c*********r
发帖数: 19468 | |
w***t
发帖数: 428 | 2 很强大啊，好像alfa romeo已经用上了。。
【在 c*********r 的大作中提到】
: http://www.fptmultiair.com/flash_multiair_eng/home.htm
: Valvetronic和VVEL算是完了……
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y*******n
发帖数: 10103 | |
F*********e
发帖数: 2696 | 4 加直喷的话，还有没有必要搞两次开启这种复杂的动作？
【在 y*******n 的大作中提到】
: 要加直喷 加turbo hoho。
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c*********r
发帖数: 19468 | 5 从Alfa Romeo的新车来看，Turbo一开始就是用上的了
但是没有用直喷，那样成本估计就太高了，不值得
FIAT的一个point就是，MultiAir比直喷便宜（虽然它们本身是兼容的）
【在 y*******n 的大作中提到】
: 要加直喷 加turbo hoho。
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 好问题，容我想一下
【在 F*********e 的大作中提到】
: 加直喷的话，还有没有必要搞两次开启这种复杂的动作？
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c*********r
发帖数: 19468 | 7 我想如果是直喷（尤其是结合Turbo）的话就不大需要了
【在 F*********e 的大作中提到】
: 加直喷的话，还有没有必要搞两次开启这种复杂的动作？
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y*******n
发帖数: 10103 | 8 那个2次开启，应该是为在中低工况下产生更多的turbulence. 增加雾化效果。那对直喷
来说是无所谓了。
turbulence对速燃是有帮助的。不过中低工况也不是高转，所以速不速燃其实也无所谓
了。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 我想如果是直喷（尤其是结合Turbo）的话就不大需要了
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c*********r
发帖数: 19468 | 9 我也感觉最主要的是目的是还是制造湍流，提高燃效，这个对低转下的非直喷机更重要
高转下进气流速本身要高得多，反而就不需要了
但是对于直喷机，尤其是Spray-Guided DI，并不是很重要
另外一个可能的用途，是扫气，如果没有进气门那个第一次开启
气缸内残留的废气很多，可能会带来一些排放方面的问题
扫气后短暂的关闭进气门，则可以避免低转低负荷下进气门开放时程过长，降低燃效
如果是直喷的话，扫气后则不需要暂时关闭进气门了吧
直喷
【在 y*******n 的大作中提到】
: 那个2次开启，应该是为在中低工况下产生更多的turbulence. 增加雾化效果。那对直喷
: 来说是无所谓了。
: turbulence对速燃是有帮助的。不过中低工况也不是高转，所以速不速燃其实也无所谓
: 了。
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y*******n
发帖数: 10103 | 10 直喷用稀燃功能，节气门可以一直打开吗？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 我也感觉最主要的是目的是还是制造湍流，提高燃效，这个对低转下的非直喷机更重要
: 高转下进气流速本身要高得多，反而就不需要了
: 但是对于直喷机，尤其是Spray-Guided DI，并不是很重要
: 另外一个可能的用途，是扫气，如果没有进气门那个第一次开启
: 气缸内残留的废气很多，可能会带来一些排放方面的问题
: 扫气后短暂的关闭进气门，则可以避免低转低负荷下进气门开放时程过长，降低燃效
: 如果是直喷的话，扫气后则不需要暂时关闭进气门了吧
:
: 直喷
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c*********r
发帖数: 19468 | 11 开度相比非直喷机会加大，但是应该还做不到柴油机那样纯粹通过供油系来控制负荷的
程度吧
【在 y*******n 的大作中提到】
: 直喷用稀燃功能，节气门可以一直打开吗？
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r********a
发帖数: 139 | 12 这不就是传说中的电控阀门么。。。上次说到F1引擎的时候好像还提到过。
不过据说气缸盖上那一坨东西还是太大，什么时候体积再减小点，法拉利估计就能实装
了--- 前提是托德先把限制气门正时的规则搞掉。
【在 c*********r 的大作中提到】
: http://www.fptmultiair.com/flash_multiair_eng/home.htm
: Valvetronic和VVEL算是完了……
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c*********r
发帖数: 19468 | 13 是电控，不过FIAT用的电液控制，前两年MB搞过一个技术验证机
进、排气门都是直接电磁控制，根本没有凸轮轴，就是不知道什么时候才能实用
【在 r********a 的大作中提到】
: 这不就是传说中的电控阀门么。。。上次说到F1引擎的时候好像还提到过。
: 不过据说气缸盖上那一坨东西还是太大，什么时候体积再减小点，法拉利估计就能实装
: 了--- 前提是托德先把限制气门正时的规则搞掉。
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r********a
发帖数: 139 | 14 全电控技术上应该没有困难，关键是控制成本和提高可靠性，怎样在这两者之间找到妥
协才是困难所在。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 是电控，不过FIAT用的电液控制，前两年MB搞过一个技术验证机
: 进、排气门都是直接电磁控制，根本没有凸轮轴，就是不知道什么时候才能实用
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c*********r
发帖数: 19468 | 15 成本和可靠性本身就是技术难度所在之处啊
【在 r********a 的大作中提到】
: 全电控技术上应该没有困难，关键是控制成本和提高可靠性，怎样在这两者之间找到妥
: 协才是困难所在。
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