F*********e
发帖数: 2696 | |
p*********e
发帖数: 32207 | 2 在哪儿用是个问题
8at要能发挥好长处基本上都是在大马力发动机上
横置前驱的车用到8at的比较少吧
【在 F*********e 的大作中提到】
: http://news.feelcars.com/20100223/c200485040.shtml
: 山东一公司和北航，德国一大学，英国一公司一起搞的
: 横置的8AT.。。
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F*********e
发帖数: 2696 | 3 这玩意儿只能承受300Nm输入，so...
【在 p*********e 的大作中提到】
: 在哪儿用是个问题
: 8at要能发挥好长处基本上都是在大马力发动机上
: 横置前驱的车用到8at的比较少吧
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p*********e
发帖数: 32207 | 4 晕
这搞得是啥啊,两头不讨好么
【在 F*********e 的大作中提到】
: 这玩意儿只能承受300Nm输入，so...
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F*********e
发帖数: 2696 | 5 如果够便宜的话，可以用在买菜车上
【在 p*********e 的大作中提到】
: 晕
: 这搞得是啥啊,两头不讨好么
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p*********e
发帖数: 32207 | 6 同一个厂出,6at怎么也比8at便宜啊
买菜车搞8at,最后7,8挡上巡航,对应转速扭矩有点儿勉强吧
【在 F*********e 的大作中提到】
: 如果够便宜的话，可以用在买菜车上
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D*****I
发帖数: 8268 | 7 7， 8档还是可以1和OD啊
【在 p*********e 的大作中提到】
: 同一个厂出,6at怎么也比8at便宜啊
: 买菜车搞8at,最后7,8挡上巡航,对应转速扭矩有点儿勉强吧
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F*********e
发帖数: 2696 | 8 那齿比可以做得再密一点嘛
不一定要8挡转速很低呀
不过卖给谁确实是个问题
合资车肯定不会要啦
国产牌子几个大的都号称要搞自主研发的AT
【在 p*********e 的大作中提到】
: 同一个厂出,6at怎么也比8at便宜啊
: 买菜车搞8at,最后7,8挡上巡航,对应转速扭矩有点儿勉强吧
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p*********e
发帖数: 32207 | 9 问题是那样多几档的意义并不大呀
买菜车又不是强调性能的,你如果跨度不大只是齿比密有啥好处呢
【在 F*********e 的大作中提到】
: 那齿比可以做得再密一点嘛
: 不一定要8挡转速很低呀
: 不过卖给谁确实是个问题
: 合资车肯定不会要啦
: 国产牌子几个大的都号称要搞自主研发的AT
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F*********e
发帖数: 2696 | 10 可以在更多的时候锁止变矩器
【在 p*********e 的大作中提到】
: 问题是那样多几档的意义并不大呀
: 买菜车又不是强调性能的,你如果跨度不大只是齿比密有啥好处呢
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p*********e
发帖数: 32207 | 11 ...
这个好处也太有限了,尤其是相对6at来说
【在 F*********e 的大作中提到】
: 可以在更多的时候锁止变矩器
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p*t
发帖数: 438 | 12 搞不明白8档有啥意义。6档做好就够了，7档都有点多了，8个档纯粹吃饱撑着。。。 |
a**i
发帖数: 7261 | 13 你们都太mean,这个刚出来是不怎么样,慢慢改不就行了,总比没有好
【在 p*t 的大作中提到】
: 搞不明白8档有啥意义。6档做好就够了，7档都有点多了，8个档纯粹吃饱撑着。。。
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p*t
发帖数: 438 | 14 我不是说国产8AT没意义，我是说很多已经用上的8AT没什么意义。噱头而已。
【在 a**i 的大作中提到】
: 你们都太mean,这个刚出来是不怎么样,慢慢改不就行了,总比没有好
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D*****I
发帖数: 8268 | 15 最早3速就够用了。。总是会发展的
【在 p*t 的大作中提到】
: 我不是说国产8AT没意义，我是说很多已经用上的8AT没什么意义。噱头而已。
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F*********e
发帖数: 2696 | 16 如果成本不高的话，无限逼近CVT总归好的
齿比可大可小，两头都能扩展，中间也能做密
【在 p*t 的大作中提到】
: 我不是说国产8AT没意义，我是说很多已经用上的8AT没什么意义。噱头而已。
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p**q
发帖数: 1130 | 17 搭车问一下
18轮是几档变速？一般是手动的吧？ |
f********m
发帖数: 8397 | 18 12 manual
【在 p**q 的大作中提到】
: 搭车问一下
: 18轮是几档变速？一般是手动的吧？
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c*********r
发帖数: 19468 | 19 8AT省油的最主要的法宝就是高档低传了，去了这个就剩下鸡肋了……
【在 D*****I 的大作中提到】
: 7， 8档还是可以1和OD啊
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c*********r
发帖数: 19468 | 20 没有多大直接关系吧
理论上齿比密可以用变矩范围更小的变矩器，锁止也就快
但你要考虑档位越多加速过程中换档次数也越多
两方面综合，8AT比6AT的优越性其实很有限
如果你的gear ratio range再不大，那真的成了鸡肋了
【在 F*********e 的大作中提到】
: 可以在更多的时候锁止变矩器
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F*********e
发帖数: 2696 | 21 用在小发动机上，高挡齿比不用很小，本身就不废油
再把低挡位齿比做做大，起个步爬个坡也快一点
【在 c*********r 的大作中提到】
: 8AT省油的最主要的法宝就是高档低传了，去了这个就剩下鸡肋了……
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c*********r
发帖数: 19468 | 22 无限接近CVT的AT就是永远处于换档过程中……
【在 F*********e 的大作中提到】
: 如果成本不高的话，无限逼近CVT总归好的
: 齿比可大可小，两头都能扩展，中间也能做密
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c*********r
发帖数: 19468 | 23 我还是觉得小型车发展CVT更合理
【在 F*********e 的大作中提到】
: 用在小发动机上，高挡齿比不用很小，本身就不废油
: 再把低挡位齿比做做大，起个步爬个坡也快一点
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F*********e
发帖数: 2696 | 24 那人家好歹造出来了，将就用用吧，支持国企
虽然这个实在太弱了，只支持300Nm输入，比主流CVT还弱
【在 c*********r 的大作中提到】
: 我还是觉得小型车发展CVT更合理
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d*****i
发帖数: 1078 | 25 支持国企肯定是应该的。。。但从变速器发展来说。。。n-speed at..n越来越大堤确
实没有cvt来的
实用。。特别是在卖菜车上。。我个人是无法接受cvt传输动力的方式。。但是大多数
人无所谓。。而且
cvt油耗上的优势是明显的
【在 F*********e 的大作中提到】
: 那人家好歹造出来了，将就用用吧，支持国企
: 虽然这个实在太弱了，只支持300Nm输入，比主流CVT还弱
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f**********o
发帖数: 228 | 26 哈哈
档多了0-60也慢了吧
【在 c*********r 的大作中提到】
: 无限接近CVT的AT就是永远处于换档过程中……
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