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发信人: tend (tend), 信区: Military
标 题: 商业利润决定了电车的未来十分渺茫
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Dec 17 01:06:41 2019, 美东)
一个行业如果有大发展，一定要让参与者有钱可赚，形成一个良好的产业链条。有利润
就接着投入，行业规模越来越大，直到达到平衡点。
而电车这个行业，在产业链条上有一个致命问题，就是充电桩。
电粉们目前对电车津津乐道的一点是：在家充电方便，公司免费充电！每天插拔充电器
是不是真的方便，这本身就很有异议。好吧，姑且让我们承认在家充电很方便，但是正
是这一点，会导致电车行业的链条断裂。江湖上不是有句话吗，出来混总是要还的。
就目前的电车使用者来说，平时基本上是每天自己充电，不去商业充电站。这会导致什
么问题呢，商业充电站的生意萧条！开公司最大的动力是利润。我如果开一个充电站，
我会评估平均每天来充电的人次来决定充电桩的数量。根据目前车主的使用习惯，估计
商业充电桩连20%的充电都贡献不了。我总不会多建超出平均客源流量的充电桩，亏本
运营吧。
问题就来了，节假日外出，大家开电车，从在家充电转到在外充电，充电桩一下子就严
重不足。这个可不是你上上厕所吃吃饭顺便休息就能解决的问题。你前面多一个排队充
电的，你就要多等一个小时。你的耐心有吗？
上面的问题，跟电车的规模无关，你规模再大，也会存在充电桩严重不足的问题，无解。
建充电站还有另一个利润问题，跟客流量没关系，是跟产出有关。加油站或充电站，咱
们先假设它毛利润有30%吧。你加一箱油，花40美元，加油站赚12美元。你充一次电100
度电，花25美元，就算充电站赚一半，也算12美元。别看他们赚的一样多，可是一个油
枪一个小时能赚10个12美元（加10次油），但充电桩只能赚一个12美元。这个产出差别
太大了，但是二者的占地面积基本是一样的。也就是说，建充电桩，规模和利润不成比
例，是个微利产业。
这两点决定了电车的未来十分渺茫。电粉们醒醒吧。 |
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