g***n
发帖数: 14250 | 1 阿特金森效率高，马力小，涡轮增压马力大，低速时费油，
有没有发动机低速时用阿特金森，中段加速用涡轮增压，高速巡航再改回阿特金森的，
现在都是可变进气阀门时序，控制起来也不麻烦吧。而且阿特金森也是用进气阀门控制
来实现的，就是少进油气。
这比歇缸神马的靠谱多了。 |
g***n
发帖数: 14250 | 2 最好还是结合混动技术，怠速、定速的时候用阿特金森发电，加速的时候改用涡轮增压
和电机同时推进，静如处子动若脱兔，马力又大又省油，那就完美了。 |
g***n
发帖数: 14250 | 3 玛德一说技术问题就都哑炮了。
丰田喜欢阿特金森，那个 1.2L turbo 好像带阿特金森，就是太小气，不肯做大马力的。
尼桑号称研究 30 年 100 台原型机的代价搞出来 VC-turbo，实际就是电机控制活塞行
程的阿特金森，刚在 QX50 上用，还不知道怎么样，感觉关键机械部分有活动部件就比
较担心可靠性。
说来说去阿特金森效率也就搞高 12-14%，好像也没啥油水。插电混动一样能让发动机
工作在效率比较高的区段，马力还大得多。 |
a***e
发帖数: 27968 | 4 尼玛那个效率高是靠大stroke完成的，单靠时序lean burn没戏
现在倒是有些可变stroke的设计
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 g***n 的大作中提到】
: 阿特金森效率高，马力小，涡轮增压马力大，低速时费油，
: 有没有发动机低速时用阿特金森，中段加速用涡轮增压，高速巡航再改回阿特金森的，
: 现在都是可变进气阀门时序，控制起来也不麻烦吧。而且阿特金森也是用进气阀门控制
: 来实现的，就是少进油气。
: 这比歇缸神马的靠谱多了。
|
a***e
发帖数: 27968 | 5 其实五缸设计隔一缸或者隔两缸歇都是好设计。现在这个4/6歇缸很不健康
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 g***n 的大作中提到】
: 阿特金森效率高，马力小，涡轮增压马力大，低速时费油，
: 有没有发动机低速时用阿特金森，中段加速用涡轮增压，高速巡航再改回阿特金森的，
: 现在都是可变进气阀门时序，控制起来也不麻烦吧。而且阿特金森也是用进气阀门控制
: 来实现的，就是少进油气。
: 这比歇缸神马的靠谱多了。
|
g***n
发帖数: 14250 | 6 变时序 VVT 就是让进气阀关闭晚，等活塞上来一小段再关闭，
少烧了油气，也就是压缩行程比膨胀冲程的行程短，算是变相 atkinson
【在 a***e 的大作中提到】
: 尼玛那个效率高是靠大stroke完成的，单靠时序lean burn没戏
: 现在倒是有些可变stroke的设计
:
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
|
k******0
发帖数: 2438 | 7 想省油开电车
想开12缸就别叽歪省油，
都啥年代。 |
b********6
发帖数: 35437 | |
g***n
发帖数: 14250 | 9 5 缸歇一缸一样也是抖，不太严重就是了
【在 a***e 的大作中提到】
: 其实五缸设计隔一缸或者隔两缸歇都是好设计。现在这个4/6歇缸很不健康
:
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
|
g***n
发帖数: 14250 | 10 生产电池才不环保，最环保的是乙醇燃料内燃机加混动
马力大又省油才是高层次的最求
【在 k******0 的大作中提到】
: 想省油开电车
: 想开12缸就别叽歪省油，
: 都啥年代。
|
|
|
a***e
发帖数: 27968 | 11 根本不是这么回事，vvt是为了气缸高转数的时候吧进气的动量利用起来保证足够的进
气量才能保证高转数时候有足够的torque。这个工况根本不是啥高效工况
Atkinson靠的是长膨胀冲程尽可能多做工来提高效率
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 g***n 的大作中提到】
: 变时序 VVT 就是让进气阀关闭晚，等活塞上来一小段再关闭，
: 少烧了油气，也就是压缩行程比膨胀冲程的行程短，算是变相 atkinson
|
g***n
发帖数: 14250 | 12 vvt 有很多种，俺说的是延迟进气阀关闭时间的 vvt
【在 a***e 的大作中提到】
: 根本不是这么回事，vvt是为了气缸高转数的时候吧进气的动量利用起来保证足够的进
: 气量才能保证高转数时候有足够的torque。这个工况根本不是啥高效工况
: Atkinson靠的是长膨胀冲程尽可能多做工来提高效率
:
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
|
a***e
发帖数: 27968 | 13 转速够了就不会抖。尼玛缺缸最大的问题是歇的缸过度冷却了。6缸4缸一歇缸就会偏一
边每个缸的工况不均衡
技术上得靠重规划，这个一不小心要么积炭要么抖
5缸的就没这个问题
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 g***n 的大作中提到】
: 5 缸歇一缸一样也是抖，不太严重就是了
|
a***e
发帖数: 27968 | 14 乙醇生产就不环保纯扯蛋
那一天草能做酒精了才算数
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 g***n 的大作中提到】
: 生产电池才不环保，最环保的是乙醇燃料内燃机加混动
: 马力大又省油才是高层次的最求
|
a***e
发帖数: 27968 | 15 说的就是延长进气阀，这样进的油气量才够多。因为动量的延迟，活塞往上的时候气缸
顶部的进气口还在进气
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 g***n 的大作中提到】
: vvt 有很多种，俺说的是延迟进气阀关闭时间的 vvt
|
g***n
发帖数: 14250 | 16 atkinson 是延迟更多，把油气从进气阀顶出去一部分，然后才关上进气阀开始压缩。
。。
: 说的就是延长进气阀，这样进的油气量才够多。因为动量的延迟，活塞往上的时
候气缸
: 顶部的进气口还在进气
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 a***e 的大作中提到】
: 说的就是延长进气阀，这样进的油气量才够多。因为动量的延迟，活塞往上的时候气缸
: 顶部的进气口还在进气
:
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
|
g***n
发帖数: 14250 | 17 草肯定是可以做出一点酒精的，不是说很多玉米杆子就拿去做酒精了嘛
: 乙醇生产就不环保纯扯蛋
: 那一天草能做酒精了才算数
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 a***e 的大作中提到】
: 说的就是延长进气阀，这样进的油气量才够多。因为动量的延迟，活塞往上的时候气缸
: 顶部的进气口还在进气
:
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
|
a***e
发帖数: 27968 | 18 低转速气流没那么大的惯性
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 g***n 的大作中提到】
: atkinson 是延迟更多，把油气从进气阀顶出去一部分，然后才关上进气阀开始压缩。
: 。。
:
:
: 说的就是延长进气阀，这样进的油气量才够多。因为动量的延迟，活塞往上的时
: 候气缸
:
: 顶部的进气口还在进气
:
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
:
|
a********2
发帖数: 2561 | 19 atkinson循环加增压有个专门的名字叫做米勒循环。前人早搞过了。 |
V*****2
发帖数: 7930 | 20 对的，玉米杆子是可以做酒精的，就是加点纤维素酶，降解一下，不过据说成本并不低
，所以现在主要还是靠玉米发酵，也有用甜菜根发酵的。
【在 g***n 的大作中提到】
: 草肯定是可以做出一点酒精的，不是说很多玉米杆子就拿去做酒精了嘛
:
:
: 乙醇生产就不环保纯扯蛋
:
: 那一天草能做酒精了才算数
:
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
:
|
|
|
g***n
发帖数: 14250 | 21 没说要气流有惯性。。。。
atkinson 不是要进气多，而是进气少（相对整个气缸容积）
【在 a***e 的大作中提到】
: 低转速气流没那么大的惯性
:
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
|
g***n
发帖数: 14250 | 22 那搞成什么结果啊，米勒是加 supercharger，不是气动turbo。
俺说的是需要在低功率高效率的 atkinson cycle 和高功率的 otto turbo cycle 之间
转换
【在 a********2 的大作中提到】
: atkinson循环加增压有个专门的名字叫做米勒循环。前人早搞过了。
|
x*****9
发帖数: 3256 | 23
的。
新altima也是vc turbo了
技术尼桑回归
【在 g***n 的大作中提到】
: 玛德一说技术问题就都哑炮了。
: 丰田喜欢阿特金森，那个 1.2L turbo 好像带阿特金森，就是太小气，不肯做大马力的。
: 尼桑号称研究 30 年 100 台原型机的代价搞出来 VC-turbo，实际就是电机控制活塞行
: 程的阿特金森，刚在 QX50 上用，还不知道怎么样，感觉关键机械部分有活动部件就比
: 较担心可靠性。
: 说来说去阿特金森效率也就搞高 12-14%，好像也没啥油水。插电混动一样能让发动机
: 工作在效率比较高的区段，马力还大得多。
|
a***e
发帖数: 27968 | 24 进气少的早关进气门或晚开
尼玛把油气往外推是油不要钱的？
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 g***n 的大作中提到】
: 没说要气流有惯性。。。。
: atkinson 不是要进气多，而是进气少（相对整个气缸容积）
|
a********6
发帖数: 389 | 25 马力大了油耗增加，丰田大马力靠电机。
的。
【在 g***n 的大作中提到】
: 玛德一说技术问题就都哑炮了。
: 丰田喜欢阿特金森，那个 1.2L turbo 好像带阿特金森，就是太小气，不肯做大马力的。
: 尼桑号称研究 30 年 100 台原型机的代价搞出来 VC-turbo，实际就是电机控制活塞行
: 程的阿特金森，刚在 QX50 上用，还不知道怎么样，感觉关键机械部分有活动部件就比
: 较担心可靠性。
: 说来说去阿特金森效率也就搞高 12-14%，好像也没啥油水。插电混动一样能让发动机
: 工作在效率比较高的区段，马力还大得多。
|
g***n
发帖数: 14250 | 26 下一个冲程再吸进来啊，又不是出去就被吹跑了，也可以是被别的缸吸进去了。
直喷的没关系，推出去的是空气，进气阀关闭的时候喷油进来，少喷点就行
【在 a***e 的大作中提到】
: 进气少的早关进气门或晚开
: 尼玛把油气往外推是油不要钱的？
:
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
|
g***n
发帖数: 14250 | 27 丰田都是小电池路障车，哪里有大马力电机
【在 a********6 的大作中提到】
: 马力大了油耗增加，丰田大马力靠电机。
:
: 的。
|
a***e
发帖数: 27968 | 28 尼玛算你狠，油气混合气放manifold里面。走直喷路子直接柴油机路子就是了
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 g***n 的大作中提到】
: 下一个冲程再吸进来啊，又不是出去就被吹跑了，也可以是被别的缸吸进去了。
: 直喷的没关系，推出去的是空气，进气阀关闭的时候喷油进来，少喷点就行
|
