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x********g
发帖数: 595 | 2 （物理版比我当年当版猪的时候冷清了不少，都去专心research了啊， 当年各路大神
出没... ）
跟国家电网（State Grid）合作的两个项目：
发电厂里用的SCR催化剂和SCR催化剂再生， 以及涡轮发电机和发动机的高性能绝热涂
层（TBC）。
做过这2个之一、对参与研发感兴趣的同学， 请站内联系. |
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w********o
发帖数: 10088 | 3 绝热系统中熵才不会减少
老师上课说过无数遍了吧
其他情况下，当然有熵减少的过程，人撒尿就是 |
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h****l
发帖数: 7290 | 4 专家先不要回答，呵呵
一个等截面绝热管，气体从一头进入，另一头流出，
如果忽略摩擦的话，从连续方程可以知道进口速度
和出口速度是相等的。
现在问题是，如果同样的管，有摩擦的话，出口速
度是高于进口速度还是低于进口速度呢？为什么？
尽量给出通俗解答，呵呵 |
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h****l
发帖数: 7290 | 5 1. rho1*V1*A1=rho2*V2*A2
if A1=A2, you can't get V1=V2, because rho1 != rho2
2. 实际上出口温度小于进口温度，因为总能量守恒，所以如果出口
速度大于进口速度，则出口动能大于进口动能，那么出口内能小
于进口内能。（实际上圆管是绝热的，静止的，所以气流不对外
做功）
3. 即使有激波，但总焓还是守恒的 |
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h****l
发帖数: 7290 | 6 音速就是声音的速度啦：a=sqrt(k*R*T)
其中k是绝热指数，与温度有关的常数，对于常温空气：k=1.4
R是气体的一个常数，常温下R=287，T是温度，单位是K。
马赫数就是速度和音速之比：M=V/a
所以马赫数并不是真正表示绝对速度，还和温度有关。
比如空的协和号可以飞到M=2.1，但其实也就不到400m/s
这个问题是太专业了一点，我也没有完全搞清楚的说。 |
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h****l
发帖数: 7290 | 7 对不起，前面的解释不够全面，现在列出进出口所有参数变化：
进口亚音 进口超音
压力p 减小 增大
密度rho 减小 增大
温度T 减小 增大
速度V 增大 减小
马赫数M 增大 减小
至于音速，就是声音在当前介质中的速度，在本题中就是
当地空气中的速度 a=sqrt(k*R*T)
k为绝热指数
R为气体常数
T为温度 |
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h****l
发帖数: 7290 | 8 呵呵，这个是我自己的理解，只能用来理解，其实是不对的，
实际上音速的定义是：
a=sqrt(k*dp/drho)=sqrt(k*R*T)
其中k为绝热常数，p为压力，rho为密度，R为常数（与气体有关）
T为温度。 |
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v*x
发帖数: 32 | 9 气泡可以有高温, 如果
1. 气泡形状好, 圆
2. 超高速绝热压缩
据说可以高到发出白光; 高到能够产生聚变就不知道了.
一个应用此原理(聚能原理)的东西是破甲弹, 控制炸药前方的空泡形状
可以聚积能量, 击穿坦克装甲. 第二个应用是在深水炸弹, 如果在潜艇
旁边爆炸, 能够产生一个大空泡, 然后空泡缩小的时候能够聚能击穿潜艇壳.
自给作实验(国内容易, 国外难), 用一个空的比较粗的钢笔后部旋下来的套;
塞住后面小孔, 装一大半水; 朝上用手捏住于桌面上10cm处, 放手让其垂直落
于桌面, 有时会有一个小水箭向上射出, 射高高于原来高度. 为聚能效应. |
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z****y
发帖数: 7 | 10 对不起，按错了键。我从来没有接触过这方面的问题，
所以一窍不通。
问题是这样的：有一平板，假设constant power dissipation
热源在平板之上，heat sink在平板之下，平板四周绝热（？
isothermal)。所以如果平板是单一材料的，可以推出简单
温度公式。现在如果在平板（k 较小）里插入垂直的金属小
棍（高度和平板一样）, 如何快速求平板的有效k？有没有
可能求出temperature profile?
要求不用numerical method, 因为比较慢，有没有analytical
form, or model可以用？
非常感谢。 |
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q*d
发帖数: 22178 | 11 宇宙就像一个绝热容器,里面装了些气体,这些气体的熵正比于
这个容器的体积,也就是这些气体所能达道的最大熵正比于宇宙的体积.
宇宙膨胀,相当于这个容器在做自由膨胀,从而里面的气体所能达到的最大熵
变大了. |
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y***d
发帖数: 2330 | 12 向真空自由膨胀的话，热能转化为气流的宏观流动的动能，热能本身明显减小了；
节流膨胀，因为气流受到了约束，分子跟容器碰撞之后宏观流动的动能就基本上转化回
热能了 |
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o**d
发帖数: 267 | 13 节流膨胀在向低压端膨胀的时候并没有受到太大约束吧，因为低压端的容器的体积相对
于节流管来说是非常大的。 |
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y***d
发帖数: 2330 | 14 节流本身就是约束；低压端容器也算约束，不过主要是节流；总之最后没有什么能量转
化为动能，这个是关键； |
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h*****w
发帖数: 750 | 15 你用的那个公司的炉子？还是自治的？电磁场屏蔽很简单，就是一个铁管套上去就行了
，外面可以再加上绝热材料比如al2o2管，但铁管一定要连接到earth上，把电流导走。
否则会很危险。
我还是很纳闷，你用的是什么炉子，似乎很不好，现在的炉子做的都还可以，恒温效果
很好的。再者，你的热电偶也是半成品的吧，你可以找一下一些公司，让他们直接给你
加上sheath得那种。
似乎你是在做炉子？ |
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j*******6
发帖数: 10 | 16 非耗散结构与中国历史的若干问题
今天的话题来源于一部电影——《蝙蝠侠之黑暗骑士崛起》。
引例：打鬼的钟馗和变鬼的钟馗——蝙蝠侠和自己的缠斗
我曾和同学讨论一个问题：蝙蝠侠能不能遏制Gotham的犯罪？答案是否定的。原因并非
“个人力量有限”。
我们回顾诺兰所拍的三代蝙蝠侠，所有的罪恶都和一个群体有着千丝万缕的联系——纸
醉金迷的富人。罪恶虽然滋生在贫民窟，但源头却在富人区。除却第一代反一号要彻底
挂掉Gotham，其他两部剧情都是从股票交易所或银行之类的金融场所展开。首恶不从贫
民窟、酒馆、夜总会入手，而是在富人聚集区燃起罪恶之火，原因何在？因为Gotham犯
罪率过高的源头就在富人！贫富分化，阶层对立，为富不仁，贫穷者自甘堕落，罪恶像
野草——野火烧不尽，春风吹又生。蝙蝠侠，也就是布鲁斯·韦恩少爷，同样是富人中
的一份子。作为个人，他是道德的表率，但他不是一个人在战斗，公司的股东，他的家
族，和其他的富人相差无几，淹没在这些人中，蝙蝠侠的力量便显得微不足道。他白天
是挥金如土的富家少爷，晚上是打鬼的钟馗，但如果钟馗发现自己有一天就是鬼的一份
子，还怎么继续打鬼呢？沉浸在英雄传... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 17 美国车厂传统上喜欢大排量NA，一定要增压的话更倾向于机械增压，而且大多是root-
type
效率虽不怎么样，但是技术简单成本低，也不用花心思去克服什么lag
不过新CTS-V和ZR1用的机械增压器还是有技术含量的（和Jaguar、Audi的新机器用的都
是Eaton TVS系列4-lobe），虽然还是root-type，但是绝热效率提高到70%以上了
比3-lobe的50%左右是大有提高，接近Turbo的80%多了，这样机械增压的响应速度等优
势就有意义了
另外，Ford家在GT上用的是twin-screw（MB一直都用这种），效率比4-lobe更高（但是
噪音大），也算是有一定技术含量吧
其它的美车上的SC，基本上就是使蛮力了
high- |
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c*********r
发帖数: 19468 | 18 目前还没见Audi出新的双增压引擎
S4那个3.0是纯粹机械增压的，用了最新的Eaton TVS 4-lobe增压器
选机械增压没选涡轮增压的原因主要是packaging
因为如果是bi-turbo的话，增压器要安排在引擎两侧，一边一个
那么B8的引擎舱就会比较拥挤
如果向BMW的N63那样交换进、排气，倒是能把增压器放到中间的V型谷内
但那样引擎就要重新设计了，可能Audi觉得不划算
而恰好这时Eaton出了新的4-lobe，绝热效率大为提高
这样选择机械增压就成了一个不错的方案了
现在用Eaton TVS 4-lobe的引擎不少啦，都是好机器
除了Audi这个V6，还有Jaguar最新的510ps V8
GM的LS9和LSA |
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c*********r
发帖数: 19468 | 19 是啊
现在主要的supercharger有三类
Lysholm的绝热效率还可以，但是工作噪音很大，价格也高
普通的root-type效率太低，4-lobe虽然提高到了70%以上，但还是不如turbo
而离心式则用得最少，主要原因是它的压气机和turbo的一样
所以也依赖转速的，但是转速起来后效率最高
这方面是有个丹麦的公司Rotrex搞了个传动比超低的传动系统
才让离心式增压器的转速达到turbo的级别，这个是用在Koenigsegg CCX/CCXR上的
但是如果你要进一步优化它的响应，最理想的是通过一个CVT系统驱动它
但是这么一来，增压器的体积就太大，布置起来也复杂
而eBoost实际上就是一种ECVT嘛
所以我说它从原理上，是机械增压器的升级版 |
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r********a
发帖数: 139 | 20 对的，所以这个问题有点儿复杂，考虑到活塞运动的时候压强也会变化，所以这个力是
变化的，我要试试用绝热膨胀来估算这个力。 |
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r********a
发帖数: 139 | 21 呃。。不是一直在讨论低转速？
我大概估算了一下（其实是非常粗略），对于一台容积，压缩比都一定的引擎。
首先做工冲程近似绝热，假设转速够低，爆炸期间中活塞运动可以不记，那么在这个冲
程中任意时刻，piston face上的压强跟stroke的lambda次方成正比，这里lambda是气
体的比热容比。压力就等于这个压强乘活塞面积（bore的平方），由于容积固定了，最
后的结果是压力跟stroke的（lambda-1)次方成正比（水蒸气和二氧化碳的lambda值都
是1.2左右）
注意这里的压力不是平均压力，计算扭矩的时候还要积分求平均，但是大致看起来平均
扭矩也应该随stroke增大。
这个只适用于转速很低的情况，越高偏差应该也越大。而且以上假定了压缩比一定，事
实上stroke越大，在保证压缩比一定的前提下换气效率就越低。所以大stroke的确能带
来低转速高扭矩，但是当转速升高之后扭矩的下降应该比大缸径的引擎明显。 |
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r********a
发帖数: 139 | 22 功函数单位不对，你的W 积分里面，这个积分做出来单位是牛顿，而不焦耳（牛顿 米
）。漏掉的一项，是跟由角度决定的活塞当前位置，这一项包含行程（简单来说跟行程
成正比）。
实际上不需要这么复杂，先不要考虑连杆和角度，就看一个气缸在爆炸之后对外的做工
，就以活塞当前位置为变量和积分元，会让你的计算简化很多。
另外，绝热膨胀不是内能不变（内能不变还做做啥功，而是熵不变。。。）所以pv^
lambda是常量。 |
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r********a
发帖数: 139 | 23 嗯，我晓得你是这个意思，不过既然写成详细步骤，表述还是要准确些好。绝热过程这
个PV^gamma肯定是定值，既然我们已经在绝热的前提下讨论，这个关系肯定是成立的。
差别 |
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r********a
发帖数: 139 | 24 ha. 讨论明显不是这里开始的好不，是我在后面说了这个问题比之前想的复杂，用简化
的绝热膨胀模型应该可以比较简单的解释。
另外说到这个，似乎你还在后面的回复里面宣称如果这台发动机跟f150没啥关系，就算
以后用在f150上， 也是第一次他们这样做吧。。。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 25 这个话题说了太多遍了……
首先你这个就是伪命题，近来的新机器用机械增压的除了VAG还很多嘛
GM、Ford这些美国车厂在大排量领域一向是喜欢机械增压
Toyota也搞了不少机械增压的，还有Jaguar等等
机械增压主要有三类，离心式用的少些，主要是引擎低转时不够给力，更适合高转的性
能车引擎
twin-screw过去是MB的最爱，不过噪音比较大
用的最多的还是root-type，但过去的3-lobe设计绝热效率差，所以市场逐渐输给turbo
不过最近Eaton搞出4-lobe来之后，还是非常受欢迎的
VAG、GM、Ford、Jaguar、Toyota都用了，大有一统江湖之势 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 26 算了,也不跟您二位置气了,
索性多说两句关于为什么扭矩输出不是永远在工况图或者标称数据上显示的那个
要想真把这个问题从0开始说明白,那就先说说发动机怎么工作.
无论汽油机还是柴油机,虽然热机循环类型不同,但共同的特点就是都是四冲程,
(活塞上下运动,并通过曲柄与曲轴相连,将活塞的往复直线运动转化为曲轴转动,
活塞从上止点到下止点,或者反过来,称为一个冲程)
进气冲程进气门打开排气门关闭,
吸进来燃油和空气的混合汽(非直喷汽油机)或者空气(直喷汽油机或柴油机)
压缩冲程把混合汽近似绝热压缩
(直喷机则根据工况的不同在压缩过程中和结束前后向缸内喷油形成混合汽)
活塞到压缩冲程结束的位置时,
汽油机由火花塞点燃柴油机因为混合汽被压缩后温度升高到自发燃烧
燃烧产生的气体导致气缸内压强明显升高,因此推动活塞从上止点向下运动,
这是四个冲程中唯一一个产生动力的冲程,也就是做功冲程
之后到下止点后再向上运动,同时进气门关闭排气门打开,将燃烧产生的废气推出气缸
完成一个四冲程循环.
当然这是一个非常简单的描述,实际上现代引擎具体实现的过程要复杂的多.
那么扭矩怎么来的呢?来自做功冲程.
再具体些呢?来... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 27 这个不好用三言五语说清楚，大致上你可以这么理解，最终turbo的boost是和压缩
后的气体离开叶轮的切向速率正相关的，如果进气温度、压气机的绝热效率、slip
ratio等等相关参数都确定，那么达到特定的boost需要的叶轮外径处的线速度就是确定
的，而这个不就取决于叶轮的外径和转速吗…… |
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p*********e
发帖数: 32207 | 28 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Tue Jul 28 00:23:53 2009, 美东) 提到:
今天查了一下，发现自从有M cars以来，一直都是用自然吸气的发动机，就算现在它家
的turbo做得很好的情况下。这里面有什么缘由吗？
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DoomIII (HammerHeart) 于 (Tue Jul 28 00:25:18 2009, 美东) 提到:
显摆呗，老子NA都比你turbo榨油榨干了快
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michael8238 (michael8238) 于 (Tue Jul 28 00:57:07 2009, 美东) 提到:
下一代M5可能要用Twin Turbo了吧
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yeemartin (猪头) 于 (Tue Jul 28... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 29 两个情况都可能发生
首先是1，这个无解，你看turbo工况图就知道了，中央区域绝热效率最高，到了choke
线附近效率很低了，换句话说，涡轮获得的很大部分动能都被压气机以热的形式浪费掉
了……
等涡轮转速上来一点，又要对付2，即便你用一个精确控制的diverter valve让turbo能
更早介入，但它至少达不到full boost，也就是说，turbo lag只是缓解了，但不能说
根本没有
当然，2可以通过降档大大改善，不过降档本质上也还是在利用NA潜力：降档=高引擎
rpm=NA状态功率储备大大提高=更快达到足够的流量=turbo迅速进入工作范围=更早达到
full boost |
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c*********r
发帖数: 19468 | 30 Drive-E的机械增压器是Eaton TVS，属于Roots Type，低负荷时必然要bypass掉，因为
Roots Type是典型的positive displacement增压器，而且低转时效率非常高，输气量
很容易大大超出引擎低负荷时的需求，这样进气道内的气压就会上升，增压器的绝热效
率就会迅速恶化，严重时增压器会烧坏
不过巡航转速问题，引入机械增压器还是会有帮助的，因为这里还有另外一个其实是非
常重要的因素，就是响应的问题，因为turbo引擎的lag，一般调校时不敢让巡航转速太
低，而是宁可适当高一些，这样NA模式的储备功率稍微高点，lag问题就相对不那么突
出。但用Roots Type的机械增压引擎，因为响应比较好，就可以让巡航转速低一些，即
省油，也有助于控制NVH，这方面这类引擎虽然还是不比NA大排量，但是也接近了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 31 1. 问题应该这么看：引擎负荷很低的时候如之前的讨论，增压器是被短路的，这时候
实际上它对引擎的输出没有贡献，只有额外的消耗，当然是得不偿失。但一旦你让增压
器介入，引擎因为进气量的提高输出会大幅度上升，这个增量很容易远超增压器本身的
消耗，这时是不会得不偿失的。针对低负荷工况增压器的附带消耗，有些引擎增加了离
合器，此时把增压器从机械上彻底断开，就是一台NA。
2. 机械增压I4也有一些，MB用过，GM用过，Chrysler/BMW (MINI)用过，Lotus还在用
，总体上不如turbo流行有很多具体的因素，比如说，机械增压器本身较重，体积较大
，在很多车上packaging方面不如turbo方便。而且turbo虽然有lag的问题，但测EPA之
类的油耗标准程序，往往可以搞到很高，而且目前大多数turbo I4都是性能取向的，比
较看重高转输出，一般的Roots Type的机械增压引擎这方面相对弱一些，比如说，你想
要一个2.0L I4达到300hp，可能用的turbo比达到200hp大一些，但总的来说，系统的体
积、重量其实差球不多，但换成机械增压，增压器就会有较大差别，因为较... 阅读全帖 |
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c*********t
发帖数: 1861 | 32 多谢前辈点拨。这篇宇宙语论文描述的莫非是对称基因等熵绝热大爆炸理论？ |
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A**u
发帖数: 2087 | 34 来自主题: _PerfectMoms版 - 挖个坑 嗯，如果车库门上装了绝热材料，就没问题。 |
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f*r
发帖数: 3968 | 35 王家骥
1997年7月4日 火星天气：晴
今天是我一生中最值得纪念的日子，这并不是因为今天是我祖国美国的独立纪念日。
整整七个月前，美国的科学家把我送入了飞向火星的轨道。我是幸运的，比我早半个多月
，由俄罗斯科学家发射的"火星－96"飞船，因为推进器故障，功未成而身先死，坠入了地
球的太平洋。我在太空中顺利地飞行了4.97亿公里，终于在今天以每秒钟7.4公里的速度
进入了火星的引力范围。
按照美国东部时间，下午1时过后，我脱离了飞船，开始向火星表面着陆。着陆前5分
钟，我进入了火星的大气层。又过了3分钟，我打开了减速降落伞，然后甩掉了绝热外壳
。离着陆还有30秒钟时，我打开了雷达，以便随时准确地测定到达火星表面还有多少距离
。一个向着火星表面方向的喷射器也跟着启动，把我的速度进一步降到仅每秒钟20米左右
。离着陆只有8秒钟了，我把包裹着我的几十个气囊充满了气，像蚕茧一样密密地保护着
我。我像皮球一样在火星表面上弹跳了3次，又滚了1分半钟，才稳定了下来。
在以后的几个小时里，我逐渐把气囊里的气排掉，然后把3块三角形的面板打开，露
出了天线和其他探测用的设备。这些设 |
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