b********k
发帖数: 139 | 1 这几天看一些 Plug-In Hybrid 和电车，发现MB的技术远落后其他车厂，
MB GLC 350e, 8.5kWH battery, 8mile when on EV only mode, 0.94 mile/kWH，
虽然GLC是SUV，但效率也实在太差了。即使是hybrid mode， 也只有 25MPG. 难道不会
从其他车厂挖几个像样点人来吗？ 对比一下其他车。
Honda Clarity, 17kWH battery, 47 mile, 2.76 mile/kWH
Toyota Prius Prime, 8.8kWH battery, 22mile, 2.5 mile/kWH
Chevrolet Volt, 18.4 kWh, 53 mile, 2.88 mile/kWH
Audi A3 e-tron, 8.8kWH battery, 16 mile, 1.82
EV:
Tesla Model 3, 50kWH, 220 mile, 4.4 mile/kWH
Volkswagen e-Golf, 35.8KWh, 125mile, 3.49 mile/kWH | d***a
发帖数: 13752 | | T*********s
发帖数: 20444 | 3 好歹糊弄出来一辆
这样就不用跟福特这种啥也做不出来的下流车厂一个档次了 | G********t
发帖数: 430 | 4 电车并没那么容易造。说传统车厂分分钟都是扯淡
【在 b********k 的大作中提到】
: 这几天看一些 Plug-In Hybrid 和电车，发现MB的技术远落后其他车厂，
: MB GLC 350e, 8.5kWH battery, 8mile when on EV only mode, 0.94 mile/kWH，
: 虽然GLC是SUV，但效率也实在太差了。即使是hybrid mode， 也只有 25MPG. 难道不会
: 从其他车厂挖几个像样点人来吗？ 对比一下其他车。
: Honda Clarity, 17kWH battery, 47 mile, 2.76 mile/kWH
: Toyota Prius Prime, 8.8kWH battery, 22mile, 2.5 mile/kWH
: Chevrolet Volt, 18.4 kWh, 53 mile, 2.88 mile/kWH
: Audi A3 e-tron, 8.8kWH battery, 16 mile, 1.82
: EV:
: Tesla Model 3, 50kWH, 220 mile, 4.4 mile/kWH
| D***I
发帖数: 1957 | 5 关键在于堆料
光车重，宽轮胎这两个换成丰田的rx垃圾一样的话，数值起码加倍 | E****a
发帖数: 3088 | 6 色老師，堆料是啥意思
：关键在于堆料
：光车重，宽轮胎这两个换成丰田的rx垃圾一样的话，起码加倍 | b********6
发帖数: 35437 | 7 奔驰的电机是用来给油机加力的，和其他家的设计思路不一样
其他家的电机和油机不会同时开启 | D***I
发帖数: 1957 | 8 对比下就明白了
先来看基本配置
glc的hybrid 183.3in
前轮双叉臂，后轮5连杆，235轮胎，车重4580lb
lexus的nx hybrid 182.7in，尺寸差不多
前轮麦弗逊，后轮精简的拖曳臂，225轮胎，车重4180lb
关键点来了
马力
glc e350马力 315，0-60 6.2s
nx hybrid 194 0-60 9.1s
这就是堆料和偷工减料的差异
【在 E****a 的大作中提到】
: 色老師，堆料是啥意思
:
: ：关键在于堆料
: ：光车重，宽轮胎这两个换成丰田的rx垃圾一样的话，起码加倍
| b********k
发帖数: 139 | 9 问题是MB弄了这堆东西（说是提升性能），可结果是白干：
扭距和马力是上去了，但同时加了近500 lb 重量，结果也就是把是0-60从6.3 提到6.2
. 为了那0.1秒，多花1万刀；后备箱小了一大块(放电池了），变速箱从9 speed 降为
7speed。....
【在 D***I 的大作中提到】
: 对比下就明白了
: 先来看基本配置
: glc的hybrid 183.3in
: 前轮双叉臂，后轮5连杆，235轮胎，车重4580lb
: lexus的nx hybrid 182.7in，尺寸差不多
: 前轮麦弗逊，后轮精简的拖曳臂，225轮胎，车重4180lb
: 关键点来了
: 马力
: glc e350马力 315，0-60 6.2s
: nx hybrid 194 0-60 9.1s
| t****8
发帖数: 1 | 10 还是省油了，不过恐怕不省钱。对环保有好处。
这也是为什么我说混动搞不过纯电，纯电的性价比高。
.2
【在 b********k 的大作中提到】
: 问题是MB弄了这堆东西（说是提升性能），可结果是白干：
: 扭距和马力是上去了，但同时加了近500 lb 重量，结果也就是把是0-60从6.3 提到6.2
: . 为了那0.1秒，多花1万刀；后备箱小了一大块(放电池了），变速箱从9 speed 降为
: 7speed。....
| | | r******n
发帖数: 4522 | 11 混动因为要带两套，原来油那套越轻越小效率越高，奔驰没有丰田普锐斯那种。 | m*****l
发帖数: 1736 | | D***I
发帖数: 1957 | 13 2b太注重用户体验，不过买2b的用户也确实很重视这方面，要不就去买lexus这种辣鸡了
.2
【在 b********k 的大作中提到】
: 问题是MB弄了这堆东西（说是提升性能），可结果是白干：
: 扭距和马力是上去了，但同时加了近500 lb 重量，结果也就是把是0-60从6.3 提到6.2
: . 为了那0.1秒，多花1万刀；后备箱小了一大块(放电池了），变速箱从9 speed 降为
: 7speed。....
| m**x
发帖数: 1084 | 14 丰田把混动技术专利都公开了，忽悠其他公司上。
自己开始全力搞电车了。 | G********t
发帖数: 430 | 15 eqc更烂
【在 m*****l 的大作中提到】
: 奔驰就要出EQC了
| s*******s
发帖数: 414 | 16 不是这行的就不要瞎评论了, mile/kwh不是这么比的
首先得比同类型车，不同车风阻，车重差太远，GLC多大， Model3多大？
其次，kwh越高，电池放电速度越慢，效率越高，所以电池越大越容易有高的 mile/kwh
，这也是为什么model 3的mpk最高。车小电池大，就这么简单。你把model 3的电池做
小，他也到不了那么高的mpk.
再其次，能量管理策略不同。GLC这个车应该主要用来辅助发动机提高fuel efficiecy,
降低排放，range不是主要目标，不会把电池整个SOC window用来跑EV mode，很可能只
用到一半，上面下面留出来给regenerative braking和发动机助力。电池小，留出来的
空间更要大，否则power根本不够。
【在 b********k 的大作中提到】
: 这几天看一些 Plug-In Hybrid 和电车，发现MB的技术远落后其他车厂，
: MB GLC 350e, 8.5kWH battery, 8mile when on EV only mode, 0.94 mile/kWH，
: 虽然GLC是SUV，但效率也实在太差了。即使是hybrid mode， 也只有 25MPG. 难道不会
: 从其他车厂挖几个像样点人来吗？ 对比一下其他车。
: Honda Clarity, 17kWH battery, 47 mile, 2.76 mile/kWH
: Toyota Prius Prime, 8.8kWH battery, 22mile, 2.5 mile/kWH
: Chevrolet Volt, 18.4 kWh, 53 mile, 2.88 mile/kWH
: Audi A3 e-tron, 8.8kWH battery, 16 mile, 1.82
: EV:
: Tesla Model 3, 50kWH, 220 mile, 4.4 mile/kWH
| C*****z
发帖数: 2050 | 17 350e是为了排放法规而设置的。
【在 b********k 的大作中提到】
: 这几天看一些 Plug-In Hybrid 和电车，发现MB的技术远落后其他车厂，
: MB GLC 350e, 8.5kWH battery, 8mile when on EV only mode, 0.94 mile/kWH，
: 虽然GLC是SUV，但效率也实在太差了。即使是hybrid mode， 也只有 25MPG. 难道不会
: 从其他车厂挖几个像样点人来吗？ 对比一下其他车。
: Honda Clarity, 17kWH battery, 47 mile, 2.76 mile/kWH
: Toyota Prius Prime, 8.8kWH battery, 22mile, 2.5 mile/kWH
: Chevrolet Volt, 18.4 kWh, 53 mile, 2.88 mile/kWH
: Audi A3 e-tron, 8.8kWH battery, 16 mile, 1.82
: EV:
: Tesla Model 3, 50kWH, 220 mile, 4.4 mile/kWH
| j*m
发帖数: 833 | 18 2018 XC90: the battery rises in capacity from 9.2 kilowatt-hours to 10.4 kwh
—of which 8.0 kwh is now usable—and its EPA-rated range has increased
considerably. The plug-in hybrid XC90 T8 is now rated at 19 miles, up from
the previous 14 miles.
T8的XC90更大更重，纯电里程也达到一度点2迈以上。
我倾向奔驰这个车不至于这么不济。 | s*****r
发帖数: 210 | 19 这车在dealer基本没得卖，有些dealer甚至不知道GLC350e的存在。之前还有GLE550e，
现在也停产了。感觉都是开发出来充数的。 | g*q
发帖数: 26623 | 20 所有性能车PHEV的hybrid效率都很差，因为没有用atkinson发动机。他们的特点就是高
速hybrid油耗跟纯油版完全一样甚至更高，local只比纯油版油耗低一点点。
不过纯电效率也那么低是太扯了。不过楼主那个表格也是不公平比较。绝大多数PHEV电
池保留空间大，这样才能保证电池寿命。clarity 17kWh能用的只有13左右，reallife
开慢点按电池输出算可以到每kWh接近5迈。 | | | g*q
发帖数: 26623 | 21 EPA说是0.59kWh/mile.是比较差，但是没有楼主说的那么差。
PHEV电池总电量比可用电量高很多。
kwh
【在 j*m 的大作中提到】
: 2018 XC90: the battery rises in capacity from 9.2 kilowatt-hours to 10.4 kwh
: —of which 8.0 kwh is now usable—and its EPA-rated range has increased
: considerably. The plug-in hybrid XC90 T8 is now rated at 19 miles, up from
: the previous 14 miles.
: T8的XC90更大更重，纯电里程也达到一度点2迈以上。
: 我倾向奔驰这个车不至于这么不济。
| s*******s
发帖数: 414 | 22 纯电效率也要在同样的车和同样的电池kwh下比，不然小马拉大车当然效率低了。再说
PHEV的纯电模式只有所有电量的一部分，不能拿整个电池的kwh算。
reallife
【在 g*q 的大作中提到】
: 所有性能车PHEV的hybrid效率都很差，因为没有用atkinson发动机。他们的特点就是高
: 速hybrid油耗跟纯油版完全一样甚至更高，local只比纯油版油耗低一点点。
: 不过纯电效率也那么低是太扯了。不过楼主那个表格也是不公平比较。绝大多数PHEV电
: 池保留空间大，这样才能保证电池寿命。clarity 17kWh能用的只有13左右，reallife
: 开慢点按电池输出算可以到每kWh接近5迈。
| b********k
发帖数: 139 | 23 这车看来真不好卖，GLC 350E 比 GLC 300 的MSRP 高一万刀，lease 的 deal ，反而
GLC 350E 还要每月便宜 20刀
【在 s*******s 的大作中提到】
: 纯电效率也要在同样的车和同样的电池kwh下比，不然小马拉大车当然效率低了。再说
: PHEV的纯电模式只有所有电量的一部分，不能拿整个电池的kwh算。
:
: reallife
| R*******k
发帖数: 1 | |
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