u*l
发帖数: 1 | 1 http://www.elecfans.com/d/695478.html
这两天在谈电动汽车的处置问题，有一位朋友谈及电动汽车的安全源于电池的安全，就
谈及日产LEAF的安全记录。这个事情无论好和坏我们都可以拿出来谈一谈。
日产一共卖了32万台了
备注：这个2017年的数字需要更新下
日产AESC的电芯技术原本是在LMO的体系下，在很长的一段时间里面，电芯的能量密度
和单位Wh的成本就是下不来，这个是企业竞争力缺乏的很大的一个原因。如下表所示，
在新的一代LEAF应用的电芯的能量密度上面取了很大的突破。从这个层面来看，AESC的
技术优缺点包括：
在LMO的体系下停留较长的时间，主要的考虑是电池容量衰减还有安全性方面，对于电
池容量往上增加的需求并不是特别重视
随着下一代NMC的导入，电芯技术方面得到了很大的提高，AESC对于电芯层面的安全设
计是有全方位把关的，比中国跑步进入三元要扎实一些
在检索日产起火的事故，有几起公开看到的有三个，但是结果都不是车辆本身引起的。
1）2011年福岛地震
被海水淹了20多台车，没起火。
The Fukushima tsunami that proved deadly last Spring to TEPCO's nuclear
power plants, was no problem at all for the Nissan Leafs accidentally caught
up in the maelstrom. Two dozen Leafs were destroyed in the flooding, but
with no adverse anything from the battery pack. Two dozen Nissan Leaf
electric cars were caught up in the tsunami flooding that ravaged Japans
coast-line. The cars were heavily damaged, but none of their battery packs
caught fire. Bob Yakushi, the director of product safety for Nissan North
America is quoted in an NY Times report saying “Considering how they were
tossed around and crushed, we think that is a very good indication of the
safety performance of that vehicle.”
2）2012年夏天，在科罗拉多州科罗拉多斯普林斯附近发生山火。日产在外部被引燃，
但是电池系统仍然保持完好，没有燃烧
3）充电引起着火
2014年4月，LEAF使用Bosch Power Xpress 250V充电桩在酒店内起火，车辆在插座接口
处冒烟并着火，这个时充电连接器在6.6KW的充电状态下起火，倒是和车辆无关。
4）美国德州起火
没有任何进一步的信息，没有查到相关的内容。此事故大概是第一起真正可能有点问题
的。
5）改装爱好者的实验（电池没起火）
视频地址：https://www.youtube.com/watch?v=2cIo95W-vfE
小结：日产做LEAF做了好几代，快8年的时间，除了衰减有些快以外，安全事故方面倒
是很少听到的，这也是挺值得我们参考的。对于电池来说，真的不仅仅只有能量密度和
成本两个维度的考量的。
讨论出一些很有趣的东西呢^_^
什么是安全的电车。
特斯拉车主你们真的心大。 |
s*********y
发帖数: 2653 | |
M*******z
发帖数: 1 | |
f*****f
发帖数: 371 | 4 两代，锰酸锂电池从2价猛到高容量的三锰这才是技术的突破。电池更新材料非常慢，
跑循环测试一次没几个月下不来。
【在 s*********y 的大作中提到】
: 不是就两代吗
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a*****t
发帖数: 1596 | 5 特粉都有教主信仰加持
【在 u*l 的大作中提到】
: http://www.elecfans.com/d/695478.html
: 这两天在谈电动汽车的处置问题，有一位朋友谈及电动汽车的安全源于电池的安全，就
: 谈及日产LEAF的安全记录。这个事情无论好和坏我们都可以拿出来谈一谈。
: 日产一共卖了32万台了
: 备注：这个2017年的数字需要更新下
: 日产AESC的电芯技术原本是在LMO的体系下，在很长的一段时间里面，电芯的能量密度
: 和单位Wh的成本就是下不来，这个是企业竞争力缺乏的很大的一个原因。如下表所示，
: 在新的一代LEAF应用的电芯的能量密度上面取了很大的突破。从这个层面来看，AESC的
: 技术优缺点包括：
: 在LMO的体系下停留较长的时间，主要的考虑是电池容量衰减还有安全性方面，对于电
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l*****6
发帖数: 7881 | 6 要说胆大，那还要数丰田unibody车型的车主。
【在 u*l 的大作中提到】
: http://www.elecfans.com/d/695478.html
: 这两天在谈电动汽车的处置问题，有一位朋友谈及电动汽车的安全源于电池的安全，就
: 谈及日产LEAF的安全记录。这个事情无论好和坏我们都可以拿出来谈一谈。
: 日产一共卖了32万台了
: 备注：这个2017年的数字需要更新下
: 日产AESC的电芯技术原本是在LMO的体系下，在很长的一段时间里面，电芯的能量密度
: 和单位Wh的成本就是下不来，这个是企业竞争力缺乏的很大的一个原因。如下表所示，
: 在新的一代LEAF应用的电芯的能量密度上面取了很大的突破。从这个层面来看，AESC的
: 技术优缺点包括：
: 在LMO的体系下停留较长的时间，主要的考虑是电池容量衰减还有安全性方面，对于电
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v******8
发帖数: 615 | 7 Leaf 的电池还是用 Air cooling， 不像其他的电车都用
Liquid cooling system.所以它电池绝对是没问题。
它的一代就是形状太怪了。索性做成像 Sentra 也可以。
不知它的市场部门没有意识到，还是决策层的的问题，
它应该出一个像 Rogue一样的电车，比Leaf 贵 $3-5K， 那一定好卖。 |
D***I
发帖数: 1957 | 8 你这记录明显太不全面了啊
至于tesla，找到个图：2013-2018年5月为止，销量差不多也是32万，起火的如下： |
C*****z
发帖数: 2050 | 9 你这个记录也不全面啊。
【在 D***I 的大作中提到】
: 你这记录明显太不全面了啊
: 至于tesla，找到个图：2013-2018年5月为止，销量差不多也是32万，起火的如下：
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