n*******n
发帖数: 7628 | 1 宜万铁路轨道铺进利川火车站
7月15日上午，宜万铁路轨道铺进了利川火车站。经过5万建设者6年的艰苦奋战，这条
铁路目前已进入收官阶段，并有望于8月试通车运行。
宜万铁路估算总投资约270亿元，全长377公里，为Ⅰ级电气化干线。其中，湖北宜昌至
凉雾段288公里为双线，设计时速160公里；凉雾至重庆万州段89公里为单线，设计时速
120公里。全线隧道159座，桥梁253座，桥隧占线路总长的74%。记者刘洪浩摄 |
d*******u
发帖数: 940 | |
s**d
发帖数: 18498 | |
P**********e
发帖数: 2964 | 4 设计时速太低了吧？提速方便吗？
377公里 建了6年 说明地段一定很艰苦。
【在 n*******n 的大作中提到】
: 宜万铁路轨道铺进利川火车站
: 7月15日上午，宜万铁路轨道铺进了利川火车站。经过5万建设者6年的艰苦奋战，这条
: 铁路目前已进入收官阶段，并有望于8月试通车运行。
: 宜万铁路估算总投资约270亿元，全长377公里，为Ⅰ级电气化干线。其中，湖北宜昌至
: 凉雾段288公里为双线，设计时速160公里；凉雾至重庆万州段89公里为单线，设计时速
: 120公里。全线隧道159座，桥梁253座，桥隧占线路总长的74%。记者刘洪浩摄
|
d********a
发帖数: 3698 | 5 以前这段路只有轮船走，
还搞的大清国覆灭。
【在 n*******n 的大作中提到】
: 宜万铁路轨道铺进利川火车站
: 7月15日上午，宜万铁路轨道铺进了利川火车站。经过5万建设者6年的艰苦奋战，这条
: 铁路目前已进入收官阶段，并有望于8月试通车运行。
: 宜万铁路估算总投资约270亿元，全长377公里，为Ⅰ级电气化干线。其中，湖北宜昌至
: 凉雾段288公里为双线，设计时速160公里；凉雾至重庆万州段89公里为单线，设计时速
: 120公里。全线隧道159座，桥梁253座，桥隧占线路总长的74%。记者刘洪浩摄
|
m*****n
发帖数: 5245 | 6
桥隧占线路总长的74%
不是穿山，就是越岭
【在 P**********e 的大作中提到】
: 设计时速太低了吧？提速方便吗？
: 377公里 建了6年 说明地段一定很艰苦。
|
k*******g
发帖数: 263 | 7 在铁道部召开的专题会上，专家们认为宜万铁路是目前国内已建和在建铁路中最困难的
复杂山区铁路，它地形困难，地质复杂，工程艰巨，突水突泥的风险程度、规模和工程
处理难度，为国内外罕见。 鄂西南地区是我国岩溶最发育、最典型的地区之一,宜万铁
路就位于渝东、鄂西地区,地形条件特别恶劣,铁路沿线山高坡陡、河谷深切,岩溶地貌
发育,构造复杂,不良地质普遍发育。岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等主要不良
地质现象分布广泛，全线山高壁陡，河谷深切，地形极其复杂，不仅地质条件差，而且
控制项目多、科技含量高、建设标准新、工程风险大。
铁路全长377公里，桥隧总长288公里，占全线总长的比例高达74%，居世界铁路之最；
工程总投资225.7亿元，每公里造价约6000万元，是青藏铁路的两倍以上；在宜万铁路
上，3公里以上的隧道为20座，10公里以上的隧道为３座，数量和总长均在全国铁路干
线中位居第一。在全国已建和在建的超 10公里特大隧道中，宜万铁路就占了3座，这相
当于从武汉到襄樊建设了一座全程都为隧道和桥梁的直线铁路；线路两次跨越长江、一
次跨越清江，高墩大跨等特殊结构桥梁多达10余座。铁路沿线多为山 |
k*******g
发帖数: 263 | 8 无论是设计施工还是建设管理，宜万线建设难度超过已建成的成昆、南昆、内昆和渝怀
铁路，集“西南山区铁路艰险之大成”。而从技术难度上说，坦赞铁路也只能算是“小
儿科”。宜万铁路有望于2010年底前全线开通运营，届时，武汉人可坐火车到巴东、建
始、恩施等鄂西地区然后则可进入重庆、四川等地，比起现在绕行襄樊、安康进入缩短
了大量时间。 |
k*******g
发帖数: 263 | 9 “宜万铁路已由单线改为复线，时速要再在175公里的基础上提高，只能等以后再修轨
道了。”陈世彬透露，因为宜万铁路的建设周期太长，最先设计的宜万铁路时速标准很
低，只有100公里，后来才不断调整为120公里、160公里，最近铁道部将其提高到175公
里。 |
k*******g
发帖数: 263 | 10 1911年5月，清政府宣布将干线铁路修筑权收归国有，取消商办。川汉、粤汉等铁路属
于干线范围，在收归之列。
清廷的这个决定，来自其对全国商办铁路的调查。调查发现其中弊端丛生，由于技
术、管理人才和监督机制的缺乏，商办铁路效率低下，建设进展不乐观，集资款大量被
挪用、贪污。
但铁路收归国有并非由清政府兴办，而是拟借洋债请洋人修建，这与此前各省筹设
铁路公司的初衷大相径庭，首先遭到各省强烈反对，湖南、湖北、四川等地出现请愿、
游行等保路抗争活动。
四川保路风潮尤甚。清廷对川汉铁路收归国有后的资金补偿极不合理，仅换回实际
用于铁路建设的股款。对于因经营不善所造成的亏损，以及被川汉铁路公司驻上海经理
施典章挪用到上海钱庄去投机而全部亏空的300万两白银，政府认为没有必要对此负责。
邮传部尚书盛宣怀指出，政府没有权力动用国库的钱，来填补四川商办铁路公司自
己造成的投机损失。这种做法在四川激起了普遍的不满，川人都是股民，大家感到切身
利益受到了损害，认为政府此举“不但夺路，而且谋财”。
1911年6月17日，川汉铁路总公司发起动员大会，成立“保路同志会”，要求拒债
废约保路，会上人人情绪高昂，“到 |
|
|
k*******g
发帖数: 263 | 11 位于鄂西山区的恩施州，矿产、水电、旅游等资源丰富。硒矿居全世界第一，享有“世
界硒都”美誉；铁矿、磷矿储量居全国前列；天然气占湖北全省的95%……
但为什么守着聚宝盘，过的却是穷日子？是连绵的大山阻碍了资本的流入，是连绵
的大山屏蔽了人们的视野，是连绵的大山阻滞了山里人追逐幸福梦想的脚步。
“冬季恩施州大雪封路，交通经常处于瘫痪状态。”周昌发坦承，由于没有通向山
外的“通衢大道”，恩施发展长期受交通瓶颈制约，徘徊在中部和西部的边缘。
恩施距离省会武汉只有400多公里，因为交通原因，恩施州行政成本、商务成本全
省最高。州里派一个人到省城开一天会或者汇报一个小时工作，来回就要三四天，如果
坐飞机，得花几千元，自己带车也要超过1000元。
恩施盛产的柑橘和高山反季节蔬菜，运出大山每公斤价格就要比宜昌等地同样产品
贵出1元多。恩施煤炭丰富，生产成本并不高，但要通过汽车辗转运到武汉，光运费就
比山西煤炭贵。恩施的铁矿资源，因没有铁路支撑，只能长期“待字闺中”。大宗农副
产品也受制于交通，基本出不了山，资源优势无法体现。
恩施州招商局曾广为传播了一个招商的故事：2003年，他们好不容易将浙江一客商 |
k*******g
发帖数: 263 | 12 宜万铁路是成都东向出海的陆路大通道，成都到上海只要10小时
■达成、达万、宜万铁路将和长江航运一起构成川渝水陆联运综合网
人民网四川视窗3月29日讯 宜(昌)万(州)铁路将在今年8月完成全线铺轨任务，预
计11月开通运营。宜万铁路是沪汉蓉高速铁路的重要组成部分，沪汉蓉高速铁路全线建
成后，从成都坐火车到上海的将缩短到10个小时左右，比现在成都至上海快车节省20多
个小时。
宜万铁路 与渝万城际铁路相连
宜万铁路兴建于2004年，经过6年的建设，已经到了最后的轨道铺设工程。据介绍
，预计今年8月，宜万铁路就将完成全部轨道铺设，并在11月底完成配套设施建设，随
后开通运行。宜万铁路是连接湖北宜昌与重庆万州的一条重要铁路通道，东起宜昌花艳
，向西经宜都、长阳、巴东、建始、恩施、利川至万州，最后与规划建设的重庆主城至
万州的渝万城际铁路相连。全长377公里，其中湖北省境内324公里，重庆市境内53公里
，建设投资总额227亿元。
宜万铁路设计建造为国家I级电气化干线，建设初期全线设置19个站，待整个沪汉
蓉高速铁路建设完成后，站点将增至24个。
成都到上海 少跑20多个小时
宜万铁路不但是我国 |
k*******g
发帖数: 263 | 13 1996年，一个偶然机会，陈炳义在一个恩施朋友的带领下，一脚迈进了湖北省恩施市新
塘乡。这个被称为“华中药库”的地方是很多中药材商人心中的圣地，只是由于这里地
处偏僻，与外界几乎交通隔绝，长期以来，圣地也是“禁地”。
新塘乡距离万州的行程不过200来公里，14年前陈炳义来这里几乎用了整整一天，那一
次行程的艰难可以用“几经周折”形容。
“倒了无数次车，路基本上都是围绕高山峡谷建的，狭窄的公路上，一边靠着山，另一
边就是万丈深渊的大峡谷，不说开车的人，坐在车上望一眼窗外都浑身冒冷汗。”陈炳
义回忆那一路的情形，眉头依然紧皱。
即使是现在，从万州南站到恩施的班车，在路上花费的时间最少也要5个半小时。现在
从利川县到恩施市之间已经有近70公里高速路。这70公里的高速路上，就有十几个隧道
穿过，最长的隧道有6700米。
“在这条路上，你才能真正体会‘蜀道之难’啊！”陈炳义说，“印象最深刻的就是路
上那些背着竹背篓的行人，朋友说，这连绵山里的中药材都是靠人用背篓背出山来，在
一个小镇上被集中收购后再发到山外，自然无产业规模可言。路太难走了，一些山里人
一辈子也没出过大山。”
陈炳义来恩施后很快就 |
k*******g
发帖数: 263 | 14 陈炳义指着不远处的一块空地说，这里将来会是一个大的物流中心。不出意外，他将会
选择这里作为自己将来的中药材物流中心。大的广告牌也提示这里将会建起一个大型商
贸城。
路边一个破旧的小卖部的老板很激动地说，“我家门前将来就是人流集散的广场，据说
有4万平方米，火车站一投入使用，我们就把这破房子拆了，建一个楼房，一层改成超
市，其余的搞住宿餐饮。”
这位店老板透露，自己家是没有那么多钱来投资的，主要靠和亲戚朋友合伙来筹钱，“
他们不都是看好火车站建成后的商业机会嘛，都已经多次去武汉等地的火车站考察学习
过了。”店老板说。陈炳义也表示，火车一响，黄金万两，谁能轻易放弃这千载难逢的
机遇呢？
据恩施市宜万铁路建设委员会办公室副主任戴书文介绍，恩施火车站设计到发线10条，
其中在建6条，预留4条。车站设计的运输能力一般情况下 2000人次/天，高峰客流量
7000人次/天。火车站站房是一座具有土家族吊脚楼风格的建筑，它将是恩施新区的标
志性建筑。在片区内黄金地段辟出100 亩左右的移民安置小区，建设具有浓郁民族风格
的别墅式楼房，统一安置片区建设的拆迁户。
“按照铁道部的设计规划，到2015年，每 |
b**u
发帖数: 2 | 15 很有内容的一条铁路阿。
【在 k*******g 的大作中提到】
: 陈炳义指着不远处的一块空地说，这里将来会是一个大的物流中心。不出意外，他将会
: 选择这里作为自己将来的中药材物流中心。大的广告牌也提示这里将会建起一个大型商
: 贸城。
: 路边一个破旧的小卖部的老板很激动地说，“我家门前将来就是人流集散的广场，据说
: 有4万平方米，火车站一投入使用，我们就把这破房子拆了，建一个楼房，一层改成超
: 市，其余的搞住宿餐饮。”
: 这位店老板透露，自己家是没有那么多钱来投资的，主要靠和亲戚朋友合伙来筹钱，“
: 他们不都是看好火车站建成后的商业机会嘛，都已经多次去武汉等地的火车站考察学习
: 过了。”店老板说。陈炳义也表示，火车一响，黄金万两，谁能轻易放弃这千载难逢的
: 机遇呢？
|
