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发帖数: 7538 | 1 2011年02月12日 18:16
铁道部党组书记、部长刘志军在全国铁路运输安全工作座谈会上强调，要深入贯彻胡
锦涛总书记、吴邦国委员长、温家宝总理、曾培炎副总理的重要指示，以科学发展观
和构建社会主义和谐社会战略思想为指导，认真总结第六次大面积提速调图以来的工
作，深入分析提速安全面临的新情况和新变化，深入探索把握提速安全规律，加快健
全提速安全保障体系、深化安全基础建设，确保第六次大面积提速持续安全稳定，全
面深入推进和谐铁路建设，以优异成绩迎接党的十七大胜利召开。
部党组成员、副部长彭开宙主持会议，部党组成员、副部长胡亚东在会上讲话。部党
组成员、副部长陆东福、卢春房、王志国，部党组成员、纪委书记安立敏，部党组成
员、中华全国铁路总工会主席国一民，全国政协委员、铁道部高速铁路建设领导小组
副组长蔡庆华，全国政协委员、中华全国铁路总工会原主席黄四川出席会议。
刘志军全面系统地总结了全国铁路第六次大面积提速调图取得的显著成果、基本经验
以及实施提速战略给强化安全基础带来的重大进步，深刻阐述了确保提速持续安全稳
定的极端重要性，透彻分析了提速安全面临的新情况、新变化，对加快建设和完善全... 阅读全帖 |
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h******k
发帖数: 13418 | 2 http://www.sina.com.cn 2011年07月28日11:23 新华网
道歉信（来源：北京全路通信信号研究设计院网站） 道歉信（来源：北京全路通信信
号研究设计院网站）
新华网温州7月28日电 (记者 齐中熙、朱立毅) 北京全路通信信号研究设计院有限
公司28日在其公司网站上发布《致“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故死伤者及家
属的道歉信》。
道歉信说，我们对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故给国家和人民生命财产
造成的损失深感悲痛，对死难者表示最深切的哀悼，并对伤者及死难者家属表示最真诚
的歉意。
道歉信说，面对惨痛的事故结果，我们一定会根据国务院事故调查组和铁道部的统
一安排和部署，积极配合国家有关部门和铁道部的事故调查工作，敢于承担责任，接受
应得的处罚，对有关责任人进行严肃的责任追究处理。
道歉信说，人民生命财产高于一切，质量就是生命。安全责任大如天，安全工作压
倒一切，高铁安全更是重中之重。我们将化悲痛为力量，充分汲取教训，动员一切力量
迅速做好整改工作，确保产品的安全可靠，为中国铁路建设事业继续做出贡献，用切实
的行动告慰事故死难者在天之灵。
上... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 3 http://news.sina.com.cn/c/2011-07-29/063622897655.shtml
信号设备设计方否认为动车追尾事故负责
http://www.sina.com.cn 2011年07月29日06:36 中国青年报
本报记者 白雪摄
今天，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组通报事故分析结果。北京的
一家设计院被认为是造成此次特大事故的主要原因。随后北京全路通信信号研究设计院
(以下简称“通号院”)在网上的一封道歉信将自己推上了风口浪尖。信中说：“敢于承
担责任，接受应得的处罚”。蹊跷的是，仅仅过了几个小时，通号院的有关人士在面对
数十家媒体时，否认“通号院为事故负责”。
上海铁路局局长安路生今天上午在国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故
调查组全体会议上说，根据初步掌握的情况分析，事故是由于温州南站信号设备在设计
上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿
灯。他透露，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投
入使用。
9时44分，通号院在其公司网站上发布《致“7·23”甬温... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 4 轨交10号线伊犁路至四川北路区段，于9月28日起暂缓运行。 肖允 现场图片
10 号线信号系统承包方为卡斯柯信号有限公司，2009年，地铁1号线发生两列车侧面相撞事故，该公司提供的信号系统出现问题，被认定为事故责任单位。今年7 月28日晚高峰，10号线一列列车开错道，最终调查结果也显示是因实施CBTC信号升级的调试，发生了信息阻塞故障。如今事故再发，卡斯柯信号有限公司再次成为人们关注的一个焦点。
卡斯柯曾承诺不再出事故
在昨晚举行的市政府新闻通气会上，有记者向申通集团总裁俞光耀发问：“有消息称，这次发生事故的车辆采用的信号系统与当初温州事故的信号系统是同一家公司生产的，我想问一下为什么这个系统在发生这个事故之后，还在我们地铁当中有使用？”
对此，俞光耀回答说，“信号供应商是同一家公司，关于事故的原因，刚才讲了已经成立了专门的事故调查组，我想调查组会有一个准确的调查和结果。”
此后又有记者问及：“之前10号线也出过事情，就是因为信号故障开岔道了，申通集团曾经表示约谈过信号供应商卡斯柯，当时约谈的时候卡斯柯作出怎样的承诺？10号线在第一次出故障之后，又进行过几次的调试？”
俞光耀对此回答说... 阅读全帖 |
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c*****r
发帖数: 8227 | 5 1、1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的
重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分；
2、1976年10月16日，广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆，旅客18人
受伤，中断行车24小时59分；
3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的
368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车
9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”；
4、1980年2月19日，南阳开往郑州的410次（郑州客运段担当）旅客列车到达
郑州车站时，3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受伤，客车
报废1辆；
5、1980年1月22日，长沙开往广州的403次列车，到达京广线株州车站时，因
为旅客携带发令纸燃烧起火，造成旅客22人死亡，4人受伤，客车大破1辆，小破1辆；
6、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌
，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪
和死亡... 阅读全帖 |
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y*****l
发帖数: 5997 | 6 安信证券：高铁行业正在步入收获季节
2010年12月07日18:42中国证券网
我们认为高铁行业正在逐步走入收获季节。机会相对集中在四个子行业：机车车辆及零
部件、高铁车站工程及车辆装饰材料、高铁信息化系统、铁路电气设备。
我们认为未来3年，铁路里程仍处于快速增长期，投资规模可能超出规划，高铁市场仍
有投资机会。
机车车辆及零部件业务可持续性较强，国内动车组需求空间巨大，城轨地铁的需求持续
性更强。低碳时代全球开始重新重视铁路建设，中国高铁产业链完整，设备技术成熟、
出口信贷资金雄厚，我们也看好出口市场的发展前景。重点推荐中国南车、中国北车、
时代新材、晋亿实业。
高铁建设周期的第一阶段为2008-2012年，主要受益的细分行业是高铁的施工企业，包
括中国中铁、中国铁建和中铁二局等铁路建设承包商，第二阶段2010-2013年，高铁客
运站的装饰装修将进入高峰，主要受益的是承包客运站装修业务的装饰企业，涉及的上
市公司包括金螳螂、亚厦股份和洪涛股份。
高铁客运站装修进入爆发期，其带来的装饰装修业务量非常可观。规划中新建客运站超
过300个，其中2009年及以后完工的就有约270个。亚厦股... 阅读全帖 |
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y*****l
发帖数: 5997 | 7 安信证券：高铁行业正在步入收获季节
2010年12月07日18:42中国证券网
我们认为高铁行业正在逐步走入收获季节。机会相对集中在四个子行业：机车车辆及零
部件、高铁车站工程及车辆装饰材料、高铁信息化系统、铁路电气设备。
我们认为未来3年，铁路里程仍处于快速增长期，投资规模可能超出规划，高铁市场仍
有投资机会。
机车车辆及零部件业务可持续性较强，国内动车组需求空间巨大，城轨地铁的需求持续
性更强。低碳时代全球开始重新重视铁路建设，中国高铁产业链完整，设备技术成熟、
出口信贷资金雄厚，我们也看好出口市场的发展前景。重点推荐中国南车、中国北车、
时代新材、晋亿实业。
高铁建设周期的第一阶段为2008-2012年，主要受益的细分行业是高铁的施工企业，包
括中国中铁、中国铁建和中铁二局等铁路建设承包商，第二阶段2010-2013年，高铁客
运站的装饰装修将进入高峰，主要受益的是承包客运站装修业务的装饰企业，涉及的上
市公司包括金螳螂、亚厦股份和洪涛股份。
高铁客运站装修进入爆发期，其带来的装饰装修业务量非常可观。规划中新建客运站超
过300个，其中2009年及以后完工的就有约270个。亚厦股... 阅读全帖 |
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y*****l
发帖数: 5997 | 8 安信证券：高铁行业正在步入收获季节
2010年12月07日18:42中国证券网
我们认为高铁行业正在逐步走入收获季节。机会相对集中在四个子行业：机车车辆及零
部件、高铁车站工程及车辆装饰材料、高铁信息化系统、铁路电气设备。
我们认为未来3年，铁路里程仍处于快速增长期，投资规模可能超出规划，高铁市场仍
有投资机会。
机车车辆及零部件业务可持续性较强，国内动车组需求空间巨大，城轨地铁的需求持续
性更强。低碳时代全球开始重新重视铁路建设，中国高铁产业链完整，设备技术成熟、
出口信贷资金雄厚，我们也看好出口市场的发展前景。重点推荐中国南车、中国北车、
时代新材、晋亿实业。
高铁建设周期的第一阶段为2008-2012年，主要受益的细分行业是高铁的施工企业，包
括中国中铁、中国铁建和中铁二局等铁路建设承包商，第二阶段2010-2013年，高铁客
运站的装饰装修将进入高峰，主要受益的是承包客运站装修业务的装饰企业，涉及的上
市公司包括金螳螂、亚厦股份和洪涛股份。
高铁客运站装修进入爆发期，其带来的装饰装修业务量非常可观。规划中新建客运站超
过300个，其中2009年及以后完工的就有约270个。亚厦股... 阅读全帖 |
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c*****e
发帖数: 74 | 9 http://www.tianya.cn/publicforum/content/free/1/2230141.shtml
2011年7月23日晚上20点30分左右，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次
列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，截至7月29日，事故已造成40人死亡，
200多人受伤。这起惨祸是如何发生的？我并非铁路专业人士，但在铁道论坛和其它媒
介浏览过大量的帖子后，对事故原因有了一点大致的把握，写出来与大家交流，有不当
之处欢迎批评指正。
一、简单介绍一下动车的防撞系统
动车的防撞系统叫做自动闭塞系统，简单地说，当一列动车进入栈道的时候，系统
会制止其他车进入，防止追尾。如何做到这一点？两站之间的轨道区间被划分成若干个
闭塞分区，每一个闭塞分区两公里左右，每一个闭塞分区只准容下一辆车。当一列动车
驶入一个闭塞分区的时候，当前被占用的闭塞分区尾部的色灯信号机会自动显示为红色
，邻近的下一个闭塞分区尾部的信号灯显示为黄色，再下一个显示为黄绿色，从第四个
到以后的闭塞分区就都为绿色。绿灯，表示列车可以常速行驶；黄绿灯，提示前方有车
、注意运行；到黄灯必须... 阅读全帖 |
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d*****l
发帖数: 8441 | 10 温州动车事故排除信号原因 组织管理不善系主因
2011-11-21 07:13:20 京华时报 【大 中 小】
资料图：7月23日 事故现场
“经过调查和实验，动车信号技术和设备可以说没有问题，最大的问题是人员和管
理的问题。”
“同样的设备在别的地方也在用，都没有出现故障。他们整个管理体制和观念都有
问题。”
“当时7分钟雷击了100多次，这是一个方面，但组织管理问题是主要问题。设备平
时没有好好保养，在雷击之后出现了故障。”
本报讯（记者韩旭）昨天距离温州动车事故发生已经120天，也是动车事故调查报
告递交的截止日期。事故调查专家组副组长王梦恕透露，技术层面的动车事故调查报告
已经于9月底完成并递交，调查结果颠覆了此前认为信号技术存在缺陷导致事故的说法
，并提出组织和管理不善是动车事故形成的主因。
技术报告9月底已递交
根据2007年颁布的国务院493号令《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，造
成30人以上死亡，或者100人以上重伤(包括急性工业中毒)，或者1亿元以上直接经济损
失的事故为特别重大事故。按照特别重大事故调查程序，... 阅读全帖 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 11 http://www.gongjiaomi.com/thread-8219-1-1.htm
http://blog.sina.com.cn/s/blog_513f84a501009d5i.html
1、1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分；
2、1976年10月16日，广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆，旅客18人受伤，中断行车24小时59分；
3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”；
4、1980年2月19日，南阳开往郑州的410次（郑州客运段担当）旅客列车到达郑州车站时，3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受伤，客车报废1辆；
5、1980年1月22日，长沙开往广州的403次列车，到达京广线株州车站时，因为旅客携带发令纸燃烧起火，造成旅客22人死亡，4人受伤，客车大... 阅读全帖 |
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S********6
发帖数: 1264 | 12 人民日报：“723”特别重大铁路交通事故究竟是如何发生的？(还行，有记者的良心！)
来源: zyt 于 2011-07-25 16:00:15 [档案] [博客] 旧帖] [转至博客] [给我悄悄话]
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39人死亡，约200人受伤——追尾！这一在汽车行驶中较为常见的事故，竟然发生
在技术先进的两列动车上。
那么，“7·23”特别重大铁路交通事故究竟是如何发生的？人们衷心希望，事故
原因能早日查明，引以为戒。
运行控制系统为何失效
列控系统可有效测定列车运行速度、运行间距和位置，以自动防止列车追尾、相撞
。这一系统在这次事故中为什么没有发挥作用？
按设计标准，中国铁路装备了CTCS，即中国列车运行控制系统，简称列控系统。其
运行原理为：铁轨上的“传感器”能将“前方有列车占用轨道”的信息传递给后车和调
度中心，以保证两车之间的安全距离。
由于该系统可有效测定列车运行速度、运行间距和位置，以自动防止列车追尾、相
撞，被称为动车组安全运行的第一层智能保护。
可是... 阅读全帖 |
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s****n
发帖数: 8912 | 13 晓晴 广州报道
7月23日，一场突如其来的温州动车追尾事故，把庞大的高铁产业链推到了前台。截至
目前，沪深两市上市公司中，共计有32家上市公司在分食着巨大的高铁市场蛋糕。其中
，既有嫡系的铁道部下属企业，如中国中铁、中铁二局；也有国资委旗下的中国南车、
中国北车等；还有旁系的中小民营企业，如辉煌科技、世纪瑞尔等。
本报记者在梳理相关上市公司公告后发现，在涉足高铁产业利益链的上市公司高管(含
独立董事)当中，嫡系高管普遍有在铁道部工作任职的背景，而部分旁系的上市公司高
管也与铁道部或其下属企业有着存在千丝万缕的关系。
嫡系高管
在32家涉足高铁产业的上市公司当中，中国南车、中国北车、中国中铁、中铁二局等公
司在我国高铁产业链的分食中无疑是处于塔尖的位置。
相关公告显示，中国南车的绝大多数高管都有在铁道部及其下属企业任职的经历。公司
董事长赵小刚自2007年12月起出任公司董事长、党委书记一职。赵小刚最早于1990年11
月至1997年4月先后任铁道部株洲电力机车研究所副所长、党委书记兼副所长，1997年4
月至2000年9月任铁道部株洲电力机车厂厂长兼党委副书记。
公司副董事长、总裁郑昌... 阅读全帖 |
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F*V
发帖数: 3978 | 14 发信人: sautin (老将萨乌丁), 信区: Military
标 题: 水太深了 高铁产业链上市公司背后：铁道部嫡系旁系纷呈
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jul 26 20:54:59 2011, 美东)
晓晴 广州报道
7月23日，一场突如其来的温州动车追尾事故，把庞大的高铁产业链推到了前台。截至
目前，沪深两市上市公司中，共计有32家上市公司在分食着巨大的高铁市场蛋糕。其中
，既有嫡系的铁道部下属企业，如中国中铁、中铁二局；也有国资委旗下的中国南车、
中国北车等；还有旁系的中小民营企业，如辉煌科技、世纪瑞尔等。
本报记者在梳理相关上市公司公告后发现，在涉足高铁产业利益链的上市公司高管(含
独立董事)当中，嫡系高管普遍有在铁道部工作任职的背景，而部分旁系的上市公司高
管也与铁道部或其下属企业有着存在千丝万缕的关系。
嫡系高管
在32家涉足高铁产业的上市公司当中，中国南车、中国北车、中国中铁、中铁二局等公
司在我国高铁产业链的分食中无疑是处于塔尖的位置。
相关公告显示，中国南车的绝大多数高管都有在铁道部及其下属企业任职的经历。公司
董事长赵小刚自2007年12月起出任... 阅读全帖 |
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b*******n
发帖数: 1267 | 15 爱国是一门怎样的生意/童大焕
(博讯北京时间2011年8月05日 转载)
前几年，《中国可以说不》一纸风行的时候，有人说，爱国和民族主义正被一些
人当成了一门生意。真是刁钻而又生动的定位与描述。但是相比于今天将“爱国”做成
所向无敌的垄断大生意的铁路建设，当年只凭着民族主义情绪兜售观点和图书的小爱国
贼们真是一个是大象、一个是蚂蚁的区别。
爱国是一门怎样的生意/童大焕
7月23日发生在温州动车追尾大故事，除了引发舆论对高铁乃至中国速度和安全的
普遍追问，也引发媒体追问高铁产业链。媒体报道称，高铁神秘产业链背后，在涉足高
铁产业利益链的上市公司高管（含独立董事）当中，嫡系高管普遍有在铁道部工作任职
的背景，而部分旁系的上市公司高管也与铁道部或其下属企业有着存在千丝万缕的关系
。年来，依托高铁飞速发展，一些原本规模很小的企业迅速壮大，并登陆资本市场，获
得资金实力与知名度的“双丰收”。根据《每日经济新闻》记者的统计，目前A股市场
上除南北车外，还有5家与高铁密切相关的公司。它们分别是辉煌科技、特锐德、鼎汉
技术、佳讯飞鸿、世纪瑞尔，除辉煌科技上市较早、挂牌中小板... 阅读全帖 |
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d********a
发帖数: 9567 | 16 在一条长长无边的铁路线上，用无数个地面信号机（俗称红绿灯)把长长的铁路线
隔成无数个区间，一个区间只能允许一列列车占用，一个区间前后都由信号机保护着。
如果一区间有一列列车，那么在该区间后端信号机一定是显示红灯，禁止列车进入，如
果区间是空闲的，列车调度就可以开放进入这区间的信号。现在铁路线都是双线，如果
一个方向的列车走右侧一条线，那么反方向的都走左侧那条线。铁路信号控制是很严密
的，铁路规章规定，除了红灯是停车信号，信号不明、信号不清、和灯光熄灭都视为停
车信号。
再说说火车上的监控装置，监控装置就是我们通常所说的黑匣子，它的作用太大了
，这样跟大家说，如果不人为关闭或破坏使用这个装置，你司机想搞破坏都搞不成，它
绝对不会让你越过显示红色灯光的信号机，你要想追尾和撞车都不可能。
好了，我们回到温州北京到福州的D301与杭州到福州的D3115追尾事故。如果是雷
电打坏设备，那么信号灯不显示的情况是有可能，前面说不显示视为停车信号，但决不
可能雷电把信号从红灯打成绿灯。要想打坏设备造成列车追尾，只有在雷电打坏后一列
车的制动系统才有可能发生追尾的可能，除了这个客观可能(... 阅读全帖 |
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H****g
发帖数: 14447 | 17 723动车事故，究竟是盛高祖上台后管理水平不行呢，还是跟刘跨越留下的隐患有关呢？
我认为是后者，请看下面这则今年7月28日的新闻报道。
”中新网7月28日电 据最新报道， "7•23"动车事故是由于温州南站信号设备在
设计上存在严重缺陷，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。
据上海铁路局局长安路生28日说，根据初步掌握的情况分析，"7•23"动车事故是
由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红
灯的区间信号机错误显示为绿灯。
安路生在会议上说，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月
28日投入使用。“
瞧，这套有缺陷的信号设备是09年投入使用的。这跟盛高祖有什么关系？
另外，从最简单的安全理念出发，从保障铁路安全的角度出发，是不是在刘跨越时代，
也应该要求下属部门在设计开发的时候，搞出不止一套信号系统，互相独立运行？
这样的话，即便是其中一套因为种种原因无效了，比如说敌人搞破坏了，或者有病毒了
，或者调度玩忽职守了，但是还有冗余信号系统继续工作？
要知道，铁路是运人的，安全怎么强调都不为过。并... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 18 北京海淀区长春桥附近一辆小轿车被大风吹倒的数字信息亭砸中。新华社发
北京奥林匹克公园游客用纱巾裹头躲避沙尘。 CFP供图
京沪高铁多趟列车晚点，北京南站滞留大批旅客。CFP供图
昨天的大风让市民出行受到影响，给京沪高铁也带来不小的麻烦。受大风影响，京沪高铁部分列车采取降速运行措施，记者从北京铁路部门获悉，截至昨天16:30，已造成多趟动车组列车晚点，其中进京方向8列。
北京市气象台昨天11时发布了大风蓝色预警，当日13:26，北京铁路部门接到大风影响通知后，立即组织供电、调度等部门，加强设备检查和列车运行组织。同时，组织两组动车组备用车赶赴北京南站，确保始发高铁正点运行。
北京铁路局也在第一时间通知北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站，投入人力有序组织旅客乘车，并做好安抚解释工作。
据统计，截至昨天下午16:30，京沪高铁进京方向晚点列车共8列，其中，G110次列车晚点1小时53分，G32次列车晚点1小时54分，G2次列车晚点1小时51分。
据铁路部门介绍，列车晚点还有一个原因是大风导致京沪高铁北京南至天津南间部分接触网停电、天津南站发生设备故障。铁路部门已经采取紧... 阅读全帖 |
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S******8
发帖数: 24594 | 19 【《财经》综合报道】 据温州都市报记者尤诗章等多位相关人员报道，8月1日下午，7
·23动车追尾事故所在线路甬温线8月1日再现大面积停车。
据多位网友通过微博透露，从1日下午14点30分左右起，温州南站就长时间无任何
列车进站，导致大批旅客滞留温州南站。
一位张先生中午1点半乘坐D3108从福州到温州，原本1个半小时的路程因动车“停
停走走”被拖延。直到下午4点半，他才抵达目的地。张先生说，列车走得不顺畅，中
间在一个不知名的地方停靠长达1个小时。到站后，他发现乘坐这列动车往上海方向的
乘客，也在月台等了一个半小时！铁路方面并没有告知旅客动车延误的原因，也未就此
道歉。
据D3203动车上的乘客丁先生介绍，这列上海虹桥开往厦门的动车，在途中停车三
次，最长的一次在永嘉站停靠时间超过两小时。列车长回答：前方没给信号。丁先生说
，D3203动车于17点53分抵达铁路温州南站，比原定时间晚点166分钟，到点后，部分乘
客不满铁路方面不解释、不道歉的态度，不肯下车。截至18点04，D3203仍然停靠在温
州南站。
据温州都市报记者了解到，目前甬台温铁路上有多辆动车停止行驶，有几列动车在
停在途... 阅读全帖 |
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发帖数: 22064 | 20 战争与后勤——第三章 铁路的兴起
马丁·万·克列威尔德［以色列］
从拿破仑到毛奇的物资补给
铁路给战争带来的变化
对法战争中的铁路
武装部队的后勤保障
是车轮滚滚保障了胜利吗？
从拿破仑到毛奇的物资补给
滑铁卢的炮声刚刚消失，各国的军事家们就开始研究和分析拿破仑的各次战局，以
求从中吸取经验教训，作为未来的借鉴。由于在整个革命时期法国军队的机动性带有传
奇的色彩，而且被普遍认为是其致胜的决定因素，所以后勤问题受到人们特别缜密的考
察。事实上，早在几年之前，当各国指挥官们着意仿效拿破仑的作战方法时，这个考察
过程即已开始了。例如奥地利军队早在1799-1800年就曾大幅度削减了大车、驮马和行
李辎重的编制定额，1805年打了败仗后再次削减。结果，到1809年战局中，奥地利人在
行军效能上第一次能与拿破仑匹敌了［注：4月28日至5月16日之间，查理大公从查姆行
军至亚斯培恩，行程200余英里，中途没有休息，到达时兵强马壮，使拿破仑第一次遭
受严重挫折。］。同样，联军在1813年从萨克森向莱茵河的行军中，也显示出他们已经
吸取了那个伟大的科西嘉人的某些经验。
在这股学习和仿效拿破仑后勤保障的... 阅读全帖 |
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t****n
发帖数: 10724 | 21 听到苏州嘉兴间要修铁路，感慨万千。想起中国人民在困苦的抗战时期修建的苏嘉铁
路被日本人拆除去造枪炮。
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苏嘉铁路八年悲壮史
1932年1月28日，日军突袭上海，淞沪抗战爆发。由于国民党政府的无能，淞沪抗
战失败。国民党政府被迫与日寇在同年5月5日签订《淞沪停战协定》，其中规定中国军
队不得在上海及苏州、昆山以东驻军，任何军队活动也不能经过上海，而日军却能在上
海市郊驻军。上海是当时中国的心脏，是京沪和沪杭甬铁路这两条主动脉的交会处。这
样一来，两条动脉被切断，南北之间国防和军事活动无法正常进行。面对日寇的嚣张气
焰，首都南京面临着直接的威胁。“为增强国防”，抵御日寇进一步的侵略，使南京与
杭州之间的交通畅通无阻，国民党政府开始筹划建设苏嘉铁路，并把它作为京沪杭国防
工程的一个重要组成部分。
1937年，日寇轰炸前的嘉兴火车站
1934年11月，国民党政府铁道部正式决定兴建苏嘉铁路。
1935年5月起，苏浙国防工程正式开始启动。整个工程规模浩大，其中包括：“乍
嘉线... 阅读全帖 |
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z*m
发帖数: 3227 | 22 在信贷紧缩的大环境下，商业银行对高铁建设的资金和中国高铁政策保持观望态度。
9月29日，一位接近铁道部的人士对本报记者透露，当前超过80%的在建铁路项目已
经全线“缓建”，不少项目的完工时间被延后了一年。
“几乎所有的银行都已经暂停向铁路发放贷款。”他说，在信贷紧缩的大环境下，
铁道部和各大商业银行在贷款利率上未能达成一致。
更深层次的原因是，包括商业银行在内的高铁建设的资金提供者们都在观望着中国
高铁政策的下一步。今年以来，铁道部高层的人事更迭、资产负债率的节节走高以及“
7·23”甬温线动车追尾事故，都对铁道部的声誉及可持续偿债能力造成沉重打击。
“中国高铁下一步该如何走，还没有一个定调。”上述人士说，待“7·23”事故
的调查报告和铁路安全大排查的调查报告公布之后，中央对高铁后续发展的定调也会明
晰。
在近期一场内部会议上，铁道部高层称当前是非常时期，“7.23”事故对中国铁路
的影响史无前例。
有参会人士透露，事故后，中国与国外公司合作的境外高铁建设项目已经全部暂停
，国内在建或已建成的高铁项目的开通时间已明确被要求全部延后。
这位参会人士称，铁道部高层在上述会议上提出了三点要... 阅读全帖 |
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d*s
发帖数: 3016 | 23 中国高铁：并非“疯狂”的铁路加速度
作者：吴琪
2011-01-17
早在上世纪90年代初京沪高铁的大争论之前，中国高速铁路网络的梦想已开始构筑，至
今20余年。人口压力大的中国，相当时期内人均铁路里程只有5.5厘米，不到一根香烟
的长度。与其他行业供需双方互有掣肘的形势完全不同，铁路运力的紧张，从来没有缓
解过，而且矛盾是愈演愈烈。建立一张全新的高速客运铁路网，将客货分离，才终于成
为可能。
技术争论
“高铁想法只是雏形的时候，技术上的两派吵得不可开交，这一吵就是好些年。”回忆
起学术界曾经为京沪高铁展开的大争论，两院院士、机车车辆动力学专家沈志云向本刊
记者直言，“最初是国家关于我国能否有实力建设高铁的考虑，具体到运力最紧张的京
沪高铁，到了1998年，到底是该采用轮轨技术还是磁悬浮？两派技术争论不休。”
铁路资源的匮乏，多年来对于客运来说是“一票难求”，货运则是“一车难求”。中国
工程院院士王梦恕提到，1989年他和一批铁路专家提出中国铁路大发展的策略，而当时
正是高速公路大发展时期。铁路专家们看到的是过多发展高速公路的弊端：“运输成本
高，带动不了经济发展。中国... 阅读全帖 |
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p*r
发帖数: 5516 | 24 三联生活周刊这文发的时候是不是跨越还没进去
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早在上世纪90年代初京沪高铁的大争论之前，中国高速铁路网络的梦想已开始构筑，至
今20余年。人口压力大的中国，相当时期内人均铁路里程只有5.5厘米，不到一根香烟
的长度。与其他行业供需双方互有掣肘的形势完全不同，铁路运力的紧张，从来没有缓
解过，而且矛盾是愈演愈烈。建立一张全新的高速客运铁路网，将客货分离，才终于成
为可能。
技术争论
“高铁想法只是雏形的时候，技术上的两派吵得不可开交，这一吵就是好些年。”回忆
起学术界曾经为京沪高铁展开的大争论，两院院士、机车车辆动力学专家沈志云向本刊
记者直言，“最初是国家关于我国能否有实力建设高铁的考虑，具体到运力最紧张的京
沪高铁，到了1998年，到底是该采用轮轨技术还是磁悬浮？两派技术争论不休。”
铁路资源的匮乏，多年来对于客运来说是“一票难求”，货运则是“一车难求”。中国
工程院院士王梦恕提到，1989年他和一批铁路专家提出中国铁路大发展的策略，而当时
正是高速公路大发展时期。铁路专家们看到的是过多发展高速公路的弊... 阅读全帖 |
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z*m
发帖数: 3227 | 25 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: zlm (We will prevail), 信区: Military
标 题: 铁路建设仅3成施工正常 6000亿投资计划或落空
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Oct 1 08:48:09 2011, 美东)
铁路建设的三年黄金期一去不复返“铁路建设进入了冬天，而且，这个冬天会很漫长
、很寒冷。”中铁电气化局的高层在内部的“中期经营分析会”上如此描述。
中华铁道网的抽样调查更为悲观，今年铁路工程建设仅有三成正常施工，处于停工
、半停工和进展缓慢的占到70%。另外，铁路建设一线职工的工资有半数未按时发放。
记者得到的一份中铁某局内部研讨会材料也证实了中华铁道网的调查结果。
“这是我们8月中旬做的调查，样本是23个铁路建设公司，能反应整个行业的基本
情况”中华铁道网CEO于丁对《经济参考报》记者表示，就目前了解的情况来看，形势
更加恶化。凭借与铁路建设项目单位多年的联系，中华铁道网8月份对23个铁路建设公
司的施工情况进行了抽样调查，结果显示：中铁十二局贵广铁路指挥部、中交二公局贵
广铁路、中铁电气化局集团西安电化... 阅读全帖 |
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c*********2
发帖数: 3402 | 26 http://finance.sina.com.cn/china/20120331/060411728634.shtml
http://www.sina.com.cn 2012年03月31日 06:04 中国经济周刊微博
图为中国工程院院士、中铁隧道集团有限公司副总工程师王梦恕。资料图
张璐晶
也许是爱之深、责之切，作为从事铁路工程科技工作近50年的专家，王梦恕从不掩
饰对铁路部门的批评，也从不畏惧被一次次推到“风口浪尖”。
在铁道部前新闻发言人王勇平因“7·23温州动车追尾事故”黯然离去后，74岁的
王梦恕几乎成了“铁路代言人”。从高铁形势一片大好时的警告，到高铁跌入低谷时的
声援，他的每一次发声都在试图帮公众打开一扇通向真相的窗口，虽然，这并不是他的
本职工作。
刘志军任职铁道部部长期间，王梦恕不止一次与之发生激烈交锋。他曾公开表示，
刘志军作风霸道，建设铁路不注重“科学化”。最典型的例子是2004年，王梦恕曾经让
媒体记者扮作自己的学生，调查在当时有着“亚洲第一长隧”的乌鞘岭隧道危险施工(
原定工期4年半，被刘志军要求28个月内贯通)，报道刊登后，“长隧短打”方案被曝光
，反... 阅读全帖 |
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t******y
发帖数: 949 | 27 成也萧何，败也萧何。
受7·23动车追尾事故影响，昔日凭借高铁概念而风光一时的高铁板块几近全线崩溃。7
月25日，鼎汉技术（SZ，300011）、晋亿实业（SH，601002）、时代新材（SH，600458
）三股跌停，中国北车（SH，601299）、特锐德（SZ，300001）、中国南车（SH，
601766）、太原重工（SH，600169）、博深工具（SZ，002282）5只个股跌幅逾8%，高
铁概念板块一片惨淡。
此外，更有特锐德、世纪瑞尔（SZ，300150）、鼎汉技术、辉煌科技（SZ，002296）等
多家高铁概念股公司纷纷发布澄清公告，极力撇清公司与动车追尾事故存在关系。
“高铁概念股今日普跌的主要原因是受市场恐慌情绪影响，由于目前调查原因还没有正
式披露，事故具体涉及到哪家上市公司、对其后市股价影响程度还不好判断。”一位私
募人士在接受记者采访时候表示。
记者调查发现，在庞大的高铁产业链中，众多中小板、创业板公司充当了其中重要一环
。它们寄生在“铁老大”的类垄断模式下，凭借高毛利率实现了惊人的业绩高成长并成
功跨过上市门槛。
虽然大树底下好乘凉，但突如其来的7·23事件像... 阅读全帖 |
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z*m
发帖数: 3227 | 28 铁路建设的三年黄金期一去不复返“铁路建设进入了冬天，而且，这个冬天会很漫长
、很寒冷。”中铁电气化局的高层在内部的“中期经营分析会”上如此描述。
中华铁道网的抽样调查更为悲观，今年铁路工程建设仅有三成正常施工，处于停工
、半停工和进展缓慢的占到70%。另外，铁路建设一线职工的工资有半数未按时发放。
记者得到的一份中铁某局内部研讨会材料也证实了中华铁道网的调查结果。
“这是我们8月中旬做的调查，样本是23个铁路建设公司，能反应整个行业的基本
情况”中华铁道网CEO于丁对《经济参考报》记者表示，就目前了解的情况来看，形势
更加恶化。凭借与铁路建设项目单位多年的联系，中华铁道网8月份对23个铁路建设公
司的施工情况进行了抽样调查，结果显示：中铁十二局贵广铁路指挥部、中交二公局贵
广铁路、中铁电气化局集团西安电化公司哈大项目部等建设项目处于停工状态，占比8.
6%。中交三航局张唐指挥部三航局管段、中铁二十局沪昆贵州段项目部、中铁14局贵广
铁路、中铁十四局青荣城际铁路、中铁七局三公司新疆奎克项目部、中铁十三局集团合
福项目部六分部等铁路建设项目处于半停工状态，占比26%。中铁二十局二公司哈齐客... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 29 吉尔吉斯斯坦建议中国参与俄罗斯-中亚-伊朗铁路项目
字号:小中大
2014-05-22 10:55:20
更多
278
关键字 >> 吉尔吉斯斯坦中国中亚铁路亚信峰会阿坦巴耶夫阿卜杜勒达耶夫吉拒绝中国
修建铁路中吉乌铁路集体安全条约组织峰会吉安组织俄罗斯伊朗铁路新丝绸之路
去年12月，吉尔吉斯斯坦毫无解释地宣布，拒绝中国修建中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克
斯坦铁路的计划。而在近日召开的上海亚信峰会上，吉尔吉斯斯坦建议中国参与尚无实
际方案的中亚铁路项目，吉外长阿卜杜勒达耶夫称，希望中国将自己的支线并入这条铁
路。
吉尔吉斯斯坦建议中国参与俄罗斯-中亚-伊朗铁路项目
去年拒绝中国修中-吉-乌铁路后，吉尔吉斯斯坦又建议中国参与中亚铁路项目。图为
吉总统携夫人参加亚信峰会，习近平夫妇迎接
据俄罗斯《独立报》21日报道，吉尔吉斯斯坦外长阿卜杜勒达耶夫在上海举行的亚洲相
互协作与信任措施会议第四次峰会间隙对记者表示，吉方建议中国参与俄罗斯-哈萨克
斯坦-阿富汗-伊朗的铁路建设项目。吉方建议中国成为潜在合作伙伴对莫斯科来说是一
个信号：如果俄罗斯不投资建设这条铁路，在该地区正迅速取代俄罗斯的中国就会... 阅读全帖 |
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z*m
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标 题: 铁路建设仅3成施工正常 6000亿投资计划或落空
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铁路建设的三年黄金期一去不复返“铁路建设进入了冬天，而且，这个冬天会很漫长
、很寒冷。”中铁电气化局的高层在内部的“中期经营分析会”上如此描述。
中华铁道网的抽样调查更为悲观，今年铁路工程建设仅有三成正常施工，处于停工
、半停工和进展缓慢的占到70%。另外，铁路建设一线职工的工资有半数未按时发放。
记者得到的一份中铁某局内部研讨会材料也证实了中华铁道网的调查结果。
“这是我们8月中旬做的调查，样本是23个铁路建设公司，能反应整个行业的基本
情况”中华铁道网CEO于丁对《经济参考报》记者表示，就目前了解的情况来看，形势
更加恶化。凭借与铁路建设项目单位多年的联系，中华铁道网8月份对23个铁路建设公
司的施工情况进行了抽样调查，结果显示：中铁十二局贵广铁路指挥部、中交二公局贵
广铁路、中铁电气化局集团西安电化... 阅读全帖 |
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标 题: 铁路建设仅3成施工正常 6000亿投资计划或落空
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铁路建设的三年黄金期一去不复返“铁路建设进入了冬天，而且，这个冬天会很漫长
、很寒冷。”中铁电气化局的高层在内部的“中期经营分析会”上如此描述。
中华铁道网的抽样调查更为悲观，今年铁路工程建设仅有三成正常施工，处于停工
、半停工和进展缓慢的占到70%。另外，铁路建设一线职工的工资有半数未按时发放。
记者得到的一份中铁某局内部研讨会材料也证实了中华铁道网的调查结果。
“这是我们8月中旬做的调查，样本是23个铁路建设公司，能反应整个行业的基本
情况”中华铁道网CEO于丁对《经济参考报》记者表示，就目前了解的情况来看，形势
更加恶化。凭借与铁路建设项目单位多年的联系，中华铁道网8月份对23个铁路建设公
司的施工情况进行了抽样调查，结果显示：中铁十二局贵广铁路指挥部、中交二公局贵
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发帖数: 3227 | 32 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
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标 题: 铁路建设仅3成施工正常 6000亿投资计划或落空
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Oct 1 08:48:09 2011, 美东)
铁路建设的三年黄金期一去不复返“铁路建设进入了冬天，而且，这个冬天会很漫长
、很寒冷。”中铁电气化局的高层在内部的“中期经营分析会”上如此描述。
中华铁道网的抽样调查更为悲观，今年铁路工程建设仅有三成正常施工，处于停工
、半停工和进展缓慢的占到70%。另外，铁路建设一线职工的工资有半数未按时发放。
记者得到的一份中铁某局内部研讨会材料也证实了中华铁道网的调查结果。
“这是我们8月中旬做的调查，样本是23个铁路建设公司，能反应整个行业的基本
情况”中华铁道网CEO于丁对《经济参考报》记者表示，就目前了解的情况来看，形势
更加恶化。凭借与铁路建设项目单位多年的联系，中华铁道网8月份对23个铁路建设公
司的施工情况进行了抽样调查，结果显示：中铁十二局贵广铁路指挥部、中交二公局贵
广铁路、中铁电气化局集团西安电化... 阅读全帖 |
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h*******k
发帖数: 975 | 33 晶体组和信号通路，无非是当年打通美国东西铁路的火车站和枕木。
王小东，施一公，这些工头人物，无非是铁路华工里混的好一些，穿的象个人一样，能
和美国爹讲几句话，甚至爬到一个桌子上吃个饭的。
但是有谁会承认美国铁路网是华人控股，设计的呢？美国最鄙视的是被利用的奴隶劳工
，最尊重的是投机和杀人拿地。美国对施一公的尊重，还不如对法轮功的尊重。在物质
报酬上，法轮功的头子，拿的也远远超过施一公。
信号组，晶体组，蛋白组，这些概念，早被 Lee Hood 这些恶霸拿去了。第一个受体
kinase 的概念被证明以后，永远不会有人因为发现下一个 kinase 得什么奖。
中央太平洋铁路全长 690英里，在这漫长的征途中，铁路工人共828万次挥动铁锤，钉
进276万根道钉，完成了这举世瞩目的工程，这其中有超过五分之四的工作是由华工完
成的。
非常遗憾的是，在铁路开通的庆典仪式上，竟然没有邀请一位中国人参加。
蛋白组共计10万个分子，有五分之四是千老完成的，在庆典仪式上，可能有一个中国人
参加，他叫杨焕明。 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 34 中国高铁要速度还是要安全？
http://www.sina.com.cn 2012年07月11日 23:30 中国产经新闻报
问号二：中国高铁要速度还是要安全？
夯实“安全枕木”：“子弹头”飞奔的秘钥
本报记者 单一良 姚炎中 佟文立报道
在温州动车追尾事故发生后，一些高铁线路开始降速，许多媒体对此解读为：为了
安全进行的“降速”。而对于高铁在建设和运行当中的快速发展是否影响安全系数的质
疑声也不绝于耳。
即便是存在诸多疑问，中国高铁的“子弹头”速度已经为世人所见。据相关媒体报
道，2010年12月的第七届世界高速铁路大会上，时任铁道部总工程师何华武满怀自信地
向全世界同行宣布，中国已经是全世界高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里
程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
显然，高速“子弹头”的速度必须要有沉稳、结实的“安全枕木”作为强大支撑。
厚实的“路基”
高速铁路发展对铁路安全提出了新的要求。据媒体报道，铁道部起草的《铁路安全
条例（征求意见稿）》6月18日在国务院法制办网站公布，广征民意。此次意见稿明确
，铁路建设单位不得要求施工单位压缩工期、降低工程质量。
“到2... 阅读全帖 |
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u***r
发帖数: 4825 | 35 http://finance.sina.com.cn/china/20141022/234520613150.shtml
铁路水利棚改等投资又加码 发改委集中再推大项目
华夏时报记者 杨仕省 北京报道
《华夏时报》记者采访发现，今年下半年多地密集拜会发改委，请求大项目提前动
工，以便尽快投产。
“为争取更多项目，我们‘上’拜访部委‘下’到各市调研，以拉动投资，带动经
济增长。”10月20日，四川省发改委一副处长向记者表示。
据四川省政府网站消息，四川省省长魏宏7月底率队拜会国家发改委，就恳请国家
支持重大项目进行了座谈介绍，涉及铁路、公路、机场、能源、水利、棚户区改造、城
镇基础设施建设等10方面。随后发改委主任徐绍史前往四川调研表示，将在重大基础设
施项目、重大生产力布局等方面予以支持。
实际上，投资增速的连续下滑已经引起了各方的密切关注。在9月份国家发改委开
会部署铁路投资会议后，10月获批的铁路项目接踵而至。
“根据公开数据来看，前三个季度的投资增幅下滑压力很大。”10月20日，中国民
航大学临空经济研究所所长曹允春告诉《华夏时报》记者，目前保持一定的经济增速很
重要，因为没有一... 阅读全帖 |
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h*****l
发帖数: 3857 | 36 经过“日本插足”“泰国政坛地震”等挫折之后，正当外界纷纷认为中泰铁路项目已经
尘埃落定之际，坏消息再次传来。
泰国政府近日突然提出，泰国决定自筹资金投资中泰铁路项目，不再向中方贷款，
且将线路缩短三分之二以上，不建出境段线路。
泰方称，造成这一结果的原因是双方在巨额建设费的分担以及中国对泰国融资条件
上未能达成妥协。
泰国单方面宣布合作缩水
泰 国交通部长阿空·丁披他耶拜实在3月25日突然宣布，出于对贷款利率等因素的
考虑，泰国决定自筹资金投资中泰铁路项目建设工程，不再向中方贷款。虽然仍将 使
用中国技术、信号系统和列车，但工程将使用泰国企业作为分包商，原材料、设备和劳
动力也将来自泰国。泰国政府同时决定，仅建设曼谷—呵叻段一段，全长 250公里，设
计时速250公里。
虽然泰国并未改变引进中国技术的方针，但两国在这条铁路上原本已经达成的合作
计划已大幅倒退。
对此，作为铁路走出去中方“牵头人”的中国铁路总公司表示，这是“泰国单方面
的意思”，未来中泰双方应该还有再协商的余地。
泰国前总理、民主党党首阿披实3月28日在写给泰国总理巴育的一封信中说，政府
把铁路线缩短三分之二以上，且不修... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 37 和田铁路通了：
喀和铁路示意图。
亚心网讯 (记者 郭倩) 全长488.27公里的喀什至和田铁路于11月6日全线铺通。
总投资50.73亿元的喀和铁路自2008年12月开工以来，用短短一年多时间完成了路
基和桥涵工程建设，一年零三个月完成铺轨，创造了中国铁路建设史上的高速度。
当日18时17分，最后一排轨枕稳铺在路基上。中铁十五局喀和铁路指挥长吕超介绍
，铺轨采用先进的大型铺轨机，能将22吨重的44根水泥轨枕连同钢轨一次就位，铺轨平
整，加固结实，钢轨衔接与钢钉连接紧密，铺轨质量、速度又好又快。为早日建成喀和
铁路，铁路建设者们曾创造了日铺轨11.366公里的全国最高纪录。
铺轨结束同时，铁路沿线火车站建设仍在加紧施工中。总投资6.5亿元的喀什、疏
勒、英吉沙、莎车、泽普、叶城、皮山、藏桂、224团、墨玉、和田市等11火车站齐头
并进，加快建设。
其中，和田火车站是喀和铁路的重点工程，该车站站址距和田市区约3.5公里，目
前站房主体工程已经完工。和田火车站站房整个建筑立面为凸形，主体3层，自下而上
分别为广场层、站台层、高架层，两侧设有售票厅、贵宾厅，站房前面设有引桥一座，
便于进站旅... 阅读全帖 |
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J*V
发帖数: 3150 | 38 中国高铁要速度还是要安全？
http://www.sina.com.cn
问号二：中国高铁要速度还是要安全？
夯实“安全枕木”：“子弹头”飞奔的秘钥
本报记者 单一良 姚炎中 佟文立报道
在温州动车追尾事故发生后，一些高铁线路开始降速，许多媒体对此解读为：为了
安全进行的“降速”。而对于高铁在建设和运行当中的快速发展是否影响安全系数的质
疑声也不绝于耳。
即便是存在诸多疑问，中国高铁的“子弹头”速度已经为世人所见。据相关媒体报
道，2010年12月的第七届世界高速铁路大会上，时任铁道部总工程师何华武满怀自信地
向全世界同行宣布，中国已经是全世界高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里
程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
显然，高速“子弹头”的速度必须要有沉稳、结实的“安全枕木”作为强大支撑。
厚实的“路基”
高速铁路发展对铁路安全提出了新的要求。据媒体报道，铁道部起草的《铁路安全
条例（征求意见稿）》6月18日在国务院法制办网站公布，广征民意。此次意见稿明确
，铁路建设单位不得要求施工单位压缩工期、降低工程质量。
“到2012年底，中国高速铁路营业里程将达1万多公里，在建里程... 阅读全帖 |
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t*****k
发帖数: 2547 | 39 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: Lwangls (老王老师), 信区: Military
标 题: 新疆喀什至和田铁路全线铺通 连接南疆10个县市
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Nov 7 17:48:43 2010, 美东)
真便宜，造价一公里一千万。
亚心网讯 (记者 郭倩) 全长488.27公里的喀什至和田铁路于11月6日全线铺通。
总投资50.73亿元的喀和铁路自2008年12月开工以来，用短短一年多时间完成了路
基和桥涵工程建设，一年零三个月完成铺轨，创造了中国铁路建设史上的高速度。
当日18时17分，最后一排轨枕稳铺在路基上。中铁十五局喀和铁路指挥长吕超介绍
，铺轨采用先进的大型铺轨机，能将22吨重的44根水泥轨枕连同钢轨一次就位，铺轨平
整，加固结实，钢轨衔接与钢钉连接紧密，铺轨质量、速度又好又快。为早日建成喀和
铁路，铁路建设者们曾创造了日铺轨11.366公里的全国最高纪录。
铺轨结束同时，铁路沿线火车站建设仍在加紧施工中。总投资6.5亿元的喀什、疏
勒、英吉沙、莎车、泽普、叶城、皮山、藏桂、224团、墨玉、和田市等11火车站齐... 阅读全帖 |
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L*****s
发帖数: 6046 | 40 挺便宜的，造价一公里一千万元人民币，相当于北京一，两套房。全线五百公里，五十亿，相当北京盖十几栋楼。
亚心网讯 (记者 郭倩) 全长488.27公里的喀什至和田铁路于11月6日全线铺通。
总投资50.73亿元的喀和铁路自2008年12月开工以来，用短短一年多时间完成了路
基和桥涵工程建设，一年零三个月完成铺轨，创造了中国铁路建设史上的高速度。
当日18时17分，最后一排轨枕稳铺在路基上。中铁十五局喀和铁路指挥长吕超介绍
，铺轨采用先进的大型铺轨机，能将22吨重的44根水泥轨枕连同钢轨一次就位，铺轨平
整，加固结实，钢轨衔接与钢钉连接紧密，铺轨质量、速度又好又快。为早日建成喀和
铁路，铁路建设者们曾创造了日铺轨11.366公里的全国最高纪录。
铺轨结束同时，铁路沿线火车站建设仍在加紧施工中。总投资6.5亿元的喀什、疏
勒、英吉沙、莎车、泽普、叶城、皮山、藏桂、224团、墨玉、和田市等11火车站齐头
并进，加快建设。
其中，和田火车站是喀和铁路的重点工程，该车站站址距和田市区约3.5公里，目
前站房主体工程已经完工。和田火车站站房整个建筑立面为凸形，主体3层，自下而上
分别为广场层、站台层... 阅读全帖 |
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发帖数: 7628 | 41 亚心网讯（记者 郭倩） 12月30日12时许，长长的汽笛声中，载着和田地区180万
农牧民希望的和田至喀什铁路首趟货运列车从和田站发出。和田地区没有铁路的历史由
此结束。
新建喀什至和田铁路位于新疆南部喀什至和田地区，途经塔里木盆地西南部和塔克
拉玛干沙漠南缘，线路从南疆铁路喀什站接轨，经喀什、疏勒、阿克陶、英吉沙、莎车
、泽普、叶城、皮山、墨玉、和田等10个市（县），至本线终点和田市。
该项目总投资50.7315亿元。喀什至和田铁路正线全长488.27公里，设计技术标准
为国家Ⅱ级单线铁路，内燃机车牵引，预留电化条件。全线共设16个车站，预计年货运
发送量1500万吨，日开行客车5对。远期货运年输送能力1500万吨，客车每日8对。
喀什至和田铁路是国家重点工程，是党中央实施西部大开发战略的重要组成部分，
其建成对于推动喀什经济特区建设，加速南疆三地州经济社会发展意义重大。
承担该铁路全部铺轨架梁任务的十五局集团六公司自2008年12月喀和铁路开建以来
，先后投入架桥机、铺轨机等各类机械设备百余台，组织参建人员2500多人投身工程建
设。全体参建人员在跨度近500公里的大漠戈壁深处，一... 阅读全帖 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 42 http://finance.sina.com.cn/roll/20110325/23179596285.shtml
京沪高铁给上任仅仅40天的盛光祖惹了一个麻烦。
3月23日，审计署发布“京沪高速铁路建设项目2010年跟踪审计结果”，京沪高铁工程挪用1.87亿公款和建设资金等违规事项被曝出。
这已经不是京沪高铁第一次出问题了。审计署固定资产投资审计司司长徐爱生向媒体透露，2009年，京沪高铁同样发生过招投标不合规和虚假发票入账问题。
一年以前，京沪高铁20亿高铁专款被挪用，其中1亿流入楼市，也引发了一阵热议。
这条被称为“新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路”，近两年正不断褪去其光环。“天价铁路”、资金管理问题频出、缩短建设工期引发业内担忧，这些问题给正在快速发展的高速铁路敲响了警钟。
铁路怎么走？
两会期间，盛光祖在接受媒体采访时表示，将考虑整个客运市场的需求，中西部地区普通速度的客车将尽量多开。
这段话像一个信号。铁路发展在新一任部长手中，渐渐显示出与前任不一样的发展方向。
倾向普通铁路
与前任不同，盛光祖更倾向于普通铁路的修建。
在回答记者提问时，盛光祖... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 43 相撞或因信号设备故障
“动车的安全性很高，追尾这种事是不太可能发生的，”西南交通大学交通运输与物流
学院院长彭其渊在听到事故消息后相当震惊，“出现这样的事故实在是很意外。”
彭其渊说，一般来说，每两列动车之间有7000—8000米的距离，专业上称“闭塞分区”
，两个相邻站之间（铁路术语叫区间）有多个信号机。每两个信号机柱之间的空间，叫
闭塞区间。按规定，一个闭塞区间，绝对不允许同时存在两列列车。
动车经过某路段，就会受该路段铁路调度所控制，给出指定运行信号。每列动车的驾驶
室都装有随车信号机，能自动检测前方路段信号灯，红黄绿分别指示停车、减速、通行
，检测到前方有红灯，车会自动停。
彭其渊说，“据我了解，后面那趟车在运行中并没有收到红色信号灯指示，一路是绿灯
。至于为什么全是绿灯，没有一盏红灯，据我猜测，可能是信号设备在强对流天气下出
现故障导致。” |
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w*j
发帖数: 6104 | 44 本报记者 张智 北京报道
眼下，铁路职工工资倍增的消息在饱受买票摧残的民众里炸开了锅。在这个春运里
，买票难、网络购票插件之争以及铁路高昂的负债率和铁路涨薪联系起来。一些没能买
到火车票而在异乡过年的人们对铁路充满了怨怼。
随后爆出的铁路保障房建设更是加剧了民众的愤怒。一票难求没有解决，服务态度
差没有解决，在亏损严重的情况下竟然连续几年加薪，甚至还能以低价分到房子。在网
络和传统媒体上，对于铁路的口诛笔伐连绵不绝。
“当乘客欢天喜地过新年的时候，铁路永远是最忙的时候。怎么涨工资的时候，企
业退休职工涨百分之十，老师涨了一千多元，到我们每人涨了平均400元，全国人民都
愤怒了。”一位铁路员工异常困惑。
答案或许和企业的盈亏有关。不过，对于短期内还脱离不了公益性和计划性的中国
铁路来说，盈利或许是个不太容易的目标，铁道部连年上升的资产负债率就是佐证。
在资金的压力下，国家发改委近期已核准铁道部2013年铁路建设债券额度共计人民
币1500亿元，与去年额度持平。此外，铁道部拟于3月发行今年首期中国铁路建设债券
，规模为人民币200亿元，期限为10年。但业内分析人士认为，这也只能解决铁路建设... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 45 靠谱了！这条铁路将把中国、老挝、泰国连为一体，辐射整个东南亚！
当前位置：主页 > 百家争鸣 > 李岩 · 2017-12-06 · 来源：政知见 · 浏览数：
4763次
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来源：政知局（微信ID：bqzhengzhiju)
作者：李岩
昆明到曼谷，朝发夕至，这事儿有点靠谱了。
12月5日，媒体都在热炒一条消息，泰国已正式批准中泰铁路合作项目一期工程的环境
影响评价，项目预计将于12月下旬开工。
中泰铁路连接中老泰三国，如若建成通车，将实现从昆明到曼谷的朝发夕至，还可以辐
射东南亚地区。
不过，这个“将实现”的时间一直在往后拖，如果按照预期，2015年顺利开工，2017年
就应试运营了。不过好事多磨，这段备受关注的铁路，最新的开工计划是这个月。经历
了多次反复，这回通过环评后，开工似乎将是板上钉钉。
时速从50公里到250公里
如果进展顺利，这将是泰国第一条标准轨高速铁路。
目前，泰国国内的铁路均为“米轨”，其运营最高速度仅为50公里每小时。
这个速度的概念，政知见（微信ID:bqzhengzhiju）简单计算了一下。且不说提速后的
复兴号，仅... 阅读全帖 |
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c*********d
发帖数: 9770 | 46 凤凰房产 白马V视角 微信号 V4008866800
功能介绍
关于中巴铁路公路的不同声音，值得一听
笔者听说新疆那边传来消息，中巴铁路，中吉乌铁路将于明年开建。二十天前，国
家发改委也到巴基斯坦那边，落实国家领导关于铁路，公路建设，共建经济走廊的重要
共识。
知道这个消息，笔者感到很害怕。之前有关穆斯林在欧洲人数的不断增长，改变了
当地政治社会结构，令欧洲基督教人活得小心翼翼。
因此，笔者一连好几天浏览中巴铁路，中吉乌铁路有关情况，发现情况很不同寻常
，笔者觉得国家有关方面可能低估这样做的后果。
由于汉族一胎化，维族出生率居高不下，因此，汉族人口与穆斯林相比，处于劣势
。南疆和田，喀什，克州，汉族人口不到5%。而且，上马中巴铁路，中吉乌铁路，在喀
什市对接上，
为此，笔者极为仔细看了下，发现问题严重了。周边中亚，南亚，西亚等穆斯林国
家居然形成铁路连通了。这样，处于中心位置的喀什，无疑是繁荣中心，由于开通客货
运，必将吸引更多其他国家穆斯林前来居住，地广人稀的中国新疆成为周边国家穆斯林
争相前来定居的地方，假结婚，非法居留，非法移民，逾期居留，将是无比头痛的问题
。加上繁多的语... 阅读全帖 |
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S***x
发帖数: 2382 | 47 以前系统没有这么复杂时，信号是很简单的技术工作，同样是铁路学校出来的，信号专
业的待遇比通讯和运输的要差几条街。我一个亲戚，他同届的学生，通讯和运输的一出
来就是干部待遇，他学信号结果给弄到各段里去当信号工使，天天野外修继电器，工资
比其他专业坐在车站休闲的少几倍。。。。
现在系统复杂了，信号技术含量越来越高，可还是工人待遇，情何以堪，出点事也是正
常的。。国家单位就是万金油最吃香，搞技术的跟狗似的。一分钱一分货，出事这简直
太正常了。。。 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 48 2010年12月21日 07:22武汉晚报
俯瞰宜万铁路
不是建在一马平川的平原，而是要大规模地钻山打洞、穿越峡谷，宜万铁路的建设难度
，堪称世界级别。仅铁路桥，就跨越深谷沟壑、高岸陡坡，最高一座标高140米，相当
于46层楼高。
昨日，中铁第四勘察设计院三位全程参与宜万铁路设计、建造的专家——总体设计负责
人胡子平、隧道专家苗德海、地质专家刘坡拉，联合接受武汉媒体采访，揭开这座世界
上最难修的铁路的“穿山之谜”。
难度世界罕见
全靠中国人自己攻克
这是一条比青藏铁路还难修的铁路。谦虚地说，它是“目前国内已建和在建铁路中最困
难的山区铁路”，而事实上，它的难度在世界上都相当罕见，全靠中国人自己的技术攻
克。
总设计师胡子平说，宜万铁路经过的鄂西渝东山区，山高坡陡沟多，70%都是喀斯特地
貌，俗称灰岩地区，这是非常不利于工程建设的地形，如地面崎岖不平，就需要架设很
多桥梁，钻挖很多隧道；地下又存在暗河、通道，桩基必须加倍地稳固牢靠以防塌陷；
还有岩溶水、滑坡、瓦斯的威胁，岩石风化后会掉落，处理不好都是危险。
宜万铁路长377公里，74%的所到之处都是这种高危高难地质，全线建有隧道159个... 阅读全帖 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 49 工作人员在检测车上
2010年11月01日05:32长江商报
今日上午9时，一列由东风4火车头牵引缓冲车及轨道检测车组成的三节检验车，将从宜
万铁路宜昌东站驶出，并拉开宜万铁路“全身体检”序幕。
宜万铁路首日试车，列车限速在100公里/小时。据介绍，随着后期检测的逐步推进，最
终试跑车将跑到160公里/小时。
试跑车将检测该铁路沿线信号系统、接触网、工务等10余种数据。一旦发现检测到的数
据不达标，将要求各施工单位重建及安装。
5日8时起，该铁路全线电气化接触网导线，宜昌东、车溪、贺家坪、榔坪、巴东、高坪
、建始、恩施、白果、利川、齐岳山、罗田、五桥等13个铁路牵引变电所正式送电。
中铁电气化局宜万项目部介绍，电气化铁路是指从外部电源和牵引供电系统获得电能，
通过电力机车牵引列车运行的铁路，列车运行速度快，宜昌至利川时速160公里，利川
至万州时速120公里。
据了解，电气化后，其供电系统的电气化接触网导线及其相连部件带有2.75万伏高压，
为日常家用电压的100倍以上，其两米范围内被称为“死亡区”。
另据武汉晨报：宜万线至重庆最快8小时 将比现在少花约10个小时
昨日，记者从铁道部宜... 阅读全帖 |
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发帖数: 7628 | 50 2010-12-02 10:27:00 来源: 黄河新闻网
2011年1月1日，太（原）中（卫）银（川）铁路将正式通车。这是昨日铁道部主管工务
线路的基础部主任康高亮告诉记者的。据了解，目前，该铁路及运行的途经站点均已列
入2011年新的铁路运行时刻表。
列车首通吕梁山
太中银铁路东西贯穿山西、陕西和宁夏两省一区，全长944公里，经山西省晋中市、太
原市，跨汾河，进入吕梁市交城县，经文水县、汾阳市，越吕梁山，沿东川河进入离石
区，经柳林县跨越黄河，通陕西省榆林市吴堡县，经绥德县、子洲县、横山县、靖边县
等地后，进入宁夏回族自治区吴忠市，然后到中卫市中宁县，延伸到银川站。
据介绍，太中银铁路开通后，将直接改变清徐、吕梁两地没有铁路的历史。吕梁是目前
全省惟一没有通铁路的市，百姓往来和煤炭能源等运输，只能依靠公路，交通非常不便
。太中银铁路开通后，不只百姓出行便利，从吕梁以及陕西等能源重化工地区产出的煤
炭等，也可以顺利地经铁路运来太原，然后发往东部各省份，进而拉动整个山西的经济
发展。
太原成东西部重要交通枢纽
太原铁路局相关人士表示，太中银铁路开通后，山西与西部的连接将变得畅通起来，经... 阅读全帖 |
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