p*****e
发帖数: 466 | 1 any expert would comment from a professional stand point?
http://blogs.wsj.com/chinarealtime/2010/12/03/chinese-train-breaks-speed-record-again/
一个国外高速铁路公司官员说: “从根本上讲中国已很少或几乎没有大的技术进步”,
高于400公里每小时的速度没有多大意义，如果你在物理层面考虑,高速列车在这样高的
速度下运行，车轮打滑损耗不可避免，而能耗需求是如此之高,操作上没有任何业务意
义。
400公里以上，车轮和制动系统吸收了太多压力，需要频繁检查细如发线的裂缝和其他
损失,这使得运营成本更高。
实际运行速度极限是360公里/小时。任何更高，你必须开始妥协安全的要求和抬高轨道
维修费用，这是不值得。 | g******g
发帖数: 1310 | | y****e
发帖数: 23939 | 3 以后都用核电池技术就好了，没有这么多难看的铁架子了
【在 g******g 的大作中提到】
: 需要一个技术进步来除去这些铁架子。
| c*w
发帖数: 4736 | 4 其实运营极限是150km/h
再高就是浪费。
【在 p*****e 的大作中提到】
: any expert would comment from a professional stand point?
: http://blogs.wsj.com/chinarealtime/2010/12/03/chinese-train-breaks-speed-record-again/
: 一个国外高速铁路公司官员说: “从根本上讲中国已很少或几乎没有大的技术进步”,
: 高于400公里每小时的速度没有多大意义，如果你在物理层面考虑,高速列车在这样高的
: 速度下运行，车轮打滑损耗不可避免，而能耗需求是如此之高,操作上没有任何业务意
: 义。
: 400公里以上，车轮和制动系统吸收了太多压力，需要频繁检查细如发线的裂缝和其他
: 损失,这使得运营成本更高。
: 实际运行速度极限是360公里/小时。任何更高，你必须开始妥协安全的要求和抬高轨道
: 维修费用，这是不值得。
| C*G
发帖数: 7495 | 5 从根本上讲这十年全世界已很少或几乎没有大的技术进步
hiahia |
|
