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发帖数: 4304 | 1 主要组成
地面设备通常情况下由自动闭塞设备构成。
车载设备由机车传感器、信息处理系统、显示屏、测速系统、速度比较系统和制动控制
部分组成。
有别于旧有的自动列车警报装置（AWS）与自动列车停止装置（ATS）B型和S型之单点警
告及控制，通过警告及控制点后，该ATW/ATS-B或S系统无法限制或监视行车速度，而
ATP系统即具有全程速度监控之功能。
列车自动保护系统 - 技术特征
在计算机联锁与地面ATP之间，将发码电路与编码逻辑控制电路合并，用硬件实现发码
，用软件实现编码逻辑控制。
采用ZFFT+GOERTEL算法高可靠识别处理ATP信号技术。
在安全模块之间运用1024HZ的健康链路检控随机系统故障技术。
安全模块内部以分布式A、B机方式的故障-安全门与回绕健康链路检控随机系统故障技
术。
软件采用业务流程与质检流程模式构成ATP信号逻辑与故障输出控制技术。
采用标准脉冲注入分布式软、硬件处理信号故障，利用 “安全与”的故障-安全测检控
技术处理随机共模故障。
在通信应用层额外增加安全核方式，提高总线通信可靠性，容错技术增强通信安全性技
术。
在工程应用中建立了适合国内轨道道床施工条件的调谐区计算公式和测试方法。
你不可不知的自动闭塞系统
中国铁道部号称自主研发世界领先的“动车防追尾系统”主要指自动闭塞系统。据了解
，自动闭塞系统是一个智能化先进列车控制系统，它将充分利用当今的计算机技术、通
信技术等高新技术，提高铁路的运营水平和火车的运输能力和运输效率，保证安全行驶
。自动闭塞系统可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟，防止列车追尾事
故的发生。
据中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕介绍，自动闭塞系统要求6公里以内没车
的时候才可以开行，距离前车4公里内就亮黄灯，提示减速。距离2公里时会显示红灯，
提示要停车。
自动闭塞系统的作用原理是将轨道信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，通过信号机
红、黄、绿三种显示方式，预告列车运行前方两个闭塞分区的空闲状态。红灯表示分区
正被占用，要求列车停车，暂时不得越过(2分钟后可低速度运行)；黄灯表示前方有一
个闭塞分区空闲，要求列车注意运行；绿灯表示前方至少有两个分区空闲，指示列车可
按规定的最高速度运行。
重要细节：关于CRH2E动车
此次出事的D301次是CRH2E型卧铺动车组。CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道
部为进行中国铁路第六次大提速及营运新建的高速城际铁路及客运专线，向日本川崎重
工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。中
国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和
谐号”。
原铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光当时还声称铁道部门先后进行了40000万多公
里的动车运行试验，而运行试验的结果证明，一套由我国自主研发的自动闭塞系统，可
将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟。
无论是雷击铁轨造成故障，还是路段上突然有车停驶，在调度部门的屏幕上，都应该立
刻出现刺眼的“红光带”，调度中心可以立刻指挥后车停止运行。 |
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