p********o
发帖数: 8012 | 1 高铁运营的成本无论速度300或者350都差不多，为何降速能够降价？
如果真心惠民，拆掉VIP豪华座椅可以，但是应该降价不降速。
如果是高速车辆不够，那么武广这样的既有线路，既有车辆为何要降？
如果是质量不好，那么过去一年武广这个定时炸弹谁来负责？谁能够保证250或者300就
一定不会出事？
如果是质量不好，那么高铁这个品牌还有什么意义，以后造的铁路质量就会好？
我只希望2015年，所有高铁都恢复380，但是不要涨票价。
现在说什么降速才能降价纯属于欺骗民众的说法，掩饰高铁可能的质量问题。 |
h*******s
发帖数: 3932 | 2 your car's mpg at 80mph is worse than that at 55mph. similar..
【在 p********o 的大作中提到】
: 高铁运营的成本无论速度300或者350都差不多，为何降速能够降价？
: 如果真心惠民，拆掉VIP豪华座椅可以，但是应该降价不降速。
: 如果是高速车辆不够，那么武广这样的既有线路，既有车辆为何要降？
: 如果是质量不好，那么过去一年武广这个定时炸弹谁来负责？谁能够保证250或者300就
: 一定不会出事？
: 如果是质量不好，那么高铁这个品牌还有什么意义，以后造的铁路质量就会好？
: 我只希望2015年，所有高铁都恢复380，但是不要涨票价。
: 现在说什么降速才能降价纯属于欺骗民众的说法，掩饰高铁可能的质量问题。
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p********o
发帖数: 8012 | 3 问题高铁的成本大头在于电力么？
本来高铁的功耗就比较经济，再在这里面抠一点，那么票价估计能够降几块钱就不错了
，有个毛用
降价降速纯属幌子
【在 h*******s 的大作中提到】
: your car's mpg at 80mph is worse than that at 55mph. similar..
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y**c
发帖数: 6307 | 4 降低速度还降低线路利用率吧。这个东西不能够搞政治，算算经济账。不过我看不到新
部长算啥经济账。 |
p********o
发帖数: 8012 | 5 好像郎咸平说过，绝对速度不是中国铁路目前效率的瓶颈，而是管理和调度
所以他说就算用380，效率也不会提高多少
同理，降速区区50到100，也不会是效率的本质问题
通过改进管理。设计。调度，完全可以做到既高速，又高效
所以所有降速理由当中，只有安全才是真正可能的
那样的话，中国高铁所谓的品牌就是一个讽刺，因为你根本就没有再安全的基础上达到
高速
【在 y**c 的大作中提到】
: 降低速度还降低线路利用率吧。这个东西不能够搞政治，算算经济账。不过我看不到新
: 部长算啥经济账。
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