t******t
发帖数: 15246 | 1 当年反对火车，支持马车的也是说的头头是道。现在夸奖200公里比350好的如出一辙。
总有一天丫们会躺进历史的垃圾堆 |
s****c
发帖数: 11300 | 2 当年火车动力不足 还要马来拉 当然会有人反对
现在也一样 如果技术成熟到造高铁和普铁成本一样 甚至更低 当然不会有人反对
【在 t******t 的大作中提到】
: 当年反对火车，支持马车的也是说的头头是道。现在夸奖200公里比350好的如出一辙。
: 总有一天丫们会躺进历史的垃圾堆
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t******t
发帖数: 15246 | 3 算上拆迁成本，高铁跟铺贴根本差不了多少。300的精髓就是客货分离，搞200又要回到
客货混匀的老路上去了。
【在 s****c 的大作中提到】
: 当年火车动力不足 还要马来拉 当然会有人反对
: 现在也一样 如果技术成熟到造高铁和普铁成本一样 甚至更低 当然不会有人反对
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s****c
发帖数: 11300 | 4 客货分流本质上是造新线 新线不一定非要高铁 这是逻辑错误1
另外铁路大部分的区域都不是在城市里 拆迁费用有多少？这是逻辑错误2
实际上 正是因为高铁对路基，曲径要求的不同，很多高铁完全要重新划线，走原有铁
路复线四线的方案完全不行 这才是最浪费的地方 如果是原有普铁扩线的话 拆迁成本
非常低 因为原有铁路周围的地面价格本来就低
【在 t******t 的大作中提到】
: 算上拆迁成本，高铁跟铺贴根本差不了多少。300的精髓就是客货分离，搞200又要回到
: 客货混匀的老路上去了。
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t******t
发帖数: 15246 | 5 不要高铁，运力怎么上去？中国地域辽阔，正是350大展手脚的地方。
【在 s****c 的大作中提到】
: 客货分流本质上是造新线 新线不一定非要高铁 这是逻辑错误1
: 另外铁路大部分的区域都不是在城市里 拆迁费用有多少？这是逻辑错误2
: 实际上 正是因为高铁对路基，曲径要求的不同，很多高铁完全要重新划线，走原有铁
: 路复线四线的方案完全不行 这才是最浪费的地方 如果是原有普铁扩线的话 拆迁成本
: 非常低 因为原有铁路周围的地面价格本来就低
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D****1
发帖数: 56 | 6 我一直想搞清楚都是些什么人在反对建高铁.
20年没回国的运运？
替国内的老百姓操心，以为人家坐不起
替国家操心以为债还不起
替美国操心以为中国要崛起
得要多脑残呀 |
C**V
发帖数: 2198 | 7
现在非高铁没少造吧,有说一定非要高铁的么?
走农村的部分拆迁费不比修普线少
走城区的能不进城就不进城,不光是线占土地,站台线场都占地
普铁修新线也很少按沿原路线扩,取直的地方太多了
不然修的新线跟六提之前似的慢死
原有铁路周围的地面价格本来就低?
原来留的红线范围你拿来建新线,就不用往外扩红线了?
【在 s****c 的大作中提到】
: 客货分流本质上是造新线 新线不一定非要高铁 这是逻辑错误1
: 另外铁路大部分的区域都不是在城市里 拆迁费用有多少？这是逻辑错误2
: 实际上 正是因为高铁对路基，曲径要求的不同，很多高铁完全要重新划线，走原有铁
: 路复线四线的方案完全不行 这才是最浪费的地方 如果是原有普铁扩线的话 拆迁成本
: 非常低 因为原有铁路周围的地面价格本来就低
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