉臂的能力范围是５０到８０分，strut的能力范围是３０到７０分，具体还是看调
校。那么再问个比较白的问题，同类悬挂，除了软硬不同，还可以怎么调？比如都是
strut的前悬，或者都是５－link的后悬？

y*******n
发帖数: 10103

一般日常驾驶，应该看不出太大区别。
前驱对前悬形式敏感，同理后驱对后悬挂形式敏感。
双叉臂对camber角度控制能力比strut强，一个是四边形，一个是三角形。
悬挂调教内容多了，弹簧硬度，弹簧预载、compression damping、rebound damping，
有的damping调节还分low speed、high speed，可以单独调节。然后悬挂几何方面：
camber、toe、caster。最后还有sway bar。

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