B*Z
发帖数: 7062 | |
T*********s
发帖数: 20444 | 2 很好
日本货，用的就是放心
【在 B*Z 的大作中提到】
: 只听说ngk的好，不知道denso的如何？
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w******i
发帖数: 727 | 3 denso的iridium做的不错，其他的基本都是渣。尤其copper的，别家copper用4-5万mi
，denso的3万就开始miss。
另外个人建议，denso的基本上只适合在丰田和本田上用，之前听说有不少人在福特车
上用denso的没两天就决定换回motorcraft。德系车基本没人用denso，多数bosch，少
量ngk。好像通用车比较不挑食，用denso问题不大。 |
h*****z
发帖数: 518 | 4 最好用原厂建议的牌子。
【在 B*Z 的大作中提到】
: 只听说ngk的好，不知道denso的如何？
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T****O
发帖数: 407 | 5 俩牌子的双铂电极，不过几块钱一个，好不到哪也差不到哪。
其实火花塞好坏，品牌次要。主要功夫一是间隙的调节。别信包装盒，比照车厂规定，
自己量一下，不对就调整。功夫二在安装，工具要找齐。没经验的最好买个扭力扳手。
难道你知道怎么精确徒手用力18磅尺而不是20磅尺？
【在 B*Z 的大作中提到】
: 只听说ngk的好，不知道denso的如何？
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w******i
发帖数: 727 | 6 调间隙这个，在copper和platinum上好使，到iridium上就不好用了，基本上业界比较
反对自己调iridium的间隙，因为你的间隙规会损伤电极上的iridium涂层。所以现在
iridium的都是厂家preset好了你直接装上就行。
【在 T****O 的大作中提到】
: 俩牌子的双铂电极，不过几块钱一个，好不到哪也差不到哪。
: 其实火花塞好坏，品牌次要。主要功夫一是间隙的调节。别信包装盒，比照车厂规定，
: 自己量一下，不对就调整。功夫二在安装，工具要找齐。没经验的最好买个扭力扳手。
: 难道你知道怎么精确徒手用力18磅尺而不是20磅尺？
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T****O
发帖数: 407 | 7 对，铱电极的就别动了。太细了，一碰就歪一掰就断。
【在 w******i 的大作中提到】
: 调间隙这个，在copper和platinum上好使，到iridium上就不好用了，基本上业界比较
: 反对自己调iridium的间隙，因为你的间隙规会损伤电极上的iridium涂层。所以现在
: iridium的都是厂家preset好了你直接装上就行。
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B*Z
发帖数: 7062 | 8 好像是这样的。现在的不要自己调gap了。请问放spark plug进去的时候有什么诀窍可以
轻巧放进去？
【在 w******i 的大作中提到】
: 调间隙这个，在copper和platinum上好使，到iridium上就不好用了，基本上业界比较
: 反对自己调iridium的间隙，因为你的间隙规会损伤电极上的iridium涂层。所以现在
: iridium的都是厂家preset好了你直接装上就行。
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T****O
发帖数: 407 | 9 安装火花塞专用的那种套筒，有橡皮内垫的。
轻轻放进去，慢慢地用手拧。如果一开始拧不动，别硬来，丝口没对准而已。拿出来重
新来过。手拧不动了，再上扭力扳手，一次到位。
可以
【在 B*Z 的大作中提到】
: 好像是这样的。现在的不要自己调gap了。请问放spark plug进去的时候有什么诀窍可以
: 轻巧放进去？
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f*******9
发帖数: 249 | 10 bullshit……原产使用的牌子最好，NGK就卖个牌子。质量一般。yaris 完全没底线
很好日本货，用的就是放心
【在 T*********s 的大作中提到】
: 很好
: 日本货，用的就是放心
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B*Z
发帖数: 7062 | 11 有人说要买那种spark plug socket和一个长的extension bar永久连接上的工具。这样
拔下来的时候，socket不会连在plug上面。请问这个有必要么？
另外denso irridium有两种lk20, lk20tt。有什么区别？
【在 T****O 的大作中提到】
: 安装火花塞专用的那种套筒，有橡皮内垫的。
: 轻轻放进去，慢慢地用手拧。如果一开始拧不动，别硬来，丝口没对准而已。拿出来重
: 新来过。手拧不动了，再上扭力扳手，一次到位。
:
: 可以
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T****O
发帖数: 407 | 12 荒唐！
我跟美国人学了个诀窍：用一条电工胶布把套筒和延长杆缠上就行。注意别缠太多了，
搞不好放不进火花塞孔。
这样还制造一点额外的摩擦，不至于意外手滑，把火花塞、套筒和延长杆一起砸下去。
TT大概是Twin-Tip，就是负极上也有一个突起。
【在 B*Z 的大作中提到】
: 有人说要买那种spark plug socket和一个长的extension bar永久连接上的工具。这样
: 拔下来的时候，socket不会连在plug上面。请问这个有必要么？
: 另外denso irridium有两种lk20, lk20tt。有什么区别？
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B*Z
发帖数: 7062 | 13 看了原厂的spec，要求的必须是
DENSO PK20TR11
NGK BKR6EKPB11
就不考虑更好的了。这个ngk的确比denso贵一些，没想到。
你有没有缠胶布的照片看看？想不明白怎么缠的。
【在 T****O 的大作中提到】
: 荒唐！
: 我跟美国人学了个诀窍：用一条电工胶布把套筒和延长杆缠上就行。注意别缠太多了，
: 搞不好放不进火花塞孔。
: 这样还制造一点额外的摩擦，不至于意外手滑，把火花塞、套筒和延长杆一起砸下去。
: TT大概是Twin-Tip，就是负极上也有一个突起。
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B*Z
发帖数: 7062 | 14 对了，这里有这个零件，很多人有好评。我觉得这个idea还不错。
http://shop.advanceautoparts.com/p/gear-wrench-5-8-x-6-magnetic
【在 T****O 的大作中提到】
: 荒唐！
: 我跟美国人学了个诀窍：用一条电工胶布把套筒和延长杆缠上就行。注意别缠太多了，
: 搞不好放不进火花塞孔。
: 这样还制造一点额外的摩擦，不至于意外手滑，把火花塞、套筒和延长杆一起砸下去。
: TT大概是Twin-Tip，就是负极上也有一个突起。
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T****O
发帖数: 407 | 15 S形状，从套筒绕上延长杆，然后用手指反复压紧。
装上火花塞，再拔下来，看看胶布能不能吃住套筒。
【在 B*Z 的大作中提到】
: 看了原厂的spec，要求的必须是
: DENSO PK20TR11
: NGK BKR6EKPB11
: 就不考虑更好的了。这个ngk的确比denso贵一些，没想到。
: 你有没有缠胶布的照片看看？想不明白怎么缠的。
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T****O
发帖数: 407 | 16 要是预算充足，我是不反对好工具的。
不过这样的工具是设计给修车铺实现日常作业流程标准化的。你我好几年才换一次火花
塞，要它干啥。
【在 B*Z 的大作中提到】
: 对了，这里有这个零件，很多人有好评。我觉得这个idea还不错。
: http://shop.advanceautoparts.com/p/gear-wrench-5-8-x-6-magnetic
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a******o
发帖数: 16625 | |
a******o
发帖数: 16625 | 18 NGK还是最好的，德国车都在用NGK，因为bosch太烂了。
Performance car一般都用NGK的塞子。
【在 f*******9 的大作中提到】
: bullshit……原产使用的牌子最好，NGK就卖个牌子。质量一般。yaris 完全没底线
:
: 很好日本货，用的就是放心
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B*Z
发帖数: 7062 | 19 我的老车oem推荐platinum的daul ground的plug。新产品都是iridium的single ground
的plug。我是应该用老的，还是新的？ngk的platinum比denso贵，可是iridum两个一样
。看起来iridium的质量类似？
对了，你修车axle nut socket自己买还是去借？
【在 a******o 的大作中提到】
: NGK还是最好的，德国车都在用NGK，因为bosch太烂了。
: Performance car一般都用NGK的塞子。
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a******o
发帖数: 16625 | 20 NGK你只要买名字里带laser的就是两面都镀金的，寿命最长。ground是dual还是single
次要吧。如果你的车塞子容易换，其实无所谓。如果是丰田v6那种我一定用laser的。
axle nuts，丰田是12点的，没有的借，我亚麻上买了一个11刀。六点的socket我有最
大到33mm的。
ground
【在 B*Z 的大作中提到】
: 我的老车oem推荐platinum的daul ground的plug。新产品都是iridium的single ground
: 的plug。我是应该用老的，还是新的？ngk的platinum比denso贵，可是iridum两个一样
: 。看起来iridium的质量类似？
: 对了，你修车axle nut socket自己买还是去借？
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B*Z
发帖数: 7062 | 21 我查了查，那种dual ground的火花塞是配合一个过时的waste spark技术使用的。为了
保险，还是用这个过时技术吧。其实这种老火花塞和新的iridium的同样贵。
single
【在 a******o 的大作中提到】
: NGK你只要买名字里带laser的就是两面都镀金的，寿命最长。ground是dual还是single
: 次要吧。如果你的车塞子容易换，其实无所谓。如果是丰田v6那种我一定用laser的。
: axle nuts，丰田是12点的，没有的借，我亚麻上买了一个11刀。六点的socket我有最
: 大到33mm的。
:
: ground
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a******o
发帖数: 16625 | 22 本田吧？ 他家用的东西有时候是有些奇怪。我记得以前查火花塞，其他几家都用的差
不多几个型号，本田的型号就要特殊一些，选择也少几个。
【在 B*Z 的大作中提到】
: 我查了查，那种dual ground的火花塞是配合一个过时的waste spark技术使用的。为了
: 保险，还是用这个过时技术吧。其实这种老火花塞和新的iridium的同样贵。
:
: single
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C*****z
发帖数: 2050 | 23 大众还是博世的多吧。
【在 a******o 的大作中提到】
: NGK还是最好的，德国车都在用NGK，因为bosch太烂了。
: Performance car一般都用NGK的塞子。
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w******i
发帖数: 727 | 24 我有那种里面橡胶的，缺点是橡胶总掉，也许是我买的工具不好。也用过磁铁的那种，
感觉还没有橡胶的好用呢。socket连在plug上的问题，你只要在往外拔的时候把
extension稍微tilt一点就可以解决，说会连在上面的都是技术不行的。
【在 B*Z 的大作中提到】
: 有人说要买那种spark plug socket和一个长的extension bar永久连接上的工具。这样
: 拔下来的时候，socket不会连在plug上面。请问这个有必要么？
: 另外denso irridium有两种lk20, lk20tt。有什么区别？
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w******i
发帖数: 727 | 25 ngk是好，但是bosch一点也不烂。我的奔驰上用过这两种，比较下感觉bosch的更省油
而且稳定，ngk的用了之后引擎有点抖。
【在 a******o 的大作中提到】
: NGK还是最好的，德国车都在用NGK，因为bosch太烂了。
: Performance car一般都用NGK的塞子。
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T****O
发帖数: 407 | 26 比起Bosch，我感觉NGK的丝口稍有点松，端子和绝缘体也要细一点点。大概这样就和一
些车厂的点火线圈密合得不好？
【在 w******i 的大作中提到】
: ngk是好，但是bosch一点也不烂。我的奔驰上用过这两种，比较下感觉bosch的更省油
: 而且稳定，ngk的用了之后引擎有点抖。
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h******k
发帖数: 15372 | 27 火花塞最好还是用原厂选的，德系的车用博世的多，日韩系基本都是NGK/Denso。 |
d*s
发帖数: 686 | 28 套装工具里的火花塞套筒和延长杆就够用了，don't over think
【在 B*Z 的大作中提到】
: 有人说要买那种spark plug socket和一个长的extension bar永久连接上的工具。这样
: 拔下来的时候，socket不会连在plug上面。请问这个有必要么？
: 另外denso irridium有两种lk20, lk20tt。有什么区别？
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a******o
发帖数: 16625 | 29 德系车以前都用bosch，现在越来越多改用NGK了，宝马和奔驰很多OEM用NGK。人民车还
在用bosch，可能他们出货量大，考虑不同。
【在 h******k 的大作中提到】
: 火花塞最好还是用原厂选的，德系的车用博世的多，日韩系基本都是NGK/Denso。
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a******o
发帖数: 16625 | 30 我看到的评价和你正相反，有人说Bosch容易松，NGK设计是不用anti-seize的，靠下面
那个O-ring密封。
我看到有人说NGK那个垫圈是个很牛逼的设计。
Hello All -
I'll try to keep this short. After purchasing my 540 and coming to these
forums, I have gleaned various informations from everyone on what products
work, what don't, and what our engines "like". I heard a lot of commentary
that the Bosch Platinum +4 spark plugs are a good match for the M62.
After 6 months, I must disagree. I went against my past experience with
Bosch plugs and decided to try them out. I used the model 4417 plugs which
were less than $5 each. Install was nothing special. I replaced OEM NGK 4-
prongs which didn't appear particularly old and had no abnormal coloration.
I had no symptoms and no reason to replace them other than a 95k mile
odometer and the sudden urge to turn wrenches.
After install, I noticed a loss in low-low end torque. In the 800-1500rpm
range, the car was much less responsive. "Who cares about torque that low?"
you might be asking. Well, that's the range you use at every launch. I found
that every time I started in first gear I had to pre-emptively blip the
throttle higher to get the revs up in order to launch smoothly. Obviously
this is not a good thing for the clutch. Performance everywhere else was
comparable. I couldn't tell a difference at any other time and my mileage
figures were not significantly different for the period I ran Bosch plugs.
The car was still plently fast to put a smile on my face but was a bit of
bear as a daily driver in the city.
I replaced the plugs with NGK BKR6EQUP which were under $9 each. One thing
to note is that the Bosch plugs were barely more than finger tight despite
using a torque wrench on install. The rumor about Bosch plugs often backing
out appears to be true! The crush washers on the NGK plugs are significantly
different and I believe this is a contributing factor.
After re-installing the NGK plugs, the low-end responsiveness is back. I can
easily leave a stop light or drive stop/go traffic launching right from
idle which was something I previously enjoyed about the 540 from the moment
I first drove it (I do a lot of city driving). I noticed the EXACT same
performance issues in my old Mini Cooper S (which called for the very same
NGK plugs) and did the same swap. I just let forum opinion sway me this time.
My end verdict: I wouldn't use the Bosch plugs again even if they were free.
The price difference between Bosch and NGK is negligible considering the
100,000 mile service interval recommended on platinum plugs these days. This
will probably be the last time I even have to touch the spark plugs for the
rest of my ownership of the car and the $40 difference is not going to
break the bank.
Side note: I also replaced the spark plug connectors running from each coil.
They were $49.96 for the set of 8 "updated" Bremi units. The OEM BMW ones I
pulled out were also Bremi, as are the coils. After installing the spark
plug connectors, the idle is now so smooth I can barely feel the engine
running. I'm definitely happy with those results as well.
【在 T****O 的大作中提到】
: 比起Bosch，我感觉NGK的丝口稍有点松，端子和绝缘体也要细一点点。大概这样就和一
: 些车厂的点火线圈密合得不好？
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a******o
发帖数: 16625 | 31 我看到有人说，Bosch的绝缘陶瓷，时间久了会变脆，一碰就碎了。
我用过的几个Bosch产品都不是很好，高压线漏电，oil filter不过油，就雨刷还不错
。所以，尽量不用他家东西了。
你search ngk vs bosch,很多德车车主都推崇NGK，比如这个宝马540
http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1439878-Person
【在 w******i 的大作中提到】
: ngk是好，但是bosch一点也不烂。我的奔驰上用过这两种，比较下感觉bosch的更省油
: 而且稳定，ngk的用了之后引擎有点抖。
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a******o
发帖数: 16625 | |
a******o
发帖数: 16625 | |
w******i
发帖数: 727 | 34 bmw的东西不可以常理而论。我没见过奔驰车主推荐ngk的，大家都在用bosch。我之前
的福特曾经有过一个bosch火花塞碎了陶瓷，但那是我拧的时候碎的，也许是你说的用
久了会变脆，但是who cares？我奔驰车的bosch火花塞都没出过问题。
【在 a******o 的大作中提到】
: 我看到有人说，Bosch的绝缘陶瓷，时间久了会变脆，一碰就碎了。
: 我用过的几个Bosch产品都不是很好，高压线漏电，oil filter不过油，就雨刷还不错
: 。所以，尽量不用他家东西了。
: 你search ngk vs bosch,很多德车车主都推崇NGK，比如这个宝马540
: http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1439878-Person
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l****g
发帖数: 5080 | 35 这个肉眼可见那个尖端变短了，貌似是时候换了。
【在 a******o 的大作中提到】
: NGK 125K 看上去还很好
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T****O
发帖数: 407 | 36 旧火花塞好像密封得不好，绝缘体下面有点发黄。是不是有的人害怕破坏丝口，不敢用
力气。我印象中允许范围是18到25磅尺，很要用点力气才能达到上限。
【在 a******o 的大作中提到】
: NGK 125K 看上去还很好
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a******o
发帖数: 16625 | 37 那个黄色看上去像valve cover gasket漏油弄的。
【在 T****O 的大作中提到】
: 旧火花塞好像密封得不好，绝缘体下面有点发黄。是不是有的人害怕破坏丝口，不敢用
: 力气。我印象中允许范围是18到25磅尺，很要用点力气才能达到上限。
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a******o
发帖数: 16625 | 38 我看到有些奔驰车型出厂装的就是NGK的，手册说ngk和bosch都可以。
"Mercedes Technical manual says MB# 004 159 13 03 which is a NGK ILFR6A
iridium/platinum plug or Bosch FR6MPP332. See press release below.
This NGK plug is easily good for at least 100K miles versus Mercedes 60K
miles recommendation."
【在 w******i 的大作中提到】
: bmw的东西不可以常理而论。我没见过奔驰车主推荐ngk的，大家都在用bosch。我之前
: 的福特曾经有过一个bosch火花塞碎了陶瓷，但那是我拧的时候碎的，也许是你说的用
: 久了会变脆，但是who cares？我奔驰车的bosch火花塞都没出过问题。
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w******i
发帖数: 727 | 39 是的，但是主流仍然是bosch。而且我看老美论坛上的多数奔驰车主对ngk并不感冒。实
际上我个人还是比较喜欢ngk的。
【在 a******o 的大作中提到】
: 我看到有些奔驰车型出厂装的就是NGK的，手册说ngk和bosch都可以。
: "Mercedes Technical manual says MB# 004 159 13 03 which is a NGK ILFR6A
: iridium/platinum plug or Bosch FR6MPP332. See press release below.
: This NGK plug is easily good for at least 100K miles versus Mercedes 60K
: miles recommendation."
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a******o
发帖数: 16625 | 40 一般来说，手册gap +— 0.010是允许范围，如果pole和ground的形状结构还都没什么
问题，这种用锤子敲一下就可以继续用了。这个ground还很好，应该是double tip的。
【在 l****g 的大作中提到】
: 这个肉眼可见那个尖端变短了，貌似是时候换了。
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g********n
发帖数: 50 | 41 看大家讨论的非常热烈，借宝地问一下，扭力扳手没有的话怎么办？有地方可以借吗？
我在ngk 网站看到，用普通扳手扭半圈到3/4也行。不知道大家有没有经验。谢谢！ |
a******o
发帖数: 16625 | 42 harborfreight的扭力扳手经常有9.99的。但是对这种小力矩的地方，不要太过于相信
便宜的工具。
20 lbft，一般靠手感就可以了，你想象一下20磅东西有多重，加上一尺的力臂就差不
多了，基本就是你一只胳膊的用最大力气去拧一只小扳手的效果。
【在 g********n 的大作中提到】
: 看大家讨论的非常热烈，借宝地问一下，扭力扳手没有的话怎么办？有地方可以借吗？
: 我在ngk 网站看到，用普通扳手扭半圈到3/4也行。不知道大家有没有经验。谢谢！
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h******k
发帖数: 15372 | 43 autozone可以免费租
【在 g********n 的大作中提到】
: 看大家讨论的非常热烈，借宝地问一下，扭力扳手没有的话怎么办？有地方可以借吗？
: 我在ngk 网站看到，用普通扳手扭半圈到3/4也行。不知道大家有没有经验。谢谢！
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g********n
发帖数: 50 | 44 看大家讨论的非常热烈，借宝地问一下，扭力扳手没有的话怎么办？有地方可以借吗？
我在ngk 网站看到，用普通扳手扭半圈到3/4也行。不知道大家有没有经验。谢谢！ |
B*Z
发帖数: 7062 | 45 好torque扳手很贵。用便宜的，还不如用这个转圈的办法。
【在 g********n 的大作中提到】
: 看大家讨论的非常热烈，借宝地问一下，扭力扳手没有的话怎么办？有地方可以借吗？
: 我在ngk 网站看到，用普通扳手扭半圈到3/4也行。不知道大家有没有经验。谢谢！
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g********n
发帖数: 50 | |
