G*****h
发帖数: 33134 | 1 上下班就装上，充电当纯电车
出远门就卸了，减重，当 hybrid，空间大省油
怎么样，这个大招不错吧
以后电池坏了换起来也方便
至于说太沉，那就放在车底下，车上设置机械臂之类
用 floor jack 帮忙拆卸即可 |
j****i
发帖数: 68152 | |
G*****h
发帖数: 33134 | 3 比如电池组设计成备用胎那样的
固定得牢靠点，拆卸并不是很难
毕竟只要固定好，接线柱接好就行了
【在 j****i 的大作中提到】
: 年度最佳技术贴
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G*****h
发帖数: 33134 | 4 弄成几个小块的慢慢装
所以还要 floor jack 帮忙嘛 |
G*****h
发帖数: 33134 | 5 偶老再发展一下，
电池嘛，弄个小拖车拖在后面，电极连好就能用了
多方便
要充电就晚上放在单位充，都不用带回家，haha
这个主意绝了吧
【在 G*****h 的大作中提到】
: 弄成几个小块的慢慢装
: 所以还要 floor jack 帮忙嘛
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j****i
发帖数: 68152 | |
G*****h
发帖数: 33134 | 7 toyota 那么多 prius，都挂上电瓶拖车
马上就变成 plugin hybrid 老母鸡变鸭，顶呱呱啦
【在 j****i 的大作中提到】
: 3K大侠惊现江湖
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g*q
发帖数: 26623 | 8 这要不申请专利也太亏了
其实就拿CMAX来讲,用电commute的时候装满battery做PHEV,需要行李空间出远门的时候
卸掉一层做普通hybrid.不过电池重量不轻,总共可能>200磅. |
G*****h
发帖数: 33134 | 9 200lbs 这么点就好了，才 4 块 50lbs 就搬走了。
就怕是1000lbs
【在 g*q 的大作中提到】
: 这要不申请专利也太亏了
: 其实就拿CMAX来讲,用电commute的时候装满battery做PHEV,需要行李空间出远门的时候
: 卸掉一层做普通hybrid.不过电池重量不轻,总共可能>200磅.
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G*****h
发帖数: 33134 | 10 大部分汽车消费者最大的特点就是懒，不会舍得动手拆电池的
【在 g*q 的大作中提到】
: 这要不申请专利也太亏了
: 其实就拿CMAX来讲,用电commute的时候装满battery做PHEV,需要行李空间出远门的时候
: 卸掉一层做普通hybrid.不过电池重量不轻,总共可能>200磅.
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T*U
发帖数: 22634 | 11 要么有人卸电池被车压死，要么有人被电死。
【在 G*****h 的大作中提到】
: 上下班就装上，充电当纯电车
: 出远门就卸了，减重，当 hybrid，空间大省油
: 怎么样，这个大招不错吧
: 以后电池坏了换起来也方便
: 至于说太沉，那就放在车底下，车上设置机械臂之类
: 用 floor jack 帮忙拆卸即可
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G*****h
发帖数: 33134 | 12 不想卸就别卸，也是一样开啊
【在 T*U 的大作中提到】
: 要么有人卸电池被车压死，要么有人被电死。
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d*******3
发帖数: 6550 | 13 从车厂角度来说大大的no no, 不但不能增加revenue, 反而延长了车的使用年限。另外
现在电池的产能是个大问题，怎么可能单独卖电池 |
d*******s
发帖数: 15155 | 14 别说车了，手机最早都是可拆卸的，结果从iphone到现在很多都改成内置了．
换电池也是他们赚钱一大手段啊．
【在 G*****h 的大作中提到】
: 上下班就装上，充电当纯电车
: 出远门就卸了，减重，当 hybrid，空间大省油
: 怎么样，这个大招不错吧
: 以后电池坏了换起来也方便
: 至于说太沉，那就放在车底下，车上设置机械臂之类
: 用 floor jack 帮忙拆卸即可
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C**E
发帖数: 2573 | 15 电池组块最大的问题，是在移动震荡和不规范卸载的过程中，很容易爆炸和起火，会死
人的。
这也是电动化过程中，最大的争执和安全技术焦点。
【在 G*****h 的大作中提到】
: 比如电池组设计成备用胎那样的
: 固定得牢靠点，拆卸并不是很难
: 毕竟只要固定好，接线柱接好就行了
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u****q
发帖数: 24345 | |
