D***I
发帖数: 1957 | 1 铁杆田粉，一直开丰田，所以最近花了28万买了hybrid的顶配
结果难掩失望，做工用料cheap，还不如国产几万块的车子，而且刹车有问题，隔音很
差，满车的硬塑料，地摊货档次……
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一直很喜欢凯美瑞，把它视为最完美的家轿没有之一，用着贴心，开着顺心，养着省心
。新凯美瑞推出几个月以后，终于借道重庆提车的机会好好感受了一次，以下所有内容
仅限于2018款凯美瑞混动顶配。
静态体验
跟迈腾帕萨特质感上的差距越拉越大
日系车型的内饰在近些年塑料感越发严重，在看得到摸得到的地方抠成本，很容易拉低
档次。这种现象致使卡罗拉始终比速腾低档，凯美瑞也始终比迈腾低档，当然，从价格
体系上看，丰田系也确实低出一个细分区间，这一点，在全新凯美瑞身上依然不会扭转
，还好消费者已经习惯从更低价位上来衡量凯美瑞的产品力
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不对称造型和钢琴漆以及缝线的使用让中控台富有设计感，从大面上观察还是不错的，
但这一切经不起细看。作为顶配车型，8寸的中控屏幕分辨率简直没法让人直视，跟几
万元车型的倒车可视效果如出一辙，每次挂倒档看到那块屏幕都莫名伤心，这不该是B
级车顶配型号的装备水平。
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多媒体系统的语音控制还停留在机器语言的年代，只能按既定词语念命令才能听懂，要
想操作一次导航跟生娃一样困难，完败给几万元的自主品牌入门级轿车车机。在2018年
，这种级别的多媒体系统出现在279800元的非豪华合资品牌B级车中显得诚意不够，存
在还想靠品牌价值弥补配置级别不足的嫌疑。
方向盘多功能键的手感单薄生脆，按钮的阻尼和回馈不留丝毫含蓄，地摊货档次。
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多处储物空间没有一点点绒布铺垫，全是直接跟硬塑料接触。拉开储物槽，那种黑的发
亮的硬塑料冷冰冰的都能见到反光，看得心里哇凉哇凉的，连低一个级别的高尔夫都不
带这么玩儿的。至此基本上对内饰形成了概念，只提供功能，不满足感官
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后排落座，手肘接触到门板的大面积硬塑料、眼光扫到B柱简单粗暴的双色硬塑料包柱
，以及杵在前面，缝线敷衍，造型也不规整前排座椅靠背，这些地方都让人联想到更便
宜的卡罗拉。
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受TNGA平台地板降低的影响，为了过排气管，后排地板中央通道隆起更高，失去了往代
的优势。后排的腿部空间和头部空间中规中矩，同级别车型中够用而已。如果我没有操
作错误的话，全景天窗的开启幅度只有1/4，不够开阔。还有个配置上的不足是自适应
巡航系统版本较低，没法自动停止后再起动跟上车流，车道保持也比较弱，往两侧偏离
压过线以后才开始警报纠偏，在一条车道中左右摇摆，没法保持在中间，高速行驶在最
左道如果不人工接管是会擦到左侧隔离带的。
专门想提一点，丰田对TNGA平台的宣传很用心，到达率也比较高，其中重心降低是很多
人都说得出来的卖点。借助平台优势凯美瑞的地板高度也得以降低，官网上都有这么一
张照片介绍。
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我满怀期待的想体验“跑车般的驾姿”，但落座以后即使把座椅降到最低也照样很高，
不仅没有跑车的感觉，反而像是在开驾驶位调到最低的GL8那种MPV，大腿没有上抬的爽
快，视线远高于仪表台上沿，踏板依然需要向下踩而不是向前推，还不如同级不提这个
卖点的车型把“跑车般的驾姿”营造得更带感，为此我还又专门试了几次调节按钮以确
保操作无误。我并不是说凯美瑞一定要做成跑车化的坐姿，但这句广告语会误导没驾驶
过运动化车型的消费者，要知道坐垫离地面的高度和坐垫离地板的高度显然是两个概念
，凯美瑞的坐垫离地面高度也许足够低，但是离地板的高度却并不低，实际效果跟“跑
车般的驾姿”没有半毛钱关系。问题出在座椅上，往下调节的范围不够，浪费了好不容
易降低高度的地板。
动态体验
乘坐：前排好于后排
不管是座椅舒适度，悬架反馈还是车内噪音，前排都好于后排。
后排座椅偏硬，主观感受比上一代还略硬，没有天籁坐着舒服；车厢内部还是比较安静
的，特别是电动行驶状态下，也恰恰是因为这个原因，一旦发动机启动，噪音就很突出
了；后轴传递到座椅上的路面震动比前排更加明显，快速通过坑洼时颠簸还很生硬；后
排的路噪比前排明显，对外界噪音的隔绝也不如前排
有了近乎完美的动力总成，但刹车的感受却不敢恭维。混动版凯美瑞采用的是电动助力
刹车，大力刹车和车速较快的区间没什么问题，破绽出现在蠕行阶段。不知是否和跟能
量回收设定状态的变化有关，或者是电动助力刹车标定本来就如此，在轻踩刹车时，车
辆从10-20kph至将停之前的刹车力度会变得不线性，踏板深度不变的情况下刹车力度会
减轻一定程度，在之前判断的距离内没法停住车辆。这时不得不加深力度踩下踏板，以
此保证不要追尾前车，但这种操作又带来另一个问题，刹车点头严重，影响乘坐舒适性
。所以在蠕行阶段，由于刹车的原因，混动凯美瑞反而不容易平顺的驾驶。除此之外还
有个现象，在每次即将停止之前，会传递进车厢内一个类似电机转动的声响，动静不小
，驾驶员都能感受到。另外多个继电器工作的声响也很清晰，这些都是成本因素隔音不
足造成的。 |
t********i
发帖数: 7856 | 2 变相软文。看似“揭露”丰田“偷工减料”，实际上说的都不是什么问题。
Camry本来就不是高档车。只要可靠性好，内饰用料差点完全可以接受。其他车的语音
控制水平怎么样不了解，反正我从来不用。
刹车根本不是问题。多开几天就习惯了。
老色狼果然是田托。 |
t********i
发帖数: 7856 | 3 “落座以后即使把座椅降到最低也照样很高，不仅没有跑车的感觉，反而像是在开驾驶
位调到最低的GL8那种MPV，大腿没有上抬的爽快，视线远高于仪表台上沿”......
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作为一款家用车，坐姿像MPV那样高一点反而更舒服。
车厢内部还是比较安静的，特别是电动行驶状态下，也恰恰是因为这个原因，一旦发动
机启动，噪音就很突出了；
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这不是废话吗。 |
m*****3
发帖数: 13701 | 4 这货翻墙转的东西你还认真看？这货就是个田托，solid as rock 的田托
: “落座以后即使把座椅降到最低也照样很高，不仅没有跑车的感觉，反而像是在
开驾驶
: 位调到最低的GL8那种MPV，大腿没有上抬的爽快，视线远高于仪表台上沿”....
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: 作为一款家用车，坐姿像MPV那样高一点反而更舒服。
: 车厢内部还是比较安静的，特别是电动行驶状态下，也恰恰是因为这个原因，一
旦发动
: 机启动，噪音就很突出了；
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: 这不是废话吗。
【在 t********i 的大作中提到】
: “落座以后即使把座椅降到最低也照样很高，不仅没有跑车的感觉，反而像是在开驾驶
: 位调到最低的GL8那种MPV，大腿没有上抬的爽快，视线远高于仪表台上沿”......
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: 作为一款家用车，坐姿像MPV那样高一点反而更舒服。
: 车厢内部还是比较安静的，特别是电动行驶状态下，也恰恰是因为这个原因，一旦发动
: 机启动，噪音就很突出了；
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: 这不是废话吗。
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f****t
发帖数: 15913 | 5 以前在看不见的地方偷工减料，现在潜力已经挖尽，只能在看见的地方偷工减料了，楼
上两个丰田托又在尽心托丰田了，其中一个还开的是全新的福特fusion。 |
D***I
发帖数: 1957 | 6 田托又来歪楼了
人家和你说偷工减料，你和别人说莫须有的可靠性
【在 t********i 的大作中提到】
: 变相软文。看似“揭露”丰田“偷工减料”，实际上说的都不是什么问题。
: Camry本来就不是高档车。只要可靠性好，内饰用料差点完全可以接受。其他车的语音
: 控制水平怎么样不了解，反正我从来不用。
: 刹车根本不是问题。多开几天就习惯了。
: 老色狼果然是田托。
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T*********s
发帖数: 20444 | 7 那个叫debei的骗别人之前也说自己有多年美国经验
【在 D***I 的大作中提到】
: 田托又来歪楼了
: 人家和你说偷工减料，你和别人说莫须有的可靠性
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k***x
发帖数: 15 | |
D***I
发帖数: 1957 | 9 因为铁杆田粉啊
买丰田的基本都是车盲
哪怕开了一辈子车
【在 k***x 的大作中提到】
: 所以作者这么多不满为啥还要买？买之前不试驾的？
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l****g
发帖数: 5080 | 10 无所谓啊，用电脑的知道CPU构架的人屈指可数，用App的人也没几个会编哪怕一行程序。
【在 D***I 的大作中提到】
: 因为铁杆田粉啊
: 买丰田的基本都是车盲
: 哪怕开了一辈子车
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f****t
发帖数: 15913 | |
