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s****n 发帖数: 8912 | 1 【 以下文字转载自 Headline 讨论区 】
发信人: Cnews (chinanews), 信区: Headline
标 题: 北交大教授赵坚:若动车信号灯错误会导致连锁错误
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jul 28 19:25:35 2011, 美东)
“7?23”动车事故初步分析原因公布后,有网友质疑,高铁上的列车都是高速运行,不可能靠司机目视红绿灯来决定是否停车。
对此,昨晚,北京交通大学教授赵坚说,动车的行车安全主要靠自动闭塞系统。
自动闭塞系统的工作原理大致是:铁轨上安装有一个个类似传感器的接收装置,只要前方列车的车轮压上钢轨,“前方有列车占用轨道”的信息就会通过铁轨传送给后方列车和调度中心。后方列车接到前方列车的位置信息后,会调整速度,以保证两车之间有个安全的距离,这个安全距离也叫闭塞区。
赵坚说,如果前面的列车占用了行车区间,轨道信号灯就会显示为红灯。同时,在调度台上也会显示出红光带,后面行驶的列车操作平台上也会显示红光带。如果后车的ATP(自动防护系统)正常工作,就能自动停车。但这一次,如果信号灯在该显示红灯的时候显示绿灯,调度台和后车车载显示屏上也会错误地显示成绿灯,列车就不会自动停车。红绿灯的显示信号会同步出现在司机的操作显示屏上,一旦显示为绿灯就会正常行驶。如果信号灯错误,会导致连锁错误。
至于信号系统为何在该显示为红灯的时候却显示为绿灯,赵坚说,还要看最后的调查结果。
此前,铁路部门曾提出,D3115停车是因为遭受雷击。“动车遭到雷击后失去动力停车,造成追尾。”但这一说法引起广泛质疑――即使因雷击导致前面动车失去动力停车,由于动车有自动防护系统(ATP),后面的车也不应该撞上,而是在距其一定距离时自动刹车。
D3115次列车长接受采访时说,D3115次列车临时停车后,机械师在列车靠后的车厢维修。列车长没有提到机械师维修结果。但在列车“缓缓启动”时,追尾发生了。这说明,D3115次列车在事发时是可以启动的。一种情况是,列车没有因雷击“失去动力”;一种情况是列车因雷击失去动力了,但机械师在短短几分钟内修好了。铁路系统内部人士说,如果失去动力,几分钟就修好的可能性极低。 | T*R 发帖数: 36302 | 2 机械师有那么大能耐就不会在动车上混了。
估计就是干了本版网友说的跳线之类的事。 | n********s 发帖数: 144 | 3 当时出现红光带,很可能是大雨导致两轨之间短路吧?
三个表面的原因导致这次事故:信号系统不可靠(信号出问题,不可避免,但以多大概
率出问题,在什么情况下出问题,这个才是看信号系统厂家是否承担主要责任的标准,
但无论什么情况,厂家都脱不了干系),调度违章(从他下的指令就可以看出,而且按
照铁路的规章制度,有可能多处违章,安陆生的内部讲话也暗示了这一点),电务人员
违章(从红光带转绿的时间上就可以看出来)。
深层的原因,一想就知道了,这么多防护系统都不起作用,说明了什么?
国内有几个行家一再说,不可能发生这样的事情,可发生了。说明了什么?
不可能靠司机目视红绿灯来决定是否停车。
前方列车的车轮压上钢轨,“前方有列车占用轨道”的信息就会通过铁轨传送给后方列
车和调度中心。后方列车接到前方列车的位置信息后,会调整速度,以保证两车之间有
个安全的距离,这个安全距离也叫闭塞区。
度台上也会显示出红光带,后面行驶的列车操作平台上也会显示红光带。如果后车的
ATP(自动防护系统)正常工作,就能自动停车。但这一次,如果信号灯在该显示红灯
的时候显示绿灯,调度台和后车车载显示屏上也会错误地显示成绿灯,列车就不会自动
停车。红绿灯的显示信号会同步出现在司机的操作显示屏上,一旦显示为绿灯就会正常
行驶。如果信号灯错误,会导致连锁错误。
结果。
车,造成追尾。”但这一说法引起广泛质疑――即使因雷击导致前面动车失去动力停车
,由于动车有自动防护系统(ATP),后面的车也不应该撞上,而是在距其一定距离时
自动刹车。
修。列车长没有提到机械师维修结果。但在列车“缓缓启动”时,追尾发生了。这说明
,D3115次列车在事发时是可以启动的。一种情况是,列车没有因雷击“失去动力”;
一种情况是列车因雷击失去动力了,但机械师在短短几分钟内修好了。铁路系统内部人
士说,如果失去动力,几分钟就修好的可能性极低。
【在 s****n 的大作中提到】 : 【 以下文字转载自 Headline 讨论区 】 : 发信人: Cnews (chinanews), 信区: Headline : 标 题: 北交大教授赵坚:若动车信号灯错误会导致连锁错误 : 发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jul 28 19:25:35 2011, 美东) : “7?23”动车事故初步分析原因公布后,有网友质疑,高铁上的列车都是高速运行,不可能靠司机目视红绿灯来决定是否停车。 : 对此,昨晚,北京交通大学教授赵坚说,动车的行车安全主要靠自动闭塞系统。 : 自动闭塞系统的工作原理大致是:铁轨上安装有一个个类似传感器的接收装置,只要前方列车的车轮压上钢轨,“前方有列车占用轨道”的信息就会通过铁轨传送给后方列车和调度中心。后方列车接到前方列车的位置信息后,会调整速度,以保证两车之间有个安全的距离,这个安全距离也叫闭塞区。 : 赵坚说,如果前面的列车占用了行车区间,轨道信号灯就会显示为红灯。同时,在调度台上也会显示出红光带,后面行驶的列车操作平台上也会显示红光带。如果后车的ATP(自动防护系统)正常工作,就能自动停车。但这一次,如果信号灯在该显示红灯的时候显示绿灯,调度台和后车车载显示屏上也会错误地显示成绿灯,列车就不会自动停车。红绿灯的显示信号会同步出现在司机的操作显示屏上,一旦显示为绿灯就会正常行驶。如果信号灯错误,会导致连锁错误。 : 至于信号系统为何在该显示为红灯的时候却显示为绿灯,赵坚说,还要看最后的调查结果。 : 此前,铁路部门曾提出,D3115停车是因为遭受雷击。“动车遭到雷击后失去动力停车,造成追尾。”但这一说法引起广泛质疑――即使因雷击导致前面动车失去动力停车,由于动车有自动防护系统(ATP),后面的车也不应该撞上,而是在距其一定距离时自动刹车。
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