N***J
发帖数: 617 | 1 轉自【21世纪经济报道】
特斯拉的投资者没有对第一季度的亏损感到意外，但在5月8日的电话会议上，特别
追问了特斯拉在中国市场亟待解决的问题。特斯拉CEO马斯克认为最大问题是，如何尽
快建立起特斯拉充电站网络，“它对未来在中国的发展至关重要。”
目前特斯拉在中国建设了三座示范性的超级充电站，分别位于北京和上海。但大范
围建设仍然没有进展，特斯拉两个月前曾宣布，要建设从北京到上海高速公路沿线的超
级充电站。
特斯拉在中国市场大范围建设超级充电站面临诸多难题，据一位不愿透露姓名的电
动汽车充电设施标准化技术委员会的专家对21世纪经济报道记者表示，中国电动车充电
、换电都有初步完善的标准，特斯拉的充电在标准之外，大范围建设很难成行。
特斯拉宣布计划还是刺激了过去五年已经布局了不少充电站的国家电网。国网在5
月突然宣布，短期内要在纵横南北、东西的多条高速路线上布局完整的充电站，包括京
港澳高速、京沪高速和青银高速沿线。
双方开始正式公开叫板。马斯克不久前宣布绕开国网建离网充电，国网的回应是在
特斯拉之前提前布局：计划京港澳高速沿线充电站在今年6月完工；其余两条高速沿线
充电站则在今年8月完工。
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发帖数: 1 | 2
model s有实际跑了20万麦以上并且得以换新电池的。电池号称衰减不多，但是由于
Tesla给出的可行驶里程而非电池容量，因此我表示怀疑实际容量衰减要更大一些
我也有同感，另外他们的电池组好像有redundancy, 实际容量没准比指标大些，上次飓
风的时候他们就通过软件OTA把Florida的车解锁增加里程。所以如果真有redundancy，
电池老化后可以用一部分redundancy来弥补老化的损失。
以上只是我的猜测，我在这方面没有调查过。 |
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a*******g
发帖数: 3500 | 3 都知道xxi型潜艇吧。革命性的柴电潜艇。
有啥技术突破吗？
没有，只是多加了电池而已，为了增加电池容量，潜艇排水量翻倍了还多。
以前是vii型潜艇为了追求极速下潜，所以控制排水量在700吨.
后来发现盟军飞机的雷达很牛逼，极速下潜这个战术不行，得更改战术玩长时间水下潜
航，
这样才能躲避飞机的探测和袭击。
为了长时间潜航，基于当时的技术条件只能增加电池容量，为了增加电池容量 排水量
又加大了不少。
说说这个，其实就是表示很多时候 看起来革命性的东西，只是因为观念变化导致的，
而不是技术上有啥突破。
以前的电车，都是室内代步通勤用，没人追求长续航，都是追求低成本。
tesla是定位在跑车，成本不是首先考虑的，所以能做到长续航。 |
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x***7
发帖数: 85 | 4 电化学电容器，其中部分类型是化学反应储电，
具体包括表面化学吸附脱附类型、化学掺杂去掺杂类型、表面氧化还原类型。
最高充放电速度高于电池三五个数量级，
理论容量低于锂离子电池的理论容量，但达到目前电池的容量水平是可行的。 |
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y*h
发帖数: 25423 | 5
你根本没仔细看我的帖子，里面明确提到计量问题了。但是计量根本不是主要问题，主
要问题是电池个体的容量和寿命的不可预测性会导致大量车死在路上，引发交通事故人
身伤害和经济损失，这些问题只要有少量发生，引发的诉讼就足以使这个产业无法维持。
联想的垃圾笔记本的电量管理能比较精确地告诉你这个电池能用多少分钟，什么时候会
死掉吗？我反正知道电脑告诉你的剩余容量能用多久误差很大，根本不靠谱，你开车无
法知道能开多远会是什么心情？更何况我还没见过哪个高级电池会告诉你它什么时候死
的，我手上突然死掉的电池太多了。电池在电脑上死掉在电动工具上死掉就死掉了，不
会死人，电池在公路上突然死掉失去动力，失去转向助力刹车助力可能会死人的，死人
可能会引发天文数字的诉讼的，电池出问题的概率可比丰田踏板门出现的概率大多了。 |
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t*********a
发帖数: 18 | 6 丰田不仅是世界汽车市场的老大，同时其混动技术也是独步天下。而自主品牌比亚迪近
些年也是没少在混动技术上面下功夫。其最新混动汽车产品比亚迪唐，零到百公里每小
时加速五秒以内，全时四驱，百公里油耗仅2L。这些绚丽的数字仿佛让我们看到了希望
，看到了比亚迪完成弯道超车超越丰田的希望。然而事实真的是这样吗？比亚迪的混动
技术真的可以与丰田媲美吗？
丰田混动的最大优势是传动系统简洁高效，用一个行星齿轮组就实现了引擎、电池
和车辆动能三者之间互相转换，不仅可以回收刹车动能，也能让引擎一直工作在最佳工
况。这也是丰田最重要的混动专利，其他厂商无法绕过的技术点。镍氢电池性能不如锂
电池，但因为传动系统效率高，用较小的电池容量就能实现很强的节能效果 。
因为绕不开丰田的专利，其他厂家只能从其他方面找切入点。例如比亚迪就是利用
自己的电池技术（锂电池，加大容量等）大幅提升动力性能，虽然节油能力不如丰田混
动（不能外接充电情况下），但可以通过插电的形式来弥补这个不足。目前来看，这个
定位找得还是很不错的。
再来说说电池，性能最强的电池目前是特斯拉的锂电池，但是有安全隐患，特斯拉
各种火化不是开玩笑的。
丰田... 阅读全帖 |
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s****t
发帖数: 1434 | 7 发电机不行了，发的电不足以补充你启动消耗的能量，所以电池总是亏电，电池也会很
快报废
或者电池本身就快报废了，所以才总是冲不上电。你到advancd auto part店里去检测
一下，他们负责检测电池和发电机，全免费的。尤其检测电池比pep boys还靠谱，会给
先检测容量，然后给你电池你充电，然后再检测容量。 |
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O*******d
发帖数: 20343 | 8 汽车的退休电池，有巨大市场。 汽车的电池寿命到了，一般还有70%-80%的容量，只是
不能满足汽车的苛刻要求。 但退伍电池可以转业，变成固定储能电池。给电力公司做
太阳能储能。还可以给户家做储能（power wall）。现在已经有公司在做这个了。
Nissan退伍电池的价钱，只有新电池的6分之一，但容量还有70%-80%。 |
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S*A
发帖数: 7142 | 9 这个都是这样的。有个秘诀是你要熟悉你的电池时间。锂电池放电少于
20% 就会损伤电池容量。 (per cell < 3.75V)。有那种很小的 LED
量电压的东西。争取搞个定时，DX7 和其他高级的遥控器都自带定时
的。到时间停下来，量一下电压。熟悉了就知道要多少时间飞到 3.75V
了。我的国产电池严格按照电压飞，都冲了100 多次了容量基本没有损伤。
还有就是要有很多电池，一次冲很多个。
直升飞机要求注意力高度集中，我电池飞 4 min 足够长了。再长我
注意力都支撑不住了，容易犯错误。下来换个电池休息一下继续飞。
我有 9 块电池可以飞 36 分钟了。我一般都没有机会一天飞那么长
时间。 |
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f****t
发帖数: 15913 | 10 V6+HYBRID到底算不算V8
阿裤拉要出RLX了，3.5V6有310马力272磅尺的扭矩，电动马达全速工作可以提供60马力
，这样峰值马力一共有370马力，有人就相信这车等效于一个V8，让我们来算算到底是
怎么回事。
PRIUS 车2900磅重，电池容量1.3KwH，我不知道RLX又多重，但觉不会有PRIUS的两倍重
（5800磅），我这里就大方点，假设RLX的电池容量是PRIUS的两倍2.6KwH。
当你让内燃机和电动马达全速工作时，2.6KwH除以60马力等于3.5分钟，为了保护电池
寿命，一般不会让电池放电超过50%，这样算下来只有不到两分钟，如果再考虑转换效
率和电池对发热的承受力时间会更短。
所以这V6加电池只能给你最多两分钟的V8快感，两分钟过后是无尽的惆怅，这其实就是
一个V6加劣质假萎哥的水平，千万别相信它等效于V8。
我这里不是针对RLX的，是针对所有号称大号萝卜的混合动力车，RX450H就是一个买菜
V6，LS600H就是一个V8，和V12相距十万八千里。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 11 prius主要动力还是发动机提供,电池充放电限制在对电池寿命最优的区段(prius是38-
82%,而且主要是5-60%这段),所以寿命要好一点.另外就算电池容量下降,也不容易感受
出来.
Tesla roadster/Nisan leaf在实际使用中都有数据.正常情况10万迈容量损失15-20%,
考虑到roadster电池比leaf大一倍多,这个表现不是很好,但是多数电车使用者不会开那
么狠,所以10万迈20%是可以勉强接受的.另外Leaf因为是空气冷却,在AZ这种炎热地区表
现更差一些.
深度充放电和快速充电对电池寿命是致命的,折腾几次0-100%快充,电池就完蛋了.一般
最好还是在20%-80%之间慢速充电,但是这样range就大打折扣. |
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g****t
发帖数: 31659 | 12 90%的电池文献里面,电池的容量用的是Ah,mAh.
通常测试默认为1C rate.也就是说,你用某个电流恒流
放电一小时,电池没电了,那么 这个电流*1小时 就是容量.
Wh之类的定义作电路的人用的多一些.
通常就是上述恒流放电过程的功率求积分,算出来的值.
电化学,材料方面的人,或电池公司的,都用Ah.
你把你的smartphone电池看一下就知道了。不要想当然! |
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S*A
发帖数: 7142 | 13 对，锂电池几个地方要注意的。
- 长期保持充满没有 cycle 会损害电池容量。
这个在 4s 上是不可能发生的。
- 低于 20% 会损害电池容量。这个是最常见的损害电池寿命的原因。
- 长期保存电池最好在 40% 左右。然后几个月应该完全 cycle 一次。
遥控直升机的电池我都保持不过半，然后到要飞之前才冲满的。
那些电池贵而起用电比较狠，不好的使用习惯很容易损坏的。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 14 70略少,100更好.weekend随便去个地方,往返超70很容易.即使正好是70,也有点心慌,万
一堵车,空调暖气开得费一点就完了.而且不管什么电池,过几年肯定容量下降,天冷电池
容量也会变小,都要留余量.
240确实overkill,但是也是满足多数人的"余量"要求.而且电池容量越大,可以提供的最
大功率越大,光增加电机功率花费很小,也不降低效率,但是马上就可以达到V8/V12的动
力水平.
of
the
per |
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j****i
发帖数: 68152 | 15 这个很好。但是现在的电车都在吹自己的电池容量多大，为了增加容量，就把电池做成
跟底盘一样，规格不统一，换起来也不方便。不如老老实实承认自己不如油车方便，不
要再去追求大容量了。电池容量少一点，形状规则一点，就像手机电池那样的扁方块，
不到一分钟就能换好，比加油还快还方便。这样的话，即使充满电只能跑100迈，也比
充满电能跑300迈，但是充电要几个小时的更方便实用。 |
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t********i
发帖数: 7856 | 16 应该是移动电话 4G 信号。卫星直接通信太贵了吧。
车里内置了移动通信SIM卡，车厂和移动通信公司有协议，厂家售后可以利用移动4G网
络和车辆联系（只要车在服务区内）。
另外还可以提供一些服务。比如近几年的新款奔驰，GPS导航可以显示实时路况（类似
Google map traffic）。这应该是厂家和地图网站（Google map，Bing Map等，具体哪
家我不知道）有协议，允许车辆通过4G网络从地图网站获得这些 traffic 数据。但地
图数据还是自带的。
Tesla的车型根据续航里程（电池容量）不同有几个trim，比如70, 85, 90, 100。据说
不同的trim实际电池容量是一样的，Tesla通过软件使中低配置车型只有部分电池工作
，达到限制续航里程的目的。去年Irma飓风在佛罗里达登陆前，Tesla通过远程软件升
级给部分佛州用户免费升到高容量，让他们有足够的续航里程逃命。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 17 如果tesla不share技术的话,让他们自己做,做出来肯定能,能不能做好,未必
在大容量锂电池充放电和电源管理这块儿,tesla目前有着其他车厂完全无法比的优势
就举一个简单的例子,nissan leaf和tesla model s 60kwh
后者无论自重,胎宽,马力,都远高于前者,理应消耗更高的能量在单位距离行驶中
换句话说后者单位容量电池的续航里程应该明显更短
但实际上考虑两者的电池容量和epa rated range,单位容量电池续航里程却是基本一样的
这还是在今年epa提高了对leaf的range rating之后
那就有很大可能是因为tesla的电源管理做的更好,或者说nissan的放电管理不够好
导致这种差异了. |
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p*********e
发帖数: 32207 | 18 其实电池容量大了之后就可以玩很多东西
比如你可以发动机间歇工作,只要工作就工作在最经济工况,纯做发电机
但如果电池容量小,你可能不得不频繁的启动和停,从而影响寿命和经济性
但大些的话你有更大的buffer,
就可以显著降低启动和停车的频率,让上面的方案变得有实际意义
toyota的hybrid系统,我觉得最牛的就是只需要一个非常小容量的电池,
却可以让内燃机有比其他系统多的多的比例同时工作在经济转速和负载的工况
而且只用一个很简洁的总成就满足了这个实际上很难的需求 |
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j****i
发帖数: 68152 | 19 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: taigonghei (太公), 信区: Automobile
标 题: 转贴：比亚迪 S9 要逆天了
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Mar 2 10:37:56 2015, 美东)
比亚迪大型双模SUV明，内部代号S9，轴距3米，全车尺寸长5.1米*宽2米*高1.8米，由
王传福亲自主持研发，要求秒杀全部豪车。由于搭载了众多革命性技术，为测试其可靠
性，明将于2016年第二次迪粉大会上启动“迪粉内测版”大规模预售，预售价格分别为
旗舰版50万元和防弹版100万元。
旗舰版主要技术：
1、六擎动力：第3代DM技术， 2.0TI发动机+1个主电机+4个轮边电机，总动力1300KW，
超过重型坦克99A3，可以拉动飞机，百公里加速3.9秒；
2、轮边电机：独一无二的“四轮独立驱动”，四轮扭矩独立可调，可以轻松实现原地
转圈、横向行驶、高速过弯、超强越野等极限性能；
3、刚性直驱：彻底取消变速箱，速度60公里以下纯电驾驶，速度60公里或以上时，由2
.0TI发动机刚性直接驱动轮胎行驶（简称“刚性直驱”），由于发动机... 阅读全帖 |
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t********i
发帖数: 7856 | 20 比亚迪大型双模SUV明，内部代号S9，轴距3米，全车尺寸长5.1米*宽2米*高1.8米，由
王传福亲自主持研发，要求秒杀全部豪车。由于搭载了众多革命性技术，为测试其可靠
性，明将于2016年第二次迪粉大会上启动“迪粉内测版”大规模预售，预售价格分别为
旗舰版50万元和防弹版100万元。
旗舰版主要技术：
1、六擎动力：第3代DM技术， 2.0TI发动机+1个主电机+4个轮边电机，总动力1300KW，
超过重型坦克99A3，可以拉动飞机，百公里加速3.9秒；
2、轮边电机：独一无二的“四轮独立驱动”，四轮扭矩独立可调，可以轻松实现原地
转圈、横向行驶、高速过弯、超强越野等极限性能；
3、刚性直驱：彻底取消变速箱，速度60公里以下纯电驾驶，速度60公里或以上时，由2
.0TI发动机刚性直接驱动轮胎行驶（简称“刚性直驱”），由于发动机一直最佳转速，
多余动力将给电池充电；
4、电传驾控：电子传感驾驶控制，简称“电传驾控”，是战斗机“电传飞控”的民用
化，采用毫秒级控制，达到“5防”效果：防高速爆胎、防雪地侧滑、防过弯侧翻、防
刹车失灵、防转向失灵，彻底取消备胎和千斤顶；
5、超低油耗：明全重... 阅读全帖 |
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e*i
发帖数: 10288 | 21 粗粗看了一下视频，这个 reviewer 没有基本概念，而且眼瘸
我本人没有试图用这个东西 jump start 过，manual 也不知道扔到哪里去了。
1 他居然没有给这个东西先充好电就试图去 jump start the car。Manual 上说
至少应该有一个蓝色 LED 亮才可以试图 jump start，他居然在没有一个蓝灯
亮，只有四个红灯亮的情况下去试。所有这些便携的 jump starter，不管内置
式铅酸电池还是锂电都是需要先充好电再用的。
2 Home charger 的输出是 15V,1A，而不是 5V.或许他的 charger 上印字质量
不好，或许是他眼瘸。不过如果有点科学素养的话，他应该知道用 5V 给一个
12 V 的设备充电需要更多的麻烦，而且得到15 V 输出对于一个家用 charger
而言是那么容易。
不过我很欣赏他断开原车电池再测试的办法。如果原车电池真的坏得厉害（比如
某个 cell 短路了）或者过放电厉害，并联 jump starter 后相当于给 jump
starter 增加了额外的负载，不利启动。
嗯，好像里面还提到 Chingl... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 22 Leaf不到3万就能搞定,如果扣掉$7500的tax credit,只要22K. Leaf电池小点,24kwh.
Tesla model S标准版是60,豪华版85,本来还有屌丝版40kwh,但是因为竞争不过leaf被
砍掉了.60kWh的基本价是70K,但是随便加点option就80K了.而且目前为止基本上只生产
利润高的85kWh版,基本上都是100K的价位.
leaf已经卖了3年多,实测跑得最多的车,78600迈后电池容量损失15%. Tesla roadster
报道说10万迈损失15-20%.两者差不多,但是roadster的电池总容量53kWh,是leaf的两倍
多,按充放电周期算,tesla电池寿命只有leaf的一半 |
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f**********4
发帖数: 16 | 23 我是用那一个叫鲁大师的软件检测了一下电池，上面显示是4.8%的电池损耗
用power manager查的是“设计容量”和“完全充电容量”是不一致的，这个我在网上
查说如果是新电池的话，这两项应该是一样的。 |
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n**f
发帖数: 1304 | 24 买了2个泉盛, 优点是电池容量大, 待机时间长, 别在腰带上不宜脱落.
欧讯的优点是防水, 屏幕有背景灯,
但是腰带卡是在电池上, 有人卡在腰带上, 最后发现只剩电池了.
如果再选, 还是泉盛, 就奔那个电池容量了.
HAM |
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N*******3
发帖数: 2589 | 25
这个和电池容量也有关。但是4S体积做的这么小的话，电池也只能这样了。基本上电池
就和体积成正比，现在这方面技术是全局的问题，每个厂商都一样，只能在软件上勒紧
裤腰带，电池容量没办法有大的改进。 |
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S*A
发帖数: 7142 | 28 你是不是电芯很久没有充电过度放干了吧，锂电池过度放电会损坏容量。
电压过低电池管理芯片会切断对外放电，但是电池管理芯片本身还有
非常小量的耗电。时间太长就会把电池过度放。 |
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h*******r
发帖数: 1083 | 29 还是没装好！
我的机器是dell 700m，无线网卡bcm4306。从头安装的ubuntu 9.10，连不上无线网。
按照网上的步骤搞了两天，无论
如何也上不了网。网上有好几个大同小异的步骤，我试了好几个，没有一个管用的。
我家只有和邻居合用的无线网，没有网线，所以折腾起来特别麻烦，总要用U盘拷来拷
去。
现在我怀疑是硬件有毛病，具体说，可能是硬盘：
（1）我原来机器也装的是ubuntu 9.10，无线网好好的（当然，也是我装好系统后又自
己打补丁的结果）。
（2）前几天硬盘报告有坏node，能启动，可是X不能用了。应该是相关文件所在的磁道
坏了。
（3）我格式化硬盘，重装系统之后，桌面上没有电池容量显示。不过，这个问题我不
敢说一定是“电源管理软件装到坏磁
道上去了”，因为前些日子，我的电脑已经在开机的时候显示“电池已经坏了，按F1继
续启动”。也可能是这次安装系统的时
候，根本就没认出电池，所以就没安装电池容量显示功能？
（4）我把电脑带到学校，想用学校的网线安装ndiswrapper什么的，结果插了网线上不
了网。这个我不知道是电脑原因，
还是网络问题：我偷懒没把别的电脑带到学校 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 30 那还不是因为那时候电池贵嘛
而且即便现在也不便宜呀,prius换电池我在车迷版看到xrb引用的数字是3300usd
google了一下光电池包也要卖到一千多(1645 3rd gen prius, 1345 2nd gen)
这车的电池容量才1.3kWh,还是镍氢的,这还是现在的价格.
要是能直接电网来那肯定最便宜了,但那又回到电池容量和造价的问题.
顺便,toyota的hybrid系统现在成本不算夸张了
camry SE和hybrid SE的MSRP一个23,740,一个27,945
450h的我印象里稍微复杂点儿,因为马力大多加了个行星齿轮组实现更好的变速/传动
但也不会贵得明显夸张
450h卖的比350贵我看还是市场定位问题:D |
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a****g
发帖数: 8131 | 31 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: ubcumn (Minnehaha), 信区: Military
标 题: 电动汽车电池中国何去何从？（转）
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Aug 25 15:20:27 2010, 美东)
电动汽车电池中国何去何从？（转）
动力锂离子电池正极材料路线日趋明朗
LiFePO4不可能成为主流动力电池正极材料
磷酸铁锂的热潮源于我国电动汽车弯道超车的梦想。2005年美国A123公司和
Valence公司在我国设厂生产LiFePO4材料并以PACK方式生产动力电池，几年后我国自主
研发工艺的磷酸铁锂材料也达到了初步产业化水平，磷酸铁锂一经产业化，在单体电池
循环性能上就表现出比普通锰酸锂更优越的性能，而同一时期的日本，电动汽车仍以镍
氢为主，锰酸锂电池似乎还没有解决高温问题而普遍得到应用，致使我国有人认为在动
力电池上具备了弯道超车的可能（赶超英美日是我们几代人的梦想），加上近几年磷酸
铁锂性能上确实也有了一些提高，基于磷酸铁锂的性能缺陷会终究解决的惯性思维，很
多人把磷酸铁锂作为锂离子动力电池最理想的正极材料，... 阅读全帖 |
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a****1
发帖数: 654 | 32 清华张抗抗：对话比亚迪高管罗院长，谈谈对比亚迪的印象 ：---
http://zhangkangkang09.blog.sohu.com/162473337.html
对话比亚迪高管罗院长，谈谈对比亚迪的印象
前些天，业界的朋友们的目光都聚集到正在举行EVS25盛会的深圳。而几乎与
此同时，11月8号到10号，笔者有幸成为搜狐组织的“博士团走进车企”的活动的一员
，也来到了深圳。与来自祖国各地的博士们一起走进了比亚迪，参观了深圳比亚迪总部
，试驾了F3DM与E6。当然，收获最大、印象最深的还是与比亚迪电力科学院长罗红斌的
会谈交流。
一般来说，与企业高管的会谈，话题一般会是企业发展蓝图、企业管理理念
或者人才成长之类的比较虚的话题，而这次会谈却大不一样。罗院长是搞技术出身，即
使是现在还是工作在技术研发的第一线，所以讨论的多数话题都是直接相关到具体的技
术。这种话题令不懂技术的主持人相当郁闷，在听完两个小时的“学术研讨会” 之后
，她叹道，罗院长好久没这么能说了。
下面笔者将沿着几条主线，简略地谈一谈对比亚迪的印象。
中国的“摩托罗... 阅读全帖 |
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h******n
发帖数: 3599 | 33 我斯坦福华裔科学家人才辈出啊
原标题：美国华人科学家铝电池研究取得突破
新华网旧金山4月6日电（记者马丹）铝被认为是有吸引力的电池材料，但商业上可行的
铝电池尚未问世。美国斯坦福大学一个华人为主的研究小组6日在《自然》杂志网络版
刊登研究报告，介绍他们最新研发的铝电池具有高效耐用、可超快充电、可燃性低、成
本低等特点，可以成为常规电池的安全替代品。
长期以来，铝电池研究没有实质突破的主要难题在于电池材料。合适的负极材料和电解
液材料是确保电池在经过充电、放电的反复周期后仍能运行的关键。研究团队负责人、
斯坦福大学化学系华人教授戴宏杰对新华社记者说，他们把石墨作为负极材料，试验确
认了几种表现良好的石墨类材料，并用一种相当于盐溶液的等离子液体作为电解液，从
而解决了铝电池研究在材料上的瓶颈问题。
研究人员把采用铝材料的正极、采用石墨材料的负极以及等离子电解液置于一个有聚合
物涂层的铝箔软包内，从而制成新的铝电池。戴宏杰说，他们开发的铝离子电池可以充
放电，具有超快充电、不易燃烧爆炸、可折叠、材料成本低的突出优点。他说：“这是
开发可充电铝电池方面的一个重大突破，因为先前可充电铝电池基本不... 阅读全帖 |
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h******n
发帖数: 3599 | 34 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: hutuxian (南刀北猫东奇西虎), 信区: Military
标 题: 斯坦福华裔教授研究成功铝离子电池 手机1分钟可充满电
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Apr 7 11:17:54 2015, 美东)
我斯坦福华裔科学家人才辈出啊
原标题：美国华人科学家铝电池研究取得突破
新华网旧金山4月6日电（记者马丹）铝被认为是有吸引力的电池材料，但商业上可行的
铝电池尚未问世。美国斯坦福大学一个华人为主的研究小组6日在《自然》杂志网络版
刊登研究报告，介绍他们最新研发的铝电池具有高效耐用、可超快充电、可燃性低、成
本低等特点，可以成为常规电池的安全替代品。
长期以来，铝电池研究没有实质突破的主要难题在于电池材料。合适的负极材料和电解
液材料是确保电池在经过充电、放电的反复周期后仍能运行的关键。研究团队负责人、
斯坦福大学化学系华人教授戴宏杰对新华社记者说，他们把石墨作为负极材料，试验确
认了几种表现良好的石墨类材料，并用一种相当于盐溶液的等离子液体作为电解液，从
而解决了铝电池研究在材料上的瓶颈问题。
研究人员把... 阅读全帖 |
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h******n
发帖数: 3599 | 35 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: hutuxian (南刀北猫东奇西虎), 信区: Military
标 题: 斯坦福华裔教授研究成功铝离子电池 手机1分钟可充满电
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Apr 7 11:17:54 2015, 美东)
我斯坦福华裔科学家人才辈出啊
原标题：美国华人科学家铝电池研究取得突破
新华网旧金山4月6日电（记者马丹）铝被认为是有吸引力的电池材料，但商业上可行的
铝电池尚未问世。美国斯坦福大学一个华人为主的研究小组6日在《自然》杂志网络版
刊登研究报告，介绍他们最新研发的铝电池具有高效耐用、可超快充电、可燃性低、成
本低等特点，可以成为常规电池的安全替代品。
长期以来，铝电池研究没有实质突破的主要难题在于电池材料。合适的负极材料和电解
液材料是确保电池在经过充电、放电的反复周期后仍能运行的关键。研究团队负责人、
斯坦福大学化学系华人教授戴宏杰对新华社记者说，他们把石墨作为负极材料，试验确
认了几种表现良好的石墨类材料，并用一种相当于盐溶液的等离子液体作为电解液，从
而解决了铝电池研究在材料上的瓶颈问题。
研究人员把... 阅读全帖 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 36 固态电池或将问世，能量密度超普通锂电池2倍
美国密歇根州的电池创业公司 Sakti3声称，他们所生产的固态电池，其能量密度是现
今市场上最好的锂电池的两倍以上。
Sakti3公司利用薄膜沉积法来生产这种固态电池，该技术也用于平板显示器和光伏太阳
能电池的生产
图片来源：Sakti3
在电动车行业中，“最神圣”的数字就是300英里和100美元。300英里指的是，汽车单
次充电后可以行驶的路程，美国人非常看重这一点；100美元指的是，电动汽车的电池
每千瓦时的成本，只有这样，电动汽车的价格才有可能与燃油汽车竞争。
Sakti3公司称，他们很快就能将这两个数字变成现实。近几年，这家新兴公司时常成为
业内人士议论的主题。对外界而言，该公司总是半遮半掩，他们会面对媒体，却对自己
的技术只有只言片语。最近，Sakti3公司的联合创始人兼CEOAnn Marie Sastry说，他
们公司的原型固态锂电池的能量密度达到了创纪录的1 143瓦时/升，是目前最好的锂电
池的两倍多。
Sakti3公司的固态电池采用薄膜沉积技术进行生产，这一技术也常用于平板显示器和光
伏太阳能电池的生产。电池内部没有液体电... 阅读全帖 |
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h******n
发帖数: 3599 | 37 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: hutuxian (南刀北猫东奇西虎), 信区: Military
标 题: 斯坦福华裔教授研究成功铝离子电池 手机1分钟可充满电
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Apr 7 11:17:54 2015, 美东)
我斯坦福华裔科学家人才辈出啊
原标题：美国华人科学家铝电池研究取得突破
新华网旧金山4月6日电（记者马丹）铝被认为是有吸引力的电池材料，但商业上可行的
铝电池尚未问世。美国斯坦福大学一个华人为主的研究小组6日在《自然》杂志网络版
刊登研究报告，介绍他们最新研发的铝电池具有高效耐用、可超快充电、可燃性低、成
本低等特点，可以成为常规电池的安全替代品。
长期以来，铝电池研究没有实质突破的主要难题在于电池材料。合适的负极材料和电解
液材料是确保电池在经过充电、放电的反复周期后仍能运行的关键。研究团队负责人、
斯坦福大学化学系华人教授戴宏杰对新华社记者说，他们把石墨作为负极材料，试验确
认了几种表现良好的石墨类材料，并用一种相当于盐溶液的等离子液体作为电解液，从
而解决了铝电池研究在材料上的瓶颈问题。
研究人员把... 阅读全帖 |
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t******2
发帖数: 2265 | 38 编者按：苹果方面9月29日向媒体记者确认，已收到前述台湾用户的问题机，初步调查
的情况是出现了电池的肿胀，但并非是严重的安全性事件，跟爆炸无关，详细的调查结
果一经确认便会公布。不过，对于电池供货商的情况，苹果方面未作出回应。Mitbbs.
com
经历销售遇冷、通话现杂音之后，iPhone8系列手机近日又接连在日本、中国台湾出现
充电问题。9月28日，一名台湾用户的iPhone 8 Plus充电不久便发现手机外壳裂开的情
况。《韩国经济新闻》此前消息称，iPhone 8系列电池供货商是三星Note 7电池供货商
，不过，台媒同时提到，iPhone 8出现的电池问题与三星Note 7爆炸事件不完全相同。
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苹果方面9月29日向媒体记者确认，已收到前述台湾用户的问题机，初步调查的情况是
出现了电池的肿胀，但并非是严重的安全性事件，跟爆炸无关，详细的调查结果一经确
认便会公布。不过，对于电池供货商的情况，苹果方面未作出回应。Mitbbs.com
昨日晚间，苹果公司开盘后高开低走，在9点35分时仍上涨0.31%，但随后不断下跌，截
至9点54分报152.4... 阅读全帖 |
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