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s********n 发帖数: 1 | 1 比东南亚四小虎国家差太多了
人口素质也差,服务态度也烂,尤其老一代,比中国老一代更差
年轻一代好很多 | f****e 发帖数: 24964 | 2 因为是社会主义国家啊
【在 s********n 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 比东南亚四小虎国家差太多了 : 人口素质也差,服务态度也烂,尤其老一代,比中国老一代更差 : 年轻一代好很多
| s***c 发帖数: 1926 | 3 就一垃圾国家,包括河内各大学的教授都是不学无术之辈。
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中企建越南河内城铁 路面设计招质疑
由中铁六局承建的越南首都河内首条城铁建设已接近尾声,但此时该项目却成为越南社
会舆论场的“问题工程”,当地媒体和一些业内专家对城铁路面建成起伏不平的“异常
形态”感到不解,提出异议,甚至有民众认为这是工程的质量问题。
新华国际客户端注意到,越南多家媒体日前报道了河内首条城铁吉灵至河东线路面
高低起伏,出现多个坡度路面的情况。报道称,“这样的设计异乎寻常,明显区别于人
们印象里高架线路路面平行于地面的情形,引发一些民众怀疑是否因为工程建设质量出
现了什么问题造成的,建议项目建设管理方给出解释。”
消息一出,该项目建设管理方随即做出回应,越南交通运输部铁路项目管理委员会
副总经理黎文阳在致媒体的书面答复中表示,吉灵至河东线的建设规范采用METRO
GB50157(中国地铁设计规范)标准,该标准规定铁路正线坡度允许范围在0‰至30‰之
间,吉灵至河东线正线的最大坡度控制在23‰以下,符合建设标准。至于为什么要出现
坡度,黎文阳解释说,这主要是为了最大化地优化列车行驶,尽量节约能源。具体来说
,在列车即将进站时需要减速,路面设计成上坡,列车就可以利用行驶的惯性进站而节
省电力;出站时是下坡,列车向下滑行时自然提升速度,达到节约能源的目的。
不过,越南业界一些专家却表示并不认同这样的设计。河内交通运输大学副教授阮
鸿泰认为,铁路建设中的坡度一般是在地形本身起伏不平情况下出现的,对于高架线路
,当然是零坡度路面行程最短,如果为了节能建成坡路就有些得不偿失。另外,坡度路
面无疑将影响列车行驶的安全性,对司机的驾驶技术要求也更高。
胡志明市百科大学交通技术系教师范春梅认为,高架铁路设计出现坡度是很少见的
,因为起伏的路面肯定会影响到高速行驶的列车的稳定性。从节约能源的角度看,如果
想充分利用坡度节能,那就要求驾驶者能配合坡度非常准确地操纵列车加速和减速,但
事实上即使经过严格培训的司机,在实际驾驶过程中也很难时刻做到这一点,节能效果
微乎其微,所以这样的设计是弊大于利的。
原河内建筑大学校长阮文雄说,坡度设计是考虑最大限度利用列车行驶中的惯性,
但惯性本身又会给列车运行造成潜在威胁。他认为,吉灵至河东线上每两站之间的距离
非常短,平均只有一公里左右,在这样短的距离中频繁地上下坡再加上列车惯性因素,
实在是对安全运行的严峻考验。
尽管有异议,但越南媒体和业内人士也承认,其他一些国家的高架铁路也有类似设
计的,例如泰国曼谷的城铁高架线路。
新华国际客户端得到的最新消息,针对国内舆论的质疑,越南交通运输部7月3日在
一份书面说明中指出,吉灵至河东线城铁依照中国地铁设计规范建设,坡度设计符合规
范,所有坡度路段设计都充分考虑了线路经过的交通枢纽、居民区等地的净空要求,整
个工程的建设符合国际和越南国内的城市铁路建设标准和安全认证,完全可以保证工程
竣工后的安全运行。
吉灵至河东线城铁总长约13.5公里,全程为高架轻轨线路,共设12座车站。该项目
于2011年10月开工,将于明年3月正式投入运行,由中铁六局担任EPC总承包商,项目相
关的设计、制造、供货及服务等均采用中国技术和中国标准。越南交通运输部已批准该
项目使用的13列运营列车全部采用由中国北京生产的新型城铁列车。(编辑李勍,图片
来自网络,新华国际客户端报道)
【在 s********n 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 比东南亚四小虎国家差太多了 : 人口素质也差,服务态度也烂,尤其老一代,比中国老一代更差 : 年轻一代好很多
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