p*****e
发帖数: 7299 | 1 中国公布系列反击措施 日方回应不会改变态度(视频) 凤凰卫视
钓鱼岛撞船事件导致中日关系持续紧张。针对日方延扣中方船长詹其雄，中国外交部表
示强烈愤慨和抗议，中日民间交流活动也受到影响。日本首相菅直人发言人则呼吁中方
冷静，避免局势升级。
日本首相菅直人发言人表示，目前仍未收到中方有关反制措施的通知，日方正在评估形
势，同时呼吁中方冷静，避免局势进一步升级。
共同社则引述日本政府消息表示，日方巡逻船与中国渔船碰撞属于突发事件，但中方有
意将事件发展为领土问题；日方不会采取对抗措施，但基于日本主权和国内法，处理渔
船船长詹其雄的方针也不会改变。
外交部副部长王光亚19号晚上就日方决定再度非法扣押中方船长十天向日本驻华大使丹
羽宇一郎表示强烈愤慨和抗议。
王光亚指出，日方如不立即无条件放回中方船长，中方将采取强烈反制措施，其一切后
果由日方承担。王光亚强调，日方制造的这起事件已经对中日关系造成了严重损害，今
后事态如何发展，完全取决于日方做何选择。
中方已经暂停双边省部级以上交往，中止了双方有关增加航班、扩大中日航权事宜的接
触，推迟了中日煤炭综合会议。中国公民赴日旅游规模也已经受到严重影 |
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M*V
发帖数: 3205 | 2 韩亚出事了，有中国人遇难，责任当然是韩亚的，没什么好讨论的。想说说由此引发出
来的最近被热炒的韩国航空公司抢走了太多中国转机客源的问题。
首先，心平气和地想想，该服的咱得服，坐过韩亚和大韩的中国人，只要不带偏见，都
公认人家的服务好过国航东航南航一个档次，这个得交给咱航空公司去努力了。该认的
咱也得认，那就是靠在大国边上的小国，客观上的确有这方面的优势。你想，既然中国
政府在国际上一直宣称国无大小一律平等，那航权谈判时，肯定也是中韩之间的航线，
你开一条我开一条，不可能厚着脸皮说因为我地大人多所以我得多占。但中国人远多于
韩国人，这样一来即使没有别的因素，韩国航空公司从中国人赚的钱也远多于中国航空
公司从韩国人那里赚的。而且两国面积相差悬殊，韩国那头除了少量釜山济州岛，其余
全都在汉城，中国这头则分散到很多城市，那当然汉城更容易成为枢纽。这点上也别去
羡慕嫉妒恨，有时候小国也有小国的好处，正如很多时候大国有好处一样，有吃肉的时
候，就有喝汤的时候。
中国二线城市飞美国，客流量不足以支撑直飞，所以需要合并几个支线从枢纽转机，这
也是很自然的。从地理上看，这个枢纽，要么韩国，要么日本，要么... 阅读全帖 |
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i***s
发帖数: 39120 | 3 5月18日，一位民航业内人士拜访前首都机场董事长张志忠。张志忠于今年3月突然被宣布退休，但他到今年年底才届退休年限。问及免职原因，张志忠只说，“还没离任审计呢。”
仅仅三天之后，张志忠在家中被办案人员带走。随后，首都机场内部开展了一场风纪整肃行动，部分人员被撤职或调职。
首都机场并非惟一重灾区。一场前所未有的反腐风暴，降临民航系统。
6月9日，总部位于广州的南航集团七名中高层管理人员在办公室被湖南省检察院办案人员带走。涉案人员中，包括中国南方航空股份有限公司(600029.SH，下称南航)总工程师张和平。
较早时候，原民航华北局局长黄登科已被“双规”。最高检察院主管的正义网6月12日报道称，黄登科案目前已侦查完毕，是一系列腐败案的关键性突破点。
至此，从2009年底迄今的半年内，已先后有多位民航系高官要员落马，除张志忠、黄登科及张和平外，原国家发改委交通运输司民航处处长匡新、原民航局副局长宇仁录及首都机场原常务副总经理黄刚已于去年年底涉案被查。
本刊记者从多位民航业资深人士处证实，张志忠、黄登科及南航窝案均案发“航线时刻”审批，源自审计署在审计南航时发现的一笔金额惊人的“航权协调费”。 |
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O*******k
发帖数: 901 | 4 http://news.sohu.com/20100920/n275114992.shtml
外交部:中方停止航空、煤炭及公民赴日游等协商
日方近日在钓鱼岛海域非法抓扣中国渔民渔船，并不顾中方多次严正交涉，继续非法扣
押渔船船长的行径，已经对中日双边往来造成严重损害。中方已经暂停双边省部级以上
交往，中止了双方有关增加航班、扩大中日航权事宜的接触，推迟了中日煤炭综合会议
。中国公民赴日旅游规模也已经受到严重影响。
出现上述情况责任完全在日方，日方应立即无条件放还中方船长，否则必须承担由
此引发的一切后果。
http://news.sohu.com/20100919/n275131690.shtml
韩国证实一中国渔船因非法作业被韩海警扣押
来源：人民网 2010年09月19日15:02
环球网记者张哲报道 韩联社济州9月19日报道称，韩国济州海洋警察厅当日表示，对
于在韩国专属经济海域（EEZ）进行捕捞活动的中国籍拖捞船辽章渔25068号（41吨级）
渔船，进行了“拘捕”。韩国有关方面在接受环球网采访时称，“船长必须交罚金才能
回国”。
报道称，根据济州海洋警察厅介绍，该中国渔船涉嫌于 |
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t*******y
发帖数: 21396 | 5 民航多位高层落马：揭秘航权协调费潜规则
民航局、发改委、机场、航空公司、代理公司均有相关人员涉案被查，2010年最猛烈反
腐风暴降临民航系统。
《新世纪》周刊 记者 梁冬梅 卢彦铮 王和岩
5月18日，一位民航业内人士拜访前首都机场董事长张志忠。张志忠于今年3月突然被宣
布退休，但他到今年年底才届退休年限。问及免职原因，张志忠只说，“还没离任审计
呢。”
仅仅三天之后，张志忠在家中被办案人员带走。随后，首都机场内部开展了一场风纪整
肃行动，部分人员被撤职或调职。
首都机场并非惟一重灾区。一场前所未有的反腐风暴，降临民航系统。
6月9日，总部位于广州的南航集团七名中高层管理人员在办公室被湖南省检察院办案人
员带走。涉案人员中，包括中国南方航空股份有限公司（600029.SH，下称南航）总工
程师张和平。
较早时候，原民航华北局局长黄登科已被“双规”。最高检察院主管的正义网6月12日
报道称，黄登科案目前已侦查完毕，是一系列腐败案的关键性突破点。
至此，从2009年底迄今的半年内，已先后有多位民航系高官要员落马，除张志忠、黄登
科及张和平外，原国家发改委交通运输司民航处处长匡新、原民航局副 |
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p*****i
发帖数: 2019 | 6 核心提示：6月24日下午，中国民航局中南地区管理局局长、党委书记刘亚军在广深高
速铁路线上撞
车身亡。多位民航系统人士则向财新记者证实，中南局局长刘亚军系“独自卧轨自杀”
，并留有遗书，
但内容不详。刘亚军的死是否与系列腐案直接相关，尚未得到证实。
人民网6月26日报道 6月24日下午，中国民航局中南地区管理局（下称中南局）局长、
党委书记刘亚
军在广深高速铁路线上撞车身亡。
事发后，中南局没有正式对外发布消息。据新华社引述当地公安部门消息称，刘亚军是
在广深高速铁
路线的广州东至石牌间K11＋600米处侧，与行驶列车相撞死亡。当地公安部门正对其死
因展开进一
步调查。
多位民航系统人士则向财新记者证实，中南局局长刘亚军系“独自卧轨自杀”，并留有
遗书，但内容不
详。
刘亚军50多岁，2009年2月从民航总局安全办公室主任位上调任中南局一把手。此前，
刘亦曾在中国
常驻国际航空组织理事会代表处工作，此后陆续担任民航华北局空管局副局长，及民航
总局空管局副
局长等职位。有消息指，刘生前有望赴国际民用航空组织出任高级官员。
此次意外发生正逢民航系统多事之秋，多宗腐案直指航权时刻寻租。刘曾任 |
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y****e
发帖数: 23939 | 7 6月24日下午，中国民航局中南地区管理局(下称中南局)局长、党委书记刘亚军在广深
高速铁路线上
撞车身亡。
事发后，中南局没有正式对外发布消息。据新华社引述当地公安部门消息称，刘亚
军是在广深高
速铁路线的广州东至石牌间K11＋600米处侧，与行驶列车相撞死亡。当地公安部门正对
其死因展开
进一步调查。
多位民航系统人士则向财新记者证实，中南局局长刘亚军系“独自卧轨自杀”，并
留有遗书，但内
容不详。
刘亚军50多岁，2009年2月从民航总局安全办公室主任位上调任中南局一把手。此
前，刘亦曾在
中国常驻国际航空组织理事会代表处工作，此后陆续担任民航华北局空管局副局长，及
民航总局空管
局副局长等职位。有消息指，刘生前有望赴国际民用航空组织出任高级官员。
此次意外发生正逢民航系统多事之秋，多宗腐案直指航权时刻寻租。刘曾任职的空
管工作即与航
班时刻审批相关。
6月9日，中南局辖区内，南方航空公司七名中高层管理人员被湖南检察院带走调查
。此前的5月
18日，曾出任民航总局运输司司长的前首都机场董事长张志忠被抓，更早之前原民航华
北局局长黄登
科、原国家发改委交通运输司民航处处长匡新，原民航 |
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P******O
发帖数: 2397 | 8 6月24日下午，中国民航局中南地区管理局(下称中南局)局长、党委书记刘亚军在广深
高速铁路线上撞车身亡。
事发后，中南局没有正式对外发布消息。据新华社引述当地公安部门消息称，刘亚
军是在广深高速铁路线的广州东至石牌间K11＋600米处侧，与行驶列车相撞死亡。当地
公安部门正对其死因展开进一步调查。
多位民航系统人士则向财新记者证实，中南局局长刘亚军系“独自卧轨自杀”，并
留有遗书，但内容不详。
刘亚军50多岁，2009年2月从民航总局安全办公室主任位上调任中南局一把手。此
前，刘亦曾在中国常驻国际航空组织理事会代表处工作，此后陆续担任民航华北局空管
局副局长，及民航总局空管局副局长等职位。有消息指，刘生前有望赴国际民用航空组
织出任高级官员。
此次意外发生正逢民航系统多事之秋，多宗腐案直指航权时刻寻租。刘曾任职的空
管工作即与航班时刻审批相关。
6月9日，中南局辖区内，南方航空公司七名中高层管理人员被湖南检察院带走调查
。此前的5月18日，曾出任民航总局运输司司长的前首都机场董事长张志忠被抓，更早
之前原民航华北局局长黄登科、原国家发改委交通运输司民航处处长匡新，原民航局副
局长宇仁录 |
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a****d
发帖数: 118 | 9 没开放二级航权吧？
只有飞广州，上海，北京等少数hub的航线。 |
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N*****a
发帖数: 250 | 10 外交部表示，日方继续扣押我国渔船船长给中日双边往来造成严重损害，中方已经暂停
双边省部级以上交往，终止了双方有关增加航班、扩大中日航权事宜的接触，推迟了中
日煤炭工作会议，中国公民赴日旅游规模也已经受到严重影响。 |
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c********t
发帖数: 2276 | 12 终止了双方有关增加航班、扩大中日航权事宜的接触，推迟了中日煤炭工作会议
这几个动作还行，还要加上稀土对倭禁运 |
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s********e
发帖数: 13723 | 13 新华网快讯：记者19日从外交部了解到，中方已经暂停中日双边省部级以上交往，
中止了双方有关增加航班、扩大中日航权事宜的接触。中国公民赴日游规模也已经受到
严重影响。
19日：外交部：日方如一意孤行 中方将采强烈反制措施
新华网北京9月19日电 外交部发言人马朝旭19日就日方声称继续非法扣押中方船
长答问时表示，日方如一意孤行，错上加错，中方将采取强烈反制措施，其一切后果由
日方承担。
马朝旭说，中方多次重申，日方对中方船长的任何所谓司法措施都是非法和无效的
，我们要求日方立即无条件放还中方船长。日方如一意孤行，错上加错，中方将采取强
烈反制措施，其一切后果由日方承担。[详细] |
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s**r
发帖数: 6678 | 14 http://news.sohu.com/20100919/n275109189.shtml
新华网快讯：记者19日从外交部了解到，中方已经暂停中日双边省部级以上交往，中止
了双方有关增加航班、扩大中日航权事宜的接触。中国公民赴日游规模也已经受到严重
影响。
19日：外交部：日方如一意孤行 中方将采强烈反制措施
新华网北京9月19日电 外交部发言人马朝旭19日就日方声称继续非法扣押中方船
长答问时表示，日方如一意孤行，错上加错，中方将采取强烈反制措施，其一切后果由
日方承担。
马朝旭说，中方多次重申，日方对中方船长的任何所谓司法措施都是非法和无效的
，我们要求日方立即无条件放还中方船长。日方如一意孤行，错上加错，中方将采取强
烈反制措施，其一切后果由日方承担。[详细] |
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s********e
发帖数: 13723 | 15 日方近日在钓鱼岛海域非法抓扣中国渔民渔船，并不顾中方多次严正交涉，继续非
法扣押渔船船长的行径，已经对中日双边往来造成严重损害。中方已经暂停双边省部级
以上交往，中止了双方有关增加航班、扩大中日航权事宜的接触，推迟了中日煤炭综合
会议。中国公民赴日旅游规模也已经受到严重影响。
出现上述情况责任完全在日方，日方应立即无条件放还中方船长，否则必须承担由
此引发的一切后果。 |
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G****a
发帖数: 10208 | 16 【 以下文字转载自 Shanghai 讨论区 】
发信人: Geisha (和谐), 信区: Shanghai
标 题: cena, 日本将中国渔船船长拘留期限延长10天
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Sep 19 23:26:32 2010, 美东)
日本石垣简易法院周日（9月19日）批准将中国渔船船长詹其雄的拘留期限延长10天。
中国方面就此做出强烈反应。
中国外交部副部长王光亚当晚向日本驻华大使丹羽宇一郎表示强烈愤慨和抗议。王光亚
称，日本如不立即无条件放回中国船长，中方将采取强烈反制措施，其一切后果由日本
承担。王光亚还强调，日本制造的这起事件已经对中日关系造成了严重损害，今后事态
如何发展，完全取决于日本做何选择。
已经被判处10天拘留的詹其雄现在最早要29日才能获释或者被依法起诉。
此前，外交部发言人马朝旭也对中国船长被延长拘留表示抗议，称日方的做法是“错上
加错”。中方随后宣布暂停双边省部级以上交往。包括中止双方有关增加航班、扩大中
日航权事宜的接触，并推迟了中日煤炭综合会议。中国外交部表示，出现上述情况“责
任完全在日方”。据日本共同社报道，就中国已经宣布的 |
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z****y
发帖数: 6864 | 17 【多维新闻】中国渔船船长詹其雄10日拘留期已过，在中国政府系列措辞强硬的抗议声
以及中国民众反日情绪高涨之中，日本法院19日批准将詹其雄的拘留期限延长10天至29
日。这意味着，日本已经在事实上完成了对钓鱼岛撞船事件的执法，在法律上证明了其
拥有钓鱼岛的合法性。有评论人士认为，钓鱼岛事件绝非一个小事，它如同当年的甲午
海战一样，在某种程度上，可能成为决定中国国运的一个不可忽视的重要因素，在主权
领土这一最至关重要的问题上，如果北京继续采取“留待后人解决”政策而无所作为的
话，将会给中国的崛起之路带来无穷的后患。【相关专题：中日钓鱼岛纷争再起 全球
918抗日游行直击】
中国面临坐失钓鱼岛危机
在日本宣布将中国渔船船长詹其雄再次拘留10日之后，中国外交部一如既往地抗议，称
“日方如一意孤行，错上加错，中方将采取强烈反制措施，一切后果由日方承担”，措
辞强硬，同时中方第六次召见日本驻华大使丹羽宇一郎表示愤慨和抗议。并在派渔政执
法船前往出事海域、推迟中日东海问题谈判等动作之后，以强硬的姿态暂停中日双边省
部级以上交往，中止了双方有关增加航班、扩大中日航权事宜的接触，推迟了中日煤炭
综合会 |
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K**F
发帖数: 1198 | 18 在应激性反应之前，多看看别人的话再发表意见行不？
我关心的是民企和国企的不平等竞争问题，我接触过的国企从来不会按照实际工资上税
的，大部分的钱都是以各种名目的补贴形式发放的，但是税务绝不会找他们麻烦。而民
企则处于两难境地，如实报税成本增加，虚假报税风险巨大，可行的选择只有冻结Head
count或减少人手。
春秋航空是国内一家民营航空公司，定位类似jet blue，在同国航/东航等公司竞争中
，因为拿不到好航线的航权，只能通过尽可能降低成本和提高服务来吸引客户，08年金
融危机时，国航等因为投机石油期货损失惨重，在加上一贯的官僚化和高成本，报了亏
损，国家立即拿出几十个亿送个这几家国营航空公司，这对春秋这样的兢兢业业经营的
对手公平吗，如何竞争？只有关门了事。
提高最低工资好啊，前提是一个相对公平的市场环境，否则只能是劣币驱逐良币 |
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h***y
发帖数: 4936 | 19 (3)出兵远东
在驻俄部队的壮威下，在内战最为激烈的伊尔库茨克一线，中国外交官员不畏艰险
，从莫斯科和哈尔滨联系调运火车，全程护送，仅1918~1919 年就抢运出3 万名被困华
工。
“海容”号巡洋舰进驻海参崴还不到一个月，“捷克军团”发动叛乱，远东局势更
为混乱。
捷克军团全称是“捷克斯洛伐克军团”（The Czechoslovak Legions），本是协约
国武装力量的一部分。当时捷克斯洛伐克还在奥匈帝国统治下，为了争取民族独立，捷
克斯洛伐克的侨民们组织了志愿军部队，加入俄、法等协约国的军队序列。而在东部前
线，与俄军对抗的德奥军队中，不少捷克斯洛伐克士兵也投奔俄军，到二月革命爆发时
，俄军中的捷克军团人数高达5万。
十月革命后，列宁与德国单独媾和。这支捷克军团宣称将加入法军队伍，继续对抗
德国和奥匈帝国。新生的苏联政府为不激怒德奥，下令将该军团调往海参崴，并与该军
团达成协议：抵达海参崴后，即行缴械，然后从海参崴登船返回西欧。列宁此举，一是
为了避免刺激德奥，二是延缓捷克军团加入法军，三是由捷克军团搬运全套武器装备到
远东，加强远东的布尔什维... 阅读全帖 |
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h***y
发帖数: 4936 | 20 (4) 武装护权
除了“庙街事件”之外，北洋政府在中东铁路的问题上，也利用中国出兵西伯利亚
的有利机会，大举动作。
尽管中国出兵的公开目的是援救“白俄”，但白俄对华人的态度并未丝毫改变。
白卫军首领谢苗诺夫继续屠杀和抢劫华侨，1919年1月1日他“没收”了华商们665
万卢布的高额现金后，7月份再度刷新此纪录，华商们1000多万卢布被“没收”。
谢苗诺夫丝毫不顾“友邦”情谊，排华暴行越演越烈，干脆宣布在他的管辖范围内
，没收华侨的全部财产，禁止华侨居住。
是可忍、孰不可忍。
驻俄中国军队的枪杆子也不是摆设，在外交抗议的同时，他们并没有龟缩在“顾全
大局”的乌龟壳里，而是勇敢地抗击，向敢来骚扰的“友邦”“白卫军”开火。同时，
驻俄部队也分兵进驻伯力、双城子、海兰泡等地，武装护侨。
为对抗谢苗诺夫军队，在黑龙江督军鲍贵卿的多次催促下，中央制定了更为详尽的
“境外出兵计划草案”，计划在俄境的大乌里、格林木斯克、赤塔、大乌金子、伊尔库
茨克等地驻兵，但最终未能实施。
这其中，最大的一起“摩擦”事件，就是所谓的“庙街事件”，中国军队... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 21 民航华北局：禁止明知延误仍正常上客并关舱门
http://www.sina.com.cn 2011年07月09日 05:50 新京报
本报讯 (记者 李媚玲)“航空公司不能把延误的矛盾从地面推到飞机上。”对于备
受争议的“关舱门正常率”，民航华北局局长刘雪松在7日召开的工作会议上表示，将
把长时间航班延误特别是上飞机后长时间延误作为督察重点，核查关舱门时间，防止在
复杂天气情况下航空公司提前关舱门，让旅客在飞机上长时间等待。同时，要求航班延
误30分钟，航空公司、机场必须发布信息。
2小时以上延误航班优先放行
刘雪松表示，航空公司不能在明知存在长时间延误或流量控制的情况下，仍正常上
客并关闭舱门，致使旅客在飞机上长时间等待而情绪失控，直接影响到飞行安全。航空
公司和机场要主动承担服务责任，机场也不能把延误后的服务矛盾都推给航空公司，要
主动为航空公司着想和排忧解难，主动为延误旅客提供服务。
会上，民航华北局公布了多项治理大面积航班延误的措施。其中包括在首都机场建
立航班正常性服务评分制度，并逐步将得分与涉及首都机场航权航班、时刻资源分配挂
钩。另外，推动大面积航班延误后快速恢复机制... 阅读全帖 |
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z****e
发帖数: 54598 | 22 不见得，日本有一堆天然的港口和漫长的海岸线
这一点在航权时代尤为重要，毛子为了争夺出海口打了数次战争
德国不惜跟阴蒂翻脸 |
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t******t
发帖数: 15246 | 23 中微内部追求的是一种和谐共赢的均衡机制，而“群雁”组织结构带来的是紧密的团
队合作，以及个人效能的不断提升
文/本刊记者 田倩平 摄影／刘忠笃
这两个月，中微半导体董事长兼CEO尹志尧和他的管理团队，行程安排的异常紧张
。这期间，既有与投资方的会晤，又有和各地客户的洽谈，还有产品研发和市场开拓的
各项部署。
从2004年中微半导体设备公司(AMEC)创立至今，这个团队犹如一个高速旋转的陀螺
，在高技术战线奋战了6年多。以如今的成绩来看，这些付出无疑已经取得了很好的回
报——其研发的12英寸65纳米，40纳米到28纳米的等离子体介质刻蚀设备，已进入9个
亚洲一流的半导体芯片生产线，成功加工了2百万片高质量的芯片，而如今，全球也只
有美国，日本及欧洲的极少数几家年产值几十亿上百亿的跨国公司能制造这些设备。
然而，在此之前，很少有业界以外的人了解这家企业。实际上，尹志尧早已是半导
体设备制造领域的领袖级人物——他曾先后负责泛林研究公司(Lam Research)等离子体
刻蚀设备开发，并在世界最大的设备公司——美国应用材料公司(AMAT)担任全球副总裁
；中微的中高层管理团队，也都是有长期技... 阅读全帖 |
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z****e
发帖数: 54598 | 24 好像这个跟基地有关
如果这个机场是某个航空公司的基地的话
那么优先级就会高一点
国内不放开航权，国外航空公司没有办法在国内建基地
所以优先级就低了 |
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c***c
发帖数: 21374 | 25 人民日报1955.02.28第3版 作者：李纯青
台湾人民“二二八”起义八周年纪念
（台湾民主自治同盟副主席 李纯青）
八年前的今天，台湾爆发了轰动世界的“二二八”反蒋反美起义。导火线是：前一
晚，蒋介石的缉私员在台北延平路殴打一个女摊贩，枪杀一个过路人。台北市民忍无可
忍，第二天罢市抗议，集队游行，要求惩办凶手。当群众向蒋介石政府请愿时，卫兵又
对徒手人民开枪射击，当场死伤各三人。接着全省各地纷纷起义。没有几天，人民的力
量差不多已经控制了整个台湾。
当时，蒋介石在大陆的反动统治已经到了末日，他们正在奉美国主子之命，调动二
百万军队向中国人民解放区全面进攻，作垂死的疯狂挣扎。在蒋介石统治下的区域，官
僚资本正进行着残酷的劫掠和剥削，贪污遍地，特务横行，物价狂涨，民不聊生。人民
生活在水深火热中。台湾也不例外。蒋介石接收了台湾产业百分之九十和耕地面积百分
之七十以上，台湾财富尽入他们私囊，台湾物资滚滚流出，作为进行内战的赌注。蒋介
石接收台湾仅仅一年四个月，粮价上涨七倍，本来是富饶米仓的台湾，却在闹米荒；数
十万工人失业，霍乱、鼠疫各种本已绝迹的疾病又复进入台湾。为了生存和自由... 阅读全帖 |
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W*****t
发帖数: 4595 | 26 随便讨论几点关于中美直航的备降场选择吧：
第一个图是亚洲和北美之间的极地航线。
另外，版上有人讨论过ETOPS，中文有时候叫双发延程。制订航线的时候，受到早起飞
机发动机可靠性的影响，所以70年代之前无论是FAA，还是国际民航组织，都有相关规
定要求：对于双方飞机，航线上任意一点到达备降场的飞行时间不能超过一小时（单发
飞行状态下）。受此限制，如果欧美之间用双发飞机，就不能飞大圆航线；所以航空公
司要么用多发、要么就往北边飞。后来从70年代开始，随着发动机可靠性的进步，这一
限制逐步放松到120分钟、甚至180分钟。这样北大西洋上空飞行就可以用双发来飞大圆
航线了。发几个图，你们可以看看这个备降场限制分别为60、120、180的条件下，双发
航线可以覆盖的区域。
国航981是747，四发，航线制订时备降场的选择就宽泛了很多。现在限制双发或者多发
飞机航线选择的主要因素已经不光是发动机了，因为空中停车率大幅降低了。其它主要
因素包括货舱的灭火装置的最长工作时间，还有乘客突发意外时需要及时就诊的救助时
间等等。
对于国际航班来说，紧急备降在外国机场，虽然是在第二航权覆盖的范围内。但是还必
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u****d
发帖数: 2578 | 27 你说的这些和执照没关系。物流上能做的人家早做了。看看过去这十几年多少FEDEX老
中拿外派待遇会中国就知道了。执照的作用很大。FEDEX有将近800架飞机，他的运营总
部就像航空公司一样。有了国内的执照，他就可以申请国内的航权。现在他只能在京，
沪，广三个机场作国际飞行。将来肯定要用自己的飞机作国内运行。就这一条，国内的
公司包括邮政，比得了么？国内的人也不傻，一直拖到不等再拖才松口。 |
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c****h
发帖数: 4968 | 28 你们太小看tg了。真正的原因是挪威连续对中国成为Arctic Council的观察员投反对票
。获得北极航权的语话权才是中国的真正利益。刘三百算个鸟！ |
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c****h
发帖数: 4968 | 29 北京已经够挤的了。支持把机场修的远远的，像成田和仁川那样。以后专门搞第三、第
四、第五、第六航权，专门经营中转业务，抢成田和仁川的生意。而现在的首都机场则
负责北京周边的O&D(Origination and Destination)业务。 |
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p*****c
发帖数: 20445 | 30 2013年05月13日 17:07 财经国家周刊 我有话说(580人参与)
文/《财经国家周刊》记者 刘亮 实 习记者 段敦慧
南航广州之路进展并不顺利，A380也没能成为其开拓国际市场的力气，因为在国航
掌握。
过去3年一直在国际化道路上狂奔的中国南方航空[微博](3.45,-0.02,-0.58%)股份
有限公司(下称“南航”)，终于在今年放慢扩张脚步。
统计显示，南航自 2009 年致力于拓展国际市场以来，连续三年国际航线运力平均
增长幅度达28.5%，2011年更是实现了34.10%的高增长。但根据南航最新的运力规划，
2013年国际航线运力增长将维持在10%~12%之间，远低于过去三年增幅。
与此同时，南航业绩下滑也给它的国际化战略带来新的变数。
根据四大航发布的业绩报告，在2012年的净利润指标上，国航下滑了33.82%；东航
下滑了29.81%；海航下滑了26.74%；南航则下滑了48.22%，在四大航中跌幅最大。
南航将此归咎为欧美发达经济体经济增长乏力、航油价格居高不下，以及汇兑收益
大幅减少等。但在同样的外部条件下，为什么南航降幅更大？有分析师认为，快速... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 31 台当局宣布对菲律宾启动第2轮8项制裁，这些措施包括：发布菲律宾旅游警示灯号为
“红色”，不鼓励赴菲律宾旅游或洽公；停止高层交流与互动；停止菲方经济交流、推
广和招商活动；停止农渔业合作事项；停止科技研究交流和合作计划；停止航权谈判；
停止菲律宾人士用“东南亚五国人民来台先行上网查核”免签措施；防务部门及“海巡
署”在相关海域办理联合海上操演。 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 32 中新网5月16日电 综合报道，针对台湾渔民遭菲律宾公务船射杀事件，台湾方面不满菲
方所持态度，15日启动对菲两批十一项制裁措施，继续对菲施压，未来不排除实施更加
强的反制措施。台湾军方和海巡部门则定于今天(16日)在台湾岛南方海域举行联合演习
，以展示护渔实力与决心。
台湾方面祭出11项制裁或升级 调查小组赴菲
台湾方面对菲律宾的72小时通牒于15日零时到期，菲“驻台北马尼拉经济文化办事
处代表”白熙礼14日晚抵台，最后确定答应台湾方面要求的包括道歉、惩凶等，但赔偿
部分还未正式敲定。
马英九15日一早主持台湾当局安全高层会议，会后宣布，由于菲政府授权不够、诚
意不足、反复不定，马英九表示强烈不满，即刻启动三项制裁，包括冻结引进菲劳工、
召回“驻菲台北经济文化办事处代表”及要求“驻台北马尼拉经济文化办事处代表”返
菲律宾，协助进行妥善处理。
菲律宾总统发言人15日宣读一份声明称，菲总统阿基诺已任命私人代表转达深切遗
憾与道歉。不过，台湾方面仍然不满意，台行政机构负责人江宜桦15日晚间宣布，启动
对菲律宾第二批八项新制裁措施。
这些措施包括：发布菲律宾旅游警示灯号为“红色”，不鼓励赴菲律... 阅读全帖 |
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g**1
发帖数: 10330 | 33 菲律宾回应台湾的八项制裁 大陆笑翻。。。
菲律宾说---
旅游警示红灯：压根没几个人，爱来不来，我还不去台湾呢。（台湾到菲旅游人数
只占菲律宾旅游人数4%左右）
停止科研交流：请问我们有什么科研可以交流的？（菲律宾自身就很差，也不想学
，你教我什么？代工吗？还是无人机技术？）
停止高层交流：我是总统，你是个区长，我是东盟十国成员，你联合国都进不了，交流
还拉低我层次呢。（这个不用多解释，我的驻外经贸代表你硬要说成是大使，我有什么
办法）
停止航权谈判：既然还在谈判，那停止不停止有什么关系，最多维持现状咯。（从来没
谈过，我也没亏过，爱谈不谈）
停止经济交流：台湾对菲律宾有很大的贸易顺差，停止交流你伤7分我伤三分，我无所
谓。（台湾每年对我顺差60多亿美金，每年出口你20亿美金，你不要别人要，谁怕谁，
只占我GDP千分之8）
停止来台免签：不就是签证吗，你停止免签，我也停止你免签，都是双向的。（反
正我菲律宾人穷，不喜欢出门旅游，爱签不签）
停止渔业谈判：又来了，以前不都是有暂定执法线吗，就按以前的办，看你吃亏还是我
吃亏。（渔业谈判？谈什么谈，我画的地盘比你大，到你家门口了，傻子才跟你... 阅读全帖 |
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g**8
发帖数: 4951 | 34 中美航线协议滞后时代，大家早就有共论，是民航当局的严重不作为。作为网上大家多
年来呼吁的结果，去年以来国内多条新增赴美航线开通，包括成都赴美。这里一个同样
关键的问题，恰恰是一方面中美航线上，中方不作为，另一方面，中韩航线开通了无数
多，这是令人无法理解的，不作为的民航当局突然疯狂的无以复加的开通无数多的中韩
航线，比到香港都多，这中间棒子的无耻侵占中国的国际航
空空运市场的企图更是原因，中国的韩流势力和贪官是最大的原因。
还是旧贴：
http://www.mitbbs.com/article/Travel/31640545_0.html
发信人: go88 (旧友重来), 信区: Travel
标 题: Re: 呼吁中国的航空公司开通更多中美航线航班 (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Aug 29 12:56:44 2012, 美东)
记得曾经有朋友在网上说回国从SFO走不如到LAX走北京上海更便宜。为什么呢，因为中
美航线开通的线路中从LA的多。为什么SFO不能也开同样多呢？两国间航线航权是个类
似贸易准入那样的BIG DEAL，可是中国居然对韩国开放了无数的航线... 阅读全帖 |
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j*********g
发帖数: 3179 | 35 和其他行业一样，中国自觉把自己的市场让给外企。中美航权都要对等，怎么中韩航线
就不要对等了？韩国航空公司开这么多到中国的航线，中国航空公司到韩国有几条线？
中国现在已经不是几十年前的中国，要改变用自己的市场吸引外企的政策导向。 |
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g**8
发帖数: 4951 | 36 楼主说的并没有错，更不必动辄指责别人是卧底，诛心。
中美航线协议滞后时代，大家早就有共论，是民航当局的严重不作为。作为网上大家多
年来呼吁的结果，去年以来国内多条新增赴美航线开通，包括成都赴美。这里一个同样
关键的问题，恰恰是一方面中美航线上，中方不作为，另一方面，中韩航线开通了无数
多，这是令人无法理解的，不作为的民航当局突然疯狂的无以复加的开通无数多的中韩
航线，比到香港都多，更比到日本，台湾多得多，这中间棒子的无耻侵占中国的国际航
空空运市场的企图更是原因，中国的韩流势力和贪官是最大的原因。
还是旧贴：
http://www.mitbbs.com/article/Travel/31640545_0.html
发信人: go88 (旧友重来), 信区: Travel
标 题: Re: 呼吁中国的航空公司开通更多中美航线航班 (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Aug 29 12:56:44 2012, 美东)
记得曾经有朋友在网上说回国从SFO走不如到LAX走北京上海更便宜。为什么呢，因为中
美航线开通的线路中从LA的多。为什么SFO不能也开同样多呢？两国间航线航权... 阅读全帖 |
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y****g
发帖数: 1320 | 37 中华航空依照2010年统计数字, 是当时全世界最不安全的航空公司之一[36]。中华航空
近年已有所改善。最近一次的重大事故是2007年的CI120班机，而最近一次的死亡事故
是2002年的澎湖空难。此外，华航迄今未曾发生过死伤事故与机身损毁的机种是2000年
代引进的A330和A340。
1969年1月2日：华航CI227班机，机型道格拉斯DC-3，原订由花莲机场经台东丰年机场
飞往高雄国际机场，途中因机长抄近路遇乱流，撞毁于大武山上，机上24人全数罹难，
这是华航第一次失事。
1970年8月12日：华航CI206班机，机型YS-11，原订由花莲机场飞往台北松山机场，降
落前撞毁在铭传商专后山，14人死亡，17人生还。
1971年11月20日: 华航CI825，机型Caravelle SE210（机号B-1852，出厂序号122），
此机于执行CI-825台北至香港的飞行任务时，在澎湖上空失踪，机上正副驾驶魏步霄、
巨寄萍及巴西驻华大使谬勒（Lauro Muller）等25人罹难，由于刚班机在通过澎湖虎井
屿时，有地面上的民众听到爆炸声，所以政府当局假定为人为因素，由警备总部与国家
安... 阅读全帖 |
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N*H
发帖数: 203 | 38 这次214 航班上有141名中国籍乘客，再加上可能的美籍华人，机上超过一半的乘客是
从中国出发的，但他们却要去汉城转机，这着实令人意外，当然数据是最有说服力的，
这意年味着中国的航空公司平白流失了大好的机会。其实中国的航空公司可以考虑在哈
尔滨设一个大型的中转枢纽，把中国前往美加的客人经哈尔滨送往目的地。现有中国城
市中除北上外，其他城市的人前往美国至少要转机一次（广州仅有一班飞LA）。既然都
要转一次，只要其他方面差不多的情况下，很多中国人会更喜欢在讲中文的地方中转，
尤其是上了年纪的人。
哈尔滨的优点是地理位置距离美国近，可用于执行航班的飞机要求相对低，可选机型种
类多，A330-200足以，无须减载，也无须技术经停。至于其他的二线城市当然可以开直
飞美国航线，但最大的问题是没有足够多的高端客源。中国的航空公司放着中美航权不
开很重要的原因就是没有高端客源，盈利水平不够。就以世界上最成功的新航和国泰为
例，如果他们把长途航线的头等，商务舱卖完，基本上本次航班就快保本了，剩下的经
济舱几乎等于净利润。同样的尝试把全国北上之外的高端客集中到哈尔滨不失为另一个
思路。
当然配套服务要跟上... 阅读全帖 |
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y*h
发帖数: 25423 | 39 主要是他们买通了中国政府的官员，获得了国内多个机场的航权。 |
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w********0
发帖数: 1211 | 40 韩亚出事了，有中国人遇难，责任当然是韩亚的，没什么好讨论的。想说说由此引发出
来的最近被热炒的韩国航空公司抢走了太多中国转机客源的问题。
首先，心平气和地想想，该服的咱得服，坐过韩亚和大韩的中国人，只要不带偏见，都
公认人家的服务好过国航东航南航一个档次，这个得交给咱航空公司去努力了。该认的
咱也得认，那就是靠在大国边上的小国，客观上的确有这方面的优势。你想，既然中国
政府在国际上一直宣称国无大小一律平等，那航权谈判时，肯定也是中韩之间的航线，
你开一条我开一条，不可能厚着脸皮说因为我地大人多所以我得多占。但中国人远多于
韩国人，这样一来即使没有别的因素，韩国航空公司从中国人赚的钱也远多于中国航空
公司从韩国人那里赚的。而且两国面积相差悬殊，韩国那头除了少量釜山济州岛，其余
全都在汉城，中国这头则分散到很多城市，那当然汉城更容易成为枢纽。这点上也别去
羡慕嫉妒恨，有时候小国也有小国的好处，正如很多时候大国有好处一样，有吃肉的时
候，就有喝汤的时候。
中国二线城市飞美国，客流量不足以支撑直飞，所以需要合并几个支线从枢纽转机，这
也是很自然的。从地理上看，这个枢纽，要么韩国，要么日本，要么... 阅读全帖 |
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I***C
发帖数: 99 | 41 肯定会批准的。目前中美航线还没触及航权限额，这条航线又是一家申请，不是多家竞
争，没道理不批。 |
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f****m
发帖数: 7469 | 42 【 以下文字转载自 Mod_CHN_Hist 讨论区 】
发信人: fddzwm (肥嘟嘟左卫门), 信区: Mod_CHN_Hist
标 题: 1918年中国近代史上的一次武装撤侨（转）
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Nov 2 23:00:09 2013, 美东)
十月革命一声炮响，在给中国带来崭新的主义之前，先带来了一个严峻的现实挑战，也
给驻俄华裔华侨血腥的杀戮：100多万滞留在俄罗斯境内的华侨，面对混乱而血腥的俄
罗斯内战，其生命和财产都遭到空前威胁。
告急文电雪片般地从海参崴飞往北京：
同胞正在挨饿，一些华侨的日均粮食只有4两……
同胞正被劫掠，无论“红”“白”，只要是扛着枪的老毛子，都把华裔华侨当做予取予
夺的金库……
同胞正被屠杀，俄罗斯相互对立的武装派系，都强拉华侨的壮丁，套上一件脏兮兮的军
装，这些只听得懂“乌拉”的中国人，就被投入到了枪林弹雨之中。即使未被强拉壮丁
的，也在一拨拨穿制服的强盗面前，宛如待宰的羔羊。甚至连以“护侨”名义出兵俄罗
斯的日本军队，也莫名其妙地对华人大开杀戒……
百万华侨翘首南望，向着北京求救
海参崴中华总商会在给中国总领事馆... 阅读全帖 |
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y*h
发帖数: 25423 | 43
直升机不贵，北京配个几十架不成问题，一次要十万块也有大把的人出得起。
问题是航权，北京上空可不是随便飞的。 |
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r*****t
发帖数: 7278 | 45 千万不要让韩国成为世界中转中国的地方，要给上海这样的地位
否则太亏了 |
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b********6
发帖数: 35437 | 46 一定要减少棒子进入中国的航班，两边根本没有这么多直达客流，棒子的飞机全部靠中
转 |
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c*****g
发帖数: 21627 | 48 放眼东海，霉D布的局实在是牛啊
韩棒，小日本，绿蝇呆巴，没有一个是省油的灯 |
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b*****s
发帖数: 162 | 49 国内机场最大的问题就是航空管制，动不动就要在飞机上等上1个小时，机场再大没有
航权也不行 |
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c****i
发帖数: 7933 | 50 加机场税太高机票贵 国民涌美搭飞机
加国无忧 51.CA 2014年9月26日 16:14 来源：世界日报 [ 加大字体 ｜ 缩小字体 ]
卑诗商会(BC Chamber of Commerce)表示，联邦政府收取的机场税过高，让本国机场丧
失竞争力，旅客纷纷转往票价相对较低的美国机场搭乘飞机。
众所皆知，从美国机场出发的航空票价低于加拿大机场。卑诗商会总裁温特(John
Winter)抨击这是因为联邦收取的机场税负太高，使得本国机场丧失竞争力。
他说美国政府将机场视为吸引商业与旅客的桥梁，但加国政府却将机场视为摇钱树，业
者只好反映在票价上，迫使愈来愈多的旅客前往邻近的美国机场搭机。
机场降落费(landing fees)也是另一因素，当联邦与其他国家商讨双边航权时，加拿大
也欠缺竞争力，因为我们机场的降落费太高。
商会在年度大会上通过决议，呼吁联邦调降机场税，让本国机场更具成本效益优势。 |
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