c**********r
发帖数: 138 | 1 一个人开单程40迈。现在的宝马3系开了10万迈，感觉过路面坑坑洼洼的地方抖得太厉
害。考虑要不要换。
刚需：座椅舒适柔软，开起来平顺，不要太颠簸。
中需：内饰不要太低级
开过ford fusion，不知道是不是幻觉，感觉还挺舒适。所以也考虑一些大众牌子。
现在考虑的车型有： accord, Mazda 6, Cx-3, Cx-30, kia seltos, Hyundai Sonata,
Mercedes gla, c300, Audi q5, bmw 330, x1, x2.
从舒适的角度，是不是suv好于sedan？一个人开感觉suv有点浪费 |
d***a
发帖数: 13752 | 2 SUV主要的好处是坐姿高，长距离通勤不容易觉得累。 |
D***I
发帖数: 1957 | 3 开过bmw还选啥菜车啊
fusion确实不错
从舒适度来说，肯定选大车
如果非要轿车，看看honda的clarity，现在好像还有7500，退完税，价格和accord差不
多了
建议你看看lincoln的corsair ，36、7k可以搞个reserve，标配主动降噪系统，那个座
椅包裹性很好，可以去试试 |
n**f
发帖数: 1304 | 4 之前通勤开3系感觉视线低空间小，开过大车就回不去小车，我觉着5系大小的车通勤比
较合适，马6应该不错。 |
g***n
发帖数: 14250 | |
v******8
发帖数: 615 | 6 去看看 Honda Clarity。最近的价格实在太诱人了。
大概可以拿到 8K MSRP off。退完税回来，跟Civic/Corolla
一个价，舒适度要好多了。用的是 235 宽的轮胎，路噪也很小。 |
g*****e
发帖数: 1 | |
c**********r
发帖数: 138 | 8 今天去试驾了accord 和 xc40。accord的驾驶体验不错，就是椅子太硬，腰疼。xc40
做起来姿势比较舒服，虽然椅子还是没有fusion柔软。t5的马达确实惊艳到我了。驾驶
盘太轻。总体来说好像很超值的感觉。马自达的cx-5坐进去感受了一下，没有开出去。
内饰设计不错。现在好像又比较喜欢suv一点点，比如xc-40。不知道这个车是应该买，
租，还是订用？ |
m****s
发帖数: 234 | 9 a220
Sonata,
【在 c**********r 的大作中提到】
: 一个人开单程40迈。现在的宝马3系开了10万迈，感觉过路面坑坑洼洼的地方抖得太厉
: 害。考虑要不要换。
: 刚需：座椅舒适柔软，开起来平顺，不要太颠簸。
: 中需：内饰不要太低级
: 开过ford fusion，不知道是不是幻觉，感觉还挺舒适。所以也考虑一些大众牌子。
: 现在考虑的车型有： accord, Mazda 6, Cx-3, Cx-30, kia seltos, Hyundai Sonata,
: Mercedes gla, c300, Audi q5, bmw 330, x1, x2.
: 从舒适的角度，是不是suv好于sedan？一个人开感觉suv有点浪费
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l*******g
发帖数: 27064 | 10 折扣大的话买划算，折扣小的话看lease是否能达到1% msrp每月，如果能达到 lease也
不错
【在 c**********r 的大作中提到】
: 今天去试驾了accord 和 xc40。accord的驾驶体验不错，就是椅子太硬，腰疼。xc40
: 做起来姿势比较舒服，虽然椅子还是没有fusion柔软。t5的马达确实惊艳到我了。驾驶
: 盘太轻。总体来说好像很超值的感觉。马自达的cx-5坐进去感受了一下，没有开出去。
: 内饰设计不错。现在好像又比较喜欢suv一点点，比如xc-40。不知道这个车是应该买，
: 租，还是订用？
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T******s
发帖数: 1107 | 11 沃沃的车座椅因为硬，所以乘坐时间长的话也会不舒服。如果是开车单程距离超过4小
时的话我会选RX。
【在 c**********r 的大作中提到】
: 今天去试驾了accord 和 xc40。accord的驾驶体验不错，就是椅子太硬，腰疼。xc40
: 做起来姿势比较舒服，虽然椅子还是没有fusion柔软。t5的马达确实惊艳到我了。驾驶
: 盘太轻。总体来说好像很超值的感觉。马自达的cx-5坐进去感受了一下，没有开出去。
: 内饰设计不错。现在好像又比较喜欢suv一点点，比如xc-40。不知道这个车是应该买，
: 租，还是订用？
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r********1
发帖数: 1043 | |
c**********r
发帖数: 138 | 13 Rx的中控太丑，实在没有购买的欲望
【在 T******s 的大作中提到】
: 沃沃的车座椅因为硬，所以乘坐时间长的话也会不舒服。如果是开车单程距离超过4小
: 时的话我会选RX。
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c**********r
发帖数: 138 | 14 porche？我膨胀了吗？
【在 r********1 的大作中提到】
: 为啥不考虑Porsche Macan ？
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d***a
发帖数: 13752 | 15 呵呵，上下班单程40迈就不用考虑lease了。CX-5和XC40都不错，这样大小的SUV很多，
多试试挑喜欢的买。
也可以考虑一下电车，主要是Model 3/Y和ID 4，车价贵一点，但油费上要省不少，铺
助性能也要好一些。
【在 c**********r 的大作中提到】
: 今天去试驾了accord 和 xc40。accord的驾驶体验不错，就是椅子太硬，腰疼。xc40
: 做起来姿势比较舒服，虽然椅子还是没有fusion柔软。t5的马达确实惊艳到我了。驾驶
: 盘太轻。总体来说好像很超值的感觉。马自达的cx-5坐进去感受了一下，没有开出去。
: 内饰设计不错。现在好像又比较喜欢suv一点点，比如xc-40。不知道这个车是应该买，
: 租，还是订用？
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g*****e
发帖数: 1 | 16 感同身受,
我是试驾xc90后,转身去试驾的rx450h, 感觉rx的座椅真的太舒服了.
【在 T******s 的大作中提到】
: 沃沃的车座椅因为硬，所以乘坐时间长的话也会不舒服。如果是开车单程距离超过4小
: 时的话我会选RX。
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f****y
发帖数: 1013 | 17 由于工作原因，去年一直在出差。所以对于亲民小轿车还是有一定发言权。fusion还有
chevy impala是两款开着舒服的车。对于座椅舒适度，我可能有不同见解，长途的话，
个人觉得座椅人体工程学设计比软硬重要。好的支撑会让你坐姿不会发生形变，座椅太
软的话，整个人会慢慢陷进去，时间久了反而不舒服。
当然了，如果你有腰椎疾病的话，还是选软的吧 |
b****e
发帖数: 3 | 18 除了决定要买电车以外，我的需求和原作差不多，如果可以等，接下来的一年就有很多
小型crossover电车会上市。
主要需求是
安全：达到一种安心的感觉，不容易量化。重，但能有操控度的车应该可以达到。有特
别安全设计的更好。电车因为电池都相对重。设计哲学上偏好用料重的，用料轻的当然
会等省能源，更好的灵活度，在安全的取舍下我选择重的。所以大部分会是欧系，日系
特别轻。 Tesla没有深究，用料似乎是偏向轻的。
不颠簸：轮框越大，越会颠簸。如果能上空气悬吊，抗颠簸会很好，不过常常要贵上一
级的车才会有空气悬吊的选项。
辅助驾驶：自从开半辅助驾驶的车后，感觉寿命多了很多年。重点在于人车的信任边界
，而不是是否完全辅助驾驶。这种信任边界建立起来之后，你就会自然了放松下来，因
为某些状况机器处理一定较好。半放松的状态大幅减少需要耗费的心力，所以感觉寿命
多了很多年。全自动驾驶未必能让你放松，举例来说，Waymo在Arizona有自动车叫车服
务，这种状态你应该是，被迫的放松的，因为你不能操控车子。这几天有不少Tesla
full self-driving的用户beta测试影片，那种状态反而不是放松，因为整个过程你都
在专注。不是批评Tesla，也许过几个月这些驾驶就可以在车子建立出稳定的信任边界
，从而达到放松的目的。这里只是要解释目的是要达到放松的状态。
后座置物空间：疫情让我们发现隔久一点再买菜也不是问题，即使疫情过后也打算如此
，大的置物空间会有用。
Volvo XC40 Recharge：第一个车子特别设计铝的电池包覆，避免失火，所以比一般电
车更重，安全性好。缺点是悬吊不够好，东西方试驾者都说悬吊偏硬，弹跳大了点。
Tesla Model Y：辅助驾驶性能更好，用料似乎是偏向轻的，安全性可能不是最好。玻
璃天花板过热。
Audi Q4 e-tron：系数未明。希望和e-tron一样。e-tron有空气悬吊，是目前悬吊最好
，也是最安静的电车。
Madza MX-30：用料偏轻，门太特别
Ford Mustang Mach-E SUV：系数未明
其他如BMW iX3, Porsche Mecan都太晚上市或是先忽略美国市场。
目前排序首选Q4 e-tron，然后XC40 Recharge，Model Y
【在 d***a 的大作中提到】
: 呵呵，上下班单程40迈就不用考虑lease了。CX-5和XC40都不错，这样大小的SUV很多，
: 多试试挑喜欢的买。
: 也可以考虑一下电车，主要是Model 3/Y和ID 4，车价贵一点，但油费上要省不少，铺
: 助性能也要好一些。
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g***n
发帖数: 14250 | 19 Volvo 的座椅恰恰是长途不疲劳，坐一天也没哪儿不舒服
【在 g*****e 的大作中提到】
: 感同身受,
: 我是试驾xc90后,转身去试驾的rx450h, 感觉rx的座椅真的太舒服了.
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g***n
发帖数: 14250 | 20 电车因为车重，悬挂必然比油车硬一点。
Mach E 值得关注，比较实惠，而且美车悬挂可能没欧车那么硬实，
就是产能不足，头两年等车时间会很长
【在 b****e 的大作中提到】
: 除了决定要买电车以外，我的需求和原作差不多，如果可以等，接下来的一年就有很多
: 小型crossover电车会上市。
: 主要需求是
: 安全：达到一种安心的感觉，不容易量化。重，但能有操控度的车应该可以达到。有特
: 别安全设计的更好。电车因为电池都相对重。设计哲学上偏好用料重的，用料轻的当然
: 会等省能源，更好的灵活度，在安全的取舍下我选择重的。所以大部分会是欧系，日系
: 特别轻。 Tesla没有深究，用料似乎是偏向轻的。
: 不颠簸：轮框越大，越会颠簸。如果能上空气悬吊，抗颠簸会很好，不过常常要贵上一
: 级的车才会有空气悬吊的选项。
: 辅助驾驶：自从开半辅助驾驶的车后，感觉寿命多了很多年。重点在于人车的信任边界
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d***a
发帖数: 13752 | 21 握手，我想的和你说的很接近。看评论，Model 3/Y悬挂的舒适性不太好（不过版上车
主好几个人说没事）。如果有空气悬挂会好很多。辅助驾驶确实是太重要了，对长距离
通勤来说。wg
Tesla的辅助驾驶高速上用是挺好的，但它的full self-driving，俺十年之内不敢用。
:-)
我订了Model Y和ID 4，看哪个测试更好吧。如果能等，多等等是更好的，几年之内很
多新的电车会出来。
【在 b****e 的大作中提到】
: 除了决定要买电车以外，我的需求和原作差不多，如果可以等，接下来的一年就有很多
: 小型crossover电车会上市。
: 主要需求是
: 安全：达到一种安心的感觉，不容易量化。重，但能有操控度的车应该可以达到。有特
: 别安全设计的更好。电车因为电池都相对重。设计哲学上偏好用料重的，用料轻的当然
: 会等省能源，更好的灵活度，在安全的取舍下我选择重的。所以大部分会是欧系，日系
: 特别轻。 Tesla没有深究，用料似乎是偏向轻的。
: 不颠簸：轮框越大，越会颠簸。如果能上空气悬吊，抗颠簸会很好，不过常常要贵上一
: 级的车才会有空气悬吊的选项。
: 辅助驾驶：自从开半辅助驾驶的车后，感觉寿命多了很多年。重点在于人车的信任边界
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