z****y
发帖数: 246 | 1 看很多人说suv容易侧翻，都理解错了原理
侧翻发生的情况
当轮胎的受力不均匀且最大抓地力小于向心力
这里是个且字，为什么
1 当轮胎抓地力小于向心力时候99%发生的是什么，大家都知道，是打滑
无论suv还是sedan
2 打滑是一个重心自动调整的过程
3 也可以说，打滑是为了防止侧翻，因为在发生侧翻之前，轮胎已经打滑了，而打滑以
后，重心经过调整已经又平衡了，所以不会发生侧翻
4 那侧翻是怎么发生的？
因为路面是不平的，比如石头，bumper,裂缝，一切这些都会导致轮胎受力不均，在
轮胎受力不均的情况下，打滑不足以调整重心，所以就会发生更剧烈的侧翻。
这就是为什么我们看到侧翻时候一侧的轮子是抬起来的
5 为什么suv容易侧翻
我承认suv 容易侧翻，因为比sedan重心高，同样的受力不均，sedan重心低不容易侧
翻。
6 侧翻是很难遇见的，你的速度必须要很快，然后在轮胎打滑的时候还要使其受力不均
，所以侧翻不是你们所想象那么容易发生的
请指正，谢谢 |
A*******g
发帖数: 607 | 2 你说的是路面有积水或湿润的情况才会打滑，一般干燥路面，车子大多直接侧翻了，因
为轮胎设计上那些深深的纵纹造成横向的抓地力还是比较大的。 |
z****y
发帖数: 246 | 3 我觉的不会，要是这样的话，那轮胎的设计就太不科学了 |
z****y
发帖数: 246 | 4 我觉的不会，要是这样的话，那轮胎的设计就太不科学了 |
A*******g
发帖数: 607 | 5 为什么新胎建议放后轮，就是因为避免甩尾——尤其是路面积水的情况。所以防止横向
打滑是衡量轮胎的一个重要标志。干燥路面是很难打滑的。 |
y******7
发帖数: 1554 | 6 我猜轮胎的设计的时候考虑更多的是正常驾驶以及市场需求。
【在 z****y 的大作中提到】
: 我觉的不会，要是这样的话，那轮胎的设计就太不科学了
|
G******e
发帖数: 9567 | 7 一般的侧翻所需要的离心力（向心力的相等反向力）
F=m ω^2 r=m v^2/r
车侧翻时是以外侧的轮胎与地面的接触面为支点来进行的（相对于转弯圆周而言）。
当车在转弯时，如果离心力力矩 < 重力力矩，这时的离心力不足以将车掀起。离心力是由轮胎与地面提供的摩擦力来抵消的。如果这个摩擦力很小，车子就沿离心力方向开始打滑，这是整体位移，靠增加转弯半径来减小离心力。把这个过程说成重心调整的过程似乎有些勉强。
当轮胎与路面的摩擦力够大，而车的线速度够快，问题就出来了。由于离心力力矩 > 重力的力矩，离心力使车身以外侧的轮胎为支点向外倾斜。车身重心也随之向外侧轮胎处移动（车里的乘客也是如此）。这时里外两侧的轮
胎就已经受力不均匀了。如果轮胎不打滑，那么离心力保持不变，车身进一步倾斜直到重心越过外侧轮胎的连线，就只能roll over了。
显而易见的是，重心越高，离心力的力臂越大（假设离心力也作用在重心点上），重心越过轮胎支点的角度越小，也就是说越易于侧翻。
其实画一个受力分析图，就很容易理解了。至于重量的影响，大家就自己琢磨吧，就不
趟这浑水了。 |
i****a
发帖数: 36252 | 8 "4 那侧翻是怎么发生的？
因为路面是不平的，比如石头，bumper,裂缝，一切这些都会导致轮胎受力不均，在
轮胎受力不均的情况下，打滑不足以调整重心，所以就会发生更剧烈的侧翻。
这就是为什么我们看到侧翻时候一侧的轮子是抬起来的"
if a SUV driver turns left and then turns right suddenly, very common
mistake when trying to avoid
cars/objects on freeway, rollover is VERY likely to happen with just
fraction from tires. not hitting any
objects. this has been improved by newer technologies like stability control
. but it's like wearing a condom
and sleep around and call it safe. yes, it is safer, but if the condom
breaks, then...
" 侧翻是很难遇见的，你的速度必须要很快，然后在轮胎打滑的时候还要使其受力不均
，所以侧翻不是你们所想象那么容易发生的"
iihs has some reports on more accurate data but I don't have time to find
them now.
here is just one of the 1st links from google, but it's from early 2000's.
newer SUVs have improved on
rollover prevention a lot.
http://www.pbs.org/wgbh/pages/frontline/shows/rollover/etc/before.html
There will be an estimated 70,000 SUV rollovers in 2002, in which it's
estimated 2000 people will die.
In the 10-year period during which Ford-Firestone related rollovers caused
some 300 deaths, more than
12,000 people -- 40 times as many -- died in SUV rollover crashes unrelated
to tire failure.
A Ford Explorer is 16 times as likely as the typical family car to kill
occupants of another vehicle in a crash.
1 out of 4 new vehicles sold in the U.S. is an SUV, making it the most
popular type of vehicle in America.
The Ford Explorer is the most popular SUV in the world.
【在 z****y 的大作中提到】
: 看很多人说suv容易侧翻，都理解错了原理
: 侧翻发生的情况
: 当轮胎的受力不均匀且最大抓地力小于向心力
: 这里是个且字，为什么
: 1 当轮胎抓地力小于向心力时候99%发生的是什么，大家都知道，是打滑
: 无论suv还是sedan
: 2 打滑是一个重心自动调整的过程
: 3 也可以说，打滑是为了防止侧翻，因为在发生侧翻之前，轮胎已经打滑了，而打滑以
: 后，重心经过调整已经又平衡了，所以不会发生侧翻
: 4 那侧翻是怎么发生的？
|
z****y
发帖数: 246 | 9 懂了，谢谢！
力是由轮胎与地面提供的摩擦力来抵消的。如果这个摩擦力很小，车子就沿离心力方向
开始打滑，这是整体位移，靠增加转弯半径来减小离心力。把这个过程说成重心调整的
过程似乎有些勉强。
重力的力矩，离心力使车身以外侧的轮胎为支点向外倾斜。车身重心也随之向外侧轮
胎处移动（车里的乘客也是如此）。这时里外两侧的轮
到重心越过外侧轮胎的连线，就只能roll over了。
心越过轮胎支点的角度越小，也就是说越易于侧翻。
【在 G******e 的大作中提到】
: 一般的侧翻所需要的离心力（向心力的相等反向力）
: F=m ω^2 r=m v^2/r
: 车侧翻时是以外侧的轮胎与地面的接触面为支点来进行的（相对于转弯圆周而言）。
: 当车在转弯时，如果离心力力矩 < 重力力矩，这时的离心力不足以将车掀起。离心力是由轮胎与地面提供的摩擦力来抵消的。如果这个摩擦力很小，车子就沿离心力方向开始打滑，这是整体位移，靠增加转弯半径来减小离心力。把这个过程说成重心调整的过程似乎有些勉强。
: 当轮胎与路面的摩擦力够大，而车的线速度够快，问题就出来了。由于离心力力矩 > 重力的力矩，离心力使车身以外侧的轮胎为支点向外倾斜。车身重心也随之向外侧轮胎处移动（车里的乘客也是如此）。这时里外两侧的轮
: 胎就已经受力不均匀了。如果轮胎不打滑，那么离心力保持不变，车身进一步倾斜直到重心越过外侧轮胎的连线，就只能roll over了。
: 显而易见的是，重心越高，离心力的力臂越大（假设离心力也作用在重心点上），重心越过轮胎支点的角度越小，也就是说越易于侧翻。
: 其实画一个受力分析图，就很容易理解了。至于重量的影响，大家就自己琢磨吧，就不
: 趟这浑水了。
|
C******n
发帖数: 9204 | 10 被侧撞的时候也容易侧翻。版上前几天国内某校园里录像就有，前几天家门口还看见一
个，轿车直接翻90度挂路边上。 |
|
|
G******e
发帖数: 9567 | 11 不客气。希望说的还有些道理。
【在 z****y 的大作中提到】
: 懂了，谢谢！
:
: 力是由轮胎与地面提供的摩擦力来抵消的。如果这个摩擦力很小，车子就沿离心力方向
: 开始打滑，这是整体位移，靠增加转弯半径来减小离心力。把这个过程说成重心调整的
: 过程似乎有些勉强。
: 重力的力矩，离心力使车身以外侧的轮胎为支点向外倾斜。车身重心也随之向外侧轮
: 胎处移动（车里的乘客也是如此）。这时里外两侧的轮
: 到重心越过外侧轮胎的连线，就只能roll over了。
: 心越过轮胎支点的角度越小，也就是说越易于侧翻。
|
b*****l
发帖数: 1594 | 12 就因为抓地力量比较大才侧翻。因为测向力矩超过重力力矩。如果路面滑，更可能是侧
滑。就如同冰上，基本上不可能侧翻。
【在 A*******g 的大作中提到】
: 你说的是路面有积水或湿润的情况才会打滑，一般干燥路面，车子大多直接侧翻了，因
: 为轮胎设计上那些深深的纵纹造成横向的抓地力还是比较大的。
|
b*****e
发帖数: 5476 | 13 俺亲眼看到前面的SUV侧翻。07年冬天，太阳刚下山的时候，路面很好，限速55，大家都开
70，我紧跟着前面的SUV。白天暖和，堆在路中间的积雪化了，往路两边流，傍晚的时
候又冻上了，但看上去就和水一样，谁也没在意。突然俺前面的SUV过了积水就开始打
滑扭屁股，我的破车没有ABS，不敢急刹车，就握紧方向盘往前冲，过了积水我的小车
也开始打滑，不过幅度不大，很快就稳住了，前边的SUV看上去也很快稳住了，但突然
又晃起来，我还担心撞上呢，结果那车咣当一下就侧翻掉沟里去了，还好人没事。 |
m*********0
发帖数: 554 | 14 这个比楼主的靠谱的多
可能楼主没怎么学过物理
力是由轮胎与地面提
供的摩擦力来抵消的。如果这个摩擦力很小，车子就沿离心力方向开始打滑，这是整体
位移，靠增加转
弯半径来减小离心力。把这个过程说成重心调整的过程似乎有些勉强。
重力的力矩，离心
力使车身以外侧的轮胎为支点向外倾斜。车身重心也随之向外侧轮胎处移动（车里的乘
客也是如此）。
这时里外两侧的轮
到重心越过外侧轮
胎的连线，就只能roll over了。
心越过轮胎支点的
角度越小，也就是说越易于侧翻。
【在 G******e 的大作中提到】
: 一般的侧翻所需要的离心力（向心力的相等反向力）
: F=m ω^2 r=m v^2/r
: 车侧翻时是以外侧的轮胎与地面的接触面为支点来进行的（相对于转弯圆周而言）。
: 当车在转弯时，如果离心力力矩 < 重力力矩，这时的离心力不足以将车掀起。离心力是由轮胎与地面提供的摩擦力来抵消的。如果这个摩擦力很小，车子就沿离心力方向开始打滑，这是整体位移，靠增加转弯半径来减小离心力。把这个过程说成重心调整的过程似乎有些勉强。
: 当轮胎与路面的摩擦力够大，而车的线速度够快，问题就出来了。由于离心力力矩 > 重力的力矩，离心力使车身以外侧的轮胎为支点向外倾斜。车身重心也随之向外侧轮胎处移动（车里的乘客也是如此）。这时里外两侧的轮
: 胎就已经受力不均匀了。如果轮胎不打滑，那么离心力保持不变，车身进一步倾斜直到重心越过外侧轮胎的连线，就只能roll over了。
: 显而易见的是，重心越高，离心力的力臂越大（假设离心力也作用在重心点上），重心越过轮胎支点的角度越小，也就是说越易于侧翻。
: 其实画一个受力分析图，就很容易理解了。至于重量的影响，大家就自己琢磨吧，就不
: 趟这浑水了。
|
b****o
发帖数: 403 | 15 同顶这个
【在 m*********0 的大作中提到】
: 这个比楼主的靠谱的多
: 可能楼主没怎么学过物理
:
: 力是由轮胎与地面提
: 供的摩擦力来抵消的。如果这个摩擦力很小，车子就沿离心力方向开始打滑，这是整体
: 位移，靠增加转
: 弯半径来减小离心力。把这个过程说成重心调整的过程似乎有些勉强。
: 重力的力矩，离心
: 力使车身以外侧的轮胎为支点向外倾斜。车身重心也随之向外侧轮胎处移动（车里的乘
: 客也是如此）。
|
d********a
发帖数: 3698 | 16 老一代的suv容易侧翻。
新一代的suv普遍改过设计，换过轮胎，情况好多了。
【在 z****y 的大作中提到】
: 看很多人说suv容易侧翻，都理解错了原理
: 侧翻发生的情况
: 当轮胎的受力不均匀且最大抓地力小于向心力
: 这里是个且字，为什么
: 1 当轮胎抓地力小于向心力时候99%发生的是什么，大家都知道，是打滑
: 无论suv还是sedan
: 2 打滑是一个重心自动调整的过程
: 3 也可以说，打滑是为了防止侧翻，因为在发生侧翻之前，轮胎已经打滑了，而打滑以
: 后，重心经过调整已经又平衡了，所以不会发生侧翻
: 4 那侧翻是怎么发生的？
|
y*****k
发帖数: 1657 | 17 body on frame的侧翻风险比unibody的伪suv大
【在 d********a 的大作中提到】
: 老一代的suv容易侧翻。
: 新一代的suv普遍改过设计，换过轮胎，情况好多了。
|
d********a
发帖数: 3698 | 18 那差别在实际生活中不大。
那个小车撞翻大车是PIT maneuver ，警察追车到最后才会用的。
【在 y*****k 的大作中提到】
: body on frame的侧翻风险比unibody的伪suv大
|
