h***y
发帖数: 4936 | 1 这是赵坚09年做访谈的实录。之所以转这个老帖，是因为最近那个铁道部三季度亏损的
报道里有这么一句话，“北交大经管学院教授赵坚在接受媒体采访时称，仅有京津、京
沪、沪宁等少量处于经济发达地区的中短途线路能够实现盈利”。别小看这句话，这老
畜生能承认京津城际运营上实现盈利，这估计是他三年前想都想不到的。
09年的访谈里关于京津城际：
“现在京津城际上，你坐一次车，国家就要补贴你二十到三十元钱。就是说我们坐这样
的高速铁路，不仅不能够收回建设成本，也就是说建设投资，如果国家都掏了，那么运
营需要不需要国家掏钱呢？还需要国家补贴！所以，这就造成一个结果，就是我们修了
很多高标准、高速度的铁路，但这些铁路不是针对中低收入的广大出行者。因为铁路是
一种大运量的交通工具，它应该面对中低收入的群体，但是现在的高速客运专线，像京
津城际这样的，面对的是什么呢？是商务出行旅客，是旅游者。所以，这些并不是中国
需要的，不能够解决中国的问题，而且还需要国家的大量补贴。”
http://info.machine.hc360.com/2009/12/30082898789-2.shtml
“赵坚则估计，目前京津城... 阅读全帖 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 2 http://www.dfdaily.com/html/113/2013/1/30/939588.shtml
2012年6月底，铁道部在京沪高铁开通一周年时对外宣布，年运送旅客达到5260万
人次，但并未披露具体财务数据。财新网援引多名业内人士的话报道称，目前京沪高铁
的收入情况“超出预期”，在其开通的第一年，收入即可覆盖运营与贷款利息支出，现
金流已为正。
该报道续称，京沪高铁自2011年6月30日通车，运营半年后的客票收入已达70亿元
，而2012年7月份一个月的收入就有18.6亿元，运营第一年收入当已超过百亿元。
北京交通大学经济管理学院教授赵坚昨日在接受早报记者采访时认为，客票收入的
数字并没有多少意义，此外，发送人数也不能代表运输密度，在京沪高铁上，5000万人
次的发送人数中，在南京上车、到无锡即下车的也算1人，运输密度是指每公里平均发
送的人次，只有运输密度才能创造收入。“京沪高铁现金流平了，但远未回收成本。”
赵坚说。
赵坚表示，政府和铁道部层面都预期高铁十几年内就能收回成本，“非常乐观”，
而他认为这不可能。财新网报道称，一般而言，高铁线路比较理想的状态是：建设期四
... 阅读全帖 |
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发帖数: 3417 | 3 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: wamgjames (天天谈首席侦探真三木唯一指定正牌马甲), 信区: Military
标 题: 专家赵坚呼吁中国努力借鉴学习印度先进的铁路管理模式
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jun 16 11:30:23 2011, 美东)
http://news.sina.com.cn/c/sd/2011-06-16/150122652783_3.shtml
北京交通大学经济学教授赵坚，也从未接受过铁道部有关高铁论证会议的正式邀请。与
华允璋反对修建京沪高铁不同，赵坚对于当前中国整个高铁计划几乎全盘否定。
2009年赵坚与铁道科学院的5名研究员考察印度铁路，在与印度铁道部官员讨论时
得知，印度铁道部曾经考虑过在孟买到阿赫马德巴德之间建设客运专线，最后论证的结
果是，建设时速200公里铁路客运专线的投资回报率仅为2%，且印度老百姓承受不起高
速铁路的高票价，而建设货运专线的投资回报率可以达到11%。印度铁道部后来做出建
设货运专线的决定，并在2006年提出了新建1万公里货运专线的建设预算，最终获得印
度国会的批准。
“中国... 阅读全帖 |
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发帖数: 21731 | 4 北京交通大学经济管理学院教授赵坚认为，在既有高铁客流不足，运力远未达到设计能
力、存在巨额亏损，中铁总根本无力偿还巨额债务的情况下，我国不宜再继续进行大规
模高铁建设，而应进一步优化交通运输结构，重点发展大都市区内的通勤铁路和货运铁
路。
赵坚指出，中国建成的高铁已超过1万公里，是世界上拥有高铁里程最长的国家。
目前，已建成的高铁项目运力还远未达到设计能力，如果继续大规模修建高铁，将造成
重复建设和资源浪费。例如刚刚获批的济青高铁，赵坚认为，胶济通道已经有2条铁路
复线，一条客运专线，一条货运专线。在胶济客运专线的运输能力利用率仅为30%的情
况下，为提速半小时而耗费至少600亿元人民币，再重复修建济青高铁，会造成严重浪
费。
赵坚认为，近期各地政府大兴高铁建设的根本原因，说明发展方式仍没有转变，仍
要靠投资驱动地方GDP增长。从国家宏观交通运输布局来看，许多高铁项目上马缺乏合
理性。
目前，中国的高铁负债已经超过3万亿元，中铁总根本无法还本付息，最后只能由
国家财政兜底。赵坚认为，从长期来看，全国除京沪高铁可能实现盈亏平衡之外，其他
高铁线路都会长期亏损。如果继续大规模高铁建设，铁路... 阅读全帖 |
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发帖数: 3417 | 5 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: wamgjames (天天谈首席侦探真三木唯一指定正牌马甲), 信区: Military
标 题: 专家赵坚呼吁中国努力借鉴学习印度先进的铁路管理模式
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jun 16 11:30:23 2011, 美东)
http://news.sina.com.cn/c/sd/2011-06-16/150122652783_3.shtml
北京交通大学经济学教授赵坚，也从未接受过铁道部有关高铁论证会议的正式邀请。与
华允璋反对修建京沪高铁不同，赵坚对于当前中国整个高铁计划几乎全盘否定。
2009年赵坚与铁道科学院的5名研究员考察印度铁路，在与印度铁道部官员讨论时
得知，印度铁道部曾经考虑过在孟买到阿赫马德巴德之间建设客运专线，最后论证的结
果是，建设时速200公里铁路客运专线的投资回报率仅为2%，且印度老百姓承受不起高
速铁路的高票价，而建设货运专线的投资回报率可以达到11%。印度铁道部后来做出建
设货运专线的决定，并在2006年提出了新建1万公里货运专线的建设预算，最终获得印
度国会的批准。
“中国... 阅读全帖 |
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发帖数: 3417 | 7 http://news.sina.com.cn/c/sd/2011-06-16/150122652783_3.shtml
北京交通大学经济学教授赵坚，也从未接受过铁道部有关高铁论证会议的正式邀请。与
华允璋反对修建京沪高铁不同，赵坚对于当前中国整个高铁计划几乎全盘否定。
2009年赵坚与铁道科学院的5名研究员考察印度铁路，在与印度铁道部官员讨论时
得知，印度铁道部曾经考虑过在孟买到阿赫马德巴德之间建设客运专线，最后论证的结
果是，建设时速200公里铁路客运专线的投资回报率仅为2%，且印度老百姓承受不起高
速铁路的高票价，而建设货运专线的投资回报率可以达到11%。印度铁道部后来做出建
设货运专线的决定，并在2006年提出了新建1万公里货运专线的建设预算，最终获得印
度国会的批准。
“中国为什么不修建一张货物专线铁路网呢？比修现在的四纵四横便宜三分之二还
不止。”赵坚接受《中国新闻周刊》记者采访时说，修建货运专线一样能起到客货分流
的效果，而且货运线技术标准较低，站点大都在郊区，拆迁征地建设成本均低于客运专
线。
这仅仅是一个假设。让赵坚同样难以理解的是，投资规模十倍于三峡工程的四纵四
横... 阅读全帖 |
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r*******g
发帖数: 32828 | 8 赵坚：高铁非铁路建设主流方向 必须重新定位
2011年03月02日10:59财新网[微博]曹海丽 刘志洁我要评论(0)
字号：T|T
高铁不是中国铁路建设的主流方向，铁路发展必须重新定位
【背景】继2月12日铁道部党组书记刘志军被免职接受调查后，2月28日晚铁道部会议正
式宣布，“中国农产品交易列车技术奠基人”、铁道部运输局局长、副总工程师张曙光
被停职审查。
随着两位力推中国高速铁路“大跃进”的领军人物相继落马，中国高铁的未来就成为铁
路业内和各界关注的焦点话题。
中国已成为世界上高速铁路发展最快、在建规模最大的国家。但与此同时，对高铁的负
债累累、“大干快上”带来的安全隐患，相关部门却三缄其口。
据审计署国外贷援款项目审计服务中心出具的关于铁道部2009会计年度的审计报告，
2009年末，铁道部负债总额已达到1.3万亿元。其中，长期负债约8548亿元，流动负债
为4486亿元，每年仅还本付息就要733亿元。
在国外，时速300公里的高铁往往要修十年，而在中国则被要求两年内完成，抢工问题
非常严重。建设周期太快，质量监控不到位，由此而来的安全隐患，令许多从事高铁工
程建设的业内人士担... 阅读全帖 |
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h***y
发帖数: 4936 | 9 赵坚不愧是高铁砖家圈的gordon chang。前阵子才把他频频被打脸的言论收集了下，现
在又出来了。京沪高铁开通前他预言京沪高铁由于距离太长不会有上座率，一年多后说
京沪高铁上座率高证明了只有中短距离高铁才有可能成功。估计过两年京广高铁又会被
他重新定义为中短距离高铁了。
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http://www.21cbh.com/HTML/2012-11-20/3NNjUxXzU2NTg3NA.html
21世纪经济报道 孙春芳 北京报道 2012-11-20 01:21:32 评论(0)条 随时随地看新闻
核心提示：北交大经管学院教授赵坚认为，铁路的优势在于中短途，高铁无须成网，但
铁路必须且已经成网，这张网的几条主要干道可以由高铁组成，但支线和毛细线只须普
通线路即可。
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“目前郑州到北京段正在紧张的调试中，这一工作从9月底就已经开始，调试中发现一
些例行的小问题，例如软件的一些小故障，接触的一些小毛病，总体来看，年底开通应
该没有什么大问题。”一位在京广高铁郑州到北京段从事联调联试工作的铁路工程师在
电... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 10 我院赵坚教授作为政府特殊津贴推荐人选由教育部公示后被撤下的说明：
教育部对推荐2016年享受政府特殊津贴人员进行公示后，收到如下匿名举报，
“北京交通大学赵坚居然当选，我深感荒唐！建议取消其享受政府特殊津贴。赵坚多年
来，以一己私利，反对建设高铁，舆论扰乱和耽误铁路建设发展，甚至充当拆解中国铁
路的‘急先锋’，罪不可赦。尤其是在中国铁路发展中，他观风望势的‘墙头草’的行
为，误导高层决策，直接和间接损害国家和铁路发展，愧为专家学者。若此人当选，则
教育部无知！”
“反对北京交通大学的赵坚。此人长期不顾事实，反对高铁建设。即从学者角度，也是
学风不严谨。”
教育部随后向我校发来进行核查的通知，要求明确回答举报“是否属实”，“是否影响
赵坚获政府特殊津贴”。我院学术委员会给出了“不属实”，“不影响”的结论。
但主管副校长从全局出发要求我主动退出，被我当面断然拒绝。因为，这是我校首次用
个人申报，院校两级学术委员会投票的方式确定推荐人选；我认为坚持独立学术观点的
学者应有当选资格。后来学校以某种自我检讨的方式向教育部要求将我撤下。
我对学校未能坚守支持独立学术观点的大学精神感到惋惜。使我感到... 阅读全帖 |
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s****n
发帖数: 8912 | 11 “唱反调”的北京交通大学经济学教授赵坚，也从未接受过铁道部有关高铁论证会议的
正式邀请。与华允璋反对修建京沪高铁不同，赵坚对于当前中国整个高铁计划几乎全盘
否定。
2009年赵坚与铁道科学院的5名研究员考察印度铁路，在与印度铁道部官员讨论时得知
，印度铁道部曾经考虑过在孟买到阿赫马德巴德之间建设客运专线，最后论证的结果是
，建设时速200公里铁路客运专线的投资回报率仅为2%，且印度老百姓承受不起高速铁
路的高票价，而建设货运专线的投资回报率可以达到11%。印度铁道部后来做出建设货
运专线的决定，并在2006年提出了新建1万公里货运专线的建设预算，最终获得印度国
会的批准。
“中国为什么不修建一张货物专线铁路网呢？比修现在的四纵四横便宜三分之二还不止
。”赵坚接受《中国新闻周刊》记者采访时说，修建货运专线一样能起到客货分流的效
果，而且货运线技术标准较低，站点大都在郊区，拆迁征地建设成本均低于客运专线。 |
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s****n
发帖数: 8912 | 12 【 以下文字转载自 Headline 讨论区 】
发信人: Cnews (chinanews), 信区: Headline
标 题: 北交大教授赵坚:若动车信号灯错误会导致连锁错误
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jul 28 19:25:35 2011, 美东)
“7?23”动车事故初步分析原因公布后，有网友质疑，高铁上的列车都是高速运行，不可能靠司机目视红绿灯来决定是否停车。
对此，昨晚，北京交通大学教授赵坚说，动车的行车安全主要靠自动闭塞系统。
自动闭塞系统的工作原理大致是：铁轨上安装有一个个类似传感器的接收装置，只要前方列车的车轮压上钢轨，“前方有列车占用轨道”的信息就会通过铁轨传送给后方列车和调度中心。后方列车接到前方列车的位置信息后，会调整速度，以保证两车之间有个安全的距离，这个安全距离也叫闭塞区。
赵坚说，如果前面的列车占用了行车区间，轨道信号灯就会显示为红灯。同时，在调度台上也会显示出红光带，后面行驶的列车操作平台上也会显示红光带。如果后车的ATP（自动防护系统）正常工作，就能自动停车。但这一次，如果信号灯在该显示红灯的时候显示绿灯，调度台和后车车载显示屏上也... 阅读全帖 |
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发帖数: 6388 | 13 http://fangtan.people.com.cn/n/2012/0829/c147550-18868192.html
北京交通大学经济管理学院教授赵坚做客人民网强国论坛
【摘要】：8月26日2时许，位于陕西省延安市安塞县境内的包茂高速公路发生一起特大
交通事故，一辆满载旅客的双层卧铺客车与一辆运送甲醇的重型罐车发生追尾碰撞，导
致客车上36人死亡，3人受伤。如何避免类似悲剧的再次发生？双层卧铺客车是否真的
存在安全隐患？
8月29日13时，北京交通大学教授、博士生导师赵坚做客强国论坛，以延安特大交通事
故与交通运输安全为题与网友进行在线交流。
“红眼客车”是不应该取缔的
[主持人]：就像夕城春晓网友说的，您认为卧铺客车是否真的到了需要取缔的程度？依
照您刚才的看法，您觉得不应该取缔。
【赵坚】：红眼客车是不应该取缔的。不仅是说在中国有这种，在美国也有，在日本也
有。2010年我到日本去的时候，我特别看了，在东京到大阪的新干线，这条新干线上，
每天的高速铁路、高速客车，每天160对，这是由谁经营的呢？由日本的中部铁路公司
经营的。但是日本的西部铁路公司经营什么呢？经营一个夕发朝至... 阅读全帖 |
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h***y
发帖数: 4936 | 14 赵坚一直反对高铁，那他有没有自己的解决方案呢？有，他比较引以为豪的科研成果是
“2009年初在中国上下阔论高铁的时候，赵坚去了趟印度。同为发展中大国的印度亦是
公认的铁路大国，路网密度远超中国。而且，印度是世界仅有的两个政企合一体制下运
营铁路的国家之一，另一个是中国。不过，印度铁路的所有重大投资计划甚至年度经营
计划都必须送交国会讨论，等候批准，或者驳回。
赵坚得知，印度铁道部计划在最大城市孟买到重要商埠艾哈迈达巴德间修建一条高速客
运铁路，设计时速接近250公里，并构成孟买到首都新德里铁路的一个重要组成部分，
堪比京沪高铁的沪宁段。
不过，印度著名的咨询公司RITES的调查显示，客运专线不符合印度国情，国民的普遍
收入尚不足以支撑昂贵的高铁票价；而如果建设货运专线，其投资回报率可以达到11%
。印度国会最终批准了新建1万公里货运专线的预算法案。赵坚回国后，将印度经验写
成了一篇文章并公开发表，建议中国效仿印度，建货运专线而不是客运专线。” |
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d*********o
发帖数: 6388 | 15 https://www.toutiao.com/i6652275081856680460
近日，北京交通大学中国城镇化研究中心主任赵坚教授在财新网发表《谨防高铁灰犀牛
》一文。赵坚认为，世界最大规模的中国高铁网络和过低的高铁运输密度（运输收入）
预示着重大金融风险，有可能成为撞击中国经济的灰犀牛。
北京交通大学中国城镇化研究中心主任赵坚
在坚持底线思维、着力防范化解重大风险专题研讨班上，习近平总书记提出，既要高度
警惕“黑天鹅”事件，也要防范“灰犀牛”事件。截至2018年底，中国高速铁路营业里
程已达2.9万公里。人们通常只看到中国高铁运营里程的世界第一和高铁的快捷，却对
事件的另一面——高铁债务和运营亏损的世界第一，及中国交通运输结构的严重恶化视
而不见。
高速铁路不过是比较快的铁路，正因为要快，所以对高铁线路的稳定性、平顺性要求非
常高，由此导致高速铁路的造价是普通铁路的2-3倍。因为要快，就要尽可能减轻高铁
列车的重量，中国高铁的轴重为17吨，而普通铁路的轴重为23吨，高铁只能运人而不能
运货，更不能运送坦克导弹。因此，只有在人口规模大、密度高的通道，才可能有足够
大的高铁客运需... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 16 “7?23”动车事故初步分析原因公布后，有网友质疑，高铁上的列车都是高速运行，不可能靠司机目视红绿灯来决定是否停车。
对此，昨晚，北京交通大学教授赵坚说，动车的行车安全主要靠自动闭塞系统。
自动闭塞系统的工作原理大致是：铁轨上安装有一个个类似传感器的接收装置，只要前方列车的车轮压上钢轨，“前方有列车占用轨道”的信息就会通过铁轨传送给后方列车和调度中心。后方列车接到前方列车的位置信息后，会调整速度，以保证两车之间有个安全的距离，这个安全距离也叫闭塞区。
赵坚说，如果前面的列车占用了行车区间，轨道信号灯就会显示为红灯。同时，在调度台上也会显示出红光带，后面行驶的列车操作平台上也会显示红光带。如果后车的ATP（自动防护系统）正常工作，就能自动停车。但这一次，如果信号灯在该显示红灯的时候显示绿灯，调度台和后车车载显示屏上也会错误地显示成绿灯，列车就不会自动停车。红绿灯的显示信号会同步出现在司机的操作显示屏上，一旦显示为绿灯就会正常行驶。如果信号灯错误，会导致连锁错误。
至于信号系统为何在该显示为红灯的时候却显示为绿灯，赵坚说，还要看最后的调查结果。
此前，铁路部门曾提出，D3115停车是因为遭... 阅读全帖 |
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发帖数: 21566 | 17 北京交通大学经济管理学院教授赵坚表示，国内现在除了京沪高铁等极少数线路外，其
他绝大部分高铁都是亏损的，西部地区的许多线路都是没有必要建设的。“如果这些项
目预期收益非常好，那银行肯定愿意贷款，社会资本肯定愿意出钱，那就不愁没有钱建
设了”
http://finance.sina.com/gb/chinamkt/sinacn/20161007/11231506814.html
近年来，铁路投资一直处于高位。但《中国经营报》记者注意到，在今年年初确定
的45个2016年计划开工项目中，部分以地方投资为主的城际铁路或支线项目却迟迟未能
按期开工。资金不足，被业界认为是一些项目不能如期开工的主要原因。而个别项目工
期的延误并未影响中国铁路尤其是高铁建设的高歌猛进，按照国家规划，未来几年，铁
路投资仍将处于高位。
部分城际铁路项目推迟开工
按照年初中国铁路总公司（下称“铁总”）确定的计划，2016年计划开工项目45个
，包括贵阳至南宁客运专线、赣州至深圳客运专线、中卫至兰州客运专线、徐州至连云
港客运专线、安庆至九江客运专线、吉安至泉州客运专线等，铁路计划投产新线3200余
公里。
但《中国经... 阅读全帖 |
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w*******s
发帖数: 3417 | 18 民主国家民主体制就是好， “ 印度铁路的所有重大投资计划甚至年度经营计划都要得
到国会的批准”多年从事铁路运输经济研究的赵坚说，
三哥这个国会也不嫌累， 连铁路年度经营计划都要国会审核考察， 真他妈服了三哥了
，
“印度铁路的所有重大投资计划甚至年度经营计划都要得到国会的批准。”多年从
事铁路运输经济研究的赵坚说， |
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发帖数: 3417 | 19 民主国家民主体制就是好， “ 印度铁路的所有重大投资计划甚至年度经营计划都要得
到国会的批准”多年从事铁路运输经济研究的赵坚说，
三哥这个国会也不嫌累， 连铁路年度经营计划都要国会审核考察， 真他妈服了三哥了
，
“印度铁路的所有重大投资计划甚至年度经营计划都要得到国会的批准。”多年从
事铁路运输经济研究的赵坚说， |
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发帖数: 3417 | 20 民主国家民主体制就是好， “ 印度铁路的所有重大投资计划甚至年度经营计划都要得
到国会的批准”多年从事铁路运输经济研究的赵坚说，
三哥这个国会也不嫌累， 连铁路年度经营计划都要国会审核考察， 真他妈服了三哥了
，
“印度铁路的所有重大投资计划甚至年度经营计划都要得到国会的批准。”多年从
事铁路运输经济研究的赵坚说， |
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C**V
发帖数: 2198 | 21 普通列车一车拉3000人，那连普线都不用修了
因为票价相对较高，高铁在编组上以8节为主，而不是16节编组。赵坚算了一笔账
：如果不建高铁，而修普通铁路，在京沪线、京广线、沪蓉线等通道上，就有了2条铁
路复线，1条普通复线一天可以发140对车，如果2条就是280对车，其中40对用于货运，
剩下240对可以用于客运。以一列车运1500人计算，1辆车有18节编组，一天一个方向就
可以发送36万人，春运再卖站票，一个方向就能运72万人，“这条通道不会一票难求！
”赵坚说。 |
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w*******s
发帖数: 3417 | 22 民主国家民主体制就是好， “ 印度铁路的所有重大投资计划甚至年度经营计划都要得
到国会的批准”多年从事铁路运输经济研究的赵坚说，
三哥这个国会也不嫌累， 连铁路年度经营计划都要国会审核考察， 真他妈服了三哥了
，
“印度铁路的所有重大投资计划甚至年度经营计划都要得到国会的批准。”多年从
事铁路运输经济研究的赵坚说， |
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w*******s
发帖数: 3417 | 23 民主国家民主体制就是好， “ 印度铁路的所有重大投资计划甚至年度经营计划都要得
到国会的批准”多年从事铁路运输经济研究的赵坚说，
三哥这个国会也不嫌累， 连铁路年度经营计划都要国会审核考察， 真他妈服了三哥了
，
“印度铁路的所有重大投资计划甚至年度经营计划都要得到国会的批准。”多年从
事铁路运输经济研究的赵坚说， |
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a****a
发帖数: 5763 | 24 it只不过是拿钱办事而已
真正背后的黑手是温家宝的儿子赵紫阳的孩子朱镕基的孩子邓家的叶家的孩子
你们跟一条狗较真有什么用
赵坚这种狗不就是财新南方系之流的撑着，财新是谁办的，胡舒立，胡舒立是什么人？
那是接受了CIA的培训专门回中国搞媒体策反的，南方系是什么人撑着？ 广东省委
广东省委是什么？ 叶家的狂犬
中国也就这两年就会被瓜分一空，你们一帮贼厮鸟还忧国忧民？真他妈的搞笑，被卖了
还给人数钱的家伙
老老实实在万米工作熬绿卡拿公民把父母弄过来才是真的
在美国你也是屁民，但好歹是美国的屁民，至少不用受中国那些王八蛋的气
大纪元虽然经常造谣，但是有一点没说错，中共现在就是在往法西斯那条路上走，
死期可待 |
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w*******s
发帖数: 3417 | 25 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
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标 题: Re: 专家赵坚呼吁中国努力借鉴学习印度先进的铁路管理模式
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jun 16 11:36:44 2011, 美东)
这年头国内傻逼砖家格外多，
三哥的客车挂票效率特别高，节能环保， 要不要引进？ |
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w*******s
发帖数: 3417 | 26 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
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标 题: Re: 专家赵坚呼吁中国努力借鉴学习印度先进的铁路管理模式
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jun 16 11:36:44 2011, 美东)
这年头国内傻逼砖家格外多，
三哥的客车挂票效率特别高，节能环保， 要不要引进？ |
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c*******o
发帖数: 27734 | 27 你捡着一个北交大的sb瞎悲愤个啥。
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发信人: wamgjames (天天谈首席侦探真三木唯一指定正牌马甲), 信区: Military
标 题: Re: 专家赵坚呼吁中国努力借鉴学习印度先进的铁路管理模式
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jun 16 11:36:44 2011, 美东)
这年头国内傻逼砖家格外多，
三哥的客车挂票效率特别高，节能环保， 要不要引进？ |
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g***j
发帖数: 40861 | 28 赵坚的电邮呢？把小破猫的高铁文章应该给他转过去 |
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s****n
发帖数: 8912 | 30 3哥v3
“印度铁路的所有重大投资计划甚至年度经营计划都要得到国会的批准。”多年从事铁
路运输经济研究的赵坚说，政企合一的方式，让中国铁道部不直接承担经济盈亏责任，
又直接从事投资建设活动，这样，个别领导人片面追求高标准、高速度的客运专线建设
就能够利用行政权力全面展开，而对市场前景、经济效益、还本付息的问题不加考虑，
因为那是下一届政府的事。 |
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g****i
发帖数: 5287 | 31 赵坚
职 称: 教授 职 务: 无
办公电话: 51683637
通讯地址: 北京交通大学
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c*w
发帖数: 4736 | 33 赵坚这个傻逼这么多年了还在这里跳，
每次有买办媒体黑高铁一定要提到他。 |
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l**s
发帖数: 9490 | 34 你爱批谁就批谁，只要你批得有理
我看现在对赵坚的批评，都有理，所以该批
你说不该批，这是你自己的问题 |
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R****a
发帖数: 6858 | 38 不用搭理这种人。
高铁要是回回都满的要死，那就是说明土共交通建设滞后，经济会因此受到阻碍而崩溃
。高铁要是回回都有空位，那就是说明土共面子工程乱花钱，经济发展不可持续，最后
还是要崩溃。
赵坚这类人写文章，是先确定好了论点是中国崩溃，然后再顶着个铁锅满院子到处找论
据。 |
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h*********n
发帖数: 11319 | 39 每次有人要唱衰高铁，都要请赵坚这个沙比都来放两炮 |
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h*********n
发帖数: 11319 | 43 每次有人想造势反高铁都要放赵坚这个傻逼出来说两句话
地价飞涨，体力劳动者收入大幅提高，劳动力供给大幅降低。这10-15年修不起来的东
西，以后永远都修不起来了。看看中国和美国的基建渗透率还有多大差距。水泥钢铁存
量还有多大差距。中国的问题不是基建过剩，而是基建还太少，留给基建的时间也不够
了。
题。 |
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n****4
发帖数: 12553 | 44 代表全民族的大多数，向着敌人冲锋陷阵的最正确，最勇敢，最坚决，最忠实，最热忱
的空前的民族英雄。赵坚的方向，就是中华民族新外交的方向。 |
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g****i
发帖数: 5287 | 45 赵坚
职 称: 教授 职 务: 无
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w*******s
发帖数: 3417 | 46 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: wamgjames (天天谈首席侦探真三木唯一指定正牌马甲), 信区: Military
标 题: Re: 专家赵坚呼吁中国努力借鉴学习印度先进的铁路管理模式
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jun 16 11:36:44 2011, 美东)
这年头国内傻逼砖家格外多，
三哥的客车挂票效率特别高，节能环保， 要不要引进？ |
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w*******s
发帖数: 3417 | 47 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: wamgjames (天天谈首席侦探真三木唯一指定正牌马甲), 信区: Military
标 题: Re: 专家赵坚呼吁中国努力借鉴学习印度先进的铁路管理模式
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jun 16 11:36:44 2011, 美东)
这年头国内傻逼砖家格外多，
三哥的客车挂票效率特别高，节能环保， 要不要引进？ |
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h***y
发帖数: 4936 | 48 因为他和某些id一样，是永远不会错的，只要任务需要他他就会出现，反正可以无限转
进。他之前是说高铁都不会盈利（连运营盈利都做不到），所以一条都不应该建。现在
已经有好些高铁运营上盈利了，他马上转进。转进就转进吧，还不老实。他之前说过高
铁在500公里内才不会巨亏，而现在连1300多公里的京沪高铁都盈利了，怎么办？没事
，他把京沪高铁定义为“中短途线路”，偷偷摸摸一句“仅有京津、京沪、沪宁等少量
处于经济发达地区的中短途线路能够实现盈利”巧妙加了私货，这样一来不但不用转进
太多，而且京沪高铁这条“中短途线路”非但不打脸，还成了他只有中短途才能不亏这
一理论的论据。
到时候高铁连网了，效益更好了，连2200多公里的京广深都能盈利了怎么办？再说成中
短途估计它自己都不好意思了。我给赵叫兽出一主意，他可以把整个高铁网的图拆分了
，每300公里截成一小段重新起名，然后指着一段段区间说，“我早就说了吧，只有中
短途才可能不亏，你看盈利的高铁都是小于300公里的”。
8区的各个id想要灌水立于不败之地，都要好好学习这种为了任务死不认错勇于转进的
方针。 |
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w***2
发帖数: 205 | 49 支持赵高！
钱应该银行，CD,定期至少10年，吃利息。
修路干嘛？ |
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s*****V
发帖数: 21731 | 50 就是只攻击一点，顾头不顾尾
赵坚称，由于货运铁路运力不足，我国的煤炭、钢材等物资的物流主要以公路运输
为主，造成用石油资源运输煤炭等大宗物资，铁路大运量低成本的优势不能发挥，这是
造成我国物流成本过高的一个重要因素。但由于普通客运列车并不能在高铁轨道上运行
，因此不能充分释放既有线的运力，修建高铁并不能有效解决铁路货运能力紧张的问题。
普通客运列车为什么要上高铁，低速线运货不就行了么 |
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